Бирмингем Сноу-Хилл , также известный как станция Сноу-Хилл , — железнодорожная станция в центре Бирмингема . Это одна из трех главных станций в центре Бирмингема, наряду с Birmingham New Street и Birmingham Moor Street .
Сноу-Хилл когда-то был главной станцией Великой Западной железной дороги в Бирмингеме, а на пике своего развития он конкурировал со станцией Нью-Стрит, предлагая конкурентоспособные услуги по направлениям, включая Лондон Паддингтон , Вулверхэмптон Лоу-Левел , Биркенхед Вудсайд , Уэльс и Юго-Западную Англию . Станция несколько раз перестраивалась с тех пор, как в 1852 году была открыта первая станция в Сноу-Хилле, временное деревянное сооружение; он был перестроен в постоянную станцию в 1871 году, а затем снова перестроен в гораздо большем масштабе в 1906–1912 годах. Электрификация главной линии от Лондона до Нью-стрит в 1960-х годах привела к тому, что Нью-стрит отдала предпочтение Сноу-Хиллу, большинство услуг которого было прекращено в конце 1960-х годов. Это привело к окончательному закрытию станции в 1972 году и ее сносу пять лет спустя. После пятнадцати лет закрытия была построена новая станция Сноу-Хилл, ее нынешнее воплощение; он вновь открылся в 1987 году.
Сегодня большинство поездов, использующих Сноу-Хилл, являются местными службами на линиях Сноу-Хилл , которыми управляет компания West Midlands Railway , и обслуживают Вустер-Шраб-Хилл , Киддерминстер , Стоурбридж-Джанкшен , Стратфорд-на-Эйвоне и Солихалл . Единственное междугороднее сообщение с использованием Snow Hill - это Лондон Мэрилебон и обратно , которым управляет Chiltern Railways через главную линию Chiltern .
На нынешней станции Сноу-Хилл есть три платформы для поездов Национальной железной дороги . Когда он был вновь открыт в 1987 году, его было четыре, но один был позже преобразован в 1999 году для использования в качестве конечной остановки для трамваев метро West Midlands на линии из Вулверхэмптона . Эта конечная трамвайная остановка закрылась в октябре 2015 года, чтобы можно было соединить продолжение метро West Midlands через центр Бирмингема; это включало в себя специальную набережную для трамваев рядом со станцией, а также новую сквозную остановку , обслуживающую Snow Hill.
На месте станции раньше располагался стекольный завод Оппенгейма. [1] Он был снесен, но многие части здания и оборудования, как полагают, похоронены под станцией и автостоянкой, а во время недавних строительных работ рядом со станцией этот район был определен городским советом Бирмингема как объект археологического значения . Станция была открыта в 1852 году на главной линии Великой Западной железной дороги (GWR) от лондонского Паддингтона до Вулверхэмптона Лоу-Левел и Биркенхед-Вудсайд . Первоначально называвшаяся станцией Бирмингем, ее название было изменено на станцию Грейт-Чарльз-стрит, а затем на станцию Ливери-стрит. В 1858 году он был окончательно переименован в Сноу-Хилл, а в 1863 году к нему был добавлен отель Great Western .
