Pittsburgh , Fort Wayne and Chicago Railway была основной частью системы железных дорог Пенсильвании , расширяя PRR на запад от Питтсбурга, штат Пенсильвания , через Форт-Уэйн, штат Индиана , до Чикаго, штат Иллинойс. Она включала в себя текущую линию Fort Wayne Line, принадлежащую Norfolk Southern, к востоку от Крестлайна, штат Огайо , до Питтсбурга, и Fort Wayne Secondary , принадлежащую CSX , от Крестлайна на запад до Толлестона в Гэри, штат Индиана . CSX сдала в аренду всю свою часть в 2004 году Chicago , Fort Wayne and Eastern Railroad (CFE). Оставшаяся часть линии от Толлестона до Чикаго теперь является частью Чикагского округа Norfolk Southern, с небольшой частью первоначальной железнодорожной сети PFW&C, заброшенной в пользу параллельных линий бывших конкурентов, которые теперь являются частью современной системы NS.
Железная дорога Огайо и Пенсильвания была учреждена в Огайо 24 февраля, а в Пенсильвании — 11 апреля 1848 года для строительства от города Аллегейни (присоединенного к Питтсбургу в 1907 году) на запад до Крестлайна, штат Огайо , на железной дороге Кливленда, Колумбуса и Цинциннати . Она была организована 15 июня с Уильямом Робинсоном-младшим в качестве президента, [1] и строительство началось 4 июля 1849 года. Первый участок, от города Аллегейни на запад до Нью-Брайтона , был открыт 30 июля 1851 года. Расширения открылись до Новой Галилеи 22 октября и долины Энон 19 ноября. 27 ноября 1851 года участок между Сейлемом и Альянсом, штат Огайо , был завершен, но еще не соединен с остальными. 8 декабря восточная секция была продлена на запад до Ист-Палестины, штат Огайо , с пересадкой на дилижанс для сквозного проезда. Дальнейшие секции открылись 3 января 1852 года на запад до Колумбианы , а 6 января был заполнен разрыв между Колумбианой и Сейлемом. Совместно с железной дорогой Кливленда и Питтсбурга , соединяющейся в Альянсе, была проложена сквозная линия между Кливлендом и Питтсбургом. 11 марта 1852 года было открыто расширение на запад до Массиллона с экскурсией. 10 августа 1852 года открылось еще одно расширение от Массиллона на запад до Вустера . Линия на запад до Мэнсфилда была завершена 8 апреля 1853 года, а полная линия до Крестлайна открылась 11 апреля. Таким образом, она стала частью сквозной линии до Цинциннати через железную дорогу Кливленда, Колумбуса и Цинциннати .
Работа началась 16 августа 1854 года на мосту Форт-Уэйн-Рейлроуд через реку Аллегейни, чтобы продлить O&P до Питтсбурга и соединить с Пенсильванской железной дорогой . Мост открылся 22 сентября 1857 года с временной станцией на Пенн-стрит и Десятой улице.
Железная дорога Огайо и Индианы была учреждена в Огайо 26 марта 1850 года, а в Индиане — 15 января 1851 года, для продления линии на запад до Форт-Уэйна, штат Индиана . Она была организована 4 июля 1850 года, а работа началась в феврале 1852 года. Часть капитала была получена от слияния с Великой Западной железной дорогой Огайо в 1851 году. 26 августа 1853 года линия открылась от Крестлайна на запад до Бусайруса , а продолжение на запад до Фореста открылось в начале января 1854 года. 10 июня линия открылась на запад до Дельфоса , а 31 октября вся линия до Форт-Уэйна была завершена, открывшись на следующий день.
Железная дорога Форт -Уэйн и Чикаго была учреждена в Индиане 11 мая 1852 года и организована 14 сентября 1852 года как дальнейшее расширение на запад до Чикаго . Она была учреждена 5 февраля 1853 года в Иллинойсе . Первый участок открылся в феврале 1856 года от Форт-Уэйна до Колумбия-Сити .
26 июля 1856 года была образована железная дорога Питтсбурга, Форт-Уэйна и Чикаго как объединение железных дорог Форт-Уэйна и Чикаго, Огайо и Индианы, а также Огайо и Пенсильвании. Расширения открылись на запад до Варшавы 28 сентября, Плимута 10 ноября, Энглвуда, Иллинойс (к югу от Чикаго ) 29 ноября 1858 года и Ван-Бюрен-стрит в Чикаго 25 декабря 1858 года. 1 января 1859 года поезда начали ходить в Чикаго с конечной станцией на месте будущего Union Station . Часть к западу от Плимута была построена с рельсами, снятыми с New Portage Railroad .
С самого начала Пенсильванская железная дорога (PRR) участвовала в проекте, предоставляя средства. После того, как в 1857 году был закончен железнодорожный мост Форт-Уэйн в Питтсбурге , поезда начали ходить из Филадельфии . В 1858 году PFW&C начала использовать первую станцию Union Station в Питтсбурге, которую совместно использовала PRR.
1 июля 1859 года PFW&C объявила дефолт по своим долгам и была продана по ипотеке 24 октября 1861 года . 26 февраля 1862 года она была реорганизована в Питтсбургскую, Форт-Уэйнскую и Чикагскую железную дорогу .
1 июля 1865 года PFW&C арендовала железную дорогу New Castle and Beaver Valley, отдав ей ветку от Хоумвуда, штат Пенсильвания, на север до Нью-Касла . Железная дорога Lawrence Railroad, ответвляющаяся на запад от Lawrence Junction на NC&BV до Youngstown, штат Огайо , была арендована 27 июня 1869 года. 1 июня 1887 года железная дорога Lawrence Railroad стала частью Youngstown, Lawrence and Pittsburgh Railroad, которая 1 августа объединилась с железной дорогой Pittsburgh, Youngstown and Ashtabula Railroad PRR, а 9 января 1906 года она объединилась с New Castle and Beaver Valley, образовав железную дорогу Pittsburgh, Youngstown and Ashtabula Railway, по-прежнему сдаваемую в аренду PRR.
PFW&C купила железную дорогу Кливленда, Занесвилля и Цинциннати по акту 1 июля 1865 года, сделав ее своим отделением в Акроне. Линия проходила от Гудзона, штат Огайо , по железной дороге Кливленда и Питтсбурга на юг через Акрон , пересекая PFW&C в Оррвилле и продолжаясь до Миллерсбурга . В 1868 году было построено короткое расширение на 3,5 мили (5,5 км) на юг, а 4 ноября 1869 года PFW&C продала линию железной дороге Питтсбурга, Маунт-Вернона, Колумбуса и Лондона. Позднее эта компания стала частью железной дороги Кливленда, Акрона и Цинциннати PRR.
22 мая 1869 года PFW&C арендовала железную дорогу Массиллон и Кливленд, предоставив ей короткую ветку от Массиллона на север до ветки Акрона в Клинтоне .
1 июля 1869 года PRR арендовала PFW&C и начала эксплуатировать ее напрямую, но 1 апреля 1871 года PFW&C была передана недавно сформированной Pennsylvania Company . 1 декабря 1871 года Pennsylvania Company арендовала железную дорогу Кливленда и Питтсбурга. С 25 января 1860 года C&P эксплуатировалась совместно ею и PFW&C, обеспечивая ответвление PFW&C из Рочестера, Пенсильвания , на запад и север, пересекая PFW&C в Альянсе, Огайо , и продолжая до Кливленда .
1 января 1918 года управление было передано Пенсильванской железной дороге от Пенсильванской компании .
1 февраля 1968 года PRR была объединена с Penn Central . PFW&C осталась отдельной компанией, подав заявление о банкротстве 14 июля 1973 года, более чем через три года после банкротства Penn Central в 1970 году. 1 апреля 1976 года PFW&C стала частью Conrail . Conrail понизила категорию линии, отдав предпочтение другим параллельным линиям. 2 июня 1994 года Norfolk Southern Railway купила 18 миль (29 км) от Гэри до Вальпараисо , которые не эксплуатировались с 1991 года, за 1,4 миллиона долларов. Вскоре они купили еще 61 милю (98 км) от Вальпараисо на восток до Варшавы и приобрели права на рельсы на восток до Форт-Уэйна .
С распадом Conrail 22 августа 1998 года линия была разделена в Крестлайне, штат Огайо . К западу от Крестлайна, включая участок, принадлежавший Norfolk Southern с 1994 года, отошла к CSX Transportation , вместе с пересекающейся железной дорогой Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса (более известной как Big Four , часть системы New York Central Railroad до 1968 года). Пути к востоку от Крестлайна отошли к Norfolk Southern, которая также получила права на пути к западу от этого города в Огайо.
На западном конце маршрута первоначальная линия PFW&C была заброшена от Баффингтона (район крайнего северо-запада Гэри, штат Индиана , примыкающий к Восточному Чикаго ) на северо-запад чуть более чем на четыре мили до Уайтинга, штат Индиана ; в обоих этих местах есть соединения с параллельными путями старой Лейк-Шор и Мичиганской Южной железной дороги ( Нью-Йоркская Центральная железная дорога ). К северо-западу от Уайтинга сама LS&MS исчезает, и современная линия возвращается к использованию старых путей PFW&C, которые проходят оставшуюся часть пути до Чикаго , перевозя как грузовые поезда Norfolk Southern, так и несколько пассажирских поездов Amtrak .
1 августа 2004 года Chicago Fort Wayne and Eastern Railroad , новая короткая линия , принадлежащая RailAmerica , арендовала западную часть линии, от Крестлайна, Огайо , на запад до Гэри, Индиана, района Толлстон , у CSX. Она также получила права на надземные пути вдоль ранее не обслуживаемой линии от Толлстона, на стыке со старой Michigan Central Railroad (теперь CSX), на северо-запад до Clarke Junction (также в Гэри, к северу от международного аэропорта Гэри-Чикаго ), а затем на запад вдоль бывшей Baltimore and Ohio Chicago Terminal Railroad (теперь CSX) до Blue Island, Иллинойс . Norfolk Southern продолжает владеть линией к востоку от Крестлайна, Огайо, а также частью к западу от Уайтинга, Индиана.