Downeaster — это пассажирское поездное сообщение длиной 145 миль (233 км), которым управляет компания Amtrak и которым управляет Управление пассажирских железных дорог Северной Новой Англии (NNEPRA), агентство штата Мэн . Названный в честь восточного региона штата Мэн, поезд совершает пять ежедневных рейсов туда и обратно между Северным вокзалом в Бостоне , штат Массачусетс, и Брансуиком, штат Мэн , с десятью промежуточными остановками.
В 2023 финансовом году Downeaster перевез 542 639 пассажиров, что на 22,0% больше, чем в 2022 финансовом году. [3] В 2018 году доход от продажи билетов на поезд составил 10,2 миллиона долларов. [4]
Downeaster следует по маршруту , исторически используемому поездами Pine Tree и Flying Yankee , которые следовали из Бангора в Бостон и эксплуатировались совместно железной дорогой Бостона и штата Мэн и Центральной железной дорогой штата Мэн . Пассажирские перевозки между Портлендом и Бостоном прекратились в 1965 году.
В 1989 году группа волонтеров основала TrainRiders/Northeast , некоммерческую организацию, занимающуюся созданием современного пассажирского железнодорожного сообщения в Северной Новой Англии. [5]
В 1990 году по настоянию делегации Конгресса штата Мэн компания Amtrak оценила стоимость создания пассажирского железнодорожного сообщения примерно в 50 миллионов долларов: 30 миллионов долларов на улучшение инфраструктуры и еще 20 миллионов долларов на оборудование.
В следующем году компания Amtrak согласилась бесплатно предоставить оборудование штату Мэн. Ранее в том же году Законодательное собрание штата Мэн приняло свой первый законопроект, инициированный гражданами, «Закон о пассажирском железнодорожном сообщении», который был одобрен Департаментом транспорта штата Мэн и подписан губернатором. В 1992 году избиратели штата Мэн одобрили железнодорожный залог в размере 5,4 миллиона долларов на улучшение полосы отвода, а Департаменту транспорта штата Мэн было предоставлено 60 000 долларов на проектирование интермодального терминала в Портленде. Позже в том же году Конгресс одобрил выделение 25,5 миллионов долларов на дальнейшее улучшение полосы отвода, а в 1993 году было выделено еще 9,5 миллионов долларов на улучшение путей. К концу 1994 года общий объем ассигнований на инфраструктуру достиг 38,6 миллиона долларов.
В 1995 году губернатор Ангус Кинг и комиссар транспорта Джон Мелроуз приказали создать управление пассажирских железных дорог. Компания TrainRiders/Northeast, возглавляемая председателем Уэйном Дэвисом, [6] работала с Торгово-промышленной палатой штата, Департаментом транспорта штата Мэн и другими, чтобы убедить Законодательное собрание штата Мэн создать в августе Управление пассажирских железных дорог Северной Новой Англии. [7]
Первоначально предполагалось, что обслуживание начнется в 1990-х годах. Переговоры между NNEPRA, Amtrak и Guilford Industries (ныне Pan Am Railways ) начались в 1996 году, но начали проваливаться из-за многих факторов, включая вес оборудования и ограничения скорости. В декабре 1998 года было согласовано ограничение скорости в 80 миль в час (130 км/ч); В следующем году Федеральный совет наземного транспорта утвердил ограничение в 79 миль в час (127 км/ч). Большая часть улучшений полосы отвода была завершена в 2000 году, но в следующем году запуск снова был отложен, когда Гилфорд отказался разрешить компании Amtrak проверять модуль упругости пути или запускать поезда со скоростью более 59 миль в час (95 км / ч). [7] Downeaster совершил свой первый запуск 15 декабря 2001 года. [ 8]
В августе 2007 года максимальная скорость была увеличена с 60 миль в час (97 км/ч) до 79 миль в час (127 км/ч), что сократило время поездки между Портлендом и Бостоном на 20 минут. Первое расширение услуг Downeaster произошло в том же месяце, когда улучшения позволили увеличить количество ежедневных рейсов туда и обратно из Портленда в Бостон с четырех до пяти. [7] Amtrak планирует в конечном итоге выполнить один или два дополнительных рейса туда и обратно между Портлендом и Бостоном (шесть или семь рейсов туда и обратно в день). [9] В 2009 году NNEPRA безуспешно подала заявку на федеральное стимулирование для увеличения скорости поездов (достаточной, чтобы сократить время в пути на 10–12 минут) и увеличения количества ежедневных рейсов туда и обратно с пяти до семи. [10]
