stringtranslate.com

Переменная колея

Системы переменной колеи позволяют железнодорожным транспортным средствам перемещаться между двумя железными дорогами с разной шириной колеи . Транспортные средства оснащены осями переменной колеи (VGA). Ширина колеи изменяется путем проезда поезда через устройство смены колеи, установленное на месте разрыва колеи , которое перемещает колеса на нужную ширину колеи.

Системы переменной ширины колеи существуют на внутренней сети Испании и установлены на международных линиях между Испанией и Францией (испанский поезд), Швецией и Финляндией (шведский поезд), Польшей и Литвой (польский поезд) и Польшей и Украиной (польский поезд).

Система смены колеи без необходимости остановки широко используется для пассажирских перевозок в Испании , [1] для услуг, работающих на смеси выделенных высокоскоростных линий (использующих стандартную колею ) и старых линий (использующих иберийскую колею ). [2] Аналогичные системы для грузовых перевозок все еще находятся в зачаточном состоянии, поскольку более высокая нагрузка на ось увеличивает технологическую сложность. Хотя существует несколько альтернатив, включая передачу груза, замену отдельных колес и осей , замену тележек , транспортные платформы или простую перевалку грузов или пассажиров, они непрактичны, поэтому дешевая и быстрая система смены колеи была бы выгодна для трансграничных грузовых перевозок. [3]

Альтернативные названия включают колесные пары с регулируемой шириной колеи (GAW), системы автоматического изменения ширины колеи (ATGCS/AGCS), [4] систему изменения ширины колеи подвижного состава (RSRS), систему регулировки ширины колеи рельсов (RGAS), подвижную колесную пару , [5] подвижной состав с переменной шириной колеи , [6] колесную пару со сменой колеи и колесную пару со сменой колеи .

Обзор

Оси с переменной шириной колеи помогают решить проблему разрыва колеи без необходимости прибегать к двухколесным путям или перевалке . Системы позволяют производить регулировку между двумя колеями. Не используются конструкции сменщиков колеи, поддерживающие более двух колеи. [7]

Системы

Ось с переменной шириной колеи DR III для 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) и1524 мм(5 футов), разработанная в 1957 году

Существует несколько систем осей с переменной колеей:

Совместимость

Системы переменной колеи сами по себе не все совместимы. Системы SUW 2000 и Rafil Type V являются взаимозаменяемыми, [8] как и TALGO-RD и CAF-BRAVA. [30]

В 2009 году в Рода-де-Бара близ Таррагоны разрабатывался Unichanger, способный работать с четырьмя различными системами VGA. [31]

Международные перевозки

VGA особенно важен в международных железнодорожных перевозках, поскольку смена колеи, как правило, чаще происходит на международных границах.

Функции

Различные системы имеют различные ограничения, например, некоторые из них могут использоваться только на вагонах и конных тележках и не подходят для тяги, в то время как другие требуют, чтобы подвижной состав был разгружен перед прохождением через устройство смены колеи. [32] Если одна из колеи узкая, между колесами может не хватить места для тормозов, устройства смены колеи и тяговых двигателей.

Максимальная скорость

Максимальная скорость поездов, оснащенных различными технологиями, различается. Только CAF и Talgo выпускают высокоскоростные VGA, позволяющие развивать скорость до 330 км/ч.

Изменение скорости

Talgo RD GC меняет колею со скоростью 15 километров в час (9,3 миль в час; 4,2 м/с), поэтому для смены колеи поезду длиной 100 м (328 футов) требуется всего 24 секунды. [33]

Устройство для смены калибров

Система смены колеи Talgo в Лериде , Испания

Устройство смены колеи — это устройство, которое принудительно регулирует колею в колесах. Конструкции состоят из пары ходовых рельсов, которые постепенно изменяются по ширине между двумя колеями, в сочетании с другими рельсами и рычагами для выполнения следующих шагов, используя Talgo RD в качестве примера:

  1. Убедитесь, что все транспортные средства в поезде пригодны для смены колеи.
  2. Поддержка – снимает нагрузку с замка и направляющих.
  3. Разблокировать.
  4. Переместите колеса в новое положение.
  5. Повторная блокировка.
  6. Снимите опору — снова поместите груз на защелку направляющих.
  7. Проверьте правильность работы и сгенерируйте статистику. Используйте кабели питания и контроля ECPB .

