Здание Сената Канады ( фр . édifice du Sénat du Canada ) — правительственное здание и бывшая железнодорожная станция, которая служит временной резиденцией Сената Канады . Расположенное по адресу 2 Rideau Street в центре Оттавы , оно было известно как Ottawa Union Station и служило центральной железнодорожной станцией города с 1912 по 1966 год. С 1966 по 2018 год оно эксплуатировалось правительством Канады как Правительственный конференц-центр . В настоящее время в здании находится временная палата Сената, а также некоторые офисы Сената и комнаты комитетов.
Он расположен на пересечении улицы Веллингтон и канала Ридо , через дорогу от отеля Château Laurier (который был построен примерно в то же время). Он находится в 600 метрах (2000 футов) от Парламентского холма и площади Конфедерации . [2]
До начала двадцатого века несколько железнодорожных компаний проложили линии в город и начали строить железнодорожные станции . В хронологическом порядке: [3]
Broad Street, в районе Lebreton Flats , была местом расположения нескольких станций, включая первую станцию Union (1881), которая сгорела в 1896 году и снова в 1900 году и каждый раз восстанавливалась. [4] Последняя закрылась в 1920 году. Broad Street находилась недалеко от моста Принца Уэльского , связующего звена с Монреалем через северный берег реки Оттава. Сама Broad Street больше не существует, она была стерта в рамках усилий Национальной столичной комиссии по улучшению столичного района.
Оттава стала частью трансконтинентальной железнодорожной службы Канадской Тихоокеанской железной дороги 28 июня 1886 года, когда первый Pacific Express прибыл на Брод-стрит из Монреаля через Лашют и Халл , Квебек, [5] по пути в Садбери , Виннипег , Калгари и Порт-Муди , Британская Колумбия. Он использовал существующий мост Принца Уэльского , чтобы пересечь реку Оттава недалеко от места современной станции O-Train Bayview , к западу от Парламентского холма . Этот железнодорожный мост был построен в 1880 году железной дорогой Квебека, Монреаля, Оттавы и Западной железной дороги и был передан Канадской Тихоокеанской железной дороге в 1882 году.
Однако до 1895 года не было никакой центральной станции, благодаря усилиям Джона Рудольфуса Бута . [3] Бут был канадским лесопромышленным бароном, известным тем, что создал крупнейшую в Канаде лесопилку прямо в Оттаве, недалеко от водопадов Шодьер . Мощность его лесопилки превышала возможности распределительной инфраструктуры, и он рассматривал железную дорогу как решение. (Восемнадцать лет назад он основал Канадскую Атлантическую железную дорогу .) Бут построил центральное депо в 1895 году к югу от улицы Ридо, на восточной стороне канала, куда можно было попасть по крытой лестнице с моста Саперс. [6] Станция, казалось, не совсем удовлетворяла потребности железнодорожных компаний, поскольку была построена в интересах Канадской Атлантической железной дороги. [3]
Мост Royal Alexandra Interprovincial Bridge компании CPR, построенный в 1901 году, стал вторым железнодорожным мостом через реку Оттава между Оттавой и Халлом. Он вел к центральному депо Бута. В 1905 году Бут продал Canada Atlantic Railway компании Grand Trunk Railway . [7]
В 1910 году Гранд-Транк был выделен в качестве части канала Ридо для строительства новой станции и отеля. [3] Отель стал знаменитым Шато-Лорье , а станция стала Оттавской станцией Union Station.
.tif/lossy-page1-1280px-Construction_of_train_station,_Ottawa,_next_ot_the_Rideau_Canal_(I0000910).tif.jpg)
Здание было открыто Grand Trunk Railway в 1912 году как центральный железнодорожный вокзал Оттавы , а отель был построен через дорогу для обслуживания путешественников. Туннель под улицей Ридо-стрит соединяет станцию и отель. В течение последующих лет пассажирские перевозки других железных дорог переехали на эту станцию, тем самым проясняя и объединяя пассажирские перевозки в городе. [8] Когда последние поезда Canadian Pacific переехали со старого вокзала Union Station на Broad Street на станцию Grand Trunk Central 4 января 1920 года, старый вокзал был закрыт, а станция Grand Trunk стала Ottawa Union Station. [9]
Открытие Union Station и Chateau Laurier в июне 1912 года не было встречено с особой помпой, поскольку генеральный директор Grand Trunk Railway Чарльз Мелвилл Хейс погиб в результате крушения «Титаника» двумя месяцами ранее. [3]
Многоколонная станция Union в стиле дорического римского возрождения [10] была первоначально спроектирована нью-йоркским архитектором Брэдфордом Ли Гилбертом , который в конечном итоге был уволен из-за проблем с управлением. Монреальская фирма Ross and MacFarlane взяла на себя проект, внеся множество изменений в конструкцию станции. [11] Ross and MacFarlane также взяли на себя проектирование Château Laurier и позже построили Union Station в Торонто .