.jpg/1280px-Birmingham_Snow_Hill_(early_1900s).jpg)
Он никогда не задумывался как главный вокзал, но железной дороге не удалось достичь первоначально намеченной конечной остановки на Керзон-стрит ; Инженер Лондонской и Северо-Западной железной дороги Роберт Стивенсон и адвокат Сэмюэл Картер заявили в парламенте, что конкурирующие компании, использующие перегруженное сообщение с их станцией, будут представлять угрозу для безопасности. [3] Первоначальная станция представляла собой простую временную деревянную конструкцию, состоящую из большого деревянного навеса, закрывающего платформы. В 1871 году он был перестроен и заменен постоянным сооружением. Станция 1871 года имела две сквозные платформы и эркерную платформу на конце Вулверхэмптона, покрытую арочной крышей. [4] Доступ к станции был со стороны Ливери-стрит. [5] Поезда с юга прибывали через туннель Сноу-Хилл , построенный открытым методом, и по разрезу от Темпл-Роу до Сноу-Хилл. В 1872 году разрез был закрыт крышей, а наверху построена Большая Западная аркада . [2]
Чтобы справиться с расширением трафика. Станция Сноу-Хилл была снова перестроена в гораздо большем масштабе в период с 1906 по 1912 год. Новое здание станции должно было составить конкуренцию Нью-стрит, которая в то время была гораздо более величественным зданием, чем сегодня. На перестроенной станции были роскошные помещения, такие как большой зал бронирования с арочной стеклянной крышей и роскошные залы ожидания с дубовыми решетками. Основная площадка платформы была покрыта большой общей крышей из стекла и стали. Он состоял из двух больших островных платформ , четырех сквозных платформ и четырех эстакадных платформ для остановки поездов на северном конце. Сквозные платформы были достаточно длинными, чтобы вмещать два поезда одновременно, а ножничные переезды позволяли поездам двигаться впереди или сзади других поездов, стоящих на платформе, фактически создавая станцию с 10 платформами. Линия к северу от Сноу-Хилла в сторону Хокли была одновременно увеличена в четыре раза, однако стоимость расширения двухпутного туннеля Сноу-Хилл на южном конце считалась непомерно высокой. Пропускной способности туннеля не хватало для размещения всех служб, и поэтому в качестве решения была построена Бирмингем-Мур-стрит как «перегрузочная» станция на противоположном конце туннеля, откуда отправлялись пригородные поезда, идущие в сторону Лимингтон-Спа и Стратфорда. -на Эйвоне. [2] [6] Отель Great Western был закрыт в то же время (поскольку гости жаловались на то, что их не давали спать из-за проходящих под ним товарных поездов) и преобразован в железнодорожные офисы, а пассажирский вход был предусмотрен на Колмор-Роу , который стал станцией. главный вход. [7]
В период своего расцвета многие поезда, которые сейчас идут на станцию Нью-Стрит, врезались в Сноу-Хилл, а также некоторые, которые больше не ходят. Включенные услуги: [8] [9]
Еще в середине 1960-х годов Сноу-Хилл все еще оставался крупной станцией, ежегодно обслуживающей миллионы пассажиров; в 1964 году Сноу-Хилл обслужил 7,5 миллионов пассажиров по сравнению с 10,2 миллионами на Нью-стрит. [9] Однако электрификация конкурирующей главной линии Западного побережья на Нью-стрит означала, что Британские железные дороги решили сосредоточить все услуги в Бирмингеме на одной станции, а Сноу-Хилл рассматривалась как ненужное дублирование. В 1966 году было принято решение прекратить движение магистральных линий через Сноу-Хилл после завершения электрификации WCML и перенаправить большую часть оставшихся линий через Нью-стрит. [12]
,_geograph-1662879-by-Michael-Westley.jpg/1280px-Snow_Hill_Station_(platform_7),_geograph-1662879-by-Michael-Westley.jpg)
Междугородние перевозки через Сноу-Хилл прекратились в марте 1967 года. В следующем году туннель Сноу-Хилл был закрыт для движения, а последний поезд отправился 2 марта 1968 года . Улица. [2] Службы в Лондон, Вест-Кантри, Стоурбридж и Шрусбери были перенаправлены на Нью-стрит, а ветка на Дадли была закрыта. Все, что осталось, - это челночное сообщение четырех поездов в день с использованием вагонов класса 122 до Лэнгли-Грин , а также шесть ежедневных остановок до Вулверхэмптона-Лоу-Левел . При этом, поскольку большинство пассажирских помещений на станции было выведено из эксплуатации и практически вся территория вышла из употребления, за исключением одной пролетной платформы, Сноу-Хилл получил неудачный титул «крупнейшей необслуживаемой железнодорожной остановки в стране». В марте 1972 года эти последние рейсы были прекращены, а станция полностью закрыта, как и линии, ведущие на Сметвик и Вулвергемптон, [2] за исключением единственной линии из Сметвик-Уэст на завод Coopers Scrap Metal Works в Хэндсворте (завод все еще находится в эксплуатации). деятельность по сей день). [14]