В 2011 году Downeaster стал первым поездом Amtrak, предлагающим бесплатный Wi-Fi и электронные билеты . [11]
В мае 2014 года NNEPRA согласилась добавить станцию в Кеннебанке, штат Мэн . [12] Как и Олд-Орчард-Бич , это была бы сезонная остановка, открытая с апреля по октябрь. Первоначальные планы предусматривали возведение временной платформы в 2016 году, а постоянную платформу построили на 300 000 долларов городских денег и 800 000 долларов США на деньги штата на 2017 или 2018 год. [13] Часть бывшего здания депо Бостона и штата Мэн, используемая для обслуживания пассажиров. с 1873 по 1965 год должен был сдаваться в аренду под зал ожидания. [14] [15] : 95 9 октября 2018 года Совет избранных Кеннебанка отменил проект станции из-за опасений по поводу пригодности участка. [16] В ноябре 2021 года было объявлено, что остановка в Кеннебанке снова обсуждается, хотя вряд ли это является приоритетом перед другими расширениями и улучшениями. [17]
В 2019 году чиновники NNEPRA начали рассматривать возможность переноса станции в Портленде. Транспортный центр Портленда находится на ветке, что увеличивает время в пути на поезде до Брансуика или обратно на 15 минут. Другие проблемы, связанные с нынешней станцией, включают ограниченную парковку и ее расположение на Томпсонс-Пойнт. Новое расположение могло бы поместить станцию на главную линию, приблизить ее к центру города и улучшить транспортную и пешеходную доступность. [18] В 2021 году исследование MaineDOT одобрило перенос станции в место, расположенное недалеко от первоначального местоположения станции Union в Портленде . [19]
NNERPA планирует расширить существующий разъезд длиной 2 мили (3,2 км) в Уэллсе на 6 миль (9,7 км), что позволит совершать дополнительный ежедневный рейс туда и обратно от Брансуика до Уэллса. Станция Уэллс получит вторую платформу и пешеходный мост. В феврале 2020 года NNERPA получила федеральный грант в размере 16,9 миллиона долларов на этот проект. [20]
В июле 2019 года местные власти предложили построить заправочную станцию в Вест-Фалмуте рядом с выездом на магистраль штата Мэн . [21]
В октябре 2000 года Федеральное управление железных дорог определило маршрут из Бостона в Портленд и Оберн как один из компонентов Коридора Северной Новой Англии , предложенного проекта высокоскоростной железной дороги . [22]
Первоначально предполагалось, что обслуживание Брансуика начнется через пять лет после запуска Downeaster в 2001 году, но было отложено из-за отсутствия финансирования и других препятствий. В октябре 2008 года было заложено начало строительства станции Brunswick Maine Street , торгового комплекса, включавшего магазины, кондоминиумы, гостиницу и офисные помещения. В январе 2010 года NNEPRA получила грант в размере 35 миллионов долларов в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года на модернизацию путей и сигналов на линии Портленд-Брансуик. [23] Pan Am Railways начала работу на линии летом 2010 года, а 14 мая 2012 года платформы в Брансуике и Фрипорте были объявлены завершенными. [24] Служба началась 1 ноября 2012 года с двух ежедневных рейсов в Бостон и обратно. [25]
Расширение до Брансуика привело к строительству там, к западу от станции, закрытой стоянки; поезда хранились на открытом воздухе в Портленде. Объект открылся в ноябре 2016 года, что позволило совершить третью ежедневную поездку Брансуик-Бостон. [9] [26] NNEPRA объявила о планах строительства объекта в 2013 году, строительство которого планировалось провести с лета 2013 года до конца 2014 года, [27] но местная оппозиция отложила реализацию проекта. Соседи планируемого объекта потребовали дальнейших экологических исследований, заявив, что, по их мнению, объект нанесет ущерб близлежащим районам. [28] Вмешались государственные политики; Губернатор Поль Лепейдж , обеспокоенный созданием рабочих мест в Брансуик-Лендинг , предложил альтернативные места в восточном Брансуике. [29] Несколько законодателей штатов -демократов попросили NNEPRA построить существующую железнодорожную станцию в Южном Портленде и вместо этого сосредоточиться на «основном продукте» службы Бостон-Портленд. [30] Судебные разбирательства по поводу объекта завершились в январе 2016 года. [31]
