Станция Ayer — это станция пригородной железной дороги MBTA, расположенная рядом с Main Street (маршрут 2A / 111 ) в историческом районе Ayer Main Street города Айер, штат Массачусетс . Она обслуживает линию Fitchburg Line . Через станцию проходят три пути, два из которых обслуживаются парой низкоуровневых боковых платформ , которые недоступны . На платформе прибытия есть навес.
Айер стал крупным железнодорожным узлом с тех пор, как в 1845 году через Саут-Гротон открылась железная дорога Фитчбург , а в 1848 году — железная дорога Стоуни-Брук , железная дорога Вустера и Нашуа и железная дорога Питерборо и Ширли . Первоначальное депо было заменено на станцию профсоюзов с большим депо в 1848 году. Спекуляция землей и промышленное развитие, вызванное доступом к железной дороге, расширили крошечную фермерскую деревню до независимого города Айер.
Новая станция была построена в 1896 году. К 1900 году город обслуживался пятью линиями, все из которых контролировались Boston and Maine Railroad , с обслуживанием в Бостон, Вустер и Лоуэлл , а также в Нью-Йорк, Нью-Гемпшир и Мэн. Пассажирское обслуживание прекратилось на всех линиях, за исключением главной линии Fitchburg, между 1931 и 1961 годами. После кратковременного перерыва в начале 1965 года Управление транспорта залива Массачусетс начало субсидировать пригородное железнодорожное сообщение с Айером как часть того, что впоследствии стало линией Fitchburg. Станция и часть линии были закрыты в 1975 году, но вновь открылись в 1980 году. CSX Transportation также управляет грузовыми поездами через город в различные пункты назначения.
Планирование парковочной структуры для обслуживания пассажиров, пользующихся услугами парковки и перехватывающей поездки на станции, началось в 2003 году. После задержек, вызванных разногласиями с владельцем собственности, собственность для обеспечения общественного доступа к станции была приобретена городом в июне 2016 года, что позволило продолжить расширение парковки. Гараж открылся в 2019 году, а улучшения входа на станцию были построены в 2020–2021 годах.
Станция Ayer расположена в центре города Ayer, к югу от Main Street (Route 2A / 111 ) рядом с историческим районом Ayer Main Street . Двухпутная главная линия Fitchburg Route проходит с востока на запад, с двумя боковыми платформами для обслуживания линии Fitchburg Line , охватывающими пути. Платформы расположены низко; станция недоступна . [ 3] Автобусный маршрут расположен около западного конца платформ, а гараж на 180 мест находится примерно в 600 футах (180 м) к северу. [4]
Ayer является узлом для грузовых перевозок CSX Transportation , а маршрут Fitchburg Route служит частью его главной линии. Тройник на южной стороне станции соединяет маршрут Fitchburg Route с веткой Worcester Branch . К востоку и западу от станции есть отстойники для грузовых поездов, а также грузовой двор (известный как Hill Yard) примерно в четверти мили к югу на ветке Worcester Branch. [5] [6]
«Wall Track», грузовой подъездной путь, проходит вдоль северной стороны северной (выездной) платформы; чтобы добраться до въездной платформы из центра города, необходимо пересечь все три пути. К западу от станции однопутная ветка Greenville Branch разделяется с Wall Track и поворачивает на север; она обслуживает бумажный завод в Vose около West Groton. [5] [6]
Основная линия железной дороги Фитчбурга открылась с востока на запад через крошечную деревню Саут-Гротон в Гротоне, штат Массачусетс, в декабре 1845 года. [5] После городского голосования годом ранее станция Гротон была основана на перекрестке Флэннигана (дорога Гротон-Гарвард). [7] [8] : 27 Станция располагалась на юго-западном углу переезда, с товарным складом к западу и дровяным сараем (для снабжения первых локомотивов, работающих на дровах) по ту сторону путей. [7]
Вскоре появились еще три железные дороги. Железная дорога Stony Brook открылась от Айера до Северного Челмсфорда с обслуживанием до Лоуэлла в июле 1848 года; она шла параллельно Фитчбургу на протяжении нескольких миль к востоку от центра Айера, прежде чем ответвляться на северо-восток в Stony Brook Junction. Расположенная на перекрестке станция Willows (также известная как Sandy Pond) была единственной другой железнодорожной станцией в Айере и обслуживала как Стоуни Брук, так и Фитчбург. [5] Железная дорога Worcester and Nashua (W&N) открылась между Вустером и Айером 3 июля 1848 года; расширение на север до Нашуа, Нью-Гэмпшир , 18 декабря 1848 года пересекло Фитчбург на ромбовидном перекрестке , а соединительная линия была построена на юго-восточном углу перекрестка. [5] [9] [7] Железная дорога Питерборо и Ширли (P&S), открытая в феврале 1848 года, пересекала северную часть W&N на уровне земли и шла на северо-запад. Она была сдана в аренду Fitchburg до открытия и полностью приобретена в 1860 году. [5] Первоначально линия должна была встретиться с железной дорогой Fitchburg в Ширли на западе, но конечная станция была изменена на Groton для соединения с W&N. [7]
