Станция Union Street — местная станция нью -йоркского метрополитена на линии BMT Fourth Avenue . Он расположен на углу Четвертой авеню и Юнион-стрит в Бруклине , Нью-Йорк , и обслуживает районы Парк-Слоуп , Гованус и Кэрролл-Гарденс . Его постоянно обслуживает поезд R. Поезда D и N также останавливаются здесь поздно ночью, а некоторые поезда W в час пик останавливаются здесь в направлении пик.
Станция Юнион-стрит была построена как часть линии Четвертой авеню, утвержденной в 1905 году. Строительство на участке линии, включающем Юнион-стрит, началось 20 декабря 1909 года и завершилось в сентябре 1912 года. Станция открылась в июне. 22, 1915, как часть начального участка линии Четвертой авеню BMT до 59-й улицы . Платформы станции были удлинены в 1926–1927 годах [5] и снова во время реконструкции в 1968–1970 годах. [6] Станция также была отремонтирована в 1970 и в середине 1990-х годов.
Станция Юнион-стрит была построена как часть линии Четвертой авеню, план которой был первоначально принят 1 июня 1905 года. [7] 1 июля 1907 года на смену Комиссии по быстрому транзиту пришла Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк. (PSC), которая утвердила план линии в конце 1907 года . 22 мая 1908 года строительной компании EE Smith за 2 296 234,93 доллара (что эквивалентно 77 868 000 долларов в 2023 году). Сметная комиссия города Нью-Йорка утвердила контракт 29 октября 1909 года. [8] [10] Строительство участка началось 20 декабря 1909 года и было завершено в сентябре 1912 года. [7]
В рамках переговоров между Нью-Йорком, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) и Interborough Rapid Transit Company о расширении транспортной сети города линия была сдана в аренду дочерней компании BRT. Соглашение, известное как Контракт 4 Двойных контрактов , было подписано 19 марта 1913 года. [8] Юнион-стрит открылась 22 июня 1915 года как часть расширения метро до Кони-Айленда , которое включало линию Четвертой авеню. к северу от 59-й улицы , а также всей линии Си-Бич . [11] [3] Открытие станции ознаменовалось соревнованием между двумя поездами, направлявшимися со станции Чемберс-стрит на Манхэттене на станцию Кони-Айленд, один направлялся по линии Вест-Энд , а другой - по линии Си-Бич; последний первым добрался до Кони-Айленда. [3]
27 июня 1922 года Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк поручила своим инженерам изучить планы удлинения платформ для 23 станций на линиях Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен (BMT), преемницы BRT, для размещения восьмивагонных поездов. . В рамках проекта платформы Юнион-стрит будут удлинены с 435 футов (133 м) до 530 футов (160 м). [12] [13] Хотя Комиссия по транзиту приказала BMT удлинить эти платформы в сентябре 1923 года, дальнейшего прогресса не было достигнуто до 16 февраля 1925 года, когда Транспортный совет Нью-Йорка (NYCBOT) поручил своим инженерам изучить платформы. планы удлинения этой и одиннадцати других станций на линии Четвертой авеню. По оценкам, стоимость проекта составит 633 000 долларов (что эквивалентно 10 998 000 долларов в 2023 году). [14] NYCBOT получил предложения по проекту 25 февраля 1926 года. [15] Контракт был заключен с Corson Construction Company на сумму 345 021 доллар США (что эквивалентно 5 938 000 долларов США в 2023 году). [16] Расширения открылись 1 августа 1927 года. [5]
Правительство города взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года . линия Четвертой авеню за 175 000–200 000 долларов. Тендерные предложения по проекту должны были быть объявлены 7 августа 1959 года и завершены к осени 1960 года .
