stringtranslate.com

Первый капитальный коннект

First Capital Connect [1] ( FCC ) — британская железнодорожная компания , принадлежащая FirstGroup , которая управляла участками Thameslink и Great Northern с апреля 2006 года по сентябрь 2014 года, а позже стала франшизой Thameslink, Southern и Great Northern (TSGN) .

First Capital Connect была крупным поставщиком пригородных и региональных услуг в Лондоне и юго-востоке Англии. Она осуществляла пассажирские железнодорожные перевозки из Лутона и Бедфорда через Thameslink в Саттон , Уимблдон и Брайтон через Центральный Лондон .

Он также обслуживал пригородные, пригородные и региональные рейсы из Лондонского Кингс-Кросса и Лондонского Мургейта в Хартфордшир , Кембриджшир и Норфолк . Основные обслуживаемые направления включали Кембридж , Кингс-Линн и Питерборо .

First Capital Connect прекратила свою деятельность в 02:00 14 сентября 2014 года, когда франшизу приобрела компания Govia Thameslink Railway , и она стала частью более крупной франшизы Thameslink, Southern и Great Northern .

История

8 апреля 2005 года Стратегическое железнодорожное управление объявило, что Danish State Railways / EWS , FirstGroup , John Laing / MTR , National Express и Stagecoach вошли в шорт-лист претендентов на франшизу Thameslink Great Northern . [2] 13 декабря 2005 года Департамент транспорта предоставил новую франшизу FirstGroup, а услуги, обслуживаемые Thameslink и West Anglia Great Northern, были переданы First Capital Connect 1 апреля 2006 года. [3]

Срок действия франшизы изначально составлял девять лет и заканчивался в 2015 году. Это зависело от достижения целевых показателей производительности в конце четвертого года, что автоматически приводило к двухлетнему продлению и продлению на срок до трех лет после шестого года по усмотрению DfT. [4] 5 августа 2011 года было объявлено, что франшиза закончится 14 сентября 2013 года. «Это поможет облегчить продолжение реализации проекта программы Thameslink, в частности, введение нового подвижного состава, которое будет завершено после истечения срока действия существующей франшизы». [5]

Франшиза Thameslink и часть Great Northern франшизы West Anglia Great Northern были объединены в рамках подготовки к программе Thameslink (ранее Thameslink 2000), разработанной для увеличения пропускной способности маршрута Thameslink с поездами из Кингс-Линна, Кембриджа и Питерборо. [6] 24 июля 2007 года правительство объявило, что оно полностью взяло на себя обязательства по финансированию программы Thameslink, [7] и в настоящее время проект в основном завершен.

В начале 2007 года First Capital Connect провела исследование и провела консультации по вариантам увеличения пропускной способности услуг в Питерборо и Кембридж. Окончательные рекомендации включали удлинение четырех пиковых услуг с восьми до 12 вагонов с мая 2009 года, а также добавление или удаление небольшого количества остановок для балансировки нагрузки между поездами. [8] [9] В утренний пик было предоставлено 1779 дополнительных мест, а в вечерний пик — 2490, что значительно сократило количество пассажиров в час пик, не имеющих места. [ требуется ссылка ]

Кончина

В декабре 2011 года DfT объявило, что все услуги, предоставляемые First Capital Connect, будут включены в новую франшизу Thameslink, Southern и Great Northern . [10]

29 марта 2012 года Департамент транспорта объявил, что Abellio , FirstGroup , Govia , MTR и Stagecoach были включены в шорт-лист для новой франшизы. [11] [12]

Приглашение к участию в тендере должно было быть опубликовано в октябре 2012 года, а победитель торгов был объявлен в начале 2013 года. Однако в связи с провалом процесса рефранчайзинга InterCity West Coast правительство объявило в октябре 2012 года, что процесс будет приостановлен до получения результатов проверки. [13]

В январе 2013 года правительство объявило, что оно воспользуется опционом на продление франшизы до 31 марта 2014 года. [14]