Как Канадские национальные железные дороги (преемник Grand Trunk), так и Канадская тихоокеанская железная дорога регулярно осуществляли пассажирские перевозки по этому объекту до его прекращения 31 июля 1966 года. [10]
Несколько путей, которые берут начало от основной железнодорожной инфраструктуры в Оттаве, проходили непосредственно рядом с каналом Ридо (прямо на его восточном берегу) и вели на север в город. Они подходили к станции Union через несколько депо. Из депо выходили два пути (на восточной стороне канала Ридо) и продолжались, проходя под мостом, где Веллингтон-стрит пересекает канал. Затем они проходили непосредственно рядом с западной стороной Шато-Лорье , в сооружении, которое некоторое время использовалось в переделанном виде Канадским музеем современной фотографии . Путь продолжался там, где сейчас находится асфальтированная дорога, и шел к мосту Александра (межпровинциальному).
Оказавшись в Халле, можно было продолжить путь в другие части Квебека или вернуться в Оттаву, повернув и вернувшись через мост Принца Уэльского. Некоторые из путей в современном Гатино находятся в местах, где когда-то это было возможно благодаря рельсам.
В 1966 году Национальная столичная комиссия решила убрать пути вдоль восточной стороны канала в рамках плана городского обновления . Их заменили живописной дорогой , а новая станция Оттавы была построена к востоку от центра Оттавы в районе Eastway Gardens . Хотя изначально NCC планировала снести сооружение, его пощадили, и оно стало центром празднования столетия Канады в 1967 году. После того, как оно пустовало в течение многих лет, оно было превращено в Правительственный конференц-центр. Новый вход и навес в задней части здания были построены для обеспечения большей безопасности встречи премьер-министров Содружества, состоявшейся в 1973 году. В том же году художник Брюс Гарнер изваял бронзовые двери для нового входа под названием Reflections of Canada . [8] Пути и навесы к югу от станции были снесены и теперь заняты Colonel By Drive и Rideau Centre .
С тех пор он стал домом для многих собраний государственных служащих и политиков. В 2001 году в здании прошла конференция G20 , на которую собрались 20 министров финансов со всего мира.
Помимо проведения конференций, здание также иногда использовалось в качестве галереи. Часть Берлинской стены была выставлена внутри главного входа с 27 сентября 1991 года по 29 января 2011 года. Поскольку место экспозиции не было широко разглашено, было решено, что этот фрагмент будет более заметным на новом месте в Канадском военном музее . [12]
Здание вдохновлено архитектурным стилем Beaux-Arts . Главный зал отправлений (теперь главная конференц-зона) основан на Большом зале римских терм Каракаллы в масштабе 3/4. Поэтому он похож на ныне разрушенный зал отправлений вокзала Нью-Йорка Penn Station . [8]
Пещерообразное сооружение никогда не подходило для своей роли конференц-центра. [ требуется ссылка ] В середине 1990-х годов было сделано предложение превратить его в новый дом для Канадского спортивного зала славы , но эти планы провалились. В свой последний год пребывания в должности премьер-министр Жан Кретьен объявил, что здание станет домом для нового музея канадской политической истории, но вступивший в должность премьер-министр Пол Мартин отменил этот проект, и оно осталось конференц-центром. [13]
В 2007 году возникла идея вернуть зданию его первоначальное назначение, поскольку Оттава рассматривала различные предложения по региональным пригородным железнодорожным системам. Это считается осуществимым (хотя для этого потребуется длинный туннель для повторного соединения с существующими железнодорожными путями) [ необходима цитата ] ; однако Департамент общественных работ правительства Канады заявляет, что здание не продается. [14] [ не удалось проверить ]
В июле 2013 года Министерство общественных работ Канады объявило , что здание будет временно использоваться для размещения палаты Сената (в главном вестибюле старого железнодорожного вокзала) вместе с 21 офисом Сената и тремя комнатами комитетов (в старом общем зале ожидания) [15], пока Центральный блок проходит масштабную реконструкцию, которая, по прогнозам, займет до десяти лет. Было решено, что необходимость в реконструкции этого исторического здания представляет собой прекрасную возможность найти временное место для Сената. [16] Работы, которые уже идут полным ходом, будут включать:
В феврале 2019 года здание Сената Канады официально открылось в своей нынешней роли. [17]
две палаты находятся на расстоянии около 600 метров друг от друга, что, вероятно, повлияет на то, сколько депутатов ответят на традиционные призывы Ашера Черного Жезла к тронной речи или церемониям королевского согласия. Кроме того, неясно, есть ли план перемещения членов между зданиями.
45°25′28″с.ш. 75°41′37″з.д. / 45,424525°с.ш. 75,693655°з.д. / 45,424525; -75,693655
