Компания -оператор поездов (TOC) — это термин, используемый в железнодорожной системе Великобритании для обозначения железнодорожного предприятия , выполняющего пассажирские поезда под коллективным брендом National Rail . TOC существуют с момента приватизации сети в соответствии с Законом о железных дорогах 1993 года .
Существует два типа TOC: большинство из них имеют франшизы , предоставленные Министерством транспорта (DfT) через тендерную систему для оказания услуг на определенных маршрутах в течение определенного периода времени, в то время как небольшое количество операторов открытого доступа имеют лицензии на предоставление дополнительных услуг. по выбранным маршрутам. Эти операторы могут предоставлять услуги в течение срока действия лицензии. Франчайзинговые операторы значительно изменились после приватизации: предыдущие франшизы были разделены, объединены, переданы в аренду новым операторам или переименованы. Некоторые частные франшизы были переданы государственному оператору последней инстанции либо из-за неудовлетворительных ожиданий, либо из-за событий в железнодорожной системе в целом.
Этот термин также иногда используется для описания компаний, осуществляющих пассажирские или грузовые железнодорожные перевозки по путям, принадлежащим другой компании или владельцу национальной сети.
Первоначально франшизы предоставлялись Управлением франчайзинга пассажирских железнодорожных перевозок (OPRAF). Его, в свою очередь, заменило Управление стратегических железных дорог , которое с тех пор было упразднено. В Англии франчайзинг в настоящее время в большинстве случаев находится в ведении Министерства транспорта . В Шотландии за это отвечает компания Transport Scotland . В Уэльсе с 2017 года ответственность за спецификацию и закупку франшизы Wales & Borders лежит на Transport for Wales . [1] В двух частях Англии ответственность за это несут местные правительственные учреждения: в Мерсисайде Управление пассажирского транспорта Мерсисайда предоставляет франшизу Мерсирейл , а в Лондоне Транспорт для Лондона (TfL) курирует новые концессии по лондонскому надземному транспорту и линии Элизабет . ( Лондонский метрополитен , дочерняя компания Transport for London, полностью принадлежащая компании Transport for London , управляет поездами почти полностью по своей собственной сети, обслуживая в основном собственные станции: по данному здесь определению это не компания по эксплуатации поездов.)
Группа железнодорожной доставки (RDG) (ранее Ассоциация компаний по эксплуатации поездов) обеспечивает общность TOC и обеспечивает некоторую централизованную координацию. Его деятельность включает в себя предоставление национального расписания и онлайн-планирования поездок, а также работу различных схем скидок Railcard . Eurostar также является членом RDG, хотя сама не является TOC.
По историческим и географическим причинам железнодорожная сеть Соединенного Королевства разделена на две независимые системы: одну в Великобритании (включая остров Уайт ) и одну в Северной Ирландии, которая тесно связана с железнодорожной системой Ирландской Республики. .
В Великобритании пассажирские поезда обслуживаются рядом компаний, называемых компаниями по эксплуатации поездов или TOC, обычно на основе региональных франшиз, предоставленных DfT Rail Group. До 2005 года эту роль выполняло Управление стратегических железных дорог . Инфраструктура железных дорог в Англии, Шотландии и Уэльсе, включая пути и сигнализацию , принадлежит и управляется не железнодорожными компаниями, а компанией Network Rail , которая взяла на себя ответственность от Railtrack в 2002 году. Большинство пассажирских поездов принадлежат небольшому числу компаний подвижного состава (РОСКО) и сдаются в аренду отдельным ТОС. Однако несколько ТОС владеют и обслуживают часть собственного подвижного состава. Компании-операторы поездов также управляют большинством станций сети , выступая в роли владельцев станционных объектов (SFO), при этом они арендуют здания и прилегающую к ним землю у Network Rail. [2] Network Rail управляет некоторыми крупными железнодорожными станциями , а несколько станций находятся в ведении лондонского метрополитена или других компаний.