В 2017 и 2018 годах NNEPRA построила разъезд длиной 4 мили (6 км), разъезд Royal Junction, на однопутном участке линии длиной 30 миль (48 км) между Портлендом и Брансуиком, чтобы позволить увеличить количество поездов с трех до пяти. ежедневные поездки туда и обратно в Брансуик. [32] Увеличение количества рейсов туда и обратно между Бостоном и Брансуиком до пяти в будние дни (четыре рейса туда и обратно в Брансуик и один рейс туда и обратно в Портленд по выходным) произошло 12 ноября 2018 года. [33] [34] Все пять рейсов туда и обратно по выходным начали выполняться в Брансуик, 20 мая 2019 г. [35]
В первой половине 2015 года количество пассажиров, финансы и производительность Downeaster пострадали из-за исключительно суровой зимы и последующего крупномасштабного проекта по замене галстуков, финансируемого NNEPRA. В течение 2015 финансового года (с июля 2014 по июнь 2015 года) компания Amtrak отменила 488, или 13 процентов, своих регулярных поездов Downeaster . Доля прибывающих поездов составила 30%, что составляет менее половины среднего показателя по стране (71%); во время замены связи ни один из них не работал вовремя в мае и 8% в июне. Пассажиропоток упал на 18,2% (почти на 100 000 пассажиров меньше) по сравнению с предыдущим финансовым годом. [36]
Downeaster возобновил работу по полному графику 1 августа 2015 года после завершения ремонта пути. [36] К декабрю 2015 года показатель своевременности доставки Downeaster достиг 86% за месяц, что значительно выше среднего показателя по стране. [37]
В апреле 2020 года работа Downeaster была приостановлена в рамках сокращения обслуживания в ответ на продолжающуюся пандемию COVID-19 . [38] 15 июня 2020 года между Бостоном и Брансуиком возобновилось единственное рейс туда и обратно. [39] В июле 2020 года обслуживание было увеличено до четырех ежедневных рейсов туда и обратно; полные пять рейсов туда и обратно возобновились 3 мая 2021 года. [40] 24–27 июня 2021 года поезда Downeaster остановились в загородном клубе Фалмута, чтобы обслуживать участников Live and Work in Maine Open . [41]
Большинство поездов Downeaster состоят из пяти вагонов, буксируемых локомотивом . [42]
Легковые автомобили представляют собой легковые автомобили серии Amfleet I, построенные компанией Budd Company в середине-конце 1970-х годов. В большинстве поездов имеется клубный вагон Amfleet , в котором есть места для сидения бизнес-класса и кафе (питание/гостиная), а также четыре вагона тренерского класса. Поезда тянут или толкают на северном конце поезда тепловозом GE Genesis со скоростью до 79 миль в час (127 км/ч). Второй GE Genesis или блок управления без привода (бывший локомотив EMD F40PH , переделанный в вагон управления ) курсирует на южном конце поезда. [42]
В ближайшие годы все оборудование будет заменено составами поездов Amtrak Airo - брендом железной дороги, сочетающим пассажирские вагоны Siemens Venture и дизель-электрический локомотив Siemens Charger . [43] Составы поездов Downeaster будут состоять из шести пассажирских вагонов, в том числе зоны общественного питания, а также сидений 2x2 Coach Class и 2x1 Business Class. [44]
Все классы обслуживания включают бесплатный Wi-Fi, электрическую розетку (переменный ток 120 В, 60 Гц) у каждого сиденья, лампы для чтения, раскладные столики. На всех поездах требуется предварительное бронирование, билеты можно приобрести онлайн, у агента на некоторых станциях, в автомате по продаже билетов на большинстве станций или, по более высокой цене, у кондуктора в поезде. [45]
В некоторых поездах Downeaster есть волонтеры, которых координирует Trainriders Northeast , которые информируют пассажиров о пунктах назначения, достопримечательностях и пересадках. [47]
