Virgin Trains East Coast ( VTEC ) (юридическое название East Coast Main Line Company Limited [1] ) — железнодорожная компания в Соединенном Королевстве, которая управляла франшизой InterCity East Coast на главной линии Восточного побережья между Лондоном , Йоркширом и северо -востоком. и Шотландия . Оно начало свою деятельность 1 марта 2015 года, заменив Восточное побережье в качестве совместного предприятия Stagecoach (90%) и Virgin Group (10%).
Первоначально предполагалось, что он продлится до 2023 года и вернет правительству 3,3 миллиарда фунтов стерлингов в виде премий за франшизу, но из-за того, что линия работала ниже ожиданий VTEC, в мае 2018 года было объявлено, что контракт будет досрочно расторгнут правительством. ; VTEC прекратила свою деятельность 23 июня 2018 года, когда операции перешли к государственному оператору London North Eastern Railway .
Хотя сама операция была прибыльной, VTEC частично возложила вину за неудовлетворительные результаты своей заявки на франшизу на свое убеждение в том, что правительство не смогло обеспечить ожидаемую модернизацию или новые поезда, в то время как правительство утверждало, что VTEC просто превысила цену. Учитывая, что это был третий случай досрочного прекращения действия франшизы Восточного побережья по финансовым причинам, было объявлено, что следующее постоянное соглашение, которое вступит в силу в 2020 году, будет предусматривать более тесное сотрудничество между частным сектором и Network Rail , государственной компанией. Собственный оператор инфраструктуры.
В январе 2014 года FirstGroup , Keolis / Eurostar и Stagecoach / Virgin были объявлены Министерством транспорта (DfT) в шорт-листе претендентов на новую франшизу InterCity East Coast . [2] [3] В ноябре 2014 года восьмилетняя франшиза была передана совместному предприятию Stagecoach/Virgin , которое начало свою деятельность 1 марта 2015 года под названием Virgin Trains East Coast. [4] [5] [6] [7]
28 июня 2017 года компания Stagecoach объявила, что доходы от пассажиров на линии Восточного побережья оказались ниже ожиданий. Это означает, что на сегодняшний день компания зарегистрировала убыток в размере около 200 миллионов фунтов стерлингов, поскольку регистрируемая прибыль была ниже, чем выплаты, причитающиеся правительству за право управлять франшизой. В результате «Дилижанс» пытался пересмотреть условия, но этот процесс был отложен из-за прошедших всеобщих выборов. Они понесли убытки, когда объем торгов упал на 11% из-за убытков на сервисе Восточного побережья. RMT призвал к ренационализации франшизы, хотя «Дилижанс» был уверен, что сможет получить прибыль в течение двух лет . [8]
В ноябре 2017 года министр транспорта Крис Грейлинг объявил, что действие франшизы будет прекращено на три года раньше в 2020 году, и на ее месте будет создано Партнерство Восточного побережья (ECP), первое соглашение о франчайзинге нового типа, долгосрочное региональное соглашение. государственно-частное партнерство, при котором частная организация получает больший контроль над инфраструктурой Network Rail под «единым брендом». [9] Транспортный комитет Палаты общин назвал подход к партнерству в 2018 году «экспериментальным» и нуждающимся в надлежащей технико-экономической оценке . [10] Дилижанс утверждал, что неспособность Network Rail реализовать ожидаемые улучшения инфраструктуры и задержки с контролируемой государством покупкой парка поездов Azuma отчасти являются причиной того, что ожидаемый рост доходов от пассажиров не осуществился. Грейлинг, однако, заявил, что «Дилижанс» просто допустил ошибку в расчете ставок, признав при этом, что тендерный процесс способствовал завышению ставок. Критики досрочного прекращения расценили это как еще одну государственную помощь частной компании в обанкротившейся приватизированной железнодорожной системе, хотя это было основано только на том факте, что правительство потеряет более 2 миллиардов фунтов стерлингов в будущих платежах по франшизе, причитающихся правительству за последние четыре года его контракта. Аналитики утверждают, что, поскольку обе стороны разделяют вину за убытки, досрочное прекращение договора было взаимно желательным. И «Дилижанс», и государственный секретарь ожидали, что все причитающиеся по контракту платежи будут выполнены до даты расторжения, и, поскольку министру сообщили, что с их стороны не было никаких злоупотреблений или злонамеренных действий, «Дилижанс» и Virgin будут иметь право подавать заявки на будущие контракты. франшизы, включая ECP. [11] [12] [13]
В феврале 2018 года, когда ситуация теперь считается более неотложной, дата окончания контракта VTEC была перенесена на «небольшое количество месяцев», при этом министр рассмотрел возможность замены ее краткосрочным некоммерческим соглашением с VTEC. , или ренационализация под управлением оператора последней инстанции до тех пор, пока ECP не начнет действовать в 2020 году . возьмет на себя эксплуатацию линии с 24 июня 2018 года, тем самым расторгнув контракт с VTEC. [17] [18]
Virgin Trains East Coast взяла на себя все услуги, обслуживаемые East Coast. Компания разделила свои рейсы из лондонского Кингс-Кросс в будние дни на четыре маршрута: [19]
Virgin Trains East Coast эксплуатировала ряд названных пассажирских поездов, в том числе:
Компания Virgin Trains East Coast 14 декабря 2015 года ввела один раз в день рейсы в Стерлинг и Сандерленд через Ньюкасл , а также одно дополнительное сообщение каждый будний вечер между Халлом и Донкастером через Селби. [20] В мае 2016 года ряд рейсов из Ньюкасла в будние дни были продлены до Эдинбурга, а это означает, что между двумя городами было почти полное получасовое сообщение. С декабря 2016 года компания Morpeth воспользовалась дополнительными остановками, предоставленными оператором для улучшения сообщения с Эдинбургом и Лондоном.