Южный Гротон, до тех пор «около дюжины ферм сомнительного процветания» и ограниченный своей удаленностью, был быстро преобразован железными дорогами. [7] [10] [11] Новая станция союза, известная как Groton Junction, была построена в 1848 году к востоку от перекрестка Diamond. Как и многие крупные станции той эпохи, она имела массивное арочное депо , которое охватывало главную линию Fitchburg. Меньшие второстепенные арки по обе стороны предназначались для Stony Brook и P&S, но такое расположение вскоре оказалось неудобным. [7] Временное деревянное здание использовалось во время строительства станции союза, хотя некоторые поезда W&N использовали пути Fitchburg, чтобы добраться до первоначальной станции. Временная станция и первоначальная станция и грузовое депо были перемещены и использовались для других целей в городе; временная станция сгорела во время пожара 1872 года, но два других здания простояли по крайней мере до 1890-х годов. [7]
Между 1848 и 1852 годами спекулянты землей проложили улицы и коммерческие участки вокруг новой станции. Вскоре появилась промышленность, ставшая возможной благодаря железнодорожному сообщению с крупными городами: плужная компания в 1850 году, кожевенный завод в 1854 году и чугунолитейный завод вскоре после этого. [11] Город Айер, названный в честь родившегося в Гротоне Джеймса Кука Айера , был включен из частей Гротона и Ширли в 1871 году; железнодорожная станция была затем переименована в Ayer Junction . [12] [5] В том же году станция получила небольшое расширение, и между путями W&N была построена крытая островная платформа . Крыша была перестроена с новыми фермами; бывшие железные опорные столбы были использованы для строительства верхнего этажа близлежащего блока Сполдинга. [7] Деревянная платформа W&N была заменена бетонной в июле 1873 года. [13]
Ayer был опустошен пожаром в 1872 году, но его промышленные связи позволили перестроиться и даже процветать после этого. Большинство зданий в историческом районе Ayer Main Street были построены в это время. [11] Когда в 1875 году открылся туннель Hoosac , поезда через Ayer могли ходить по Fitchburg и Vermont and Massachusetts Railroad до самого запада до Трои, штат Нью-Йорк . С обслуживанием Трои, Бостона, Нашуа , Вустера, Лоуэлла и Гринвилла , Ayer Junction (вскоре сокращенный до Ayer ) был крупным железнодорожным узлом и самой важной станцией на Fitchburg Railroad между Конкордом и Fitchburg. [5]
К концу 1880-х годов Айер был крупным железнодорожным узлом и пунктом обслуживания. Грузовые депо располагались в северо-восточном и юго-восточном углах узла, угольные депо в трех местах, еще одно паровозное депо и грузовое депо на востоке, и небольшое депо на Mechanic Street. [9] Worcester , Nashua and Rochester Railroad , преемница W&N, перешла под контроль Boston and Maine Railroad (B&M) в 1886 году, а затем Boston and Lowell Railroad (которая к тому времени владела Stony Brook) в 1887 году. Brookline and Pepperell Railroad открылась в 1894 году и соединилась с P&S в West Groton в нескольких милях к северу, с поездами, проходящими через Айер. Когда Fitchburg Railroad была приобретена B&M в 1900 году, все линии через Айер (и большую часть северного Массачусетса) находились под ее контролем. [5]
В 1895 году Fitchburg и B&M снесли построенную в 1848 году станцию Union. На ее месте открылось три новых здания станции: пассажирские станции в северо-восточном и юго-восточном углах перекрестка и грузовая станция вдоль юго-восточного соединительного пути, чтобы заменить ранее отдельные грузовые дома. [8] : 14 [14] В 1897 году перекресток P&S был перенесен немного западнее, чтобы устранить угловые пересечения Мэйн-стрит и Парк-стрит. [8] : 19 Примерно в то же время между двумя главными путями Fitchburg к востоку от перекрестка Diamond была построена островная платформа для обслуживания пассажиров, следующих в Бостон. [ 14 ] [8] : 19
В 1906 году East Main Street была перенаправлена на мост к востоку от станции, что устранило проблемы с движением, возникающие, когда поезда блокировали переезд. Старое грузовое депо Stony Brook и паровозное депо были демонтированы в ходе строительства, в то время как пассажирский туннель был построен для соединения East Main Street, Faulkner Street и платформы Fitchburg Division. [8] : 30 [15] Два сигнальных моста, построенных под прямым углом над перекрестком в 1910-х годах, и блокировочная башня, построенная в 1929 году, контролировали различные движения поездов через сложный перекресток. [16] Здание American Railway Express Agency и расширение грузового депо были добавлены в 1910-х годах. [17]