В марте 2013 года министр транспорта объявил о планах по предоставлению прямой франшизы, которая продлится до 13 сентября 2014 года. [15] 18 февраля 2014 года министерство транспорта объявило о достижении соглашения о новой краткосрочной франшизе с First Capital Connect, которая продлится шесть месяцев до сентября 2014 года. [16]

23 мая 2014 года новая франшиза TSGN была предоставлена ​​компании Govia, а услуги, обслуживаемые First Capital Connect, были переданы Govia Thameslink Railway 14 сентября 2014 года. [17]

Маршруты

313 в Уэлвин Гарден Сити
Обновленный интерьер класса 313
Класс 317 в Питерборо
319 в Сент-Олбансе
Обновленный интерьер класса 319
Обновленный класс 321 в Хорнси TMD
Обновленный интерьер стандартного класса 321
Класс 365 в Питерборо

Маршруты, обслуживаемые First Capital Connect вне часов пик с понедельника по пятницу, с частотой отправления поездов в час:

Великий Северный

Из Лондона, Кингс-Кросс

Из Мургейта

В отличие от маршрута Thameslink, на маршруте Great Northern существовал только один центр управления услугами FCC — в Кингс-Кросс, в будке управления электросигналом.

Темзлинк

Это дало частоту движения 10 поездов между станциями London Blackfriars и St Pancras, которая увеличивалась в часы пик. [18]

FCC имела два центра управления (или «Центры предоставления услуг», SDC) для маршрута Thameslink. Север Блэкфрайарса контролировался из Уэст-Хэмпстеда , в пределах сигнальной будки ; к югу от Блэкфрайарса — из Три-Бриджес, где также находились другие южные органы управления TOC .

Серьёзные перебои в обслуживании

Перебои были вызваны тем, что водители FCC отказались работать сверхурочно или в течение своих выделенных выходных дней после их отклонения предложенного повышения оплаты на 0% (увеличившегося до 3% в 2010 году). Без доступа к сверхурочной работе и работе в выходные дни FCC не смогла предоставить достаточное количество водителей для поддержания своего стандартного обслуживания Thameslink. [19] Перебои продолжались до января 2010 года из-за сильного снегопада на юго-востоке Англии; хотя снег был не единственной проблемой, и хотя значительный снегопад закончился 6 января, FCC продолжала выполнять экстренные расписания до 11 января. [20]

Поезда вернулись к обычному расписанию с 18 января, [21] но задержки и отмены продолжались из-за проблем с сигнализацией. Было выявлено, что First Capital Connect достигла 60% пунктуальности в течение первой половины января 2010 года на маршруте Thameslink. С тех пор First Capital Connect предложила улучшенные пакеты скидок и возврата денег для клиентов, пострадавших от сбоя. [22]

23 декабря 2010 года Федеральная комиссия связи США (FCC) ввела экстренное расписание на маршруте Great Northern, сократив количество поездов в час пик на 75%. Это было связано со снегом, который повредил некоторые поезда, сделав их неспособными ходить. [ необходима цитата ]

Удовлетворенность клиентов

Разгневанные пассажиры начали петицию на веб-сайте премьер-министра с требованием прекратить действие франшизы First Capital Connect в 2009 году. [23] Другие люди просили провести полное расследование в отношении этой услуги, [ необходима ссылка ] в то время как лорд Адонис , бывший государственный секретарь по транспорту , охарактеризовал услугу, предлагаемую FCC на ее маршруте Thameslink, как «низкокачественную» и «очень некачественную», и сказал, что если не будут внесены улучшения, компания может быть лишена своей франшизы. [24] [25]

В своем Национальном опросе пассажиров, проведенном осенью 2009 года, Passenger Focus сообщил, что у FCC самый низкий общий рейтинг удовлетворенности среди всех железнодорожных операторов Великобритании — 75%. [26]

В начале 2013 года потребительская группа Which? провела опрос, в ходе которого First Capital Connect была признана худшим оператором поездов в Великобритании. [27]

