Главная линия Чилтерна — железнодорожная линия , которая соединяет Лондон ( Мэрилебон ) и Бирмингем ( Мур-стрит и Сноу-Хилл ), два крупнейших города Соединенного Королевства, по маршруту длиной 112 миль (180 км) через Хай-Уикомб , Бистер , Банбери , Лимингтон. Спа и Солихалл .
В настоящее время это один из двух основных железнодорожных маршрутов между Лондоном и Бирмингемом; другой - главная линия Западного побережья между лондонским Юстоном и Бирмингем-Нью-стрит , которая является основным междугородним маршрутом между двумя городами. Третья магистральная линия High Speed 2 в настоящее время находится в стадии строительства.
Название Chiltern Line было придумано как маркетинговое название линии компанией Network Southeast в 1985 году [1] в отношении холмов Чилтерн , через которые проходит маршрут недалеко от его южного конца. Маршрут первоначально был частью главной линии Великой Западной железной дороги от лондонского Паддингтона до Бирмингема Сноу Хилл , Вулверхэмптона Лоу Левел и Биркенхед Вудсайд . Большинство основных линий между Лондоном и Бирмингемом на этом маршруте были прекращены в 1967 году после того, как главная линия Западного побережья была электрифицирована и станция Сноу-Хилл была закрыта. [2] В 1993 году было возобновлено сообщение между Лондоном и вновь открытым Сноу-Хилл; однако они были направлены в Мэрилебон, бывшую лондонскую конечную станцию ныне закрытой Большой центральной магистрали , вместо исторической конечной остановки в Паддингтоне. [3]
После приватизации British Rail в 1990-х годах основным оператором была Chiltern Railways , которая продолжала развивать маршрут и услуги. В начале 2010-х годов линия прошла серьезную модернизацию, в результате которой большая часть линии была освобождена для движения со скоростью 100 миль в час (160 км / ч), что привело к значительному сокращению времени в пути по сравнению с 2013 годом. Линия не электрифицирована , хотя электрификация является стремлением. . [4]
Линия является частью пригородной железнодорожной сети обоих городов. Большинство городов в конце лондонского маршрута представляют собой процветающие пригороды или города пригородного пояса, такие как Руислип , Джеррардс-Кросс и Биконсфилд . Время в пути до Лондона Мэрилебон составляет 30 минут или меньше . В Уэст-Мидлендсе это одна из линий Сноу-Хилл . Пригородные поезда, которыми управляет компания West Midlands Trains, курсируют между Бирмингемом Сноу-Хилл , Солихаллом и Лимингтон-Спа , а также до Стратфорда-на-Эйвоне .
То, что сейчас называется главной линией Чилтерна, было построено Великой Западной железной дорогой (GWR) в три ключевых этапа между 1852 и 1910 годами:
В период расцвета маршрута многие престижные поезда курсировали из Паддингтона на северо-запад Англии по совместной линии, достигая Вулверхэмптона, Шрусбери , Рексем-Дженерал , Честера и Биркенхеда-Вудсайда . Различные сквозные рейсы из Мэрилебона в сеть GCR также проходили через объединенную линию между Лондоном и Эшендон-Джанкшен.
При национализации в 1948 году линия перешла к Западному региону Британских железных дорог , который продолжал обслуживать скоростные поезда Паддингтон – Бирмингем – Вулвергемптон – Биркенхед в течение 1950-х годов, конкурируя с лондонским регионом Мидленд (LMR) из Юстона через главную линию Западного побережья. (ВКМЛ).
Частота скоростного сообщения Паддингтон – Бирмингем – Вулверхэмптон – Биркенхед была резко увеличена до 15 поездов в день в каждую сторону по сравнению с расписанием 1959–60 годов, чтобы компенсировать вывод большинства поездов LMR во время электрификации WCML. [8] По той же причине линия Чилтерн использовалась многими поездами между Паддингтоном и Биркенхедом с 1965 года.
Все местные поезда были перенаправлены в Мэрилебон в 1963 году и обслуживались четырехвагонными DMU класса 115 , а магистральные платформы в Гринфорде на маршруте Нью-Норт между Олд-Оук-Коммон и Нортхолт-Джанкшен были закрыты.
