Железная дорога Бостона и штата Мэн ( обозначение BM ) была железной дорогой класса I в США на севере Новой Англии . Первоначально зафрахтованный в 1835 году, он стал частью сети Pan Am Railways в 1983 году (большая часть которой была куплена CSX в 2022 году).
В конце 1970 года B&M эксплуатировала 1515 миль маршрута (2438 км) на 2481 милях (3993 км) путей, не считая терминала Спрингфилд . В том году компания сообщила о 2,744 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 92 миллионах пассажиро-миль. [1]
Железная дорога Андовер и Уилмингтон была зарегистрирована 15 марта 1833 года для строительства ветки от железной дороги Бостона и Лоуэлла в Уилмингтоне, штат Массачусетс , на север к Андоверу, штат Массачусетс . Линия открылась до Андовера 8 августа 1836 года. 18 апреля 1837 года название было изменено на «Железная дорога Андовер и Хаверхилл», что отражает планы строительства дальше до Хаверхилла, штат Массачусетс (открыта позже в том же году), и еще дальше до Портленда , штат Мэн. , с переименованием в Бостонско-Портлендскую железную дорогу 3 апреля 1839 года и открытием границы штата Нью-Гэмпшир в 1840 году.
Железная дорога Бостона и штата Мэн была зафрахтована в Нью-Гэмпшире 27 июня 1835 года, а железная дорога штата Мэн, Нью-Гэмпшир и Массачусетс была зарегистрирована 12 марта 1839 года в штате Мэн , причем обе компании продолжили предложенную линию до Южного Бервика , штат Мэн. Железная дорога открылась в 1840 году до Эксетера , штат Нью-Гэмпшир , а 1 января 1842 года две компании объединились с Бостоном и Портлендом, чтобы сформировать новую железную дорогу Бостона и Мэна.
.jpg/1280px-Salem_Depot_(Boston_&_Maine).jpg)
23 февраля 1843 года B&M открылась до Агаментикуса , на линии железной дороги Портленд, Сако и Портсмут в Южном Бервике. 28 января того же года B&M и Eastern Railroad пришли к соглашению об аренде PS&P в качестве совместной линии до Портленда .
Расширение железной дороги Бостона и штата Мэн было зарегистрировано 16 марта 1844 года из-за спора с железной дорогой Бостона и Лоуэлла по поводу ставок на права на железнодорожные пути между Уилмингтоном и Бостоном. Эта компания была объединена с основной B&M 19 марта 1845 года и открыта 1 июля, что привело к отказу от старой связи с B&L (позже повторно использованной B&L для ее филиала Wildcat ). В 1848 году еще один первоначальный участок был заброшен, поскольку была построена новая трасса от севера Уилмингтона до Северного Андовера, штат Массачусетс , чтобы лучше обслуживать Лоуренс, штат Массачусетс .
Новая линия на Портленд открылась в 1873 году, отделившись от старого маршрута в Саут-Бервике, штат Мэн . Старый маршрут остался в стороне от главной линии Восточной железной дороги (описанной ниже). На этом завершилась «основная линия» B&M, которая впоследствии стала известна как главная линия Западного маршрута.
По мере роста B&M она также получила контроль над бывшими конкурентами, в том числе:
28 марта 1883 года советы директоров B&M и Восточной железнодорожной компании проголосовали за ратификацию предложения о том, чтобы Восточная железная дорога была сдана в аренду B&M. [2] Однако разногласия по поводу формулировки контракта отложили его исполнение до 2 декабря 1884 года. [3] [4] 9 мая 1890 года B&M полностью приобрела Eastern Railroad. [5] Это обеспечило второй маршрут в Мэн, положив конец конкуренции на непосредственном маршруте между Бостоном и Портлендом. Наряду с Восточным, B&M также приобрела множество веток, в том числе филиал в Конвее , филиал в Согусе , филиал в Южном Ридинге и филиалы в Марблхед и Рокпорт , штат Массачусетс. [6]
Железная дорога Вустера и Нэшуа была организована в 1845 году (открыта в 1848 году), а железная дорога Нэшуа и Рочестера — в 1847 году, образуя линию между Вустером , штат Массачусетс , и Рочестером , штат Нью-Гэмпшир , через Нэшуа . W&N арендовала линию N&R в 1874 году, а в 1883 году две компании объединились в Вустер, Нашуа и Рочестерскую железную дорогу. B&M арендовала линию 1 января 1886 года. Это приобретение также включало продолжение линии от Рочестера до Портленда , штат Мэн , зарегистрированной в 1846 год — Йоркско-Камберлендская железная дорога . Частично она открылась в 1851 и 1853 годах, была реорганизована в Портлендско-Рочестерскую железную дорогу в 1867 году и открылась оставшуюся часть пути в 1871 году. Она была снова реорганизована в 1881 году и затем работала вместе с линией на Вустер.
