Линия South Staffordshire — частично законсервированная и действующая бывшая главная линия, которая соединяет Бертон-апон-Трент с Личфилдом в Стаффордшире , а ранее с городами Западного Мидленда Уолсолл , Веднесбери , Дадли и Стоурбридж . Однако Дадли и Стоурбридж уже были присоединены к линии Oxford, Worcester and Wolverhampton Railway (OW&WR) к северу от станции Дадли. По сути, она продолжалась до Стоурбриджа (Дадли и Стоурбридж позже стали частью агломерации Западного Мидленда ) вместе с Веднесбери и Уолсоллом.
Линия была открыта 1 мая 1850 года. Вскоре она стала частью London and North Western Railway до станции Dudley, которая в 1860 году была открыта как совместное предприятие с самой OW&WR, позже объединенной в Great Western Railway . Однако эта станция была построена через десять лет после первоначального соединения, и поезда на линии South Staffordshire ходили из Уолсолла в Стаурбридж довольно рано. Дадли стал полезным пересадочным пунктом для пассажиров из Уолсолла и Стаурбриджа в Вулверхэмптон , хотя это не было использовано с тем эффектом, на который надеялась OW&WR, из-за похожего соединения в порту Дадли по SSR с линией Stour Valley Line , которая сегодня является частью участка West Midlands магистральной линии West Coast Main Line .
К северу от порта Дадли, где-то между открытием линии и открытием железнодорожной станции Great Bridge South в 1866 году было добавлено соединение с маршрутом Birmingham Snow Hill- Wolverhampton Low Level. Все три из вышеупомянутых — порт Дадли, Грейт-Бридж и Веднесбери — были завершены в 1850 году, и тогда же была открыта линия. Все остальные станции на маршруте — от Личфилда до Уолсолла — работали с 1849 года.
Линия начиналась в Бертоне, затем продолжалась до Личфилд-Трент-Вэлли, проходя по небольшому участку современной линии Cross City Line . Затем она ответвлялась к югу от Личфилд-Сити в направлении Уолсолла через Хаммервич, Браунхиллс, Пелсолл и Рашолл. Затем она продолжалась в направлении Дадли через Веднесбери, Грейт-Бридж и Дадли-Порт. Дадли служил конечной станцией, хотя некоторые службы продолжали движение до Стаурбриджа на Оксфордской, Вустерской и Вулверхэмптонской железной дороге. Это позволяло пассажирам пересаживаться на другие линии маршрута в Личфилде, Уолсолле, Дадли и Стаурбридже. Линия также имела подъездные пути на определенных участках маршрута. В том числе в Angelsea Sidings , ответвление до Веднесбери через Дарластон и подъездные пути в Грейт-Бридж и Дадли Freightliner Terminal .
Непосредственно перед Стоурбриджем OW&WR пересекла (и продолжает пересекать) массивный виадук Стэмбермилл , который является одной из самых значимых местных достопримечательностей . [1] Он также пересек виадук Паркхед к югу от Дадли и на протяжении нескольких сотен ярдов прошел через железнодорожный туннель Дадли . Еще одной достопримечательностью на маршруте является восстановленный мост через платную трассу M6 в Браунхиллс, который был построен во время открытия платной трассы M6 [2]
Линия официально начиналась в Wychnor Junction, к северу от Личфилда, и проходила через то, что сейчас называется Lichfield Trent Valley. Затем поезда продолжали идти до самого Личфилд-Сити. Оттуда обслуживалось множество станций по маршруту. Линия продолжалась до Уолсолла и станции низкого уровня в порту Дадли. Технически это была конечная станция линии, но она была соединена с линией OW&WR, которая проходила через сам Дадли с 1860 года. Она продолжала обслуживать другие станции на юго-западной оконечности Black Country в Stourbridge Junction.
Города и деревни, которые обслуживала линия до присоединения к железной дороге OW&W:
Службы начинались в Бертоне и заканчивались либо в Уолсолле, Дадли или Стаурбридже. Также существовала служба Дерби-Вулверхэмптон, которая также шла по линии через северный конец в Уолсолле в Личфилд. Когда участок до Дадли был закрыт для пассажиров в 1964 году, участок Бертон продолжал испытывать быстрое падение пассажиропотока. В результате участок до Бертона был закрыт для пассажиров в 1965 году.
Грузовые перевозки использовали северную часть линии после закрытия для пассажиров и продолжали это делать до тех пор, пока участок от Angelsea Sidings до Ryecroft Junction не был закрыт для всего движения, когда последний поезд прошел по линии в 1984 году, а пути были подняты два года спустя. Ветка от Angelsea Sidings до Lichfield City продолжала использоваться для обслуживания нефтяного терминала в Ньютауне, Браунхиллз, до 2001 года, когда она была закрыта и законсервирована Network Rail.
Участок от Личфилда до Бертона по-прежнему открыт для грузовых перевозок и возвращения поездов в депо. Линия обслуживается одним пассажирским поездом в неделю [3], хотя используется для объездов.
.JPG/1280px-Dudley_bridges(3).JPG)
Несмотря на прекращение всех пассажирских перевозок и полное закрытие линии между Дадли и Билстоном к 1968 году, южный участок линии все еще использовался грузовыми перевозками в качестве ответвления и для обслуживания терминала Dudley Freightliner. Терминал закрылся в 1989 году, хотя линия продолжала использоваться до закрытия участка между Уолсоллом и Хартс-Хилл на границе Дадли и Брайерли-Хилл в 1993 году.
Участок от Бертона до Личфилда остается открытым для грузовых перевозок и поездов Voyager , возвращающихся в депо около Бартона. Участок от Личфилда до Браунхиллс остается на месте, но законсервирован. За пределами Angelsea Sidings, участок от Angelsea Sidings до Рашалла теперь является общественной зеленой дорогой. Ryecroft Junction остается открытым для движения по линиям Chase Line и Sutton Park Line . Было несколько предложений по открытию северного участка, включая:
Линия от Бескота до Хартс-Хиллз законсервирована и планируется переоборудовать из Поттерс-Лейн, Уэднесбери в Бриерли-Хилл через Дадли, чтобы стать частью метро Мидленда . Это потребует использования участков бывшей линии. Также планируется построить испытательный центр легкорельсового транспорта в Дадли и провести испытания подвижного состава трамваев до Касл-Хилла с использованием железнодорожного туннеля Дадли . Также будут предусмотрены пассивные положения, позволяющие тяжелому рельсовому транспорту использовать этот участок для грузовых и потенциальных пассажирских перевозок. Предложения по линии включают:
В марте 2020 года было сделано две заявки в фонд Restoring Your Railway с целью получения средств на технико-экономическое обоснование восстановления участка линии между Личфилд-Трент-Вэлли и Бертон-он-Трент и линии между Стаурбридж-Джанкшен и Брайерли-Хилл . Эта заявка не увенчалась успехом. [11]
Lichfield Trent Valley High Level - Wichnor Junction (056) CC02 По воскресеньям до 21 мая и с 13 августа 2023 г.: 1V48 0811 Лидс – Плимут