После того, как в сентябре 1966 года была закрыта основная линия GCR между Калвертом и Регби-Сентрал , некоторые поезда с южного побережья были направлены по этому маршруту к северу от Банбери. Они стали предшественниками сегодняшних маршрутов CrossCountry между Бирмингемом и Борнмутом .
6 марта 1967 года, [9] после завершения электрификации WCML, экспресс-поезда из Паддингтона в Бирмингем/Вулверхэмптон/Биркенхед были прекращены в рамках реформирования Британских железных дорог . Статус маршрута был понижен до второстепенного, и все магистральные маршруты между Лондоном и Бирмингемом, кроме одного, были перенаправлены через Оксфорд. В 1968 году линия между Принсес-Рисборо и Айнхо-Джанкшен была сокращена до однопутной, и только базовое двухчасовое сообщение DMU между Мэрилебоном и Банбери оставалось обслуживать Бистер. [10] Сквозные линии были удалены с большинства станций, на которых они были, таких как Денхэм в 1965 году, Биконсфилд в 1973 году и Джеррардс-Кросс в 1989 году, а вспомогательные линии были сняты между Лэпвортом и Тайсли. Туннель между Бирмингем-Мур-стрит и Сноу-Хилл закрылся 2 марта 1968 года. [9] Местные службы из Лимингтона и Стратфорда заканчивались на Мур-стрит, а оставшиеся службы из Паддингтона и Южного побережья были перенаправлены на Нью-стрит. Сноу-Хилл полностью закрылся вместе с большей частью линии, ведущей в Вулверхэмптон, 4 марта 1972 года. [9]
24 марта 1974 года линия от Мэрилебона до Банбери была переведена из Западного региона в регион Мидленд Лондона, и все станции между Южным Руислипом и Бистером также были переданы LMR, что дало LMR ответственность за все пассажирские перевозки из Мэрилебона.
В 1977 году Специальный парламентский комитет по национализированным отраслям рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части железнодорожной сети , а к 1979 году BR представил ряд вариантов электрификации многочисленных маршрутов к 2000 году. [11] Некоторые из этих вариантов включали участок Банбери – Бирмингем линия, а также линия Черуэлл-Вэлли и линия Ковентри-Лимингтон . [11] При консервативном правительстве 1979–1990 годов , пришедшем на смену лейбористскому правительству 1976–79 годов, эти предложения не были реализованы.
В начале 1980-х годов рассматривалась возможность частичного закрытия маршрута между Мэрилебон и Нортхолт-Джанкшен. Все рейсы до Паддингтона должны были идти по маршруту Нью-Норт, а станция Мэрилебон и все ведущие к ней линии были бы закрыты и преобразованы в автовокзал. Службы в Эйлсбери и обратно были бы переданы лондонскому метрополитену и перешли бы на Бейкер-стрит . Однако эти предложения оказались непрактичными, и в 1986 году Мэрилебон была официально отсрочена, а предложения о закрытии были отменены. [12]
После секторизации British Rail в середине 1980-х годов операции к югу от Банбери перешли под контроль Network Southeast в 1986 году в рамках подсектора Thames & Chiltern, который позже был разделен на две составные части. В 1987 году новая станция была открыта на Haddenham & Thame Parkway . Бирмингемский Сноу-Хилл вновь открылся в 1987 году в гораздо меньших масштабах, чем первоначальный, под многоэтажной автостоянкой , с восстановленным туннелем и новыми платформами на сквозных линиях на Мур-стрит, где конечная остановка была выведена из эксплуатации, с Лимингтоном/ Службы Стратфорда были перенаправлены в Сноу-Хилл.