С декабря 2001 по 2005 год годовой пассажиропоток колебался от 250 000 до 300 000 пассажиров. С 2005 года пассажиропоток увеличивался в среднем на 13,1% в год, исключая 2009 календарный год, в котором пассажиропоток сократился на 4,7%. В 2008 финансовом году Downeaster был самой быстрорастущей службой Amtrak: количество пассажиров увеличилось на 22,9% по сравнению с предыдущим годом. В 2011 финансовом году количество пассажиров впервые превысило 500 000 человек. [48] [49] 2018 финансовый год был самым загруженным годом для Downeaster . По сравнению с 2017 финансовым годом количество пассажиров выросло на 7,75% до 551 038 пассажиров, а выручка от продажи билетов выросла на 18,85% до 10,2 миллиона долларов. [4] Число пассажиров резко упало из-за пандемии COVID-19, но в 2023 финансовом году снова выросло до 516 723 человек. [50]
Самая загруженная станция линии — Северная станция в Бостоне. Отчасти благодаря успеху маршрута Северный вокзал стал 23-й по загруженности станцией Amtrak в стране в 2018 финансовом году и пятой по загруженности в Новой Англии (после Южного вокзала, Провиденса , Нью-Хейвен-Юнион и Бэк-Бэй). [51] Самая загруженная станция в штате Мэн — Транспортный центр Портленда , а Эксетер — самая загруженная станция в Нью-Гэмпшире. [51]
По состоянию на 2013 год эксплуатационные расходы составляли около 15 миллионов долларов США в год, [52] 5,6 миллиона долларов США из которых покрывались за счет финансирования мер по уменьшению перегрузок и обеспечению качества воздуха (CMAQ), [53] 8,1 миллиона долларов доходов и 1,8 миллиона долларов США в виде операционных субсидий от штата Мэн. [52] 58% общего числа пассажиров путешествует в штат Мэн или из него. [54]
Исследование, проведенное в 2008 году Чикагским Центром местных технологий , показало, что расширение Брансуика в сочетании с коммерческими разработками вдоль «Даустерского коридора» может принести штату Мэн несколько миллиардов долларов инвестиций в строительство плюс 55 миллионов долларов ежегодно в виде налоговых поступлений. [55]
В 2013 году Управление пассажирских железных дорог Северной Новой Англии подсчитало, что Даунистер приносит ежегодный экономический эффект в размере 12 миллионов долларов от посетителей штата Мэн, и на нем прямо или косвенно работают 200 человек. [56]
Даунистер использует линию Лоуэлла MBTA от Северного вокзала Бостона до Уилмингтона , ветку Уайлдкэт до перекрестка Уилмингтон и линию Хаверхилл до линии штата Массачусетс-Нью-Гэмпшир. Оттуда до Брансуика он использует главную грузовую линию Pan Am Railways . Последняя миля трассы в Брансуике принадлежит компании MaineDOT . [57] Все эти линии когда-то были частью железной дороги Бостона и штата Мэн ; часть к югу от Уилмингтон-Джанкшен когда-то была магистралью и ответвлением железной дороги Бостона и Лоуэлла , а остальная часть была магистралью B&M.
Если бы Даунистер курсировал исключительно по линии Хаверхилл, это привело бы к конфликту с местным пригородным железнодорожным сообщением, поскольку поезд Amtrak не делает остановок между Вобурном и Хаверхиллом . Используя ветку Wildcat для пересечения линий Лоуэлла и Хаверхилла, Downeaster может проехать мимо поезда Хаверхилла. [ нужна цитата ]
Пассажирам, как правило, запрещается покупать билеты Downeaster для поездок между Уобёрном и Бостоном, маршрутом, обслуживаемым пригородными поездами MBTA; благодаря этому места для пассажиров дальнего следования остаются свободными. Это ограничение снимается во время перебоев в обслуживании MBTA на линиях Лоуэлл или Хаверхилл .
Даунистер отделен от остальной части системы Amtrak , поскольку между железнодорожными станциями Бостона нет прямого сообщения . [58] Пассажиры Downeaster, следующие из Бостона, могут проехать шесть остановок по оранжевой линии MBTA до станции Amtrak в Бэк-Бэй , где они могут подключиться к службам Северо-восточного коридора Amtrak в Нью-Йорке и на юг, а также от Lakeshore Limited до Чикаго .
Предлагаемое соединение решительно поддерживают сенатор США Эд Марки , [59] бывший губернатор Массачусетса Майкл Дукакис и другие, которые настаивают на соединении, чтобы дизельные двигатели , которые в настоящее время перевозят Downeaster , могли быть заменены электрифицированными . [60]
Были различные предложения о продлении обслуживания Даунистера от Брансуика вдоль старой главной линии Центральной железной дороги штата Мэн до Огасты , Уотервилля и Бангора , который в последний раз видел пассажирские поезда в 1961 году на станции Бангор Юнион .
