.jpg/1280px-1249_Finsteraarhorn_(Jungfrau).jpg)
Юнгфрау ( YOONG -frow [c] , немецкое произношение: [ˈjʊŋˌfʁaʊ̯ ] ,перевод"дева, девственница"), высотой 4158 метров (13 642 фута) — одна из главных вершин БернскихАльп, расположенная между севернымкантоном Берни южнымкантоном Вале, на полпути междуИнтерлакеномиФишем. Вместе сЭйгеромиМёнхомЮнгфрау образует массивную стену гор, возвышающуюся надБернским ОберландомиШвейцарским плато, одну из самых характерных достопримечательностей ШвейцарскихАльп.
Впервые вершина была достигнута 3 августа 1811 года братьями Мейер из Арау и двумя охотниками на серн из Вале. Восхождение последовало за длительной экспедицией по ледникам и высоким перевалам Бернских Альп. Только в 1865 году был открыт более прямой маршрут с северной стороны.
Строительство железной дороги Юнгфрау в начале 20 века, которая соединяет Кляйне-Шайдегг с Юнгфрауйохом , седловиной между Мёнхом и Юнгфрау, сделало этот район одним из самых посещаемых мест в Альпах . Наряду с ледником Алеч на юге, Юнгфрау является частью региона Юнгфрау-Алеч , который был объявлен объектом Всемирного наследия в 2001 году.
Название Юнгфрау («дева, девственница»), которое относится к самой высокой из трех выдающихся гор, возвышающихся над регионом Интерлакен, наряду с Мёнхом («монах») и Эйгером («людоед»), скорее всего, произошло от названия Юнгфрауенберг , данного Венгернальпу , альпийскому лугу, прямо обращенному к огромной северной стороне Юнгфрау, через ущелье Трюммельбах . Венгернальп был так назван в честь монахинь монастыря Интерлакен , его исторической владелицы. Вопреки распространенному мнению, название произошло не от внешнего вида покрытой снегом горы, которая была похожа на женщину в вуали.
«Девственная» вершина была сильно романтизирована как «богиня» или «жрица» в романтизме конца XVIII — XIX века. Ее вершина, считавшаяся недоступной, оставалась нетронутой до XIX века. После первого восхождения в 1811 году швейцарского альпиниста Иоганна Рудольфа Мейера, вершину в шутку называли «Mme Meyer» (госпожа Мейер). [1] [2]
Политически Юнгфрау (и его массив) разделены между муниципалитетами Лаутербруннен (Берн) и Фишерталь (Вале). Это третья по высоте гора Бернских Альп после близлежащих Финстераархорна и Алечхорна , расположенных в 12 и 8 км (7,5 и 5 миль) соответственно. [3] Но из озера Тун и большей части кантона Берн это самая заметная и ближайшая из вершин Бернского Оберланда ; с разницей высот в 3600 м (11 800 футов) между вершиной и городом Интерлакен . Это, а также чрезвычайная крутизна северного склона, обеспечили ей раннюю репутацию неприступной.
Юнгфрау — самая западная и самая высокая точка гигантской 10-километровой (6,2 мили) стены, возвышающейся над долинами Лаутербруннен и Гриндельвальд . Стена образована выравниванием некоторых из самых больших северных склонов в Альпах, с Мёнхом (4107 м или 13 474 фута) и Эйгером (3967 м или 13 015 футов) к востоку от Юнгфрау, и возвышается над долинами к северу на высоте до 3 км (1,9 мили). Юнгфрау находится примерно в 6 км (3,7 мили) от Эйгера; с вершиной Мёнха между двумя горами, в 3,5 км (2,2 мили) от Юнгфрау. Юнгфрауйох — это седловина между Юнгфрау и Мёнхом, а Эйгерйох — это седловина между Мёнхом и Эйгером. Стена продолжается на востоке горой Фишерванд , а на западе — стеной Лаутербруннен , хотя она идет в разных направлениях от Юнгфрау и Эйгера.
Разница высот между глубокой долиной Лаутербруннен (800 м или 2600 футов) и вершиной особенно заметна из района Мюррена . От дна долины, к западу от массива , набор высоты составляет более 3 км (1,9 мили) на горизонтальном расстоянии 4 км (2,5 мили).