Большинство пассажирских ТОС в Великобритании находятся в частной собственности. Большинство из них имеют франшизы на управление железнодорожными перевозками на определенных участках железной дороги и находятся под эгидой бренда National Rail. Кроме того, компании могут подавать заявки на «пути» (определенные части общего расписания национальных железных дорог) для предоставления своих собственных услуг, которыми не пользуются франчайзи - эти операторы классифицируются как операторы открытого доступа и не являются держателями франшизы. В настоящее время в Великобритании действуют три оператора открытого доступа: Hull Trains , выполняющий рейсы между лондонскими Кингс-Кросс и Халлом , Grand Central , выполняющий рейсы между Кингс-Кросс и Сандерлендом , а также между Кингс-Кросс и Брэдфордом, и Lumo, выполняющий рейсы между Кингс-Кросс и Брэдфордом , а также Lumo , выполняющий рейсы между Кингс- Кросс и Халлом. Кросс и Эдинбург Уэверли . Кроме того, есть операторы, выходящие за рамки компетенции National Rail, которые предоставляют определенные услуги, недавно появившиеся на британских железных дорогах. Основными примерами являются Eurostar, выполняющая рейсы в континентальную Европу через туннель под Ла-Маншем , и Heathrow Express , выполняющая быстрые рейсы из Лондона в аэропорт Хитроу .
Ряд городских железных дорог в сети управляются местным держателем франшизы совместно с руководителем пассажирского транспорта или другим гражданским органом, ответственным за управление общественным транспортом. Один из этих органов, Управление пассажирского транспорта Мерсисайда (Merseytravel), отвечает за одну из трех франшиз National Rail, не предоставленных центральным правительством, а именно за франшизу Merseyrail, в то время как некоторые услуги National Rail в Северном Лондоне перешли под контроль TfL в ноябре 2007 года. как лондонское надземное метро. Две другие франшизы, шотландская национальная франшиза, которой в настоящее время управляет ScotRail , и валлийская внутренняя франшиза, которой управляет Transport for Wales , предоставляются автономными правительствами двух составляющих стран.
Группа железнодорожной доставки является координирующим органом железнодорожных компаний Великобритании и владеет брендом National Rail, который использует бывший логотип British Rail в виде двойной стрелки и организует общую структуру продажи билетов. Многие железнодорожные компании на самом деле являются частями более крупных компаний, имеющих несколько франшиз.
Железнодорожная сеть в Северной Ирландии управляется иначе, чем в остальной части Великобритании. Единственной компанией в Северной Ирландии, которая управляет поездами, является NI Railways , которая является дочерней компанией Translink , государственной транспортной корпорации, которая также управляет автобусами Metro в Белфасте и автобусами Ulsterbus по всей стране. NIR не является TOC в соответствии с Законом о железных дорогах 1993 года , который применяется только к Великобритании. Предприятие трансграничных услуг (Белфаст-Дублин) управляется совместно с Iarnród Éireann , государственной национальной железнодорожной компанией Ирландской Республики.
После приватизации в 1994 году три сектора пассажирских перевозок British Rail ( InterCity , Network Southeast и Regional Railways ) были разделены, а их существующие операции были переданы в аренду как 25 франшиз:
Процесс приватизации начался, когда пассажирские сектора BR были разделены на 25 подразделений по эксплуатации поездов, которые постепенно были преобразованы в государственные дочерние компании Совета Британских железных дорог. До выставления на торги они действовали как теневые франшизы [3] :
С открытием туннеля под Ла-Маншем компания Eurostar начала операции от лондонского Ватерлоо до Парижа и Брюсселя .
Был реализован процесс франчайзинга, при котором теневые франшизы перешли к различным частным компаниям. Три из них были выкуплены менеджментом . Руководство Great Western Holdings также получило франшизу Северо-Западных региональных железных дорог. Оставшаяся часть была разделена между несколькими крупными транспортными операторами:
В Северной Ирландии NIR прекратила использовать свой собственный бренд на рейсах Enterprise между Белфастом и Дублином , когда приобрела новый подвижной состав совместно с IÉ, вместо этого запустив Enterprise как отдельный бренд.