В испанской системе Talgo-RD постоянное распыление воды используется для смазки металлических поверхностей, чтобы уменьшить нагрев и износ. Длина устройства смены колеи Talgo RD составляет 20 м (65 футов 7 дюймов), а ширина — 6 м (19 футов 8 дюймов). [34]

Ограничения

В настоящее время [ когда? ] выбор колеи ограничен двумя из трех по 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма) и широкие колеи1520 мм(4 фута  11+27 ⁄ 32  дюйма) и1676 мм(5 футов 6 дюймов). С узкими колеями, такими как1000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма), как вЦвайзиммене, Швейцария, между колесами меньше места для механизма смены колеи, тяговых двигателей и тормозов. Диаметр колес также ограничивает нагрузку на ось до не более 22,5 тонн.

Операция

Многоколесный состав с переменной шириной колеи или поезд, включающий локомотив с переменной шириной колеи (например, Talgo 250) и подвижной состав, может проехать прямо через устройство смены колеи. Обычно локомотив не может сменить ширину колеи, что означает, что он должен отойти с пути, пока остальная часть поезда проходит через него. С противоположной стороны к поезду прицепится новый локомотив с другой шириной колеи.

Поезд Talgo с локомотивом может преодолевать пересечение колеи со скоростью 1 ось в секунду со скоростью около 10–15 км/ч (6,2–9,3 миль/ч). [35] [36]

Поезд (или отдельный вагон) можно протолкнуть на полпути через устройство смены колеи, отцепить, а затем (когда он достаточно далеко) сцепить с новым локомотивом и протащить остаток пути. Длинный отрезок троса с крюками на конце означает, что процесс может быть асинхронным, при этом трос используется для моста по всей длине устройства смены колеи (для временного сцепления прибывающих вагонов и принимающего локомотива, хотя и без управления торможением от локомотива к подвижному составу).

На поездах дальнего следования в Испании и ночных поездах, следующих из Испании во Францию, прибывающий локомотив останавливается прямо перед устройством смены колеи, отцепляется и перемещается на короткий запасной путь в стороне. Затем гравитация перемещает поезд через устройство смены колеи на контролируемой низкой скорости. Новый локомотив прицепляется к передней части только после того, как весь поезд закончит проходить через устройство смены колеи.

С 2014 года разрабатываются системы смены колеи для грузовых вагонов. [37]

Страны

Австралия

В 1933 году около 140 изобретений [38] были предложены австралийским железным дорогам для преодоления разрывов колеи между различными штатами. Ни одно из них не было принято. [39] Около 20 из этих устройств представляли собой регулируемые колеса/оси того или иного типа, которые могут быть аналогичны современным VGA . Системы VGA в основном предназначались для линий с широкой и стандартной колеей.

Станции Break of Gauge были установлены в Порт-Пири , Питерборо и Олбери ; они были в значительной степени ручными в эксплуатации. Самая новая установка была в Драй-Крик и имела более автоматическую конструкцию. Конструкция Talgo RD еще более автоматическая и эффективная.

Беларусь/Польша

В Бресте, недалеко от белорусско-польской границы, установлен пункт смены колеи Talgo . Он используется скорыми поездами РЖД, курсирующими между Москвой и Берлином.

Заказы на 7 составов Talgo VGA были размещены в 2011 году. [40] Поезда под маркой « Стриж » эксплуатируются с 2016 года.