Открытие продления параллельной автомагистрали M40 от Оксфорда до Бирмингема в 1991 году способствовало развитию городов вдоль северной части маршрута, в частности Бистера , Банбери, Лимингтон-Спа и Уорвика. Это привело к дополнительному покровительству поездов в коридоре. [13]
В период с 1988 по 1992 год компания British Rail использовала линию Чилтерн в качестве испытательного полигона для полной модернизации маршрута , которая включала замену сигнализации от Мэрилебон до перекрестка Айньо и обоих маршрутов от Мэрилебон до Эйлсбери из нового интегрированного центра управления Мэрилебон с полной автоматической защитой поездов . Трасса была обновлена, а Мэрилебон отремонтирована. Большая часть этих работ была профинансирована за счет продажи части Мэрилебон под застройку, что означало, что станция потеряла две свои платформы, и поэтому центральная дорога для такси в Мэрилебоне была удалена, а на ее месте установлены две сменные платформы. [12]
Новые турбопоезда класса 165 были представлены в 1991 году, заменив устаревшие дизели 1960-х годов. [12] Это повысило комфорт пассажиров и позволило сократить время в пути; частота была увеличена: ежечасные остановки в/из Хай-Уикома и ежечасные полубыстрые рейсы в/из Банбери. В 1993 году услуги Мэрилебон-Бэнбери были распространены на Сноу-Хилл с заходами в Лимингтон-Спа, Уорик, Солихалл и Мур-стрит, первоначально с двухчасовой частотой, а в следующем году увеличенной до ежечасной. В 1995 году линия ювелирных изделий была вновь открыта, чтобы позволить перенаправить линии Вустера с Нью-стрит на Сноу-Хилл; это позволило распространить некоторые услуги Чилтерна в часы пик в будние дни за пределы Сноу-Хилл, сначала до Стоурбридж-Джанкшен, а затем до Киддерминстера. [14]
После приватизации железных дорог в 1996 году франшиза Chiltern Railways была выиграна M40 Trains , консорциумом выкупа менеджментом Laing Rail (дочерняя компания строительной компании и специалиста PFI John Laing plc ) и венчурного капиталиста 3i , а в 1998 году грань между Компания Princes Risborough и Bicester North была удвоена. Это включало полную реконструкцию Хэдденхема и Тейм-Паркуэй на уровне платформ с двумя боковыми платформами вместо единственной, построенной в 1987 году, а также новую нижнюю платформу в Принсес-Рисборо, а также повышение ограничения скорости. Также в 1998 году были введены первые поезда Clubman класса 168 с максимальной скоростью 100 миль в час (160 км / ч) для сокращения времени в пути.
В 2000 году компания Chiltern Railways открыла новую станцию на Уорик-Паркуэй , к западу от города, рядом с автомагистралью A46 и недалеко от развязки 15 M40 . Она должна была стать железнодорожной станцией для близлежащих городов без станции, таких как Кенилворт , и для городов на юге. Бирмингема, недалеко от автомагистрали M42 , без прямого железнодорожного сообщения с Лондоном, например Реддич и Бромсгроув . Строительство финансировалось компанией Chiltern Railways при некоторой поддержке Совета графства Уорикшир . Сначала туда звонили только службы Chiltern, но теперь его обслуживает и London Midland.
В 2002 году, после того как Чилтерн выиграл свою 20-летнюю франшизу , линия между Бистер-Норт и Айньо-Джанкшен также была увеличена вдвое. Чилтерн взял на себя управление услугами Хаттона и Стратфорда-на-Эйвоне от Thames Trains и Central Trains с прямым сообщением между Мэрилебоном (а не Паддингтоном) и Стратфордом. Также в это время Чилтерн взял на себя управление станциями Лимингтон-Спа , Уорик , Хаттон и Лэпворт от Центральных поездов, поскольку услуги последнего (теперь обслуживаемые Лондонским Мидлендом) больше не работали за пределами Дорриджа, за исключением периодов пиковой нагрузки в будние дни.
John Laing plc приобрела 84% акций M40 Trains в 1999 году, выкупив 3i, а сама была выкуплена Henderson Investments в 2006 году, что привело к продаже Laing Rail немецкому национальному железнодорожному оператору Deutsche Bahn в 2007 году.
На линии Черуэлл-Вэлли между Банбери и Лимингтон-Спа была отключена сигнализация в 2004 году, когда была закрыта сигнальная будка Фенни Комптон и удалены оставшиеся семафорные сигналы. Управление новой и существующей сигнализацией на территории станции Leamington Spa осуществляется из коробки в Лимингтоне через новую рабочую станцию Westcad. Совсем недавно на участке от Лимингтона до Бирмингема была отменена сигнализация, и он контролируется из нового ICC Уэст-Мидлендса в Солтли (принимающего на себя старый центр сигнализации в Солтли) с новыми 4-ракурсными светодиодными сигналами повсюду. Тем не менее, будки ручного сигнала на севере и юге Банбери остались, а также некоторые сигналы нижнего квадранта GWR, управляющие платформами отсеков и подъездными путями на станции. В 2016 году станция была модернизирована и получила новое обозначение, и в 2016 году она была включена в состав ICC Уэст-Мидлендса, который взял на себя управление как Оксфорд (эксклюзивно). [15]
Большая часть маршрута от Бирмингема Сноу-Хилл до Вулверхэмптона теперь используется системой легкорельсового транспорта Midland Metro , которая расходится с ювелирной линией Network Rail в Хоторнс.