Ландшафты вокруг Юнгфрау чрезвычайно контрастны. В отличие от головокружительных обрывов на северо-западе, юго-восточная сторона горы выходит из верхних снегов Юнгфрауфирна, одного из главных притоков ледника Алеч , на высоте около 3500 метров (11500 футов). 20-километровая (12 миль) долина Алеч на юго-востоке совершенно необитаема и окружена соседними долинами с похожими ландшафтами. Вся территория в целом представляет собой крупнейшую ледниковую зону не только в Альпах, но и в Европе. [4]
В 1811 году братья Иоганн Рудольф (1768–1825) и Иеронимус Мейер, сыновья Иоганна Рудольфа Мейера (1739–1813), главы богатой купеческой семьи из Арау , вместе с несколькими слугами и носильщиком, подобранным в Гуттаннене , сначала достигли Вале через Гримзель и пересекли перевал Бейх, ледниковый перевал через ледник Обералеч , к началу долины Лётшен . Там они присоединили к своей группе двух местных охотников на серн, Алоиса Фолькена и Йозефа Бортиса, и пересекли Лётшенлюкке, прежде чем достичь Алечфирна (западного ответвления ледника Алеч ), где они разбили базовый лагерь к северу от Алечхорна . После того, как носильщик Гуттаннен был отправлен обратно в одиночку через Лётшенлюкке, группа наконец достигла вершины Юнгфрау по Роттальзаттелю 3 августа. Затем они снова пересекли два перевала, названных в честь их отправной точки в Вале, и вернулись домой через Гримзель. [5] [6]
Путешествие было самым необычным для того времени, и некоторые люди высказывали сомнения в его полном успехе. Чтобы развеять эти сомнения, в 1812 году была предпринята еще одна экспедиция. В ней главные роли сыграли два сына Иоганна Рудольфа Мейера, Рудольф (1791–1833) и Готлиб (1793–1829). После неудачной попытки, потерпевшей неудачу из-за плохой погоды, в ходе которой дважды был пересечён Оберрайох (этот маршрут был гораздо более прямым, чем длинный обход через Лётшенталь), Рудольф с двумя охотниками из Вале (Алоиз Фолькер и Йозеф Бортис), носильщиком Гуттаннена по имени Арнольд Аббюль и человеком из Хасле разбили лагерь в низине на юго-восточном гребне Финстераархорна . На следующий день (16 августа) вся группа предприняла попытку восхождения на Финстераархорн от Штудер-неве на востоке через юго-восточный гребень, но Мейер, измученный, остался позади. На следующий день группа пересекла Грюнхорнлюкке и вышла на ледник Алеч, но плохая погода положила конец дальнейшим проектам. На бивуаке, вероятно, прямо напротив нынешней хижины Конкордия , остальная часть группы, перейдя через Оберарйох и Грюнхорнлюкке, присоединилась к группе Финстераархорна. Готтлиб, младший брат Рудольфа, проявил больше терпения, чем остальные, и дольше оставался в хижинах около озера Мерьелензее , где укрылись искатели приключений. Он смог совершить второе восхождение (3 сентября) на Юнгфрау, достигнув Роттальзаттеля с восточной стороны, как это сейчас обычно делается, а его спутниками были два охотника из Вале. [6]
Третье восхождение датируется 1828 годом, когда несколько человек из Гриндельвальда во главе с Петером Бауманом установили свой флаг на вершине. Затем последовало восхождение Луи Агассиса , Джеймса Дэвида Форбса , Хита, Дезора и Дюшателье в 1841 году, описанное Дезором в его книге Excursions et Séjours dans les Glaciers . Готтлиб Самуэль Штудер опубликовал отчет о следующем восхождении, совершенном им и Бюрки в 1842 году.