Компания Great Western Holdings , которая управляла компаниями Great Western Trains и North West Trains, стала 100%-ной дочерней компанией FirstGroup , когда 24,5%-ный акционер выкупил ее партнеров. TOC были переименованы в First Great Western и First North Western .
Go-Ahead Group выкупила оставшиеся 35% акций Thames Trains .
Virgin Group продала компании Stagecoach 49% акций Virgin Rail Group , которая управляла франшизами CrossCountry и West Coast .
Завершение железнодорожного сообщения с аэропортом Хитроу привело к тому, что Heathrow Express , оператор открытого доступа вне системы франчайзинга, начал свои услуги из лондонского Паддингтона в Хитроу с правами на эксплуатацию до 2023 года.
Пакет акций M40 Trains был реструктурирован: 84% компании принадлежало Джону Лэнгу, а оставшиеся 16% принадлежали бывшим менеджерам BR.
MTL , которая управляла Merseyrail Electrics , а также Northern Spirit и Prism Rail , которая управляла c2c (переименованная в LTS Rail ранее в этом году), Valley Lines Trains , Wales & West и West Anglia Great Northern , были куплены Arriva и National Express соответственно, в результате чего последний владеет девятью франшизами. Две компании, переданные Arriva, были переименованы в Arriva Trains Merseyside и Arriva Trains Northern.
Hull Trains, первый оператор открытого доступа , использующий бренд National Rail , начал курсировать между Кингс-Кросс и Халлом .
В 2001 году компания Connex , которая управляла двумя франшизами на юго-востоке Англии, была заменена в качестве оператора франшизы Network SouthCentral на Govia , которая начала управлять ею под названием South Central . [4]
Также в 2001 году в результате объединения Valley Lines и большинства служб в Уэльсе и границах, принадлежащих Wales & West , была создана новая франшиза Wales & Borders . Новая франшиза первоначально работала под названием Wales & Borders . Остальная часть служб Wales & West на западе Англии была переименована в Wessex Trains .
Джон Лэнг выкупил своих партнеров по поездам М40.
Connex , уже потерявшая франшизу South Central в 2001 году, была отстранена от права франчайзи South Eastern в 2003 году из-за плохого финансового управления. В качестве держателя франшизы ее заменила компания South Eastern Trains , полностью принадлежащая Управлению стратегических железных дорог , которая будет управлять франшизой до тех пор, пока она не будет снова выставлена на торги. Начали работу новые держатели франшизы Arriva Trains Wales и Merseyrail. FirstGroup приобрела компанию GB Railways , которая владела предприятиями Anglia Railways и Hull Trains .
Была частично принята политика, согласно которой большинство услуг (как междугородных, так и пригородных) из каждого лондонского терминала будут осуществляться одной и той же франшизой. В апреле 2004 года One начала эксплуатацию франшизы Greater Anglia , которая объединила франшизы Anglia Railways и First Great Eastern с услугами Great Northern в Западной Англии, исходящими от Ливерпуль-стрит . Остальные продолжают эксплуатироваться как WAGN . [5]
На севере Англии до 2004 года существовало две региональные франшизы: Северо-Восточная региональная франшиза и Северо-Западная региональная франшиза . В 2004 году они были изменены на франшизу TransPennine для междугородных перевозок и франшизу Northern для местных перевозок, которые были переданы First TransPennine Express и Northern Rail соответственно. Некоторые услуги Северо-Запада были переданы франшизе Arriva Trains Wales .
В том же году компания Thames Trains была заменена компанией First Great Western Link , а ScotRail (National Express) — компанией First ScotRail .
Новый оператор Heathrow Connect , совместно управляемый BAA и First Great Western , начал осуществлять остановочные услуги между лондонским Паддингтоном и аэропортом Хитроу, дополняя Heathrow Express.