Маршрут между Мэрилебоном и Лимингтоном/Бордесли использовался оператором открытого доступа Рексем и Шропшир из Лондона в Рексхэм через Тейм-Бридж, Вулверхэмптон и Шрусбери, который включал три вагона Mk3 , буксируемых тепловозами класса 67 . Поскольку это не были ни спринтеры, ни HST, они были ограничены более низкими скоростями, например, 60 миль в час (97 км/ч) между Принсес-Рисборо и Бистером и 70 миль в час (110 км/ч) между Лимингтоном и Бордсли, хотя им было разрешено путешествовать со скоростью 85 миль в час (137 км/ч) между Бистером и Айньо. Компания Wrexham & Shropshire провела переговоры с Network Rail о разрешении ее поездам двигаться на этих участках с более высокими скоростями, что требовало от компании подтверждения того, что они обладают достаточной тормозной силой, чтобы останавливаться на таких скоростях в пределах промежутков между сигналами.
Не была улучшена только малоиспользуемая линия от Нортхолт-Джанкшен до Паддингтона.
В сентябре 2006 года компания Chiltern завершила проект модернизации «Evergreen 2», реализованный компанией Carillion , который изменил трассу через Биконсфилд , чтобы увеличить скорость без остановок с 40 до 75 миль в час (с 64 до 121 км/ч), установил дополнительные сигналы . между Хай-Уикомом и Бистер-Норт, а также между Принсес-Рисборо и Эйлсбери, а также добавлены две платформы (№ 5 и 6) в Мэрилебоне, на месте дневных подъездных путей для вагонов, замененных новым депо технического обслуживания легких грузов Уэмбли, к югу и западу от Уэмбли . Станция Стадион . Новые платформы и частичная замена сигнализации на станции позволяют отправлять на станцию и обратно 20 поездов в час.
По выходным в 2008 году, когда на WCML проводились крупные инженерные работы, линия использовалась международной службой «Blockade Buster» компании Virgin Trains Лондон Юстон — Бирмингем через Уиллесден, главную линию Актона, Илинг Бродвей, Гринфорд, Хай Викомб, Банбери. и Ковентри, используя пары комплектов из пяти автомобилей класса 221.
.jpg/1280px-Give_Peas_a_chance!_(geograph_2391585).jpg)
На маршруте главной линии Чилтерн есть несколько крупных инженерных сооружений. [16] [17]
Виадук ( Виадук Чалфонтс № 1 (Мисборн) ), пересекающий автомагистраль M25 между гольф-клубом Денхэма и Джеррардс-Кросс, особенно известен как местная достопримечательность, поскольку в течение многих лет на нем был нарисован граффити с лозунгом « дайте гороху шанс », нарисованным большими буквами. белые буквы на парапете, выходящем на юг. [18] Граффити было частично удалено в 2018 году. [19]
Четверть мили (около 0,3 км) двухпутной дороги была построена, соединяя линию Оксфорд-Бистер в Бистер-Виллидж с линией Чилтерн, что позволило начать работу новой линии Оксфорд-Лондон Мэрилебон с заходом в Бистер-Виллидж и Хай-Викомб. Путь между туннелем Вулверкот (на окраине Оксфорда) и деревней Бистер был перестроен, а в Уотер-Итоне построена новая станция под названием Oxford Parkway . [20] [21] Схема включает дополнительные платформы в Бистере, Айлипе и Оксфорде. Оксфордская линия открывалась поэтапно в 2015 и 2016 годах: рейсы от Лондона Мэрилебон до Оксфорд-Паркуэй начались в октябре 2015 года, а рейсы до Оксфорда - с 11 декабря 2016 года . Полное обслуживание было связано с работами в туннеле Вулверкот, которые были специально запланированы, чтобы свести к минимуму неудобства для ночевок летучих мышей. Модернизированный путь имеет два двунаправленных пути и пространство в туннеле для воздушной электрификации, которая будет установлена позднее. [25]