В 1863 году группа, состоящая из трех молодых выпускников Оксфордского университета и трех швейцарских проводников, успешно достигла вершины и вернулась в базовый лагерь Фаульберг (расположенный недалеко от нынешнего местоположения хижины Конкордия ) менее чем за 11 часов [7] (см. раздел ниже, Восхождение 1863 года). В том же году миссис Стивен Уинкворт стала первой женщиной, поднявшейся на Юнгфрау. Она также ночевала в пещере Фаульберг перед восхождением, поскольку в то время там не было хижины. [8] [ необходима полная цитата ]
До строительства железнодорожного туннеля Юнгфрауйох подход от ледников с южной стороны был очень длинным. Первый прямой маршрут из долины Лаутербруннен был открыт в 1865 году Джеффри Уинтропом Янгом , Х. Бруком Джорджем с проводником Кристианом Альмером . Им пришлось нести с собой лестницы, чтобы пересечь многочисленные трещины на северном склоне. Проведя ночь на скалах Шнеехорна (3402 м или 11 161 фут), на следующее утро они достигли Зильберлюкке, впадины между Юнгфрау и Зильберхорном , и оттуда чуть более чем за три часа достигли вершины. Спустившись к леднику Алеч, они пересекли Мёнхсйох и провели вторую ночь на скалах, достигнув Гриндельвальда на следующий день. Этот маршрут стал обычным до открытия Юнгфрауйоха. [5] [9]
Первое зимнее восхождение было совершено 23 января 1874 года Метой Бревурт и У. А. Б. Кулиджем с проводниками Кристианом и Ульрихом Альмерами. [10] Они использовали сани, чтобы достичь верхней части ледника Алеч, и их сопровождал любимый пес мисс Бревурт, Чингель. [5]
Юнгфрау был покорен с западной стороны в 1885 году Фрицем и Генрихом фон Альменами, Ульрихом Бруннером, Фрицем Графом, Карлом Шлюнеггером и Иоганном Штегером — все из Венгена. Они поднялись по хребту Ротталь ( Innere Rottalgrat ) и достигли вершины 21 сентября. Более сложный и опасный северо-восточный гребень, соединяющий вершину с Юнгфрауйохом, был впервые покорен 30 июля 1911 года Альбертом Вебером и Гансом Шлюнеггером. [10]
В июле 2007 года шесть новобранцев швейцарской армии , входящих в состав 1-го дивизиона горных специалистов, погибли в результате несчастного случая на обычном маршруте. Хотя причины смерти не были сразу ясны, в отчете Швейцарского федерального института исследований снега и лавин сделан вывод о том, что риск схода лавин был необычайно высок из-за недавнего снегопада, и что «нет другого разумного объяснения» инциденту, кроме лавины. [11]
В книге Führerbuch альпийского гида Петера Бауманна записано восхождение на Юнгфрау, совершенное им самим с тремя мужчинами из Англии в июле 1863 года. Долгое время считалось, что иностранными альпинистами были Джон Тиндаль , Дж. Дж. Хорнби и Т. Х. Филпотт, пока в 1958 году записи не были проверены Альпийским клубом и не был сделан следующий вывод:
23 июля 1863 года Филпоттс с Джеймсом Робертсоном и Х. Дж. Чайтором поднялись на Юнгфрау (запись, показанная в AJ 32. 227, была ошибочно транскрибирована Монтанье, который написал «TH Philpott» вместо JS Phillpotts). Запись в Führerbuch Петера Бауманна (факсимиле в архивах AC) гласит, что трио пересекло перевал Штраглегг и Оберарйох, а затем поднялось на Юнгфрау с Эггисхорна. [12]
Тиндаль, Хорнби и Филпотт были известными альпинистами, но нет никаких записей об их попытках покорить Юнгфрау в 1863 году. Робертсон, Чайтор и Филпоттс были новичками; они недавно окончили Оксфордский университет , где все были активными членами Оксфордского университетского лодочного клуба . [13]
Уильям Робертсон (1839–1892), руководитель экспедиции (ошибочно названный «Джеймсом» в примечании, цитируемом выше), был австралийцем по рождению и первым небританским гражданином, принявшим участие в лодочных гонках Оксфорда и Кембриджа . [14] Позже он стал адвокатом и членом парламента Австралии. Он и Х. Дж. Чайтор (возможно, отец медиевиста Генри Джона Чайтора ) оба были членами победившей команды Оксфорда в лодочных гонках 1861 года . Джеймс Сёртис Филлпоттс (1839–1930) был третьим членом команды; позже он стал директором Бедфордской школы . У трио было три швейцарских гида: Питер Бауманн, Питер Кауфманн (« Грабипетер », отец Питера Кауфмана-младшего ) и Руби. [13]
Описание восхождения на Юнгфрау содержится в письме от воскресенья 26 июля, которое Филпоттс написал своему другу Александру Поттсу (впоследствии ставшему первым директором колледжа Феттес ). Письмо в настоящее время находится в распоряжении Альпийского клуба. Ниже приведены выдержки из этого письма.
Дева Мария, конечно, не улыбнулась бедным «глупцам, которые устремились» на ее священные высоты, то есть, выражаясь простым британским языком, мы получили утомительное беговое движение, пронизывающий ветер, полуобмороженные ноги и содранные лица, которые обычно сопутствуют восхождению в Альпы.