В 1960-х годах NYCTA начало проект по удлинению станционных платформ на своих линиях в Южном Бруклине до 615 футов (187 м) для размещения поездов с 10 вагонами. [6] 14 июля 1967 года Управление Нью-Йорка заключило контракт на проведение пробных буровых работ на одиннадцати станциях линии Четвертой авеню, включая Юнион-стрит, с корпорацией WM Walsh за 6585 долларов США (что эквивалентно 60 172 долларам США в 2023 году) в рамках подготовки к строительству. расширений платформы. [20] NYCTA опубликовало приглашение к участию в торгах по проекту расширения платформ на станциях вдоль линии Четвертой авеню между Пасифик-стрит и 36-й улицей , в том числе на Юнион-стрит, 28 марта 1969 года. [21] Контракт был заключен. компании Horn Construction Company 13 мая 1969 года за 7 381 890 долларов США (что эквивалентно 61 333 000 долларов США в 2023 году). Финансирование проектов реконструкции было осуществлено из капитального бюджета Нью-Йорка на 1969–1970 годы, общая стоимость которого составила 8 177 890 долларов США (что эквивалентно 67 946 000 долларов США в 2023 году). [22]
В рамках проекта реконструкции платформы станции были расширены на 85 футов (26 м) [6] к северу, [23] а стены станции, выложенные сложной мозаичной плиткой, были покрыты плиткой размером 8 на 16 дюймов (20 на 41 дюйм). см) белая шлакоблоковая плитка. Последнее изменение, которое также было внесено в 15 других станций на линии BMT Broadway и Fourth Avenue, подверглось критике как бесчеловечное. Представитель NYCTA заявил, что старая плитка была в плохом состоянии и что изменение было сделано для улучшения внешнего вида станций и обеспечения единообразия. Более того, он не считал старые мозаики «какими-либо большими художественными достоинствами». [24]
Станция была снова отремонтирована с 1991 по 1994 год. Контракт на проект на сумму 2,397 миллиона долларов (что эквивалентно 5 362 000 долларов США в 2023 году) был заключен 28 февраля 1991 года. Во время закрытия платформы, ведущей к Бэй-Ридж, глазурованная плитка на станции была повреждена. сильно испорчены граффити и перед открытием станции были очищены с помощью мощного чистящего средства, которое повредило остекление. Изменение контракта было одобрено 23 мая 1994 года. В рамках модификации была установлена новая керамическая плитка, устойчивая к граффити, вывески, рекламные панели, скамейки и урны для мусора были сняты и переустановлены, в портьерах были установлены вытяжные системы. обе платформы, а настенный токопроводящий щит был заменен на потолочный. Стоимость модификации составила 174 000 долларов США (что эквивалентно 358 000 долларов США в 2023 году), а заказы на изменение — 111 004 доллара США (что эквивалентно 228 000 долларов США в 2023 году). [25] : C-99, C-100 Платформа, ведущая в Бруклин, была закрыта с 15 июля по 15 ноября 1991 года, [26] а платформа, ведущая в Манхэттен, была закрыта с 19 февраля по 20 июня 1992 года. [27] [28]
Помимо модернизации тех же элементов, которые были заменены при предыдущем капитальном ремонте, были заменены полы и облицовка стен путей, система оповещения, защитные ступени по краям платформ и путевых полотен. Он также включал художественную инсталляцию Эммета Вигглсворта под названием CommUnion . Он состоит из двадцати двух панелей различного дизайна в углублениях плиток платформы над знаками станции и других рисунков на проемах в стенах путей. [29] [30]
В рамках капитальной программы Столичного транспортного управления на 2015–2019 годы было выделено 300 миллионов долларов на улучшение доступа к станциям и обеспечение доступности ADA на 15 станциях, выбранных городом Нью-Йорк. Четыре станции оценивались на предмет таких улучшений, включая станцию Юнион-стрит. [31] [32]
В 2019 году девелоперская компания Avery Hall Investments предложила заплатить 11 миллионов долларов за новый вход на южную платформу, включая лифт, в рамках строительства 17-этажного здания на северо-западном углу Четвертой авеню и Юнион-стрит (651 Union Street). Улица). [33] [34] [35] Взамен застройщики смогут добавить к своему зданию 50 000 квадратных футов (4600 м 2 ) площади. [34] [35] В конце марта 2022 года компания 204 4th Avenue LLC подала правительству Нью-Йорка заявку на новый сервитутный вход. [36]
Эта станция метро имеет четыре пути и две боковые платформы . [37] R всегда останавливается здесь; [38] Некоторые поезда W в час пик останавливаются здесь в направлении пик; [39] и D и N останавливаются здесь поздно ночью, но в дневное время воспользуйтесь центральными скоростными путями, чтобы обойти станцию. [40] [41] Станция находится между Атлантик-авеню и Барклайс-центром на севере и Девятой улицей на юге. [42] Навесная стена, выложенная белой плиткой, отделяет экспресс-пути от местных путей, с несколькими проемами, которые позволяют видеть пути с платформ. [43] [8] : 854 Стены были предназначены для улучшения вентиляции, поскольку проходящие поезда выталкивали воздух вперед, а не в стороны туннеля. [8] : 854
Обе платформы лишены колонн, за исключением секции на их крайних северных концах, [23] где они были расширены в 1970 году для размещения поездов с 10 вагонами. Здесь колонны представляют собой двутавровые балки кремового цвета. Потолок в этой секции ниже. [44] [45]
До реконструкции станции в 1970 году она была отделана белой и мраморной плиткой с зеленой окантовкой характерного оттенка, чтобы обычные пассажиры могли идентифицировать станцию только по цвету мраморной отделки. [8] После ремонта стены станции состояли из белой шлакоблоковой плитки, за исключением небольших углублений в стенах, в которых есть шлакоблочная плитка, окрашенная в серый цвет. Серое поле из шлакоблоков содержит таблички с названиями станций и белый текст, указывающий на выходы. [46]
Каждая платформа имеет одну зону контроля проезда одного уровня в центре, и здесь нет переходов или переходов, обеспечивающих бесплатный переход между направлениями. [47] На стороне Манхэттена есть зона контроля за проездом, турникет , киоск для жетонов и две уличные лестницы. Лестница на платформе, ведущей на Манхэттен, ведет к юго-восточному углу Юнион-стрит и Четвертой авеню, а лестница на платформе, ведущей к Бэй-Ридж, - к юго-западному углу. На стороне Бэй-Ридж есть зона контроля проезда, турникет без киоска для жетонов и две уличные лестницы. [48] [49]
.........