1 апреля 1887 года B&M арендовала железную дорогу Бостона и Лоуэлла , добавив не только железнодорожные пути в районе Бостона , но и железную дорогу Центральной Массачусетса на запад до Нортгемптона , железную дорогу Бостона, Конкорда и Монреаля в северный Нью-Гэмпшир , Сент-Джонсбери. и железная дорога озера Шамплейн на северо-запад Вермонта , а также железная дорога Коннектикута и рек Пассумпсик от перекрестка Уайт-Ривер до Квебека . Однако BC&M была отделена в 1889 году и объединена с Concord Railroad , чтобы сформировать Concord and Montreal Railroad , которую B&M арендовала 1 апреля 1895 года, получив прямую линию Concord Railroad между Нэшуа и Конкордом . Кроме того, железная дорога Сент-Джонсбери и Лейк-Шамплейн, принадлежавшая B&M через акции, к 1912 году была сдана в аренду Центральной железной дороге штата Мэн . Железная дорога Центрального Массачусетса осталась частью B&M, как и железная дорога Коннектикута и Пассумпсик-Риверс (как Пассумпсический отдел).
Северная железная дорога была сдана в аренду компании Boston and Lowell в 1884 году, но эта аренда была расторгнута, и Северная железная дорога оставалась самостоятельной до 1890 года, когда она была повторно сдана в аренду компании B&L, которая тогда входила в состав B&M. Компания Northern владела рядом линий, идущих на запад от Конкорда .
1 января 1893 года B&M арендовала Речную железную дорогу Коннектикута с главной линией от Спрингфилда, штат Массачусетс, на север вдоль реки Коннектикут до перекрестка Уайт-Ривер, штат Вермонт , где железная дорога Коннектикута и рек Пассумпсик (приобретенной в 1887 году) продолжалась на север. Вместе с этой железной дорогой появилась железная дорога Ашуэлот, приобретенная в 1877 году.
B&M приобрела компанию Boston, Concord and Montreal Railroad в 1887 году, но отказалась от нее в 1889 году, позволив ей слиться с Concord Railroad и образовать Concord and Montreal Railroad . Эта компания сама по себе добилась плохих результатов и 1 апреля 1895 года была арендована B&M, что дало B&M большую часть линий в Нью-Гэмпшире .
B&M арендовала железную дорогу Фитчбург 1 июля 1900 года. В основном это была главная линия, ведущая из западного Бостона через туннель Хусак в район Олбани, штат Нью-Йорк , с различными ответвлениями. 1 декабря 1919 года B&M приобрела Fitchburg Railroad.
В какой-то момент B&M также владела большей частью акций Центральной железной дороги штата Мэн , простирающейся от Квебека через северный Нью-Гэмпшир до южного и восточного штата Мэн .
B&M процветала вместе с ростом промышленных городов Новой Англии в конце 19 - начале 20 веков, но все еще сталкивалась с финансовыми трудностями. Примерно в 1910 году он перешел под контроль JP Morgan и его железной дороги Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд , но антимонопольные силы вернули контроль. Позже компания столкнулась с тяжелыми долговыми проблемами из-за строительства путей и затрат на приобретение Fitchburg Railroad , что привело к корпоративной реорганизации в 1919 году.
Начиная с 1930-х годов грузовой бизнес пострадал из-за стабилизации роста производства в Новой Англии и новой конкуренции со стороны грузовых перевозок. В 1925 году B&M сообщила о 2956 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 740 миллионах пассажиро-миль; на конец года пройдено 2291 миля маршрутов, в том числе «42,85 миль трамвайной электрической железной дороги». (Эти суммы не включают B&C, M&WR, StJ&LC или YH&B.)
Наиболее часто посещаемые и известные пассажирские поезда B&M включали Alouette , Ambassador , Cheshire , Day White Mountains , East Wind , Green Mountain Flyer , Gull , Kennebec , Minute Man , Montrealer / Washingtonian , Mountaineer , Pine Tree , Red Wing и State of Мэн . Однако популяризация автомобиля обрекла B&M на роль пассажирского перевозчика.
После устойчивого роста с 1901 по 1913 год пассажиропоток в окрестностях Бостона достиг своего пика в 1920 году и начал снижаться из-за конкуренции со стороны частных автомобилей и сокращения услуг во время Первой мировой войны . [7] : 11 В середине 1920-х годов, после нескольких трудных лет, B&M прекратила обслуживание некоторых второстепенных линий и начала использовать небольшие самоходные вагоны на других. [7] : 68 Второй раунд прекращений произошел с 1931 по 1936 год, когда Великая депрессия привела к сокращению трафика. Пассажиропоток резко увеличился во время Второй мировой войны; Послевоенный спад у B&M был более медленным, чем у его современников, хотя значительное снижение частоты произошло в 1949–1950 годах. [7] : 13 Компания B&M начала испытания дизельных вагонов Budd Rail (RDC) в 1952 году; в 1954 году железная дорога решила перевести все пригородные перевозки на RDC, чтобы сократить расходы. [7] : 13
Перебои в 1920-х и 1930-х годах в первую очередь затронули второстепенные филиалы и сельские междугородные маршруты, но в 1950-е годы произошли потери более значимых междугородных маршрутов. В сентябре 1952 года произошло первое сокращение четырех основных междугородних магистралей, поскольку движение по Восточному маршруту было прекращено из Портленда, штат Мэн, в Портсмут, штат Нью-Гэмпшир . [8] : 154 (Портленд продолжал обслуживать Бостон по Западному маршруту через Дувр, штат Нью-Гэмпшир .) Рейс Нью-Йорк – Монреаль Green Mountain Flyer / Mount Royal , по которому Бостонские участки проходили по B&M через Беллоуз-Фолс, закончился, когда Ратлендская железная дорога прекратила все пассажирские перевозки в 1953 году. [8] : 44 Северный участок реки Бостон- Уэллс, штат Вермонт, закончился в 1954 году (таким образом прекратилось сообщение с Квебеком ), как и сообщение Манчестер -Портсмут. [8] : 86, 126. Сообщение Конкорд – Клермонт-Джанкшн закончилось в 1955 году, а в 1956 году бостонское отделение Амбассадора было преобразовано в соединительный поезд Бостон – Уайт-Ривер- Джанкшн RDC. [9] [8] : 122 Магистральное сообщение Фитчбурга было сокращен из Троя, штат Нью-Йорк , в Уильямстаун, штат Массачусетс , в январе 1958 года и вскоре после этого снят с производства. [7] : 89
В 1958 году компания B&M стала убыточной и отказалась от убыточных пассажирских перевозок. [7] : 15 18 мая 1958 года компания B&M резко сократила количество пригородных перевозок в Бостоне. Отделения Мейнард, Согус, Эссекс и Стоунхэм были сокращены, а Центральное массовое отделение было сокращено от Клинтона до Гудзона . Почти все пригородные станции транзитного района МТА были закрыты. Междугороднее сообщение с Беллоуз-Фолс, Вермонт и Брэттлборо, Вермонт ( Чешир ) через Чеширский филиал также было прекращено. [ 7 ] Служба была снова сокращена от Уильямстауна до Гринфилда 30 декабря 1958 года и сокращена до Фитчбурга 23 апреля 1960 года. и северная половина петли Уобёрн . [7] Экспресс штата Мэн - последнее прямое сообщение между Нью-Йорком и штатом Мэн - и Бостон-Галифакс Чайка были прекращены в 1960 году. [10] [11] Длинные сельские линии до Норт-Конвея и Берлина, Нью-Гэмпшир, были перерезаны. 3 декабря 1961 г. [8] : 148, 333 К 1962 г. B&M готовило заявления ICC о прекращении всех оставшихся услуг. [7] : 15
После крупных сокращений, проведенных B&M и New Haven Railroad в конце 1950-х годов, общественное мнение в Массачусетсе начало выступать за поддержку пригородных перевозок Бостона, чтобы предотвратить их полное сокращение. С января 1963 года по март 1964 года Комиссия по массовому транспорту штата финансировала эксперимент по тестированию различных тарифов и уровней обслуживания на двух железных дорогах. 3 августа 1964 года было сформировано Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) (как расширение округа финансирования MTA) для субсидирования операций пригородных пригородных железных дорог. [7] : 15 В декабре 1964 года MBTA и B&M достигли соглашения о том, что MBTA будет субсидировать внутрирайонные услуги (в пределах примерно 20 миль (32 км) от Бостона), если заявки ICC будут одобрены. Муниципалитеты за пределами округа MBTA могут напрямую субсидировать продолжение обслуживания. [7] : 15
После одобрения заявок 4 января 1965 года компания B&M прекратила большую часть межгосударственных рейсов. Обслуживание через Конкорд в Лаконию, Нью-Гэмпшир и в Монреаль через перекресток Уайт-Ривер закончилось, хотя остался единственный рейс Бостон-Конкорд туда и обратно. Службы Западного маршрута в Портленд и Восточного маршрута в Портсмут были прекращены; отдельные рейсы туда и обратно Бостон – Дувр и Бостон – Ньюберипорт были сохранены. [7] : 15 18 января 1965 года в районе MBTA было прекращено пригородное сообщение и начались субсидии. Служба Fitchburg Route была сокращена до Западного Конкорда ; Маршрут Нью-Гемпшира и Западный маршрут до Уилмингтона , за исключением поездки в Конкорд и Дувр; Восточное сообщение с Манчестером и Уэнамом , за исключением поездки в Ньюберипорт; и Центральная массовая служба в Южном Садбери . [12] После того, как общины за пределами округа согласились на субсидии, 28 июня услуги были возобновлены в Айере , Лоуэлле , Ипсвиче и Рокпорте . [12]
Производство Montrealer было прекращено в сентябре 1966 года; местное сообщение на линии реки Коннектикут продлилось до конца того же года. [13] : 211 30 июня 1967 года рейс Конкорда был сокращен до Лоуэлла, а рейс Дувра до Хаверхилла . Четыре маршрута с разовыми ежедневными рейсами туда и обратно постепенно прекратили свое существование: Южный Садбери - 26 ноября 1971 года; Ньюберипорт в апреле 1976 года; Хаверхилл в июне 1976 года; и Бедфорд 10 января 1977 года. (Однако движение в Хаверхилле было восстановлено за счет субсидии MVRTA в 1979 году.) [12] 27 декабря 1976 года MBTA купила все пригородное оборудование B&M, а также большую часть путей B&M на северной стороне Бостона. (включая несколько заброшенных линий). 12 марта 1977 года B&M также выиграла контракт на строительство южных пригородных железнодорожных линий, которые когда-то были частью Нью-Хейвена и B&A : впервые система пригородных железных дорог Бостона управлялась одной организацией. B&M эксплуатировала всю систему пригородных железных дорог MBTA по контракту с MBTA до 1987 года . качество трека. [12] Под общественным контролем пригородное железнодорожное сообщение вернулось на несколько линий, перерезанных B&M, а междугороднее сообщение Портленда вернулось с помощью Amtrak Downeaster в 2001 году. [12]
B&M подала заявление о банкротстве в декабре 1970 года. Во время банкротства B&M была реорганизована. Компания восстановила существующий парк локомотивов, арендовала новые локомотивы и подвижной состав и получила средства на модернизацию своих путей и систем сигнализации.
Большую часть 1970-х годов «Бостон» и «Мэн» шли вперед. В 1973 и 1974 годах B&M находилась на грани ликвидации. В 1976 году B&M была предложена возможность объединить свои владения с новым Conrail , но она отказалась.
К 1980 году, хотя компания B&M все еще была больной, она начала восстанавливаться благодаря агрессивному маркетингу и покупке группы филиалов в Коннектикуте. Также помогло добавление перевозок угля и контрейлерных перевозок. В 1983 году компания B&M вышла из банкротства, когда ее купила компания Guilford Transportation Industries Тимоти Меллона за 24 миллиона долларов. Это было началом конца корпоративного имиджа Бостона и штата Мэн и началом серьезных изменений, таких как новые проблемы с трудом, вызвавшие забастовки 1986 и 1987 годов, а также резкое сокращение расходов, такое как закрытие в 1990 году завода B&M в Механиквилле . Нью-Йорк , место: крупнейшая железнодорожная станция и цеха системы B&M.