Мы добрались до норы Фаульберга уже в темноте и наслаждались кофе, сваренным лонгменом (Кауфманом), как если бы мы сидели в норе в скале холодным вечером. «Ночной лагерь Фаульберга» состоит из двух нор и вестибюля в верхнюю нору. Верхняя нора, в которой мы разместились, вмещала только Чай[тора], Хозяина [Робертсона] и меня, вытянутых во всю длину на небольшом количестве сена поверх жесткого каменного матраса, выпуклого, а не вогнутого в том месте, где человек любит отдыхать. Чайтор был посередине, и поскольку мы были очень близко, он был в тепле и спал. Хозяин и я тщетно пытались добиться расположения нежной кормилицы Природы. В два часа мы встали и методично засунули ноги в колодки, то есть в наши ботинки, позавтракали и поежились, затем отправились в путь (конечно, немытые, так как холод вызвал у нас злокачественную водобоязнь) чуть позже 3:30.
Дыра была примерно в 150 футах [46 м] вверх по одному из сыпучих каменных утесов, которые теперь так хорошо известны. Поэтому мы ощупью спустились по нему и прошли по морене — звезды все еще светили, так как день только начинался. Мы не могли начать в 1:30, в надлежащее время, поскольку не было луны, а нам нужен был свет, так как нам нужно было сразу же протоптать ледник. Руби повел нас, и мы пошли, связанные веревками и выстроившись в индейскую колонну, по старой беговой дорожке по скользкому снегу, похожему на вспаханное поле, который лежал на верхнем леднике, для рывка без остановки в течение одного или двух часов.
Наконец мы добрались до области бергшрундов и трещин. Сначала они, казалось, образовывали непроходимый лабиринт, но постепенно проводники петляли между большими трещинами, которые были восхитительно красивы своими нависающими берегами снега и сверкающими сосульками, а затем наступали, как на иголки, по снежным мостам здесь и там или должны были перепрыгивать через более осуществимые — и мы оказались у подножия горы; побрели вверх по снегу, который должен был быть хрустящим, но даже тогда был более или менее свежевыпавшим и неряшливым; пришлось проползти примерно через три трещины, и после утомительной подтягивания, вытаскивая одну ногу за другой из снега, по щиколотку или по колено, мы оказались на гребне снега под прямым углом к склону, по которому мы только что поднялись. Этот склон с трещинами с одной стороны, а с другой — более короткий и гораздо более крутой, который через несколько шагов вел к пропасти.
Вдоль всего этого гребня шла длинная змеевидная расщелина, которую нам приходилось постоянно зондировать и идти сначала по одной стороне, потом по другой; затем мы добрались до подножия седловины. Около двадцати или тридцати шагов, некоторые прорубленные, некоторые непрорубленные, вскоре вывели нас на своего рода ложбину, и мы оказались на небольшом наклонном плато размером около шести футов [1,8 м], где мы оставили еду и рюкзак, взяв с собой только свою маленькую фляжку с коньяком . Затем вверх по крутому ледяному склону, очень крутому, я бы сказал, вниз по которому куски льда, вырезанные из ступеней, прыгали и скакали во весь опор, а затем перескакивали в какое-то бездонное место, которое мы не могли видеть внизу. Их темп давал неприятное представление о возможных последствиях поскальзывания.
Здесь мы столкнулись с пронзительным ветром. Петер Бауманн вырезал великолепные шаги, по крайней мере, они с Руби делали это вместе, один улучшал первые грубые удары другого. После Руби шел Чайтор с Кауфманном за ним, затем Хозяин, а затем я, хвост вереницы. Каждый шаг был длинным подъемом от предыдущего, и поскольку снег был неглубоким, их приходилось вырезать во льду, который на этом последнем склоне был как скала.