Переполненность

First Capital Connect критиковали за управление одними из самых переполненных поездов в стране; сообщалось, что в 07.15 из Кембриджа в Лондон Кингс-Кросс на каждые 100 сидящих приходилось 76 стоящих человек. [28] Эта ситуация была признана самой FCC: «Мы признаем, что переполненность является самой большой проблемой, влияющей на наших клиентов. Это неприемлемо для некоторых наших услуг». [29] С 27 мая 2009 года FCC ввела дополнительные вагоны, что означало, что эта услуга стала 12-вагонным поездом, а не 8-вагонным. [ требуется ссылка ]

Ценообразование

Тарифы

В середине 2006 года First Capital Connect ввела вечерние пиковые тарифы на поездки на север из Лондона в качестве франчайзингового обязательства с Департаментом транспорта. Ранее пассажиры с проездным внепиковым билетом могли путешествовать на любом поезде после окончания утреннего пика в 09:30, однако пассажиры больше не смогут использовать внепиковый билет на поезда, отправляющиеся с лондонских станций между 16:30 и 19:00. Пассажиры, пользующиеся этими пиковыми поездами, будут платить дополнительную плату за проезд. Ограничение на вечерний пик не влияет на поездки на юг. Это было введено из-за сильной переполненности в пиковое время. [30]

Студенты некоторых колледжей шестого класса пострадали от повышения цен более чем на 300 фунтов стерлингов в год, когда FCC заменила схему скидок, введенную предыдущими держателями франшизы WAGN и Thameslink, на свою собственную схему «Student Connect» [31] . Уровень скидок был значительно снижен, и хотя в теории схема более справедлива, на практике многие студенты и родители остались без денег. [32]

Инциденты

В сентябре 2010 года First Capital Connect признала в электронном письме, что, несмотря на обучение оказанию первой помощи, персоналу не разрешалось оказывать медицинскую помощь гражданам. BBC сообщила об инциденте после того, как пассажир потерял сознание, а персонал станции FCC не оказал ему помощь. [33]

В октябре 2010 года пассажиры, оказавшиеся в ловушке в неисправном поезде недалеко от Кембриджа, отказались ждать, силой открыли двери поезда и пошли по рельсам к близлежащей станции Фокстон . [34]

26 мая 2011 года в 18:27 пассажиры оказались в ловушке в неисправном поезде класса 377 между станциями St Pancras International (Low Level) и Kentish Town, образовав службу Brighton - Bedford в 16:30. Другой поезд того же типа был отправлен на помощь неисправному поезду и в конечном итоге был прицеплен к нему в 20:20, но к этому времени пассажиры использовали ручки аварийного отсоединения, чтобы открыть двери поезда в попытке улучшить вентиляцию (так как системы кондиционирования и освещения к этому моменту уже не работали). Поезд начал движение в 21:03, но это движение было немедленно остановлено, поскольку пассажиры выходили на пути из вагонов в туннеле. Пассажиров сопроводили обратно в поезд, которому было разрешено снова двигаться вперед в 21:12. Три комплекта дверей в задней части поезда все еще были полностью открыты, пока он ехал примерно милю до Kentish Town, где все пассажиры затем покинули поезд. [35] First Capital Connect признала ряд недостатков в том, как она справилась с этим инцидентом, включая необходимость улучшения коммуникации с пассажирами. [36]

Подвижной состав

First Capital Connect унаследовала парк единиц Class 319 от бывшего оператора Thameslink. Она также унаследовала парк единиц Class 313, 317 и 365 от WAGN на маршрутах Great Northern.

Автопарк в конце франшизы

Состав подвижного состава определяется договором франчайзинга. [37]

Весь подвижной состав маршрута Thameslink представлял собой электрические четырехвагонные поезда с двойным напряжением питания, использующие контактную сеть переменного тока напряжением 25 кВ к северу от Фаррингдона и третий рельс постоянного тока напряжением 750 В к югу.

Помимо парка электропоездов, FCC владела последним зарегистрированным на магистральной линии маневровым тепловозом класса 03 — 03179 Clive .