Guilford Rail System сменила название на Pan Am Railways в 2006 году. Вплоть до тех пор, пока CSX Transportation не приобрела Pan Am Railways 1 июня 2022 года, Boston & Maine Corporation продолжала существовать, но только как недействующее подразделение PAR. Бостон и Мэн владели этой собственностью (а также нанимали собственную железнодорожную полицию), в то время как Спрингфилдская терминальная железная дорога , дочерняя компания B&M, созданная владельцем Тимоти Меллоном, чтобы нарушить более высокую шкалу заработной платы профсоюзов, управляла поездами и выполняла техническое обслуживание. Pan Am Railways и все ее дочерние компании теперь принадлежат CSX.
В апреле 2009 года Pan Am создала совместное предприятие с Norfolk Southern Railway (NS) и образовала Pan Am Southern (PAS). PAR передана активам PAS, которые включают в себя ее главную железнодорожную линию длиной 155 миль (249 км) между Механиквиллем, штат Нью-Йорк, и Эйером, штат Массачусетс, включая туннель Хусак и линию Фитчбург до Литтлтона, штат Массачусетс, и 281 милю (452 км). ) второстепенных и ветвей, а также права на проезд в Коннектикуте, Массачусетсе, Нью-Гэмпшире, Нью-Йорке и Вермонте. NS передала совместному предприятию денежные средства и другое имущество на сумму 140 миллионов долларов, из которых 87,5 миллионов долларов должны были быть инвестированы в течение трехлетнего периода в капитальные улучшения коридора Патриот , такие как расширение терминалов, модернизацию путей и сигналов. Спрингфилдский терминал предоставляет все железнодорожные услуги совместному предприятию.
Обслуживание на бывшей верфи B&M в Механиквилле, штат Нью-Йорк , было восстановлено в качестве интермодального и автомобильного терминала в январе 2012 года в рамках PAS. [14]
Компания B&M управляла несколькими именными пассажирскими поездами , которые часто были основным междугородним сообщением на своих маршрутах. Большинство из них осуществлялось через услуги, которые были разделены между B&M и другими железными дорогами, включая Канадскую национальную железную дорогу (CN), Канадскую Тихоокеанскую железную дорогу (CP), Центральную железную дорогу Вермонта (CV), Центральную железную дорогу штата Мэн (MEC), Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога (Нью-Хэмпшир), Пенсильванская железная дорога (PRR), Центральная железная дорога Квебека (QC) и Ратлендская железная дорога (RUT). Поезда, отправляющиеся из Нью-Йорка или Вашингтона, округ Колумбия, проходили через Спрингфилд (по линии реки Коннектикут ) или Вустер (по ветке Вустера ) и обходили Бостон. [15] [16] Также были названы некоторые пригородные поезда с богатой клиентурой; некоторые из них просуществовали до эпохи MBTA. [17] В этих таблицах перечислены основные междугородние поезда с названиями, которыми управляет B&M.
Трехвагонный поезд 1935 года, известный как Flying Yankee , практически идентичен обтекаемому оборудованию, которое компания Budd построила для знаменитого Pioneer Zephyr компании Burlington Northern , был снят с эксплуатации в 1957 году и затем еще 36 лет выставлялся на Edaville Railroad . [18] Оборудование было перевезено и в конечном итоге куплено штатом Мэн, но как государственные, так и частные усилия по восстановлению не увенчались успехом. [18] В ноябре 2023 года штат Нью-Гэмпшир выставил оборудование на продажу с упором на «перемещение и стимулирование восстановления» состава. [18]
Аренда Восточной железной дороги этой компании на условиях, согласованных вашими директорами и директорами Восточной железнодорожной компании, была ратифицирована обеими корпорациями на собраниях, состоявшихся 28 марта 1883 года.
Договор аренды Восточной железной дороги этой компании был утвержден вашими голосами 2 декабря 1884 года, и арендованное имущество было передано нам в установленном порядке.
Согласно вашему голосованию, покупка собственности в Истерн и Конвей [...] была завершена, документы о передаче переданы, и владение ими передано 9 мая 1890 года.
СМИ, связанные с железной дорогой Бостона и штата Мэн, на Викискладе?