Внезапно, когда мы подняли головы над хребтом, перед нами открылись зеленые и веселые долины Лаутербруннена и Интерлакена, Гриндельвальда и далекий вид других, столь же прекрасных, простирающихся вечно в одной обширной панораме. С другой стороны, в мрачном контрасте, была дикая и даже ужасная сцена. Мы оглядывались вокруг и тщетно пытались увидеть дно темных зияющих пропастей и отвесных скал льда или камня. [15]
Названный в честь Юнгфрау, регион Юнгфрау Бернского Оберланда является крупным туристическим направлением в Альпах и включает в себя большое количество железных дорог и других объектов. Хотя вершина горы когда-то была труднодоступной, железная дорога Юнгфрау , зубчатая железная дорога , теперь идет до железнодорожной станции Юнгфрауйох на высоте 3454 м (11 332 фута), таким образом, обеспечивая легкий доступ к верхнему леднику Алеч и относительно короткий доступ к самой Юнгфрау, разница высот между станцией и вершиной составляет всего 704 метра, а горизонтальное расстояние — чуть меньше 2 километров. В результате в общественном сознании Юнгфрау стала горой, связанной с Бернским Оберландом и Интерлакеном , а не с Верхним Вале и Фишем .
В 1893 году Адольф Гайер-Целлер задумал идею железнодорожного туннеля к Юнгфрауйоху, чтобы сделать ледниковые районы на его южной стороне более доступными. Строительство туннеля заняло 16 лет, а верхняя станция была открыта только в 1912 году. Целью было фактически достичь вершины Юнгфрау с помощью лифта с самой высокой железнодорожной станции, расположенной внутри горы. Полный проект не был реализован из-за начала Первой мировой войны . [5] Тем не менее, в то время это была одна из самых высокогорных железных дорог в мире и сегодня остается самой высокой в Европе и единственной (неканатной) железной дорогой на Земле, проходящей далеко за многолетнюю снеговую линию .
Железная дорога Юнгфрау отправляется из Кляйне-Шайдегг , куда можно добраться с обеих сторон на поездах из Гриндельвальда , и из Лаутербруннена через Венген . Поезд входит в туннель Юнгфрау, идущий на восток через Эйгер чуть выше Эйгерглетчера , куда с 2020 года также можно добраться по канатной дороге из Гриндельвальда. Перед тем как прибыть на Юнгфрауйох, он останавливается на несколько минут на двух других станциях, Айгерванд (на северном склоне Эйгера) и Айзмер (на южной стороне), где пассажиры могут видеть сквозь отверстия, вырытые в горе. Поездка из Кляйне-Шайдегг в Юнгфрауйох занимает около 50 минут, включая остановки; обратный путь под гору занимает всего 35 минут.
На Юнгфрауйохе, который называют « Вершиной Европы » , построен большой комплекс туннелей и зданий . Здесь есть несколько ресторанов и баров, магазинов, мультимедийных выставок, почтовое отделение и исследовательская станция со специальными помещениями для проживания. Лифт обеспечивает доступ к вершине Сфинкса и его обсерватории на высоте 3571 м (11 716 футов), самой высокой смотровой площадке в этом районе. Снаружи, на уровне Юнгфрауйоха, находится лыжная школа и «Ледяной дворец» — коллекция сложных ледяных скульптур , выставленных внутри ледника Алеч. Другой туннель ведет к восточной стороне Сфинкса, где можно прогуляться по леднику до хижины Мёнхсйох , единственной гостиничной инфраструктуры в этом районе.
Помимо Юнгфрауйоха, в регионе Юнгфрау было построено много объектов, включая многочисленные горные железные дороги. В 1908 году у подножия Веттерхорна открылась первая в мире общественная канатная дорога, Wetterhorn Elevator , но она была закрыта семь лет спустя. [16] С Шильтхорна над Мюрреном , Мэннлихена над Венгеном и Шиниге Платте над Вильдерсвилем открываются прекрасные виды на Юнгфрау и долину Лаутербруннен. С южной стороны с Эггисхорна над Фишем также открывается вид на Юнгфрау через ледник Алеч.
Обычный маршрут следует по следам первых альпинистов, но долгий подход по леднику Алеч больше не нужен. Из района Юнгфрауйоха путь к вершине занимает всего несколько часов. Большинство альпинистов начинают с хижины Мёнхсйох . После траверса Юнгфрауфирн маршрут направляется к Роттальзаттелю (3885 м или 12 746 футов), откуда южный гребень ведет к Юнгфрау. Это не считается очень сложным подъемом, но он может быть опасным на верхнем участке над Роттальзаттелем, где происходит большинство несчастных случаев. [5] Использование железной дороги Юнгфрау вместо гораздо более постепенного подхода из Фиша (или Фишерталя ) через хижину Конкордия может вызвать некоторые проблемы с акклиматизацией, поскольку разница высот между железнодорожными станциями Интерлакена и Юнгфрауйоха составляет почти 3 км (1,9 мили).