В апреле 2006 года начали работать три новые интегрированные франшизы:
Дальнейшие интеграции произошли в 2007 году. Первой из них была франшиза South Western ; это объединило первоначальную франшизу South West Trains с франшизой Island Line Trains на острове Уайт и начало работать в феврале 2007 года под названием South West Trains, при этом Island Line осталась как отдельный бренд.
В ноябре 2007 года начали работу три новые интегрированные франшизы:
В дополнение к этим трем, еще один новый оператор, London Overground Rail Operations , взял под свой контроль маршруты, обслуживаемые Silverlink в Лондоне, которые в 2011 году были объединены с расширенной линией Восточного Лондона. Услуги контролируются непосредственно TfL с управлением Сами поезда переданы частной компании в качестве операционной концессии. Это отличается от обычной франшизы, поскольку оператору поездов не предоставляется контроль над стратегическими аспектами работы, такими как ценообразование, расписание и закупка подвижного состава.
В декабре 2007 года компания National Express East Coast взяла на себя управление франшизой InterCity East Coast от GNER . [7] Grand Central также начала предоставлять услуги между Лондоном и Сандерлендом в качестве оператора открытого доступа.
В январе 2008 года компания Laing Rail, владевшая поездами M40 и 50% акций London Overground Rail Operations, была продана Deutsche Bahn и стала частью DB Regio Group.
В феврале 2008 года компания National Express переименовала One в National Express East Anglia, чтобы привести его в соответствие с франшизой Восточного побережья.
В апреле 2008 года Рексхэм и Шропшир начали предоставлять услуги открытого доступа между Рексхэмом и лондонским Мэрилебоном .
В июне 2008 года франшиза Gatwick Express была интегрирована с франшизой South Central, которой управляет компания Southern .
Правительство объявило, что у National Express East Coast будет прекращена франшиза на управление междугородними перевозками вдоль ECML и что эта франшиза перейдет в руки государственной компании Directly Operated Railways , которая выступала в качестве материнской компании East Coast . [8]
Услуги открытого доступа Grand Central из Лондона в Брэдфорд начались 23 мая 2010 года. [9]
Деятельность DB Regio в Великобритании была интегрирована в деятельность Arriva после приобретения последней Deutsche Bahn в предыдущем году.
Из-за продолжающихся убытков компания Wrexham & Shropshire прекратила свою деятельность 28 января 2011 года. [10]
Abellio Greater Anglia начала управлять франшизой Greater Anglia 5 февраля 2012 года .
В сентябре 2012 года FirstGroup получила право управлять франшизой Западного побережья , что вызвало негативную реакцию со стороны действующей компании Virgin Trains West Coast. В результате того, что Министерство транспорта предоставило неверную информацию в ходе торгов, предложение было отозвано в октябре 2012 года, а затраты на участие в тендере были возмещены в размере 40 миллионов фунтов стерлингов. [12]
В сентябре 2014 года компания Govia Thameslink Railway взяла на себя услуги, ранее принадлежавшие First Capital Connect, как часть франшизы Thameslink, Southern & Great Northern , и назвала их Thameslink и Great Northern. [13] Услуги, которыми управляет компания Southern , еще одна дочерняя компания Govia, были объединены в новую франшизу в следующем году.
Hull Trains стала 100-процентной дочерней компанией FirstGroup, когда 80-процентный акционер выкупил ее партнеров.