Хотя открытие Кэмп-Девенса в 1917 году на короткое время увеличило трафик, конкуренция со стороны междугородних трамваев (включая линию на Центральной улице, построенную около 1905 года), а затем автомобилей в начале 20-го века вынудила B&M прекратить обслуживание на второстепенных ветках, а также на избыточных маршрутах, построенных в годы интенсивной конкуренции между железными дорогами. [11] Пассажирское обслуживание на малоиспользуемой Brookline & Pepperell прекратилось в 1931 году, а на P&S — в 1933 году. [5] Stony Brook, с его более пологими уклонами, чем W&N, стал предпочтительным маршрутом для пассажирских и грузовых перевозок на север, особенно после того, как в 1930 году в Норт-Челмсфорде был построен тройник, обеспечивший прямое сообщение с Нью-Гемпширом. Через Вустер-Портленд местное обслуживание прекратилось в 1928 году; пассажирское обслуживание на W&N прекратилось к северу от Айера в 1934 году, а часть маршрута до Нашуа была полностью заброшена в течение десятилетия. [5]
В апреле 1946 года линия Стоуни-Брук была напрямую соединена с Фитчбургом на перекрестке Стоуни-Брук, что позволило убрать лишние рельсы между ней и Айером. [5] К тому времени станция Уиллоус была закрыта. [18] Ночной поезд Нью-Йорк-Сити–Мэн, штат Мэн, использовал этот маршрут до 29 октября 1960 года; B&M использовала один вагон Budd RDC между Вустером и Хаверхиллом до конца года по распоряжению штата. [5]
По мере того, как железнодорожное сообщение и промышленность приходили в упадок, Айер совершил неловкий переход от города, ориентированного на железную дорогу, к городу, ориентированному на автомобили. [10] Южное депо было снесено около 1960 года; бывшее северное депо и прилегающие земли были проданы местному владельцу бизнеса 29 сентября 1960 года. Положения продажи и более поздние сделки включали ограничения по акту, требующие от покупателя предоставить сервитут для общественного доступа к станции, а также станционное оборудование на 100 лет. [19] Обслуживание по главной линии Фитчбурга было сокращено до Фитчбурга в том же году, оставив пригородное сообщение линии Фитчбурга между Фитчбургом и Бостоном в качестве единственного оставшегося пассажирского сообщения через Айер, когда в 1964 году было создано Управление транспорта залива Массачусетс (MBTA) для субсидирования пригородных пригородных перевозок. [5]
B&M сократила обслуживание до Уэст-Конкорда 18 января 1965 года в рамках отказа от пригородного железнодорожного сообщения за пределами финансируемого округа MBTA, но MBTA установила финансирование для восстановления обслуживания до Эйера и промежуточных остановок с 28 июня того же года. [1] Здание северной станции было снесено в 1967 году, а на его месте построили офис USO и парковку без каких-либо станционных удобств. [20] Небольшое «современное железнодорожное депо» — вероятно, просто автобусная остановка — было построено около 1970 года; это была собственность, не вносящая вклад в Исторический округ. [11]
В декабре 1973 года государственные субсидии для городов за пределами округа финансирования MBTA были сокращены вдвое, в результате чего MBTA пришлось пересмотреть субсидии с 14 муниципалитетами. В конечном итоге Ayer, с всего 14 ежедневными пассажирами, отказался платить свой счет в размере 8200 долларов в 1974 году; Littleton также не достиг соглашения. [21] 1 марта 1975 года линия была сокращена до South Acton , сняв остановки в Ayer, Littleton и West Acton . [22] [1]
27 декабря 1976 года MBTA выкупила активы пригородной железной дороги B&M на северной стороне, включая всю длину линии Fitchburg Line. [1] Закрытие ветки Lexington Branch в следующем месяце стало пределом сокращения линий на северной стороне; в результате энергетического кризиса 1970-х годов и особенно энергетического кризиса 1979 года , в конце 1970-х годов начался период быстрого расширения. Обслуживание до Ayer возобновилось вместе с расширением до Gardner 13 января 1980 года. [1] Ayer видел непрерывное обслуживание MBTA с 1980 года, хотя обслуживание за пределами Ayer было сокращено от Gardner до Fitchburg в конце 1986 года. [1] W&N к северу от Ayer была окончательно заброшена в 1982 году и превращена в Nashua River Rail Trail . [5]