Канада

В 1860-х годах на Гранд-Транк-Рейл в Канаде некоторое время использовались оси с переменной шириной колеи для соединения путей шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) и 4 фута  8 дюймов.+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)стандартной колеибез перевалки. Пятьсот транспортных средств были оснащены «тележками с регулируемой шириной колеи», но после интенсивного ежедневного использования система оказалась неудовлетворительной, особенно в холодную и снежную погоду. Система использовала телескопические оси с широкими ступицами, которые позволяли сжимать или раздвигать колеса через устройство для смены ширины колеи после ручного освобождения удерживающих штифтов.[41][42][43]

Железнодорожные операции по Ниагарскому мосту также были затруднены. [44]

Финляндия/Швеция

В 1999 году в Торнио на финском конце двухколейного участка между Хапарандой и Торнио был установлен механизм смены колеи для использования с грузовыми вагонами с переменной шириной колеи. [45] Механизм смены колеи в Торнио — это конструкция компании Rafil из Германии; аналогичный механизм смены колеи Talgo-RD на конце пути в Хапаранде существовал раньше, но был демонтирован [46], поскольку зимой его требовалось очищать ото льда. [47]

Железнодорожные паромы, обслуживаемые SeaRail и прибывающие из Германии и Швеции по морю, использовали оборудование для замены тележек в порту Турку .

Грузия

В Ахалкалаки на железной дороге Баку-Тбилиси-Карс установлен новый путевой узел . На северо-западном конце рельсы шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) друг от друга, юго-восточный конец имеет рельсы1520 мм(4 фута  11 дюймов)+27 ⁄ 32  дюйма) друг от друга. Предоставляются как сменные тележки, так и адаптеры для переменной колеи.

Япония

Японский электропоезд третьего поколения GCT «Gauge Change Train» на испытательном пробеге в ноябре 2014 г.

«Поезд со сменой колеи» — проект, начатый в Японии в 1990-х годах с целью исследования возможности производства электропоезда , способного работать как на колеях 1435 мм (4 фута 8 дюймов), так и на колеях 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма)высокоскоростной сетиСинкансэн1067 мм(3 фута 6 дюймов) на скорости 130–140 км/ч (81–87 миль/ч).[48][49]См.патент США 5,816,170.[50][51]

Поезд первого поколения испытывался с 1998 по 2006 год, в том числе на испытательном высокоскоростном треке США в 2002 году. [52] [53] Поезд второго поколения, рассчитанный на максимальную скорость 270 км/ч (168 миль/ч), проходил испытания в различных местах Японии в период с 2006 по 2013 год. [54] Поезд третьего поколения проходит испытания на надежность с 2014 года в рамках подготовки к возможному вводу в эксплуатацию на запланированном расширении линии Кюсю-Синкансэн до Нагасаки.

Галерея

Литва/Польша

В Моцкаве к северу от литовско-польской границы установлено устройство для смены колеи польской системы SUW 2000. Пассажирские поезда VGA между Литвой и Польшей курсировали с октября 1999 года по май 2005 года, а грузовые поезда VGA — с начала 2000-х по 2009 год.

Польша/Украина

На польско-украинской границе установлено два пункта смены колеи польской системы SUW 2000, один из них в Дорогуске (Польша) на линии Варшава-Киев, другой в Мостиске (Украина) на линии Краков-Львов. 14 декабря 2003 года между Краковом (Польша) и Львовом (Украина) были введены пассажирские поезда VGA вместо смены тележек . [55] VGA экономит около 3 часов по сравнению со сменой тележек. Последний раз поезда курсировали в 2016 году. [56]

Испания

Испания является крупнейшим пользователем систем переменной колеи. Это связано с необходимостью соединения старых основных линий, построенных на иберийской колее , и обширных новых высокоскоростных железнодорожных линий и соединений с Францией, использующих стандартную колею. На линиях во Францию ​​и на всех входах/выходах, ведущих между высокоскоростной сетью и старыми линиями, установлены две смены колеи. Существуют также значительные длины в 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8 дюйма ) вторичных  линий, но они не подключены к основной сети.

В феврале 2004 года RENFE разместила заказы на:

В Испании также имеется кольцевой испытательный трек протяженностью 14,4 км (8,95 миль).