Дополнительный подвижной состав

Еще четыре поезда Class 319 были переданы из Southern в марте 2009 года для расширения пропускной способности на маршруте Thameslink, что дало FCC все 86 поездов 319. [ требуется ссылка ] DfT заказало 23 новых двухвольтных поезда Class 377 для Southern, которые были введены в эксплуатацию в 2010 году и были сданы в субаренду FCC до тех пор, пока не будет введен новый подвижной состав Thameslink, для дальнейшего увеличения пропускной способности на сервисах Thameslink. [38] FCC также получила 13 поездов Class 321 из London Midland : 321401-406 в мае 2009 года, 321407-410 позже в 2009 году, 321418-420 в 2010 году. Они увеличили пропускную способность на сервисах Peterborough / Cambridge - King's Cross. Три поезда класса 313 из London Overground были переведены на маршрут Great Northern для внутрипригородных перевозок по маршруту Кингс-Кросс/Мургейт — Уэлвин-Гарден-Сити/Хертфорд-Норт/Лечворт-Гарден-Сити после того, как все новые поезда класса 378 были доставлены на London Overground.

Диаграммы

Депо

FCC управляла двумя складами:

Реконструкция

За время своего правления FCC провела капитальный ремонт всего подвижного состава, покрасив его экстерьер в цвета FCC и обновив интерьер. [39] У компании была программа модернизации стоимостью 8 миллионов фунтов стерлингов для нескольких крупных станций. [40]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Выписка из реестра компаний № 5281077. Архивировано 17 декабря 2013 г. в Wayback Machine First Capital Connect Limited.
  2. ^ "SRA сегодня объявила о предварительном отборе претендентов на две новые пассажирские франшизы" (пресс-релиз). Strategic Rail Authority. 1 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2005 г.
  3. ^ "Департамент транспорта объявляет победителя франшизы Thameslink/GN" (пресс-релиз). Департамент транспорта. 13 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2007 г.
  4. ^ "DfT объявляет победителя франшиз Greater Western и Thameslink/GN". Министерство транспорта. 13 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2007 г. Получено 24 июля 2007 г.
  5. ^ "Заявление о железнодорожных франшизах" (пресс-релиз). FirstGroup. 5 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 4 декабря 2011 г.
  6. ^ "Программа Thameslink". First Capital Connect. Архивировано из оригинала 2 апреля 2010 года . Получено 19 марта 2012 года .
  7. ^ "The £3.5bn Thameslink project clears major hurdle" (пресс-релиз). Network Rail. 18 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2007 г. Получено 10 ноября 2006 г.
  8. ^ "Cambridge Capacity Study". First Capital Connect. 17 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2007 г.
  9. ^ "Ключевые изменения в вечерних пиковых услугах" (PDF) . First Capital Connect. 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 29 февраля 2008 г.
  10. ^ "Франшиза Thameslink 2013". Департамент транспорта. 19 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 10 января 2012 г. Получено 31 декабря 2011 г.
  11. ^ "Thameslink Franchise OJEU Notice" (PDF) . Департамент транспорта. 19 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2013 г. Получено 28 декабря 2011 г.
  12. ^ "Объявлены претенденты на надзор за улучшениями в железнодорожных франшизах" (пресс-релиз). Министерство транспорта. 29 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2012 г. Получено 15 октября 2012 г.
  13. ^ "West Coast Main Line franchise competition cancellation" (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 3 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2012 г. Получено 3 октября 2012 г.
  14. ^ "Rail franchising future program" (пресс-релиз). Министерство транспорта. 31 января 2013 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2013 г. Получено 31 января 2013 г.
  15. ^ "Железнодорожный план ставит новый акцент на пассажирах" Архивировано 13 августа 2013 г. на Wayback Machine . Заявление Государственного секретаря по транспорту. 26 марта 2013 г.
  16. ^ "Пассажиры на пути к получению многомиллиардных улучшений в обслуживании" (пресс-релиз). Департамент транспорта. 18 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 18 февраля 2014 г.