В марте 2015 года совместное предприятие Stagecoach и Virgin , торговающее под названием Virgin Trains East Coast, начало эксплуатацию франшизы InterCity East Coast . [14]
В апреле 2015 года франшиза ScotRail была разделена: услуги Caledonian Sleeper стали отдельной франшизой, управляемой Serco , а остальные услуги остались как франшиза Abellio ScotRail . [15] [16]
В мае 2015 года ряд маршрутов метро, которыми управляет Abellio Greater Anglia от лондонской Ливерпуль-стрит, были переданы TfL для работы в качестве концессии, аналогичной London Overground и Crossrail (под названием TfL Rail ). Переведенные маршруты были в Шенфилд , Энфилд-Таун , Чингфорд , Чешант , Ромфорд и Апминстер . [17]
В апреле 2016 года компания FirstGroup, торгующая под названием TransPennine Express , начала использовать TransPennine Express самостоятельно, ранее делая это в рамках совместного предприятия с Keolis . [18] В тот же день Arriva Rail North начала эксплуатацию северной франшизы.
В ноябре 2016 года компания Arriva Rail London взяла на себя концессию London Overground у компании London Overground Rail Operations . [19]
В феврале 2017 года National Express продала свою дочернюю компанию c2c компании Trenitalia .
В марте 2017 года Abellio продала 40% акций Abellio Greater Anglia компании Mitsui . [20]
В августе 2017 года совместное предприятие FirstGroup и MTR, действующее под названием South Western Railway, начало эксплуатацию франшизы South Western . [21]
В декабре 2017 года совместное предприятие Abellio, East Japan Railway Company и Mitsui, торгующее под названием West Midlands Trains, начало эксплуатацию франшизы West Midlands.
В мае 2018 года правительство объявило, что контракт с Virgin Trains East Coast будет досрочно расторгнут из-за финансовых трудностей. В июне 2018 года компанию сменил государственный оператор последней инстанции Лондонской Северо-Восточной железной дороги .
В мае 2018 года TfL Rail взяла на себя услуги Heathrow Connect , что привело к внедрению Oyster и бесконтактной оплаты в аэропорту Хитроу впервые на National Rail. [22]
В октябре 2018 года Transport for Wales приобрела франшизу Wales & Borders у Arriva Trains Wales .
В августе 2019 года компания East Midlands Railway приобрела франшизу East Midlands Trains у East Midlands Trains . [23]
В декабре 2019 года Avanti West Coast начала управлять новым Партнерством Западного побережья, заменив Virgin Trains West Coast. [24] [25]
1 марта 2020 года управление франшизой Northern было передано от Arriva Rail North к принадлежащим правительству Великобритании Northern Trains .
Поскольку пандемия COVID-19 в Соединенном Королевстве привела к тому, что количество пассажиров сократилось почти до нуля, правительство Великобритании приняло экстренные меры для поддержки железнодорожных компаний, приняв на себя их финансовые риски. Компаниям не разрешалось вносить изменения в расписание или штатное расписание без одобрения правительства. Управление национальной статистики переклассифицировало компании в государственные нефинансовые корпорации, поэтому займы и сотрудники учитываются в государственном секторе. Их считали фактически временно ренационализированными. [26]
7 февраля 2021 года повседневная деятельность франшизы Wales & Borders была передана оператору последней инстанции, принадлежащему правительству Уэльса, Transport for Wales Rail , дочерней компании Transport for Wales . [27] [28]
17 октября 2021 года франшиза South Eastern была передана у London & South Eastern Railway государственному оператору последней инстанции Southeastern . [29]
25 октября 2021 года Lumo начала предоставлять услуги открытого доступа на главной линии Восточного побережья между лондонским Кингс-Кросс и Эдинбургом. [30]
1 апреля 2022 года компания ScotRail , принадлежащая Scottish Rail Holdings правительству Шотландии , начала работу по франшизе ScotRail. [31] [32] [33]
24 мая 2022 года линия TfL Rail , которой управляет MTR, была переименована в линию Элизабет после открытия основного участка между Паддингтоном и Эбби-Вуд . [34]
В декабре 2022 года компания Grand Union , оператор открытого доступа , получила от Управления железных и автомобильных дорог разрешение на эксплуатацию поездов между лондонским Паддингтоном и Кармартеном, начиная с декабря 2024 года. [35]
28 мая 2023 года, после нескольких месяцев продолжающихся отмен и перебоев в обслуживании, контракт TransPennine Express с FirstGroup не был продлен. TransPennine Express , принадлежащая DfT OLR Holdings, взяла на себя эту услугу. [36]
25 июня 2023 года компания Scottish Rail Holdings взяла на себя управление услугами Caledonian Sleeper у Serco . [37]
Приватизация British Rail позволила создать операторов открытого доступа , у которых компании после уплаты пошлины могли приобретать отдельные места на магистральной линии. Это привело к росту числа компаний, предлагающих чартерные поезда, а также железнодорожных туров . Большинство железнодорожных туроператоров предоставляют услуги по части страны; однако есть несколько компаний, предоставляющих услуги по всей стране. Обычно это поезд, состоящий из бывшего подвижного состава BR, который тянет нанятый локомотив одной из грузовых компаний. Иногда для таких чартеров предоставляется сохранившийся бывший локомотив BR, сертифицированный для работы на магистральной линии.