В апреле 2015 года член Палаты представителей Мишель Данфи и девять соавторов внесли в Палату представителей штата Мэн законопроект , который предписывает MaineDOT изучить возможность и стоимость продления пассажирского железнодорожного сообщения до Бангора. [61] Законопроект «умер между домами», когда законодатели отказались выделить 300 000 долларов из фонда дорожного строительства. Данфи и восемь соавторов повторно внесли законопроект в феврале 2017 года, но он также был отклонен комитетом. [62]
В январе 2021 года сенатор Джо Балдаччи и семь соавторов внесли в Сенат штата Мэн законопроект, аналогичный законопроекту Данфи . [63] Этот законопроект был единогласно принят комитетом в мае 2021 года, а в июне 2021 года был принят законодательным органом и подписан губернатором Джанет Миллс . [64] [65] Законопроект с поправками предписывает Департаменту транспорта штата Мэн изучить возможность открытия новых пассажирских железных дорог или другого транзита между Портлендом и Бангором к 1 января 2023 года, но только в том случае, если местные муниципалитеты предоставят 25% стоимости исследования. [66]
В марте 2021 года компания Amtrak не включила маршрут в Бангор в свою 15-летнюю программу расширения «Amtrak Connects Us». Местные заинтересованные стороны заявили, что они не подписали план и что это упущение не исключает будущего обслуживания. [67]
В апреле 2023 года были опубликованы результаты исследований, заказанных в 2021 году. MaineDOT пришел к выводу, что расширение железной дороги неосуществимо, сославшись на высокие капитальные затраты, прогнозируемые операционные субсидии и ограниченное прогнозируемое количество пассажиров. Вместо этого было рекомендовано расширить существующее междугороднее автобусное сообщение по предлагаемому расширенному коридору. Некоторые политики, в том числе Бальдаччи и мэр Оберна Джейсон Левеск, заявили, что они продолжат добиваться продления железной дороги. [68] [69]
В 1960 году Центральная железная дорога штата Мэн прекратила движение пассажирских поездов между Портлендом и Льюистоном-Оберном , вторым по величине мегаполисом штата Мэн. [70] Две существующие железнодорожные линии были определены как кандидаты на восстановление движения по маршруту: частная линия Pan Am Railways (ожидается, что она объединится с CSX ) и государственная линия Св. Лаврентия и Атлантики .
В технико-экономическом обосновании, проведенном Департаментом транспорта штата Мэн в августе 2011 года, рассматривалось сообщение из Портленда в Оберн , которое займет 40 минут и будет состоять из восьми ежедневных рейсов туда и обратно. Между Оберном и центром Льюистона будет организовано автобусное сообщение. По оценкам отчета, количество пассажиров составляет от 30 000 до 46 000 в год, в зависимости от количества прямых поездок в Бостон по сравнению с количеством пересадок. Затраты на строительство были оценены в размере от 107 до 234 миллионов долларов, ежегодные эксплуатационные расходы - от 3,5 до 9,4 миллиона долларов, а коэффициент возмещения стоимости проезда - от 15 до 27%. [71]
В апреле 2013 года NNEPRA объявила, что план возрождения пассажирской железной дороги Портленд-Льюистон-Оберн будет опубликован позднее в этом году. Сообщается, что новая инфраструктура, необходимая для маршрута, включает в себя стоянку в Брансуике (построенную в 2016 году), 4 мили (6,4 км) нового разъезда в Ярмуте (разъезд Royal Junction, построенный в 2018 году), развязку в Портленде и островная платформа в Транспортном центре Портленда. [52]
В декабре 2016 года NNEPRA наняла VHB и WSP для подготовки отчета о готовности к продлению. [72] В опубликованном в мае 2018 года отчете прогнозируется, что ежедневное количество пассажиров составит от 250 до 330 при четырех поездах туда и обратно в день и от 700 до 1900 при наличии от 12 до 20 поездов туда и обратно. Говорят, что одна только нижняя оценка делает Льюистон-Оберн третьей по загруженности станцией Даунистера . [73]