Во второй части проекта линия была модернизирована до скорости 100 миль в час (160 км/ч) и проложена на 50 миль (80 км) больше путей, а развязки в Нисдене, Нортхолте и Айньо были перестроены для обеспечения более высоких скоростей. Путь «вверх» был восстановлен в Принсес-Рисборо и получил сигнал для двунаправленного использования, при этом существующая линия «вверх» стала двунаправленной петлей платформы. Был построен новый обратный разъезд на Джеррардс-Кросс , а также построен новый сквозной путь от Нортхолт-Джанкшен до Руислип-Гарденс, проходящий вдоль восходящей линии к востоку от станции перевалки отходов; линия «вниз» продолжит обслуживать Южный Руислип . Ограничения скорости на севере Бистера были увеличены, чтобы обеспечить возможность движения со скоростью 100 миль в час (160 км / ч) с новым выравниванием и платформой «вверх». Две из первоначальных терминальных платформ на Бирмингем-Мур-стрит были вновь открыты для обслуживания Чилтерна в декабре 2010 года. Ускоренные услуги начались в сентябре 2011 года, [26] после того, как они были отложены из-за опасений по поводу того, будут ли работы завершены вовремя. [27] [28]
Благодаря увеличению скорости время в пути значительно сократилось. Из Мэрилебон самое быстрое время поездки до Бирмингем-Мур-стрит теперь составляет 94 минуты вместо 117 минут. [29] В таблице ниже представлены первоначально предложенные улучшения графика пиковой нагрузки, указанные Network Rail . [30] Для сравнения, это примерно 85 минут для самых быстрых поездов Юстон- Бирмингем-Нью-Стрит, следующих по главной линии Западного побережья.
Председатель Chiltern Railways Адриан Шутер заявил: «Это крупнейший проект пассажирской железной дороги за несколько поколений, который не требует поддержки от налогоплательщиков. Тесно сотрудничая с Network Rail, мы собираемся создать новую магистральную железную дорогу для жителей Оксфордшира и других стран. Мидлендс. Эта сделка демонстрирует, что реальные улучшения в железнодорожном сообщении могут быть оплачены без государственных субсидий, привлекая людей из своих автомобилей и садящихся в поезда».
Network Rail заявила, что ее инвестиции будут возмещены за счет «платы за объект» в течение следующих 30 лет компанией Chiltern Railways, срок действия франшизы которой истекает в декабре 2021 года, а затем будущим франчайзи. Модернизация инфраструктуры была проведена генеральным подрядчиком BAM Nuttall в партнерстве с Jarvis и WS Atkins .
Чилтернские железные дороги являются основными операторами маршрута, однако на некоторых участках линии обслуживаются другие операторы: West Midlands Trains обслуживает местные перевозки в районе Уэст-Мидлендса между Бирмингемом, Дорриджем и Лимингтон-Спа в рамках линии Snow Hill Lines , а CrossCountry обслуживает некоторые рейсы либо из Бирмингема (выход на линию на перекрестке Бордесли), либо из Лимингтона (выход на линию Ковентри-Лимингтон ) и доходят до перекрестка Айньо , где они расходятся в сторону Оксфорда . Great Western Railway также обслуживает несколько рейсов в Банбери через Оксфорд.
В мае 2011 года:
Пассажирские поезда обслуживают:
Подключения доступны по адресу:
Бирмингем-Нью-стрит , главный вокзал Бирмингема, находится в пяти минутах ходьбы от Мур-стрит; Бейкер-стрит , куда заходят несколько линий лондонского метро , находится в пяти минутах ходьбы от Лондона Мэрилебон.
В сентябре 2021 года были представлены аккумуляторные/дизельные поезда HybridFlex класса 168/3. Эти поезда выделяют меньше выбросов. [39] Поезда работают от аккумуляторов, обеспечивая нулевой уровень выбросов на станциях или в чувствительных городских районах.
Ни один участок линии не электрифицирован, но в 2010 году тогдашний председатель Chiltern Railways Адриан Шутер указал, что электрификация рассматривается, хотя и не в ближайшем будущем. Он добавил: «Мы могли бы сделать некоторые очень интересные вещи с высокоскоростными электропоездами и, возможно, провести дополнительную работу по инфраструктуре». [4]
Есть несколько предложений: