stringtranslate.com

Британский железнодорожный класс 170

British Rail Class 170 Turbostar — британский пассажирский дизель- поезд (DMU), спроектированный и построенный компанией Adtranz , а затем компанией Bombardier Transportation на заводе Derby Litchurch Lane Works .

Класс 170 был создан на основе DMU British Rail Class 165 и 166 , известных как Networker Turbos , 1990-х годов. Первые агрегаты были введены в эксплуатацию в 1999 году, вскоре после приватизации British Rail ; они обычно используются для обслуживания региональных, междугородних и, в меньшей степени, пригородных перевозок. Всего было построено 139 единиц, но некоторые позже были преобразованы в единицы класса 168 и 171 . Эти поезда в настоящее время используются компаниями CrossCountry , East Midlands Railway , ScotRail и Northern Trains . [6]

Дизайн

Кабина водителя 170/2

Дизель-поезд класса 170 (DMU) представляет собой развитие конструкции, используемой в поездах British Rail класса 165 и 166 , известных как Networker Turbos , и построенных British Rail Engineering Limited , а затем ABB Transportation до того, как эта компания стала частью Bombardier.

Примечательными общими особенностями являются рама из алюминиевого сплава и трансмиссия Voith , а также общая форма кузова (концы кабины аналогичны таковым у класса 168 , но не у класса 165/166), дизайн интерьера и дверная фурнитура. Главная передача произведена ZF, а не Gmeinder , а поставщиком дизельных двигателей является MTU . [1]

Двигатель и трансмиссия расположены под кузовом. Одна тележка на вагон оснащена приводом. Все вагоны в наборе при использовании оснащены электроприводом (прицепов без электропривода нет). Агрегаты могут работать совместно с поездами серии 15X, то есть Sprinters и 14X Pacers (последние только пустые), а также с другими агрегатами того же класса. Они не могут работать одновременно с устройствами серии 16X из-за различной схемы подключения. [7]

Расположение сидений бывает как 2+1 (первый класс), так и 2+2 (стандартный класс), и обеспечивает вместимость сидячих мест от ~ 100 до ~ 200 на комплект из трех вагонов (в зависимости от спецификаций оператора). [1] Также эксплуатируются двухвагонные комплекты.

Подклассы

Единицы класса 170 были разделены на шесть (первоначально семь) подклассов; основные характеристики остаются прежними (двигатель, длина, трансмиссия и т. д.), различия заключаются в расположении сидений, определяемом разными операторами. Из-за разного внутреннего оснащения подклассы незначительно отличаются друг от друга по весу, примерно до 2  тонн. [7]

Все подклассы были построены на заводе в Дерби либо под собственностью Adtranz , либо Bombardier Transportation . [7] Смена владельца произошла в 2001 году, но ранние агрегаты Bombardier (например, двухвагонные агрегаты 170/2 Phase 2 2002 года) по-прежнему имеют маркировку ADtranz, например, на оконном остеклении, из-за использования запасных частей.

Текущие операции

Большинство единиц принадлежит Porterbrook , хотя единицы 170416–424 принадлежат Eversholt Rail Group . [8] Они сдаются в аренду железнодорожным компаниям .

СкотРейл

ScotRail Class 170 в Маркинче в июле 2012 г.

ScotRail был крупнейшим оператором класса 170, чей парк раньше насчитывал 55 комплектов по три вагона, но с тех пор сократился до 30 комплектов. Все единицы переданы в депо Эдинбург Хеймаркет .

Первые самолеты класса 170 в Шотландии представляли собой 24 единицы, построенные для ScotRail (National Express) в период с 1999 по 2001 год (170401–170424), которые имели первоклассные помещения для использования на услугах ScotRail Express (например, шаттл Эдинбург-Глазго на Квин-стрит) и Абердине. /Инвернесс – Глазго/Эдинбургские службы. Еще десять аналогичных единиц (170425–170434) были построены в 2003–2004 годах для завершения перевода услуг ScotRail Express с класса 158 на класс 170. К тому времени, когда вторая партия поступила в эксплуатацию, франшиза перешла к First ScotRail .

Два объекта только стандартного класса были предоставлены для услуг Strathclyde Partnership for Transport (SPT) на улице Глазго Квин-стрит в 2001 году (170470–170471), за которыми в 2004–2005 годах последовали еще семь единиц для SPT (170472–170478) и 12 аналогичных единиц для Пригородные перевозки Эдинбурга (170450–170461). В декабре 2008 года шесть единиц стандартного класса (170450–170455) были оснащены секциями первого класса, а еще два (170456 и 170457) были оснащены секциями первого класса в декабре 2011 года.

Еще четыре комплекта из трех вагонов (170393–170396) с размещением первого класса и «мини-буфетами» были получены от Hull Trains в 2005 году, в результате чего парк First ScotRail Class 170 достиг пика в 59 комплектов из трех вагонов. Бывшие поезда Hull Trains первоначально использовались на рейсах ScotRail Express в Инвернесс, но к 2012 году буфеты вышли из строя, и все четыре поезда были преобразованы только в стандартный класс. [ нужна цитата ]

Девять единиц, построенных для услуг SPT, были доставлены в ливрее SPT, тогда как остальная часть автопарка имела ливрею First ScotRail (170401–170424, первоначально носившая ливрею National Express ScotRail с галочкой). В сентябре 2008 года агентство правительства Шотландии Transport Scotland объявило, что все поезда ScotRail (в том числе от Strathclyde Partnership for Transport ) в конечном итоге будут перекрашены в новую синюю окраску с белой маркировкой Saltire на концах вагона. [9]

В апреле 2015 года франшиза ScotRail перешла от First к Abellio, а девять единиц, принадлежавших Eversholt, были выведены из аренды. Пять из этих единиц (170416–170420) оставались в Шотландии в краткосрочной аренде компании Abellio ScotRail (хотя и с удаленным брендом ScotRail) до их передачи East Midlands Railway в 2020 году, в то время как остальные четыре единицы (170421–170424) были преобразованы в Класс 171 для их нового оператора Southern. [10]

В результате электрификации линии Эдинбург — Глазго Куин-стрит в 2018 году и преобразования услуг ScotRail Express в Абердин и Инвернесс на HST в 2018–2019 годах класс 170 вытесняется с маршрутов ScotRail Express. Кроме того, электрификация большинства пригородных линий Глазго Квин-стрит (высокий уровень) и маршрута из Эдинбурга в Данблейн приведет к тому, что поезда класса 170 будут вытеснены из этих служб, как только парк электропоездов класса 385 будет полностью введен в эксплуатацию. Некоторые из излишков класса 170 будут переданы другим службам ScotRail взамен старых единиц класса 156 и 158, но 16 единиц были переданы Arriva Rail North (170453–170461 и 170472–170478). Первые четыре из этих единиц переехали в Северный район в марте 2018 года, а затем еще четыре в августе 2018 года. [11]

Северные поезда

Arriva Rail North Class 170 в Донкастере , май 2019 г.

Arriva Rail North начала эксплуатировать класс 170 в 2018 году, и к январю 2019 года от Abellio ScotRail было получено в общей сложности 16 трехвагонных единиц. Теперь их можно увидеть, выполняющих рейсы между Шеффилдом и Скарборо через Халл, а также иметь схемы вокруг петли Харрогейта на которые они делят обязанности с DMU класса 158. Подразделения обслуживаются в Невилл-Хилл TMD и Ботаническом саду TMD, а также проходят легкое техническое обслуживание в Шеффилде.

1 марта 2020 года эти подразделения были переданы новому оператору Northern Trains .

Ист-Мидлендс железная дорога

EMR класса 170. Ключевой работник на станции Дерби в октябре 2020 г.

East Midlands Railway управляет самым большим парком из 170 вагонов, который в настоящее время состоит из 42 комплектов по два и три вагона, к которым вскоре присоединятся еще два комплекта по три вагона от Transport for Wales и Southern.

С 23 марта 2020 года компания East Midlands Railway получила свои первые два поезда класса 170 в виде трехвагонных 170416 и 170417, когда они переехали из Abellio ScotRail . Первый был замечен в ливрее EMR 30 апреля 2020 года. [12]

Отряд 170417, получивший название «Ключевой рабочий» , был первым подразделением, вступившим в строй 2 ноября 2020 года на линии Робин Гуда в рамках мягкого запуска этого класса компанией EMR. [13] [14]

Наряду с единицами 170418–170420 (также от ScotRail), EMR планировала стать крупнейшим оператором класса 170, еще 23 единицы прибыли от West Midlands Trains , а также 12 от Transport for Wales Rail . 170-е пришли на смену частям 153 и 156 классов . [12]

В сентябре 2022 года три самолета класса 171 , преобразованные в трехвагонные соединения и переименованные в 170422–170424, были переведены с Южной железной дороги на Ист-Мидлендс. Затем перед вводом в эксплуатацию им были изменены номера на 170/9, чтобы подчеркнуть разницу между ними и остальным парком, поскольку у них были соединители Dellner, а не соединители BSI, поэтому они не были совместимы с остальным парком. [15] Они вновь обрели свою индивидуальность как 170/4, когда в мае 2023 года были установлены BSI, и теперь они могут работать с остальным флотом, а не использовать автономные схемы. [16]

Напрямик

CrossCountry Class 170 в Грейт-Шелфорде , декабрь 2010 г.

CrossCountry в настоящее время управляет 29 самолетами Turbostar класса 170 (семь двухвагонными и 22 трехвагонными) на рейсах между Кардиффом Сентрал и Ноттингемом, а также между Бирмингемом, Лестером и аэропортом Станстед. После приобретения в 2007 году эти агрегаты были отремонтированы в 2008 году: трехвагонные агрегаты были перекрашены в Marcroft Engineering, Сток-он-Трент , тогдашние двухвагонные агрегаты - в депо EWS в Тотоне , а интерьеры были выполнены Transys Projects. , Клактон-он-Си, включая установку первоклассных сидений в самолетах классов 170/5 и 170/6. [17] [18] CrossCountry 170 ранее были сконфигурированы как 13 двухвагонных и 16 трехвагонных единиц; Бывшие центральные вагоны West Midlands Trains используются на всех моделях 170/6, что делает их трехвагонными.

Центральные вагоны шести поездов West Midlands Trains 170/6 были переданы компании CrossCountry и вставлены в шесть ее двухвагонных единиц в 2021 году. [19] [20]

Прошлые операции

Первый Транспеннинский экспресс

Первый TransPennine Express класса 170 в Лидсе в апреле 2008 г.

С конца 2006 по 2016 год компания First TransPennine Express эксплуатировала девять самолетов класса 170, которые использовались на маршруте Манчестер Пикадилли - Халл . Первоначально для обслуживания этого маршрута были предназначены поезда класса 185, но сочетание проблем с ограничением веса на линии Селби -Халл, хронической переполненности некоторых служб компании и сокращения правительством суммы денег, выделяемой First TransPennine Express на новые поезда, привело к Класс 170 поступает на вооружение.

Первый TransPennine Express получил восемь Turbostars от South West Trains , 170301–308 в конце 2006 и начале 2007 года, а также 170399 от Central Trains в ноябре 2007 года, номер которых был изменен на 170309.

С сентября 2009 года два самолета класса 170 использовались с воскресенья по четверг в аэропорту Клитхорпс-Манчестер.

Подразделения обслуживал Bombardier Crofton. С тех пор 170-е были полностью отремонтированы и оснащены системой видеонаблюдения , розетками повсюду, замененными коврами и чехлами на сиденьях, а также удалены / рассекречиваются одна из двух секций первого класса, что дает больше мест. Работы выполняла компания Transys в Клактон-он-Си .

Однако в марте 2014 года выяснилось, что девять Turbostars переедут в Chiltern Railways . [21] Член парламента Стивен Хаммонд сообщил 12 марта 2014 года, что все самолеты класса 170/3 останутся с First TransPennine Express до изменения расписания в мае 2015 года, когда Чилтерн возьмет на себя пять из 170, а оставшиеся четыре останутся с First TransPennine Express до тех пор, пока Конец франшизы в марте 2016 года позже был изменен на 8 июля 2016 года. После поставки модели класса 170 были модифицированы в Brush Traction, чтобы их можно было использовать с существующими устройствами Chiltern класса 168 , и впоследствии были реклассифицированы в класс 168/3. [22] Сегодня номера подразделений составляют 168321–168329.

Однако в ноябре 2018 года было подтверждено, что TransPennine Express будет нанимать один класс 170 в день из Северной для обслуживания местных рейсов Манчестера / Лидса и Хаддерсфилда, чтобы позволить использовать больше самолетов класса 185 на других более загруженных рейсах до прибытия новых флотов Nova. в 2019 году. Действие этого соглашения закончилось в мае 2019 года, когда переданные в субаренду единицы класса 185 компании Northern вернулись в TPE.

Корпусные поезда

Класс 170, которым управляет компания Hull Trains.

Компания Hull Trains начала перевозки из Лондона Кингс-Кросс в Халл в сентябре 2000 года с использованием Turbostars, первоначально с четырьмя комплектами, взятыми в краткосрочную аренду у Anglia Railways . В 2004 году она получила четыре собственных трехвагонных автомобиля класса 170/3 и вернула оригинальные агрегаты в Англию.

В 2005 году, после приобретения компанией FirstGroup , компания Hull Trains получила четыре новых поезда Pioneer класса 222/1 и передала Turbostars своей дочерней компании First ScotRail .

Магистральная линия Мидленда

Пара Midland Mainline Class 170/1 в Дерби в сентябре 2003 года.

Midland Mainline (MML) была первым оператором, заказавшим Turbostars, первый из которых был доставлен в ноябре 1998 года и введен в эксплуатацию в мае 1999 года. [23] Агрегаты класса 170/1 были построены сразу после того, как агрегаты класса 168/0 были построены для Chiltern. Железнодорожные пути . MML заказала парк из 17 двухвагонных единиц класса 170, хотя впоследствии первые десять автомобилей состояли из трех машин каждая. Они имели номера 170101–117. Подразделения были введены на остановке рейсов из лондонского Сент-Панкрас в Лестер , Дерби и Ноттингем . Они также использовались в летних субботних рейсах из Лондона в Йорк , которые позже стали круглогодичными с летним продлением до Скарборо . Класс 170 также использовался на прямых рейсах между Лондоном Сент-Панкрас и Мэтлоком . Эти перевозки прекратились после замены классов 170 новыми агрегатами Meridian класса 222 из-за ограничений по весу на линии Дервент-Вэлли до Мэтлока.

В 2004 году Midland Mainline представила новые агрегаты Meridian класса 222 , которые начали заменять Turbostars . В результате парк был передан дочерней компании Central Trains . Десять единиц (170101–170110) являются трехвагонными, а остальные семь единиц (170111–170117) – двухвагонными. Как и в случае с тремя объектами, арендованными на месте из Портербрука, эти 17 объектов имели первоклассное размещение, информация о котором была рассекречена.

Центральные поезда

Класс 170 Central Trains в ливрее Robin Hood Line , август 2003 г.
Центральные поезда класса 170 в Стаффорде , август 2003 г.

Компания Central Trains эксплуатировала парк из 53 единиц класса 170 различных подклассов. В 1999 году компания Central получила свою первую партию из двадцати трех двухвагонных машин класса 170/5 и десяти трехвагонных машин класса 170/6. Они использовались для замены устройств класса 156 на различных услугах дальней связи.

С конца 2004 года Central также взяла в аренду у Портербрука три самолета класса 170/3 . Вагончики 170397–8 — трёхвагонные, 170399 — двухвагонные. Во всех трех этих единицах были номера первого класса, которые были рассекречены (что позволяло использовать стандартный класс на протяжении всего поезда), поскольку проезд первым классом не предоставлялся на центральных поездах. Интерьеры двух трехвагонных поездов были выполнены в стиле Центральных поездов, за исключением первого класса в стиле MML, а интерьер двухвагонного поезда был выполнен в стиле Юго-Западных поездов. После прекращения действия франшизы Central Trains два трехвагонных поезда (170397 и 170398) остались у нового оператора CrossCountry. Одна двухвагонная единица была возвращена в Портербрук, которая впоследствии сдала ее в аренду компании First TransPennine Express , которая изменила номер единицы на 170309.

Все самолеты класса 170, находящиеся на вооружении Central, использовались на различных рейсах (в основном на междугородных), включая Бирмингем – аэропорт Станстед , Ноттингем – Кардифф и Бирмингем – Лестер . Блоки класса 170 были заменены блоками Desiro класса 350 от Бирмингем-Нью-стрит до Ливерпуль-Лайм-стрит .

Когда в 2007 году компания Central Trains потеряла свою франшизу, 23 подразделения Central Trains (17 двухвагонных и шесть трехвагонных) были переведены в компанию London Midland , которая взяла на себя франшизу Уэст-Мидлендс и продолжала использовать поезда класса 170 для обслуживания поездов Chase. Line , из Бирмингема в Херефорд через линии Бромсгроув и Шрусбери. 29 из оставшихся 30 единиц (включая бывшие подразделения Midland Mainline и две из трех единиц точечной аренды) были переданы компании CrossCountry , которая взяла на себя услуги аэропортов Кардифф-Бирмингем-Ноттингем и Бирмингем-Лестер-Станстед.

Один из 170-х поездов Central Train (170399) отправился в First TransPennine Express и впоследствии получил новый номер 170309; Поезда Ист-Мидлендс не получили ни одного, несмотря на то, что перешли на маршрут Ливерпуль - Норвич, ранее обслуживавшийся классом 170 . Сейчас этот маршрут обслуживают отремонтированные самолеты класса 158 .

Большая Англия

National Express East Anglia Class 170 в Ипсвиче , сентябрь 2011 г.

Anglia Railways заказала две партии Turbostars. Первая партия из восьми трехвагонных единиц класса 170/2 была построена в период с 1999 по 2000 год для лондонских служб Ливерпуль-стрит , Ипсвич , Норвич , Лоустофт и Бери-Сент-Эдмундс . Они дополнили существующие поезда класса 86, курсирующие из Лондона в Норидж. Четыре из этих единиц были позже арендованы компанией Hull Trains в 2002–2004 годах, прежде чем эта компания приобрела собственные Turbostars.

Другие агрегаты, в том числе набор для точечного проката 170399, использовались на недолговечном маршруте Англии из Норвича в Бейзингсток « Лондон Кросслинк ». В 2002 году компания Anglia открыла новое прямое сообщение из Кембриджа в Норидж и приобрела четыре двухвагонных агрегата, предназначенных для обслуживания этих услуг.

Abellio Greater Anglia Class 170 в Кембридже , август 2012 г.

В 2004 году франшиза Greater Anglia была выиграна дочерней компанией National Express One, переименованной в National Express East Anglia в 2008 году и переданной Abellio Greater Anglia в 2012 году. С тех пор двухвагонные Turbostars используются на маршруте из Кембриджа в Норидж. а также на новых сквозных маршрутах, включая Кембридж (через Ипсвич), Бери-Сент-Эдмундс (через Ипсвич), Питерборо (через Ипсвич) и Лоустофт (через Ипсвич и Ист-Саффолк-Лайн или Ипсвич и Норвич) - Лондон Ливерпуль-стрит через Ипсвич , хотя и с В новом расписании все лондонские рейсы класса 170 прекратились в декабре 2010 года в пользу соединения веток с экспрессами GEML.

Раньше в трехвагонных поездах был буфет и большая зона первого класса, но, поскольку требовалось больше сидячих мест, зону буфета убрали, а количество мест первого класса сократили.

В конце 2019 года эти подразделения были заменены самолетами класса 755 и к февралю 2020 года переданы в компанию Transport for Wales .

Юго-западные поезда

Юго-западные поезда класса 170 на перекрестке Клэпхэм в сентябре 2001 года.

South West Trains (SWT) приобрела парк из восьми двухвагонных единиц класса 170/3 в 2000 году (позже к девяти единицам добавился бывший South 170392), чтобы пополнить свой существующий парк класса 159 . Подразделения работали на лондонском Ватерлоо в Солсбери , из Рединга в Брайтон , местных службах Саутгемптона , а иногда и на рейсах в Эксетер-Сент-Дэвидс , хотя это не был обычный маршрут для этих подразделений, поскольку у них нет концевых трапов, что затрудняло предоставление троллейбусов. служб, и у них не было выборочного открывания дверей для коротких платформ на станциях на маршруте к западу от Солсбери. Все эти подразделения, кроме одного, были переданы First TransPennine Express в конце 2006 года в обмен на несколько экспресс-спринтеров класса 158 . Подразделение 170392 было передано обратно первоначальному предполагаемому оператору Southern и с тех пор было реклассифицировано и изменено с 170392 на 171730.

Говия Темзлинк Железная дорога

Южный класс 170 прибывает в Акфилд в феврале 2004 г.

В 2003 году компания Southern получила шесть двухвагонных единиц класса 170/7, а также шесть четырехвагонных единиц класса 171/8 взамен своих единиц класса 205 и класса 207 с распахивающимися дверцами на линиях Marshlink Line и Oxted Line до Акфилда .

Южный позже [ когда? ] оснастил эти агрегаты муфтой типа Dellner , используемой на ее классах 171, переклассифицировав двухвагонные агрегаты в класс 171/7 , заменив стандартную муфту BSI, установленную на классах 170. Это было сделано для того, чтобы они могли соединиться с самолетами класса 377 в чрезвычайной ситуации.

Южный позже [ когда? ] приобрела 170392 у South West Trains, которая стала для нее десятой машиной, 171730. Эта машина уже имела южную окраску, была заказана в качестве дополнения к южному заказу для экономии затрат и соответственно доставлена ​​в южной ливрее под номером 170727. Перед входом в движение его номер был изменен и доставлен на завод Ashford Chart Leacon Works.

По окончании действия франшизы First ScotRail в марте 2015 года 170416–170424 были возвращены Eversholt Rail Group. Затем первые пять единиц остались в аренде у Abellio ScotRail по договору субаренды до марта 2020 года, а номера с 170421 по 170424 были переведены на Wolverton Works в апреле 2015 года. Они были отремонтированы и преобразованы в самолеты класса 171, предназначенные для Южного региона. Из-за проблем с переоборудованием и проблемами с надежностью оставшиеся единицы были возвращены Eversholt Rail Group, где они затем были переданы в аренду компании East Midlands Railway . [10] [24] Два из них стали двухвагонными 171/2 и два четырехвагонных класса 171/4. [25] Все четыре были возвращены в Эвершолт в 2022 году и сданы в аренду компании East Midlands Railway. После преобразования обратно в свои первоначальные составы из трех вагонов, первые три были переданы в сентябре 2022 года. Они будут преобразованы обратно в класс 170 и вернут свои первоначальные характеристики, а четвертый останется в субаренде у Govia Thameslink Railway . [26] [27]

Железная дорога Уэст-Мидлендс / Лондон-Мидленд

Поезда класса 170 Уэст-Мидлендса в Херефорде , ноябрь 2018 г.

Компания West Midlands Trains (WMT) эксплуатировала двухвагонные поезда Turbostars класса 170 для рейсов по маршруту Бирмингем-Херефорд по линии Бромсгроув и Бирмингем-Шрусбери по линиям Telford Central. Двадцать три (17 двухвагонных 170/5 и шесть трехвагонных 170/6) были унаследованы от предшественника WMT London Midland в 2017 году. WMT заменила все свои 170 на 26 новых единиц класса 196 Civity . Весь автопарк переехал на железную дорогу Ист-Мидлендс, причем первый переезд состоялся в феврале 2021 года. [28] Центральный вагон шести самолетов класса 170/6 WMT переехал в CrossCountry в 2021 году, чтобы дать возможность усилить некоторые из своих двухвагонных комплектов. [29] Последние четыре энергоблока присоединились к EMR в мае 2023 года. [30]

Транспорт для Уэльса

Транспорт для класса 170 Уэльса в Центральном Кардиффе в декабре 2019 г.

В сентябре 2019 года компания Transport for Wales получила три самолета класса 170/2 (один трехвагонный и два двухвагонных) из Большой Англии , после чего последовало обучение водителей. [31] В ноябре 2019 года еще три единицы (две по три вагона и одна с двумя вагонами) перевели депо из Норвич-Краун-Пойнт в Кардифф-Кантон , а еще четыре трехвагонных агрегата были доставлены в декабре 2019 года, последний трехвагонный агрегат. поставлен в январе 2020 года, а последний двухвагонный агрегат доставлен в феврале 2020 года. Это означает, что нынешний оператор Transport for Wales Rail теперь арендует весь 12-сильный подкласс 170/2, состоящий из восьми трехвагонных и четырех двухвагонных единиц.

Это первые самолеты класса 170 в рамках франшизы Wales & Borders , и первоначально они используются на рейсах между Кардиффом / Бриджендом и Эббв-Вейл , а также на рейсах между Маэстегом и Челтнемом / Глостером . [32] 12 декабря 2019 года трехвагонное подразделение 170202 выполнило первые пассажирские перевозки класса 170 компании TfW Rail (между Бриджендом и Эббв-Вейл-Таун через Центральный Кардифф), а 16 декабря 2019 года эти подразделения начали вводиться в эксплуатацию в нескольких количествах в количестве 5 единиц ( три трёхвагонных и два двухвагонных), работавших в этот день на пассажирских перевозках. Все агрегаты были приняты на вооружение к апрелю 2020 года, когда трехвагонный агрегат 170206 поступил на вооружение последним.

Первоначально они должны были остаться в TfW на время действия франшизы, однако после пересмотра долгосрочной стратегии TfW по подвижному составу позже было объявлено, что все они должны быть переведены в East Midlands Railway . [33] [34] Первыми перебрасывались двухвагонные подразделения, за ними следовали трехвагонные. 170208 улетел последним 29 января 2024 года. [6]

Подробности о флоте

Именованные единицы

Названо несколько единиц:

Аварии и происшествия

Рекомендации

  1. ^ abc "Turbostar - Великобритания". Бомбардье Транспорт. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 года . Проверено 13 декабря 2022 г.
  2. ^ abc Дизельный агрегат класса 170 и 171 (PDF) (изд. 1A). Дерби: Лизинговая компания Портербрук. Сентябрь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 ноября 2015 г. . Проверено 13 декабря 2022 г.
  3. ^ ab «Класс 170 и 171». Лондон: Eversholt Rail Group. Архивировано из оригинала 3 февраля 2020 года . Проверено 3 февраля 2020 г. .
  4. ^ MTU Rail Power для Великобритании и Ирландии (PDF) . МТУ Фридрихсхафен ГмбХ. Сентябрь 2018. с. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2022 года . Проверено 3 декабря 2022 г.
  5. ^ Системные данные для механического и электрического сцепления железнодорожных транспортных средств в поддержку GM/RT2190 (PDF) . Лондон: Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. 22 июня 2011 г. с. 4. СД001. Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2012 года . Проверено 22 ноября 2022 г.
  6. ^ abc Бикердайк, Пол, изд. (март 2024 г.). «Корнуоллские коробки закрываются: эксклюзивный прощальный взгляд на Лостуитиэля, Пар и Труро». Железнодорожный журнал . Проверено 6 марта 2024 г.{{cite news}}: CS1 maint: date and year (link)
  7. ^ abc "Класс 170 'Турбостар'" . Архивировано из оригинала 27 октября 2007 года.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  8. ^ Причард, Роберт; Холл, Питер (2013). Локомотивы и вагонный парк British Railways, 2013 г. Шеффилд: Платформа 5 . стр. 234–238. ISBN 978-1-909431-02-7.
  9. ^ "Рекламные материалы к 25-летию ScotRail - Транспорт Шотландии" . 9 октября 2008 года. Архивировано из оригинала 9 октября 2008 года . Проверено 4 ноября 2018 г.
  10. ^ ab «Шотландские самолеты класса 170/4 двигаются на юг после перевода в Южный». Железнодорожный журнал . № 772. 15 апреля 2015 г. с. 12.
  11. ^ «Northern принимает поставку двух ScotRail Class 170» . Журнал железнодорожных технологий . 12 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 г. Проверено 2 апреля 2018 г.
  12. ^ ab «Первый класс 170 в ливрее East Midlands Railways прибывает в Ноттингем - Rail Insider» . Проверено 15 декабря 2020 г.
  13. ^ «Железная дорога Ист-Мидлендс представляет первый из нового парка региональных поездов» . Железная дорога Ист-Мидлендс . 3 ноября 2020 г. Проверено 17 декабря 2020 г.
  14. ^ «Железная дорога Ист-Мидлендс представляет первый из своих региональных поездов класса 170» . Железнодорожный журнал . № 918. 18 ноября 2020 г. с. 30.
  15. ^ ab «EMR развивается ради будущего». Современные железные дороги . Октябрь 2022. с. 52.
  16. ^ ab Современные железные дороги [@Modern_Railways] (4 ноября 2010 г.). «У трех бывших @SouthernRailUK Turbostars, которые перешли на @eastMidRailway, теперь заменены сцепные устройства, и они могут работать с остальным парком, а не иметь собственные диаграммы. Этот поезд находится на рейсе Лестер — Гримсби сегодня днем» ( твит ) . Проверено 3 мая 2023 г. - через Twitter .
  17. ^ «Начинается ремонт поездов класса 170 Turbostar» (пресс-релиз). Внедорожные поезда. 30 января 2008 г.
  18. ^ «Первый отремонтированный Turbostar компании CrossCountry поступает в эксплуатацию» (пресс-релиз). Внедорожные поезда. 19 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2012 г. . Проверено 17 января 2013 г.
  19. ^ "Первый удлиненный XC170" . Современные железные дороги . № 869. Февраль 2021. с. 84.
  20. ^ "Турбостар перетасовка" . Иллюстрированные железные дороги . Август 2021. с. 15.
  21. ^ «Ярость участников кампании, когда девять поездов TransPennine Express отправились на юг, совершив« сумасшедший и скандальный » шаг» . Манчестерские вечерние новости . 3 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2014 г.
  22. ↑ Бродбент, Стив (4 марта 2014 г.). «Чилтерн планирует дальнейшее расширение». Железнодорожный журнал . № 769. С. 46–53.
  23. ↑ Продажи, Энди (18 ноября 1998 г.). «Adtranz запускает Turbostar для магистральной линии Midland» . Железнодорожный . № 344 . Проверено 27 октября 2018 г.