Ряд прибрежных железнодорожных станций в Соединенном Королевстве обеспечивают паромное сообщение с рядом пунктов назначения.
Большинство паромных операторов в этих случаях устанавливают свое расписание так, чтобы оно привязывалось к прибытию и отправлению поездов со станций, обслуживающих паромные терминалы.
Некоторые из них даже предлагают интегрированные цены как на железнодорожные, так и на паромные перевозки — поскольку Island Line является частью национальной железнодорожной сети, пассажиры могут приобрести билеты на поездку до любой станции на острове Уайт с любой другой станции в Великобритании. . Этот билет также покрывает стоимость проезда на катамаране Wightlink из гавани Портсмута до причала Райд-Пир-Хед . Также можно приобрести билеты на паром с любой станции Великобритании до Кауса или Ист-Кауса на острове Уайт, используя паромы Red Funnel , хотя из этих городов нет железнодорожного сообщения.
На железных дорогах Соединенного Королевства работают два основных международных сообщения:
Третий сервис, о котором стоит упомянуть, — это Dutchflyer (GoLondon в Нидерландах). Это не отдельная железнодорожная служба сама по себе, как другие, а сотрудничество между Greater Anglia , Stena Line и Nederlandse Spoorwegen для обеспечения интегрированного железнодорожного/морского/железнодорожного сообщения между восточной Англией ( Лондон, Ливерпуль-стрит , Кембридж , Норвич ) и Нидерланды ( Центральный Амстердам ) по единому билету.
Дальнейшие международные перевозки предоставляются компанией Venice Simplon Orient Express . Хотя это в первую очередь железнодорожный оператор, отправляющий специальные поезда в различные места Соединенного Королевства, он также выполняет регулярные рейсы Orient Express в пункты назначения в Европе. Это включает в себя два отдельных поезда; Belmond British Pullman отправляется из лондонского вокзала Виктория и останавливается в Фолкстон-Уэст , где пассажиры пересаживаются на автобусе через туннель под Ла-Маншем в Кале; на вокзале Кале-Виль они затем присоединяются к Восточному экспрессу , который затем отправляется в различные пункты назначения, включая Париж, Вену, Инсбрук, Венецию и Рим.
Различие между компаниями-операторами поездов и компаниями железнодорожной инфраструктуры установлено законодательством Европейского Союза и наблюдается во всех странах-членах ЕС.
В Германии компании-операторы поездов ( Eisenbahnverkehrsunternehmen – EVU) определены Законом о железных дорогах общего пользования 1993 г., ст. 2(1) (Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG), вступил в силу 27 декабря 1993 г.) как компании, предоставляющие железнодорожные услуги. Они отличаются от Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU), которые владеют и обслуживают железнодорожную инфраструктуру. Несмотря на то, что существует множество частных EVU, получивших региональные франшизы, существует лишь несколько EVU междугородной связи (самой крупной по тарифам является DB Fernverkehr ); инфраструктура также почти полностью принадлежит дочерним компаниям Deutsche Bahn .