Коридор Квебек -Сити–Виндзор ( фр . Ligne de Québec à Windsor ), также известный как просто Коридор , — это пассажирский железнодорожный сервис Via Rail в канадских провинциях Квебек и Онтарио . Зона обслуживания коридора имеет самую большую частоту движения пассажирских поездов в Канаде и приносит 67% дохода Via.
До образования компании Via в 1978 году Канадская национальная железная дорога эксплуатировала свои пассажирские поезда под брендом Rapido на тех же путях, а Канадская Тихоокеанская железная дорога (ныне Канадская Тихоокеанская Канзас-Сити ) также предлагала ограниченные услуги.
В 1970-х и начале 1980-х годов CN, а позже и Via Rail эксплуатировали Turbo Train на существующих грузовых железнодорожных путях. Позднее это оборудование было заменено поездами Bombardier LRC (Light, Rapid, Comfortable). Начиная с 1980-х и до 1990-х годов Via Rail, Bombardier и провинциальное и федеральное правительства изучали возможность создания выделенной высокоскоростной пассажирской железнодорожной сети, связывающей Квебек-Сити-Монреаль-Оттаву-Торонто-Виндзор, подобной французской TGV, в качестве средства сокращения внутренних авиа- и автодорожных перевозок между этими пунктами назначения.
После десятилетнего перерыва будет обновлено технико-экономическое обоснование запуска высокоскоростного железнодорожного сообщения в коридоре за счет совместных средств федерального правительства, Онтарио и Квебека. [2] 14 ноября 2011 года три правительства официально опубликовали окончательный отчет по исследованию высокоскоростного железнодорожного сообщения для этого коридора. [3]
В 2009–2010 годах Via использовала 300 миллионов канадских долларов из государственных стимулирующих средств для модернизации участков коридора. Значительными улучшениями пути стали 70 км (43 мили) дополнительного третьего главного пути на четырех участках и короткий участок четвертого главного пути, а также дополнительные сортировочные пути в трех местах. Улучшения были сделаны на нескольких станциях вдоль линии, с новыми зданиями станций, построенными в Бельвилле и Кобурге , и дополнительными платформами для существующих станций в Броквилле и Ошаве . Улучшения были запланированы для сокращения задержек на маршруте и сокращения времени в пути до 30 минут от одного конца до другого. Они были предназначены для того, чтобы позволить Via ввести два новых поезда туда и обратно из Торонто в Монреаль и Оттаву без необходимости приобретения нового оборудования. [4]
Междугороднее сообщение по коридору осуществляется несколькими различными маршрутами, соединяющими различные города, обслуживаемые службой. Не существует единого маршрута, который бы проходил по всей длине коридора от Виндзора до Квебека. Via использует смесь местных и экспресс-поездов в коридоре. Зона обслуживания коридора имеет самую большую частоту движения пассажирских поездов в Канаде: ежедневно по маршруту курсируют 36 поездов Via. [4] Около 67% доходов Via поступает от маршрутов коридора.
Поезда Via, которые начинаются и заканчиваются в географическом регионе коридора Квебек-Сити–Виндзор, маркируются как часть услуг коридора. Другие междугородние поезда из-за пределов коридора могут иметь свои конечные станции на станциях коридора, таких как Canadian и Ocean , но продаются под соответствующими названиями поездов и не считаются услугами коридора.
Maple Leaf , сквозной сервис из Торонто в Нью-Йорк, эксплуатируемый совместно с Amtrak , обслуживается Via как поезда 97 и 98 по расписанию Via, между Торонто и Ниагарским водопадом, и может также считаться частью услуг Corridor. Это единственный регулярный железнодорожный сервис из линии Corridor от Берлингтона до Ниагарского водопада.
Два агентства пригородных поездов , GO Transit и Exo , делят пути с поездами Via Corridor. Оба агентства финансируются провинцией и независимы от Via.
Большая часть путей, которые поезда Via используют вдоль коридора, принадлежит Канадской национальной железной дороге . Via владеет тремя бывшими грузовыми линиями вдоль коридора, одной из Смитс-Фолс в Кото-дю-Лак, Квебек , через Оттаву ; одной из Смитс-Фолс в Броквилл ; и одной из Чатема, Онтарио , в Виндзор, Онтарио . [5] Поезда Via Corridor ходят по трем участкам путей, принадлежащих Metrolinx ; одной из Берлингтона, Онтарио , в Пикеринг, Онтарио ; одной из Торонто-Юнион-Стейшн в Малтон, Миссиссога ; и одной из Джорджтауна, Онтарио , в Китченер, Онтарио . [5] Предлагаемый план высокоскоростной железной дороги предусматривает добавление услуг коридора между Торонто и Квебеком, которые будут работать на недавно построенных выделенных путях. [6]
6 июля 2021 года министр транспорта Омар Альгабра объявил, что федеральное правительство запустит процесс закупок для строительства высокочастотного железнодорожного коридора между Торонто и Квебеком к 2030 году. [6] Ожидается, что стоимость проекта составит от 6 до 12 миллиардов долларов. Планируется, что поезда будут двигаться со скоростью до 200 км/ч (125 миль в час) по линии, которая будет проходить от Торонто до Квебека через Питерборо , Оттаву, Монреаль, Лаваль и Труа-Ривьер . [6] В отличие от текущих операций по коридору, поезда будут ходить по выделенным пассажирским путям, что повысит надежность обслуживания, поскольку поездам не придется конкурировать с грузовыми поездами. [7] Надежность обслуживания может увеличиться до 95 процентов, что значительно выше показателя 2021 года в 67 процентов. [6] Прогнозируется, что время в пути сократится на 90 минут на некоторых маршрутах, например, между Оттавой и Торонто. [8] Планируется электрифицировать девяносто процентов маршрута . [7] Время объявления подверглось критике как политическое, поскольку ходили слухи о проведении федеральных выборов в конце года, что было подтверждено позднее, 15 августа. [6]
В июле 2023 года правительство выбрало три консорциума для перехода к этапу запроса предложений: [9]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}