  24. ^ "Дополнительные турбостары для Юга" . Сегодняшние железные дороги Великобритании . № 162. Июнь 2015. с. 63.
  25. ^ "Южные 171-е". Железнодорожный . № 804. 6 июля 2016. с. 30.
  26. ^ «Четыре GTR Turbostars переходят на EMR» . Современные железные дороги . № 884, июнь 2022 г. с. 102.
  27. ^ "Класс 171 Турбостар" . Железнодорожный экспресс . № 317. Октябрь 2022. с. 27.
  28. ^ «Первый WMT 170 присоединяется к флоту EMR» . Железнодорожный журнал . № 925. 24 февраля 2021. с. 28.
  29. ↑ Милнер, Крис (июнь 2019 г.). «Идет строительство DMU класса 196 в Уэст-Мидлендсе» . Железнодорожный журнал . п. 104. ISSN  0033-8923.
  30. ^ ab «EMR уступает «180-е» и «156-е» . Железнодорожный журнал . № 984. 31 мая 2023. с. 23.
  31. ^ «Дополнительные поезда прибывают для транспорта в Уэльс» . Транспорт для новостей Уэльса . Архивировано из оригинала 5 сентября 2019 года . Проверено 11 ноября 2019 г.
  32. ^ «План обновления автопарка на 800 миллионов фунтов стерлингов для новой валлийской франшизы» . Международный железнодорожный журнал . 4 июня 2018 года . Проверено 11 ноября 2019 г.
  33. ^ «Приобретено 153». Современные железные дороги . № 874. Июль 2021. с. 13.
  34. ^ "Валлийские 170-е направляются в EMR" . Современные железные дороги . Проверено 15 декабря 2021 г.
  35. ^ abcdefghi Клиник, Ричард (2009). «Британский флот, обращенный в будущее». Железнодорожный журнал . № 634. С. 66–73.
  36. ^ "CAF 'Civity' DMU вводится в эксплуатацию поездами Уэст-Мидлендса" . Железнодорожный экспресс . № 319. Декабрь 2022. с. 9.
  37. ^ «Новости Unit (Больше Turbostars для EMR)» . Иллюстрированные железные дороги . № 242. Апрель 2023. с. 21.
  38. ^ "Разговор в сарае" . Железнодорожный экспресс . № Январь 2021. с. 30.
  39. ^ "Мэр называет XC Class 170 Turbostar" . Железнодорожный . № 938. 25 августа 2021. с. 25.
  40. ^ «Обновление именования». Иллюстрированные железные дороги . № Октябрь 2021. с. 21.
  41. ^ «Столкновение пассажирского поезда с автотранспортным средством на железнодорожном переезде Суэйнсторп, Норфолк, 13 ноября 2005 г.» (PDF) . Отдел по расследованию железнодорожных происшествий. Март 2006 года . Проверено 11 апреля 2016 г.
  42. ^ Крушение с рельсов возле Мой, Инвернессшир (PDF) . Отдел по расследованию железнодорожных происшествий. Ноябрь 2006 года . Проверено 6 июня 2018 г.
  43. ↑ Крушение поезда на железнодорожном переезде Крокстон 12 сентября 2006 г. (PDF) . Комиссия по расследованию железнодорожных происшествий. Май 2008 года . Проверено 10 апреля 2016 г. .
  44. ^ Столкновение поезда и автомобиля на железнодорожном переезде Джетти-авеню, Вудбридж, Саффолк, 14 июля 2013 г. (PDF) . Отдел по расследованию железнодорожных происшествий. Декабрь 2014 года . Проверено 11 апреля 2016 г.
  45. ↑ Епископ, Донна-Луиза (10 апреля 2016 г.). «Тракторист получил серьезные травмы в результате столкновения поезда и трактора в Рудэме, недалеко от Тетфорда». Истерн Дейли Пресс . ООО "Арчант Медиа"[ постоянная мертвая ссылка ]
  46. ^ «Поезд со 135 пассажирами разбился на железнодорожном переезде» . Новости ИТВ . Проверено 10 апреля 2016 г. .
  47. ^ «Столкновение возле Тетфорда». Отдел по расследованию железнодорожных происшествий . Проверено 22 апреля 2016 г.
  48. ^ Стюард, Майкл. «Мужчина доставлен по воздуху в больницу после того, как машина врезалась в поезд на железнодорожном переезде в Мелтоне». Восточно-английская газета Daily Times . Арчант Комьюнити Медиа Лтд . Проверено 15 октября 2017 г.
  49. ^ «Инженеры возвращают сошедший с рельсов поезд Стонхейвена на правильный путь» . Новости BBC . 11 октября 2018 года . Проверено 28 сентября 2020 г.
  50. ↑ Норрис, Фил (4 марта 2019 г.). «Последствия урагана Фрейя: последние разрушения и дорожное движение». Глостерширживой . Проверено 5 марта 2019 г.
  51. ^ «Столкновение пассажирского поезда с сошедшим с рельсов локомотивом, Бромсгроув» . Отдел по расследованию железнодорожных происшествий . Проверено 3 апреля 2020 г. .
  52. ^ «Водитель приговорен к восьми месяцам тюремного заключения за аварию» . Управление железнодорожного и автомобильного транспорта . Проверено 10 января 2023 г.

дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 170 .