Швейцария

Система смены манометров MOB в Цвайзиммене

Тележки с изменяемой колеей установлены на линии Монтрё – Гштаад – Цвайзиммен – Шпиц – Интерлакен. Поезда автоматически переключаются с 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) до1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) вЦвайзиммене.[59]У тележки нет осей, что позволяет полурамам тележки, удерживающим колеса с обеих сторон, скользить вбок относительно друг друга.[60]колеи EV09-Prose[61][62]в Цвайзиммене было успешно испытано 19 июня 2019 года. Система, предназначенная для работы как наMontreux Oberland Bernois Railway(MOB), так иBLS AG, была впервые внедрена 11 декабря 2022 года. Более того, пока в Цвайзиммене автоматически меняется колея, пневматическая рессора, установленная на поперечине тележки, автоматически регулируется на 200 мм, чтобы соответствовать высоте кузова с высотой платформы на участке MOB или BLS AG экспресса GoldenPass.[29]

Великобритания

Джон Фаулер упоминает в 1886 году попытку GWR разработать «телескопическую» ось. [63]

Трамваи ходили между Лидсом ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюймаили1435 мм стандартная колея ) иБрэдфорд( 4 фута или1219 ммколея) после успешного испытания в 1906 году с использованием трамвайного вагона Брэдфорда номер 124. Позже система была запатентована – GB190601695 (A) 1906 года. Эта система была снова улучшена в патенте GB190919655 (A) 1909 года путем введения системы блокировки, действующей на колесо и ось, а не только на обод колеса. Это обеспечивало более эффективное сцепление, когда колесо могло свободно перемещаться вдольшлицевойоси.[64][65]

Сравнение с заменой тележек

Время, затраченное

В VGA поезд протягивается через «регулятор» со скоростью около 15 км/ч (9,3 миль/ч) [66] без необходимости расцеплять вагоны или отсоединять (и проверять) тормозное оборудование. В качестве альтернативы, поскольку поезд не нужно расцеплять, локомотив может тянуть сцепленные вагоны все вместе. [67]

См. Talgo Gauge Changer. [68]

Локомотивы

Паровозы, как правило, не имеют возможности менять колею на ходу. В то время как у тепловозов можно менять тележки, [69] обычно это не делается из-за сложности повторного соединения кабелей и шлангов. В Австралии некоторые локомотивы переводят с одной колеи на другую. Перевод может происходить каждые несколько месяцев, но не для отдельной поездки.

К 2004 году пассажирские электровозы с переменной колеей были доступны от Talgo. [70] [71] [72] Неясно, доступны ли грузовые локомотивы с переменной колеей.