В июне 2021 года Законодательное собрание штата Мэн приняло закон, предписывающий MaineDOT провести «исследование экономической оценки» на основе исследования 2018 года, что позволит проекту получить новое федеральное финансирование, ожидаемое в рамках повестки дня Байдена . [74] [75] Государство потребовало от муниципалитетов профинансировать 10% от стоимости в 200 000 долларов. Чиновники Льюистона одобрили выделение 10 000 долларов, но городской совет Оберна отказался, назвав проект «денежной ямой». [76] Портленд вмешался, чтобы покрыть оставшиеся расходы. [77]
15-летняя концепция расширения «Amtrak Connects Us», опубликованная в марте 2021 года, не включала маршрут на Льюистон – Оберн. [78]
В исследовании MaineDOT 2011 года также рассматривалось более длительное продление пути за пределы Оберна до Вефиля с промежуточными остановками в Оберне и Южном Париже . По оценкам, этот вариант будет привлекать от 66 700 до 71 100 гонщиков в год. [71]
До апреля 1959 года Центральная железная дорога штата Мэн обеспечивала пассажирские перевозки из восточного Брансуика в Рокленд, штат Мэн , через 56-мильную ветку Рокленд . [79] Штат Мэн приобрел линию в 1987 году. С 2003 по 2015 год Восточная железная дорога штата Мэн арендовала линию, предлагая сезонные экскурсионные услуги в Рокленд. Маршрут пользовался популярностью у летних отдыхающих; Станция Рокленд находится в нескольких минутах ходьбы от паромного терминала Рокленд , который обслуживает Виналхейвен , Норт-Хейвен и Матиникус . Канадская Тихоокеанская железная дорога взяла на себя работу в июне 2020 года, но не осуществляет пассажирские перевозки. [80]
В 2017 году NNEPRA объявила о планах пилотной программы на 2018 год, которая продлит поездку туда и обратно по Даунистеру в Рокленд на один уик-энд между Днем памяти и Днем труда . Промежуточные остановки будут сделаны в Бате , Вискассете и Ньюкасле . [81] [82] Позднее предложенный пилотный проект был сокращен до трех выходных летом 2018 года, но в конечном итоге был отменен, поскольку компания Amtrak не смогла вовремя провести оценку рисков. [83] Планы по запуску пилотного проекта летом 2019 года также провалились, когда истекло время для заключения контракта с железной дорогой Центрального штата Мэн и Квебека . [84] В августе 2019 года местные заинтересованные стороны осмотрели маршрут на борту автомобиля Amtrak с геометрией колеи в поисках пилотного проекта лета 2020 года. [85] В августе 2021 года NNEPRA заявила, что проект расширения приостановлен, хотя общественная поддержка сохраняется. [86] [87]
В марте 2021 года компания Amtrak включила расширение Рокленда в свою 15-летнюю концепцию расширения «Amtrak Connects Us», что совпало с стремлением администрации Байдена принять закон об инфраструктуре . [88] На карте Amtrak указаны остановки в Уолдоборо и Томастоне , а также ранее предложенные остановки в Бате, Вискассете и Ньюкасле. [89]
Железная дорога Фингер-Лейкс предложила частную альтернативу этому расширению в январе 2022 года. Согласно плану, их дочерняя компания Midcoast Rail Service будет управлять железнодорожным шаттлом до Рокленда, который будет синхронизировать пересадки с Даунистером в Брансуике. Один ежедневный рейс туда и обратно будет осуществляться круглый год, в отличие от сезонного предложения Amtrak. Два ежедневных рейса туда и обратно будут курсировать по летним выходным. [90]
В 2019 году застройщики комплекса Rock Row в Уэстбруке рассматривали возможность железнодорожного сообщения с городом. [18] Железнодорожный маршрутный автобус соединит Коммершл-стрит в Портленде с густонаселенными районами Томпсонс-Пойнт, Рок-Роу и другими транспортными службами, что поддержит частные инвестиции и уменьшит растущую загруженность дорог. [57] Согласно технико-экономическому обоснованию NNEPRA, создание такой службы (в основном инфраструктуры и подвижного состава) будет стоить около 100 миллионов долларов, а ее эксплуатация будет стоить от 7 до 13 миллионов долларов в год, в зависимости от службы. [91]
Пригородная железная дорога MBTA и локомотивы Downeaster компании Amtrak работают на дизельном топливе, а электрификация региональных железных дорог сильно запоздала.
СМИ, связанные с Даунистером, на Викискладе?