После изменения расписания в декабре 2017 года VTEC представила 24 новых субботних рейса, в результате чего количество субботних рейсов увеличилось до 151, что всего на шесть меньше, чем в будние дни. Также было введено сообщение в будние дни из Йорка в 4:40 утра с прибытием в Лондон в 7 утра. [21]
Компания Virgin Trains East Coast унаследовала подвижной состав, управляемый Восточным побережьем , в который входят комплекты высокоскоростных поездов InterCity 125 , состоящие из электровагонов класса 43 и вагонов Mark 3 , а также комплекты InterCity 225 , состоящие из электровозов класса 91 , вагонов Mark 4 и фургона. Трейлеры . Большинство транспортных средств получили логотип Virgin в течение первых трех дней действия франшизы, а к ноябрю 2015 года все составы поездов получили полную красно-белую окраску VTEC.
Затем внимание было обращено на интерьер: необходимо было обновить туалеты, заменить чехлы на сиденья и ковры. [22] Первый отремонтированный комплект был введен в эксплуатацию 31 декабря 2015 года. Все комплекты HST были отремонтированы к августу 2016 года, а все комплекты InterCity 225 — к январю 2017 года.
В июле 2015 года дополнительный комплект HST был передан из East Midlands Trains . [23]
Хотя компания Virgin Trains East Coast не имела собственных планов по вводу нового подвижного состава, должны были быть введены в эксплуатацию 10 пятивагонных и 13 девятвагонных двухрежимных поездов класса 800 , а также 12 пятивагонных и 30 девятивагонных электропоездов класса 801. в течение срока действия франшизы VTEC в рамках программы Intercity Express под руководством DfT . [24] 16 марта 2016 года VTEC официально представила первый из новых поездов и назвала его Azuma , в честь родного японского термина , означающего «восток». [25] В октябре 2017 года стало известно, что флот вступит в строй с декабря 2018 года, [26] но досрочное прекращение действия франшизы в июне 2018 года означало, что они не использовались в эксплуатации в рамках VTEC. Поезда были наконец введены в эксплуатацию в мае 2019 года на Северо-Восточной железной дороге Лондона, сохранив бренд Azuma . [24]
У Virgin Trains East Coast было четыре основных депо:
Показатель общественной эффективности (PPM) показывает процент поездов, прибывающих на конечную станцию вовремя. Он объединяет показатели пунктуальности и надежности в единый показатель эффективности. Самый последний показатель (за четыре недели с 13 декабря 2015 г. по 9 января 2016 г.) для Virgin Trains East Coast составил 82,0%. Скользящее среднегодовое значение PPM составило 86,9%. [27]
В ходе тендера компания Virgin Trains East Coast пообещала выплатить правительству более высокие премии, чем ее предшественница East Coast, [30] но потерпела полную неудачу, немедленно сократив выплаты премий и в конечном итоге отказавшись от своей франшизы в размере 3,3 миллиарда фунтов стерлингов.
За первый полный год работы компания выплатила всего 204 миллиона фунтов стерлингов премии, незадолго до дефолта по франшизе. [12] Это невыгодно по сравнению с 235 миллионами фунтов стерлингов, выплаченными за предыдущий год публичной франшизой Восточного побережья. [31]
В августе 2016 года было опубликовано видео с лидером Лейбористской партии Джереми Корбином, в котором он сказал, что его заставили сидеть на полу в поезде VTEC, идущем в Ньюкасл, потому что поезд был «набит таранами». Тогда Корбин сказал: «Справедливо ли, что я должен повысить класс своего билета, в то время как другим, кто, возможно, не сможет позволить себе такую роскошь, придется сидеть на полу? В конце концов, я бы потратил их деньги». [33] Однако позже компания Virgin Trains опубликовала отредактированные кадры с камер видеонаблюдения, на которых, по их утверждению, видно, как Корбин проходит мимо пустых мест в вагоне H, снимает видео, а затем возвращается к тренеру H, чтобы сидеть до конца пути [ 34] [35] Корбин сказал об инциденте: «Да, я прошел через поезд. Да, я искал два свободных места вместе, чтобы сесть с женой и поговорить с ней. Это было невозможно , поэтому я пошел в конец поезда». незарезервированные места на некоторых изображениях были заняты, и что другие пассажиры также сидели в вестибюлях [37] [38] [39] [40]
Из-за опасений по поводу запланированного введения VTEC режима работы только для водителей, а также почти 200 запланированных обязательных увольнений и проблем с оплатой персонала, Национальный союз работников железнодорожного, морского и транспортного транспорта (RMT) объявил о трех 24-часовых забастовках. проведено всеми работниками (кроме ремонтников депо) ВТЭК в августе 2016 г.; [41] [42] [43] однако после переговоров между VTEC и RMT все они были в конечном итоге отменены. [44] [45] [46]
Дальнейший срыв переговоров между RMT и VTEC привел к тому , что профсоюз призвал к дальнейшим забастовкам, которые продолжались 24 часа 3 октября 2016 года . апрель 2017 г.; однако это было снова отменено, прежде чем оно могло состояться после «прогресса» в переговорах между профсоюзом и оператором. [49] [50] [51]