  17. ^ «Новая сделка по франчайзингу железнодорожных перевозок направлена ​​на трансформацию пассажирских перевозок по всему Лондону и юго-востоку» (пресс-релиз). Департамент транспорта. 23 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2014 г. Получено 23 мая 2014 г.
  18. ^ "Great Northern timetables". First Capital Connect. Архивировано из оригинала 1 июня 2014 года . Получено 25 ноября 2019 года .
  19. ↑ Weaver, Matt (13 ноября 2009 г.). «Больше хаоса для пассажиров, поскольку нехватка машинистов продолжается». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 28 февраля 2014 г. Получено 7 января 2010 г.
  20. ^ "Железнодорожное сообщение пострадало от снегопада". BBC News . 11 января 2010 г. Получено 2 мая 2010 г.
  21. ^ "Почти нормальное" обслуживание в поездах. BBC News . 18 января 2010 г. Получено 2 мая 2010 г.
  22. ^ "Disruption FAQ". First Capital Connect. 24 января 2009 г. Архивировано из оригинала 23 января 2010 г. Получено 24 января 2010 г.
  23. ^ Маквей, Трейси (24 января 2009 г.). «Жители пригородных поездов подают петицию Гордону Брауну с требованием лишить First Capital Connect франшизы на линию «мизери» Thameslink». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 г. Получено 24 января 2010 г.
  24. ^ "Адонис критикует железнодорожные услуги First Capital Connect". BBC News . 15 января 2010 г. Получено 20 января 2010 г.
  25. ↑ Пикард, Джим; Плиммер, Джилл (21 января 2010 г.). «Адонис предупреждает оператора железной дороги Thameslink». Financial Times . Лондон . Получено 24 января 2010 г.
  26. ^ "Национальный опрос пассажиров, осень 2009". Passenger Focus. 4 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2010 г. Получено 13 мая 2010 г.
  27. ^ "All a board? Which? показывает, как железнодорожные компании по-прежнему подводят пассажиров". Which? . 18 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2021 г. Получено 24 октября 2019 г.
  28. ^ Тиббетс, Грэм (15 октября 2008 г.). «Правительство сокращает переполненность поездов с помощью нового определения». The Daily Telegraph . Лондон. Архивировано из оригинала 27 марта 2009 г. Получено 23 февраля 2009 г.
  29. ^ «Переполненные поезда „позорят Британию“». Evening Standard . Лондон. 26 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2012 г. Получено 23 февраля 2009 г.
  30. ^ "Ограничения на билеты в непиковый период". First Capital Connect. Архивировано из оригинала 11 января 2010 года . Получено 14 марта 2010 года .
  31. ^ "FCC Student Connect website". Архивировано из оригинала 27 июля 2010 года . Получено 31 марта 2009 года .
  32. ^ Моррис, Лора (26 августа 2008 г.). «Пользователи железной дороги пострадали от 170%-ного роста тарифов». Cambridge News .[ постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ "Персонал First Capital Connect "не может оказать медицинскую помощь"". BBC News . 21 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 16 января 2016 г. Получено 20 июня 2018 г.
  34. ^ "Пассажиры вырвались из застрявшего поезда в Кембриджшире". BBC News . 29 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2019 г. Получено 20 июня 2018 г.
  35. ^ "Расследование инцидента около лондонского вокзала Сент-Панкрас (низкий уровень), 26 мая 2011 г.". RAIB. 7 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2011 г. Получено 7 ноября 2011 г.
  36. ^ "Сообщение о крупном сбое 26 мая 2011 г." (пресс-релиз). First Capital Connect. 19 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2012 г. Получено 7 ноября 2011 г.
  37. ^ "Соглашение между государственным секретарем по транспорту и First Capital Connect Limited" (PDF) . Министерство транспорта. Архивировано (PDF) из оригинала 17 декабря 2013 г. . Получено 14 декабря 2012 г. .
  38. ^ "План подвижного состава - ориентировочное количество дополнительных транспортных средств, требуемых английскими TOC к 2014 году". Архивировано из оригинала 4 марта 2008 года . Получено 21 февраля 2008 года .
  39. ^ FCC. "We're Improving". Архивировано из оригинала 17 декабря 2007 года . Получено 4 ноября 2007 года .
  40. ^ "First Capital Connect links London". 6 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2006 г. Получено 10 апреля 2006 г.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с First Capital Connect на Wikimedia Commons