MBTA установила платформы с желтыми полосами по краям для возобновления обслуживания в 1980 году. Металлическое укрытие на входной платформе было добавлено в 2003 году. [23] Никаких серьезных усовершенствований на станции не было сделано в рамках проекта по улучшению линии Fitchburg , хотя в отчете 2005 года предлагалось объединить станции Ayer и Shirley в станцию Devens с дополнительной парковкой. [24] План был непопулярен среди местных жителей, которые предпочитали станции, расположенные ближе к городским центрам, и MBTA отказалась от плана объединения. [25]
В отличие от всех других станций на линии от Линкольна до запада, на станции Айер не было выделенной парковки. Парковки, прилегающие к станции, находились в частной собственности и обслуживали местные предприятия, но часто незаконно использовались пассажирами, пользующимися станцией. Парковка Nashua River Rail Trail на 30 мест была доступна для пассажиров по будням; некоторые пассажиры также использовали уличную парковку и другие деловые парковки. В 2003 году город и региональное транзитное управление Монтачусетта (MART) начали планировать, как увеличить вместимость парковки. Пять исследований за шесть лет завершились планами по строительству гаража на 400 мест за 11 миллионов долларов у Парк-стрит, улучшению доступности станции и улучшению уличного ландшафта для пешеходов. [26] Планы были уменьшены в масштабе из-за проблем с движением транспорта и других проблем. 3,2 миллиона долларов из фондов FTA (первоначально предназначавшихся для расширения парковки на станции Литтлтон/Маршрут 495, но позже отклоненных) были выделены на строительство наземной парковки стоимостью 4 миллиона долларов. Однако строительство было отложено из-за конфликтов с предприятиями, которые должны были быть перемещены, и отсутствия общественного пешеходного входа (требование для использования федеральных средств). [27] [28] [29]
28 апреля 2014 года пешеходный доступ к станции был частично перекрыт, когда соседний землевладелец возвел забор на основной точке доступа к станции, заставив пассажиров пройти небольшое расстояние вдоль путей до другой деловой парковки, пытаясь помешать пассажирам парковаться на его деловых парковках. [30] Он снял часть забора для доступа к платформе после встречи с MBTA, но оспорил, был ли он обязан обеспечить доступ и удобства на станции в соответствии с условиями продажи земли 1960 года. [29] [19] Несмотря на вмешательство законодателей штата и кампанию по рассылке открыток жителями, соглашение не было достигнуто в 2014 году. [19] [28] В декабре 2014 года MBTA отклонила план, который создал бы пешеходную дорожку для доступа и полосу высадки транспортных средств, утверждая, что землевладелец несправедливо сместил границы собственности. [31]
В феврале 2015 года землевладелец снова заблокировал доступ к станции из-за парковки пассажиров на его территории после серии снежных бурь. [32] Когда к марту соглашение не было достигнуто, MBTA приготовилась передать вопрос в земельный суд. [33] В апреле 2016 года, когда переговоры между тремя сторонами, казалось бы, зашли в тупик, члены городского управления Айера проголосовали за начало процесса принудительного отчуждения имущества , который затем был вынесен на публичное голосование на городском собрании по ордеру в мае. [34] Публичное голосование состояло из двух частей — одна только для подъездного пути, а другая также для коммерческой недвижимости (здания USO, построенного в 1960-х годах). Из-за задержек федеральное финансирование проекта могло оказаться под угрозой независимо от голосования. [35] Голосование было «подавляющим большинством» в пользу изъятия всей собственности, оцененной в 595 000 долларов. [3] 2 июня 2016 года город принял право собственности на подъездной путь и здание. [36] В ноябре 2016 года MART согласилась оплатить снос здания USO; город оплатил расходы на переезд двух арендаторов. [37]
В 2017 году планы были изменены, чтобы снова включить гараж стоимостью 4,2 миллиона долларов на 180 мест. [4] [38] Контракт на строительство парковочной конструкции был выдан в январе 2019 года, и строительство началось с закрытием участка железнодорожной ветки в апреле того же года. [39] [40] [38] Гараж открылся 9 декабря 2019 года . [41] Доступный тротуар, полоса для поцелуев и поездок / автобусный контур и парк Depot Square были построены рядом со станцией в 2020–21 годах на бывшей строительной площадке USO. [4] [41] Проект не включал в себя реконструкцию, чтобы сделать саму станцию доступной , что существенно увеличило бы стоимость проекта. Однако, когда проблемы с парковкой были решены и доступная точка входа была установлена, Ayer получил право на будущую реконструкцию. [36] [3]
Медиа, связанные со станцией Эйер на Wikimedia Commons