После закрытия заброшенная станция несколько лет использовалась как автостоянка. [15] Краткий момент славы он пережил в 1976 году, когда здесь произошла сцена драки в местном драматическом сериале BBC TV « Гангстеры» . [16] Однако, несмотря на протесты общественности, здание Сноу-Хилл не сохранилось. Фасад Колмор-Роу был снесен в 1969 году, [17] , а остальная часть станции в значительной степени снесена в 1977 году, [18] , когда было обнаружено опасное состояние здания. [ нужна цитата ] Железные конструкции крыши станции были сильно корродированы в нескольких местах, а неустойчивый грунт и фундамент, на которых была построена станция, заставляли ее скользить вниз по склону. [ нужна цитация ] Несколько предметов, в том числе оригинальные ворота и вывеска зала бронирования, были сохранены и позже использованы при реставрации Мур-стрит. [ нужна цитата ]
Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса с 1970-х годов приняло политику восстановления междугородского железнодорожного сообщения через Сноу-Хилл, и этот проект был реализован в два этапа. [14]
Первый этап был завершен 5 октября 1987 года, когда недавно перестроенная станция Сноу-Хилл открылась для обслуживания юга вместе с туннелем Сноу-Хилл . Восстановленная станция имеет меньшие размеры, чем ее предшественница в эдвардианском стиле, и построена с двумя островными платформами , образующими четыре стороны платформы. Архитектура станции скорее функциональна, чем витиевата, над основной площадью платформы расположена многоэтажная автостоянка , а значит, на платформах требуется искусственное освещение. Как и его предшественник, главный вход находится на Колмор-Роу . Некоторые части первоначальной станции все еще видны (особенно ныне запечатанный вход с гербом GWR на Ливери-стрит). [19]
Первоначально новую станцию использовали только местные остановки до Лимингтон-Спа и Стратфорд-на-Эйвоне . Услуги на Мур-стрит, где эти услуги ранее были прекращены, были переключены с бывших терминальных платформ, которые затем закрылись, на две недавно построенные сквозные платформы в южном конце туннеля Сноу-Хилл, в результате чего появилась сквозная станция, примыкающая к устью туннеля. . [20]
В мае 1993 года сеть Southeast вновь ввела рейсы с ограниченным количеством остановок в Лондон, первоначально с двухчасовой частотой, по маршруту в Мэрилебон вместо пункта назначения до закрытия Паддингтона. [21] Услуга оказалась популярной, и в следующем году ее частота была увеличена до почасовой. Chiltern Railways взяла на себя эту услугу после приватизации. [22]
Второй этап проекта повторного открытия Сноу-Хилл был завершен 24 сентября 1995 года, когда линия Бирмингем-Вустер через линию Киддерминстер была вновь открыта до Сноу-Хилл. Это позволило возобновить сообщение с Вустер-Шраб-Хилл через Стоурбридж-Джанкшен и Киддерминстер. Проект «Ювелирная линия» включал повторное открытие линии между Сметвик-Уэст и Сноу-Хилл, а также строительство трех новых станций ( Сметвик-Галтон-Бридж , Хоторнс и Ювелирный квартал ). [14] [23]
В 1999 году линия до Вулверхэмптона была вновь открыта как линия легкорельсового транспорта (трамвая) Midland Metro .
Работы над новым входом на Ливери-стрит, чтобы обеспечить пассажирам доступ к нижней части Сноу-Хилл и Ювелирному кварталу в центре города, начались в 2005 году, но он не открывался для бизнеса до марта 2011 года . 9,94 миллиона фунтов стерлингов, но из-за того, что Centro не подала заявку на разрешение на строительство, а также серьезных технических трудностей, стоимость выросла как минимум до 17 миллионов фунтов стерлингов. [25] Хотя работы по строительству и внутренней отделке были в основном завершены к декабрю 2010 года, юридические споры между London Midland, Network Rail и Centro привели к задержке открытия входа более чем на год. [25] Бывшую трамвайную конечную платформу планируется вернуть для использования магистральными поездами в качестве четвертой платформы. [26] Однако по состоянию на сентябрь 2020 года работ было проведено мало, кроме отключения и частичного подъема бывшей трамвайной линии. Ожидается, что строительство четвертой платформы будет завершено к 2026 году. [27]
В память о кошке, содержавшейся на станции до ее закрытия, во время работ по открытию была установлена мемориальная плитка. Во время последующих ремонтных работ в 2014 году позаботились о том, чтобы плитка осталась на месте. [28] [29]
Станцией управляет компания West Midlands Trains, а услуги предоставляют компании West Midlands Trains и Chiltern Railways. В конце станции Хокли есть небольшой подъездной путь, попасть на который можно только с платформы 1. Все платформы можно использовать в любом направлении; Обычно платформы 1 или 2 используются для поездов, идущих на север, платформа 2 используется для поездов, заканчивающихся на станции, а платформа 3 используется для поездов, идущих на юг.
Время от времени станцию посещают специальные паровые поезда.
Сноу-Хилл обслуживается железнодорожной службой Чилтерн, ведущей в Лондон Мэрилебон и обратно . Некоторые рейсы Чилтерна продолжаются за пределами Бирмингема до Стоурбридж-Джанкшен .
Типичная схема обслуживания Chiltern выглядит следующим образом: [30]
Местные услуги из Сноу-Хилла, как и большинство местных служб в Уэст-Мидлендсе, поддерживаются Transport for West Midlands . Они обслуживаются компанией West Midlands Trains под брендом West Midlands Railway.
В каждом направлении Сноу-Хилл обслуживает четыре поезда West Midlands Railway в час (т/ч), следующие: [31] [32] [33]
В восточном направлении:
Западное направление:
С 1999 по 2015 год Сноу-Хилл был конечной станцией линии метро Midland 1, ведущей из Вулверхэмптона . Открытый 31 мая 1999 года, он занял место, ранее использовавшееся платформой 4 главной железнодорожной станции. Остановка имела две платформы, к ней вел короткий однопутный участок. [34]
Конечная остановка Сноу-Хилл была официально закрыта 24 октября 2015 года, а подъездная линия отключена, чтобы можно было подключить новое расширение до центра Бирмингема к существующей линии. Таким образом, это единственная станция метро Midland, которая на данный момент закрыта навсегда. Трамваи останавливались у собора Святого Павла [35] , пока 6 декабря 2015 года не была введена в эксплуатацию первая часть пристройки до Булл-стрит. [36]
.jpg/1280px-St_Chads_tram_stop_(3).jpg)
В рамках расширения за пределами станции и дальше на запад, на существующем виадуке возле входа на Ливери-стрит, открылась новая остановка через Сноу-Хилл в другом месте. [37] Финансирование этого проекта было подтверждено в Комплексном обзоре расходов за октябрь 2010 года . [38] [39] Новый виадук был построен рядом со станцией как часть развития Snowhill , чтобы нести трамвайные линии в центр города. [37] Это позволит вернуть платформу 4 к использованию на основной линии в будущем. [40]
Новая сквозная остановка Snow Hill была открыта 2 июня 2016 года, через два дня после полного открытия пристройки к центру города до Нью-стрит. Однако необходимые работы по обеспечению доступа пассажиров к остановке с улицы или соседнего железнодорожного вокзала на тот момент не были завершены, а это означает, что пассажиры могли попасть на остановку только по переходу вдоль путей из центра города. [41] Лестница и лифт, соединяющие остановку с улицей внизу, были завершены в сентябре 2017 года. [42]
В январе 2017 года остановка была переименована в Сент-Чадс , поскольку название Snow Hill было сочтено вводящим в заблуждение пассажиров, пользующихся основной станцией, из-за отсутствия у новой остановки прямого обмена с железнодорожной станцией и более близкой близости к остановке Bull Street. Остановка теперь рекламируется как альтернативная пересадка на главную станцию, а Булл-стрит является основной развязкой. [43] [44] [45]
В декабре 2018 года было объявлено, что на станции Сноу-Хилл будет построен новый вход путем открытия арки железнодорожного виадука. Это позволит осуществлять прямой транспорт между трамвайной остановкой Сент-Чадс и железнодорожным вокзалом. Работы должны начаться летом 2019 года. [ требуется обновление ] [46]
В октябре 1854 года сошедший с рельсов паровоз упал на Грейт-Чарльз-стрит, под станцией. [47]