Электрический

Масса

История

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Новое поколение средств смены колеи: проект UNICHANGER" (PDF) . Получено 30 марта 2017 г.
  2. ^ "Avant Serie 121" . Получено 30 марта 2017 .
  3. ^ "Трения на Новом Шелковом пути – Анализ". 26 января 2017 г. Получено 30 марта 2017 г.
  4. ^ Тьери, Роберто; Кавикки, Паоло; Киндерис, Витаутас (2016). «Внедрение систем автоматической смены колеи: доступные технические решения, экономическая эффективность и стандартизация. (AGCS)». railknowledgebank.com . UIC . Получено 19 сентября 2024 г. С этой целью был проведен обзор различных доступных решений AGCS (главы 2, 3 и 4), потенциальной доли рынка (глава 5) и экономической эффективности системы (глава 6).
  5. ^ Худзикевич, Анджей (2007). «Смещение колесной пары». Проблемы динамики машин . 31 (2): 46–56.
  6. ^ "The Variable Gauge Rolling Truck". Архивировано из оригинала 10 марта 2007 г. Получено 18 февраля 2016 г.
  7. ^ «Эксплуатационные требования». Развитие Трансазиатской железной дороги: Трансазиатская железная дорога в коридоре Север-Юг, Северная Европа к Персидскому заливу. 2001. С. 49–58. ISBN 978-92-1-120099-7. Архивировано из оригинала (PDF) 2014-02-03 . Получено 2014-02-01 .
  8. ^ abcdef Kanclerz, Miroslaw (9 октября 2007 г.). "Исследование европейских систем автоматической смены колеи (ATGCS)" (PDF) . Гданьск: UIC . Получено 7 декабря 2008 г. Системы переменной ширины колеи: SUW 2000, Польша; DBAG/Rafil Type V, Германия; CAF BRAVA, Испания; Talgo RD, Испания; Япония RTRI; Корея KRRI [..] DB Rafil Type V и PKP SUW 2000 технически совместимы и, таким образом, «взаимодействуют»
  9. ^ "Talgo Variable Gauge". Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Получено 27 июля 2013 года .
  10. ^ Альварес 2010, стр. 31–34.
  11. ^ "Новый международный поезд Swift совершил первую поездку с пассажирами из Москвы в Берлин". rzd.ru . Российские железные дороги . Получено 31 марта 2017 г. .
  12. ^ GC Грузовые перевозки
  13. ^ Видео Talgo RD
  14. ^ BRAVA Архивировано 4 февраля 2012 г. на Wayback Machine
  15. ^ "СКОРОСТНОЙ ПОЕЗД ATPRD s-120". Архивировано из оригинала 22 мая 2006 года . Получено 18 февраля 2016 года .
  16. ^ «ПЕРЕМЕННЫЕ ÉCARTEMENTS: 'L' «ESSIEU MIRACLE» EST-IL NÉ DANS LE CANTON DE VAUD?». La Vie du Rail, № 1415, 4 ноября 1973 г. (на французском языке).
  17. ^ "webvdr.com". Архивировано из оригинала 25 марта 2006 года.
  18. ↑ Мировые железные дороги Джейн , 2002–2003, стр. 165.
  19. ^ Колесные пары вагонов переменной колеи | Международный железнодорожный журнал
  20. ^ Шварце, Маттиас. «Система смены колеи может помочь облегчить движение между странами». Rail International/Live Engineer. Архивировано из оригинала 10 октября 2008 г. Получено 17 сентября 2008 г. Колесная пара со сменой колеи DB AG/Rafil Type V состоит из вала колесной пары и двух смещаемых в осевом направлении цельных колес, которые соединены с валом системой блокировки. Цельное колесо было получено из хорошо зарекомендовавшего себя цельного колеса типа 004 DB AG.
  21. ^ Гасанов, Изольда; Хоффманн, Ханс-Карстен (2007). «Automatische Spurwechseltechnik für Güterwagen: Derzeit wird der Warenaustausch auf der Schiene durch die in Europa vorhandenen unterschiedlichen Spurweiten stark beeinträchtigt» [Автоматическая система изменения колеи для грузовых вагонов]. Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 6 : 318–26. ИНИСТ 18819553. 
  22. ^ Science Links Japan | Разработка тележки с переменной шириной колеи Архивировано 6 февраля 2012 г. на Wayback Machine
  23. ^ "Science Links Japan | Разработка тягового двигателя для поезда с регулируемой шириной колеи". Sciencelinks.jp. 18 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 г. Получено 20 августа 2013 г.
  24. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 2011-07-10 . Получено 2008-11-25 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  25. ^ «Плоские втулки INA ELGOGLIDE ® в системах смены калибра SUW 2000 от ZNTK Poznán SA» (PDF) . Проверено 25 ноября 2008 г.
  26. ^ Railway Gazette International, декабрь 2008 г., стр. 944.
  27. ^ "Техническое обслуживание и сервис - PROSE". prose.ch . Архивировано из оригинала 10 февраля 2009 года.
  28. ^ Gyr, Christoph (13 февраля 2023 г.). «Раздельные тележки преодолевают разрыв колеи». International Railway Journal . Получено 4 марта 2023 г. Для тележки совместимость с двумя колеями обеспечивается за счет перемещения вбок половин тележки с установленными на них колесами и подъема пневматической рессоры, установленной на поперечине тележки, с низкой на высокую высоту платформы. [...] В конце 2008 г. Prose начала работу по разработке прототипа тележки на основе концепций MOB, в то время как две компании работали вместе над прототипом установки для смены колеи.
  29. ^ ab Trippi, Peider; Arnet, Roland (11 декабря 2022 г.). «От MOB до BLS: объяснение переменного датчика GoldenPass Express» (PDF) . Получено 9 сентября 2024 г. .
  30. ^ Альварес 2010, стр. 14.
  31. ^ Railway Gazette International , июль 2009 г., стр. 20
  32. ^ Альварес 2010, стр. 13.
  33. ^ Видео о замене колеи Talgo RD
  34. ^ [См. https://www.youtube.com/watch?v=ZiH4kt14yGw Изменение датчика в процессе работы]
  35. ^ Изменение калибра
  36. ^ Talgo GC в действии.
  37. ^ Изменение габаритов груза
  38. ^ "BREAK OF GAUGE". The Brisbane Courier . Квинсленд: Национальная библиотека Австралии. 14 августа 1933 г. стр. 15. Получено 4 февраля 2011 г.
  39. ^ "04 сентября 1918 г. – ОТЧЕТ ЭКСПЕРТНОЙ КОМИССИИ О ПРОБЛЕМЕ РАЗРЫВА КОЛЕЙ". Trove.nla.gov.au . Получено 20 августа 2013 г.
  40. ^ DVV Media Group GmbH. "Заказаны поезда со сменой колеи на участке Москва – Берлин". Railway Gazette . Получено 20 августа 2013 г.
  41. ^ "Введение". Niagara Rails. Архивировано из оригинала 26 августа 2013 г. Получено 17 сентября 2008 г. Было опробовано два механических решения: GWR использовала систему двойной колеи, требующую третьего рельса, а GTR использовала тележки с регулируемой колеей. Однако ни один из методов не оказался удовлетворительным, и потребовалось полное преобразование в стандартную колею
  42. ^ "Break of Gauge at Prescott Junction". Bytown Railway Society, Branchline, июнь 2003 г. Железнодорожные страницы Колина Черчера. Июнь 2003 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2008 г. Получено 3 сентября 2008 г. Выбранная схема была запатентована CD Tisdale из Ист-Бостона, Массачусетс, первый патент был выдан в марте 1863 г. Специальные колеса с очень большими ступицами были оснащены клиньями ключей. Оси были выемками, так что колеса могли быть установлены на стандартную или 5-футовую 6-дюймовую колею. Ключи фиксировались на месте длинным предохранительным штифтом и гигантскими резинками. Положение колеса смещалось постепенно расходящимся или сходящимся рельсом. При переходе с широкого на стандартный рельс ключи ослаблялись и снимались на одном конце сужающегося рельса, рабочие в яме глубиной 4 фута вынимали ключи из-под поезда. Над ямами был построен длинный навес для защиты рабочих. С ключами, вынутыми из вагонов, поезд медленно толкали по рельсам, и колеса вдавливались внутрь, когда поезд двигался по сходящимся рельсам. Оказавшись в конце, рабочие снова вставляли и блокировали клинья, и поезд мог продолжить свой путь. Изменение можно было сделать за пять-десять минут. При переключении на широкую колею третий рельс, установленный внутри сужающейся колеи, выталкивал колесо на более широкую колею. Перестановочные станции были расположены в Пуэнт-Сен-Шарль , Монреаль , и Сарния, Онтарио . План был впервые опробован в ноябре 1863 года, однако до начала 1868 года ему не уделялось серьезного внимания. Испытания оказались настолько многообещающими, что к концу следующего года двести вагонов с регулируемой колеей курсировали между Чикаго и Бостоном по Michigan Central, Grand Trunk, Vermont Central и нескольким соединительным линиям в Новой Англии. Проблемы северного маршрута восток-запад, казалось, были решены, и National Despatch заказала еще триста вагонов. [...] этого разрушительного и дорогостоящего преобразования можно было бы избежать, если бы тележки с переменной колеей работали так же хорошо, как рекламировались. Проблемы, очевидно, возникли. Говорили, что шпоночные пазы ослабляют оси. Опасения по поводу безопасности телескопических осей высказывались еще в 1846 году, задолго до испытания Grand Trunk. Значительный скептицизм был высказан относительно надежности рабочих, которым ежедневно поручали ослаблять и затягивать так много колес.
  43. ^ "Break of Gauge at Prescott Junction". Railways.incanada.net. Архивировано из оригинала 7 августа 2008 года . Получено 20 августа 2013 года .
  44. ^ "Niagara Rails – Introduction". Home.cogeco.ca. Архивировано из оригинала 26 августа 2013 года . Получено 20 августа 2013 года .
  45. ^ "VR Annual Report 1998" (PDF) . VR Group . 1998. стр. 12 . Получено 17 сентября 2008 г. Движение между Торнио и Хаапаранта продолжало немного снижаться. Были приняты меры по увеличению объема на этой линии за счет ускорения формальностей пересечения границы. Разработка новой машины для смены колеи колеи получила дальнейшее развитие, и ее испытания начнутся в Торнио в начале весны 1999 г. Эта машина увеличит объемы движения между Финляндией и Скандинавией.
  46. ^ Thorsten Büker (декабрь 2004 г.). "границы Швеция – Финляндия" . Получено 17 сентября 2008 г. В 2002 г. в рамках работ по созданию подходящих вагонов были задействованы в сотрудничестве финские VR, Green Cargo и Nordwaggon. В Торниа был установлен сменщик колеи немецкой конструкции "Rafil" [так в оригинале] ; в Хапаранде — сменщик колеи типа Talgo. Этот уже был выведен из эксплуатации.
  47. ^ Lars-Åke Josefsson (15 марта 2007 г.). "Мост между различиями в инфраструктуре" (PDF) . Автоматическая технология изменения ширины колеи . Banverket (Шведская национальная железнодорожная администрация). стр. 14, 18. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 г. . Получено 17 сентября 2008 г. Испытания систем с технологией автоматической смены ширины колеи проводятся на границе Швеции и Финляндии с 1997 г. в суровых зимних условиях. Были испытаны две разные системы: испанская система Talgo и немецкая система Rafil. Мы решили продолжить с системой Rafil. [...] Было закуплено 14 тележек. Коммерческое движение осуществляется с октября 2005 г.
  48. ^ Касаи, Кенити; Цудзино, Сёдо; Уруга, Кенити (2000). «Поезд со сменой колеи. Разработка системы мониторинга поезда со сменой колеи». Отчет RTRI . 14 (10): 47–52. Архивировано из оригинала 11 октября 2008 г.
  49. ^ Ода, Кадзухиро; Оцуяма, Сумиаки; Кобаяши, Хидеюки; Кавано, Ичиро; Мимура, Юичи (2003). «Разработка ЭВС, меняющего калибровку». Ежеквартальный отчет РТР . 44 (3): 99–102. дои : 10.2219/rtriqr.44.99 . Проверено 30 ноября 2008 г.
  50. ^ "Japan Railway & Transport Review (см. страницу с изображением 6)" (PDF) . jrtr.net . Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2006 г. . Получено 9 декабря 2008 г. .
  51. ^ "Тракторная тележка со встроенной системой смены колеи – Patentes Talgo SA". Freepatentsonline.com. 26 марта 1997 г. Получено 20 августа 2013 г.
  52. ^ "Shinkai Corporation" . Получено 28 марта 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  53. ^ Ишиге, Макото (1 сентября 2003 г.). "Разработка электропоездов со сменной колеей" (PDF) . Железнодорожная технологическая лавина (4) . Получено 8 декабря 2009 г. .
  54. ^ "新形フリーゲージトレイン" [Новый поезд, меняющий колею]. Японский журнал Railfan . Том. 47, нет. 556. Япония: Koyusha Co., Ltd., август 2007 г., стр. 86–87.
  55. ^ "East - intercity.pl". Архивировано из оригинала 13 мая 2014 года . Получено 13 июня 2014 года .
  56. ↑ Каспер Фишер (31 декабря 2018 г.). «Польша – Украина: Колейный рок без SUW 2000» [Польша – Украина: Еще один год без SUW 2000]. Рынек Колеёвы (на польском языке).
  57. ^ "GIF разрабатывает двухколесный путь". International Railway Journal . Март 2002. Архивировано из оригинала 11 октября 2008 года . Получено 7 декабря 2008 года . Новый испытательный путь, который открылся в декабре 2001 года, используется для разработки и тестирования концепции двухколесного транспорта. 14,4-километровый путь между Ольмедо и Мединой-дель-Кампо в провинции Вальядолид включает 10 км прямого пути (часть старой линии Сеговия-Медина, которая не эксплуатируется с 1993 года), пункт смены колеи, мастерские и техническое здание для централизации. ... Испытательный путь еще не электрифицирован, поэтому первоначальные испытания, которые начались в январе, проводились с использованием дизельного поезда Talgo XXI. Испытания включают проезд через стрелки и переезды со скоростью не более 242 км/ч на ровном пути и 110 км/ч на отклонениях.
  58. ^ ab Railway Gazette International , ноябрь 2008 г., стр. 881
  59. ^ WebExpert – http://www.webexpert.ch. "Droits insuffisants". Goldenpass.ch. Архивировано из оригинала 13 октября 2009 г. Получено 20 августа 2013 г. {{cite web}}: Внешняя ссылка в |author=( помощь )
  60. ^ "Информационные листы - ПРОЗА". prose.ch . Архивировано из оригинала 2012-02-04 . Получено 2012-02-17 .
  61. ^ "Тележка для смены колеи EV09 - компания "Prose AG"" . Получено 04.02.2023 .
  62. ^ "Система смены колеи для GoldenPass Express в Цвайзиммене - компания "Prose AG"" . Проверено 7 февраля 2023 г.
  63. ^ "16 февраля 1886 г. – сэр Джон Фаулер в Аделаиде. (Телеграмма Herald)". The Maitland Mercury and Hunter River General Advertiser . Trove.nla.gov.au . Получено 20 августа 2013 г.
  64. ^ "Изобретения в области транспорта из Брэдфорда". Mylearning.org. 22 января 1907 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 г. Получено 20 августа 2013 г.
  65. ^ Патент
  66. ^ "Колесные пары вагонов переменной колеи – краткая статья". International Railway Journal . 1 июля 1999 г.
  67. ^ Изменение колеи Talgo
  68. ^ Talgo RD Устройство для смены колеи
  69. ^ Движущая сила [ необходим объем и выпуск ]
  70. ^ "THE EST CRASH BUFFER – Информация и ссылки на EST Crash Buffers G1, R1 и X1". Crashbuffer.com. 16 июня 2005 г. Получено 5 февраля 2014 г.
  71. ^ "SKF поставляет новые подшипниковые решения для испанских локомотивов Talgo". Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. Получено 18 февраля 2016 г.
  72. ^ "Транспорт и логистика". innovations-report.com . 21 февраля 2006 г.
  73. ^ Idea TV GmbH (21 февраля 2006 г.). "Высокоскоростной локомотив". Innovations-report.com . Получено 5 февраля 2014 г. .
  74. ^ Аб Нетцель, Андреас (2008). «Der autotisch umspurbare HGV-Triebzug Talgo 250» [Высокоскоростной поезд с изменяемой колеей Talgo 250]. ZEV Rail Glasers Annalen (на немецком языке). 132 : 170–1. ИНИСТ 20940983. 
  75. ^ "Первый электровоз с возможностью смены колеи проходит испытания: то, что, как утверждается, является первым в мире высокоскоростным электровозом с возможностью смены колеи, вот-вот начнет процесс сертификации в Испании. Talgo объясняет Дэвиду Бригиншоу предысторию этого захватывающего проекта". International Railway Journal . 2007.
  76. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года . Получено 16 апреля 2009 года .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  77. ^ "07 мая 1915 г. – ПРОБЛЕМА С РАЗРЫВОМ КОЛЕЙКИ. АВТОМАТИЧЕСКИЕ СКОЛЬЖЕНИЯ КОЛЕС". Trove.nla.gov.au . Получено 5 февраля 2014 г.
  78. ^ "08 июля 1921 г. – ПОЛОМКА ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА. Демонстрация перед членами". Trove.nla.gov.au. 8 июля 1921 г. Получено 5 февраля 2014 г.
  79. ^ "19 июля 1922 г. – ПРОБЛЕМА С РАЗРЫВОМ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ШКАЛЫ. Устройство капитана Грива". Trove.nla.gov.au . Получено 5 февраля 2014 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки