Junkers Ju 287 был многомоторным тактическим реактивным бомбардировщиком, построенным в нацистской Германии в 1944 году. Он отличался новым крылом обратной стреловидности , и первые два прототипа (которые были аэродинамическими испытательными стендами для серийного Ju 287) были одними из немногих когда-либо построенных реактивных самолетов с неубирающимся шасси .
Ju 287 был предназначен для того, чтобы предоставить Люфтваффе бомбардировщик, который мог бы избежать перехвата, убегая от вражеских истребителей . Стреловидное крыло было предложено главным конструктором проекта доктором Гансом Вокке как способ обеспечения дополнительной подъемной силы на низких скоростях полета - необходимой из-за плохой отзывчивости ранних турбореактивных двигателей в уязвимые моменты взлета и посадки. Еще одним структурным преимуществом крыла с обратной стреловидностью было то, что оно позволяло разместить один массивный отсек вооружения в лучшем месте, в центре тяжести самолета, с основным лонжероном крыла, проходящим позади бомбового отсека. То же структурное требование означало, что крыло затем могло быть расположено в лучшем аэродинамическом месте, в центре фюзеляжа. [1] Перед сборкой первого Ju 287, He 177 A-3 (обозначенный как прототип He 177, V38) был модифицирован на заводе Letov в Праге для изучения технических характеристик этой единой большой конструкции бомбового отсека. [2]
Первый и второй прототипы (Ju 287 V1 и V2; оба обозначены как Ju 288 V201 и Ju 288 V202 по соображениям безопасности) были предназначены для оценки концепции, причем V1 предназначался для испытания FSW, а V2 — для оценки полета на высоких дозвуковых скоростях, и оба были собраны из фюзеляжей He 177 A-3 , хвостовой части Ju 188G-2 , основных шасси и носовых колес, взятых от сбитых B-24 Liberators , все из которых были закреплены для снижения веса и сложности и оснащены обтекателями для уменьшения сопротивления. Неподвижное шасси использовалось, поскольку кессон крыла не мог иметь вырезов для укладки колес, что уменьшило бы жесткость кессона кручения крыла, необходимую для конструкции с прямой стреловидностью. Более поздние прототипы с более мощными двигателями и более высокой максимальной скоростью имели укладку шасси в центральной части фюзеляжа. [1] Два двигателя Jumo 004 были подвешены в гондолах (гондолах) под крыльями, а два других установлены в гондолах, добавленных по бокам передней части фюзеляжа. Первоначально предполагалось, что Ju 287 будет оснащен четырьмя двигателями Heinkel-Hirth HeS 011 , но из-за проблем с разработкой этого двигателя вместо него был выбран BMW 003. Второй прототип (Junkers Ju 287 V2) должен был иметь шесть двигателей (первоначально четыре подкрыльевых BMW 003 и два установленных на фюзеляже Jumo 004, но позже замененных на два тройных кластера, состоящих из четырех Jumo 004 и двух BMW 003), а также отличался от Ju 287 V1 тем, что имел основные стойки шасси с наклоном внутрь, горизонтальный стабилизатор, опущенный на 30 сантиметров, и светло-серые брюки для носовых колес. [2] Третий и четвертый прототипы, Ju 287 V3 и V4, имели шесть BMW 003 в тройном кластере под каждым крылом и отличались совершенно новой конструкцией фюзеляжа и хвоста, предназначенной для серийного бомбардировщика Ju 287A-1, с использованием герметичной кабины , как на Junkers Ju 288. Ju 287 V5 и V6 были похожи, но имели хвостовое вооружение, полное рабочее оборудование и катапультируемые кресла. Ju 287B-1 имел бы шесть Junkers Jumo 004, расположенных в той же конфигурации, что и BMW 003, которые должны были оснащать Ju 287A-1. [2]
Летные испытания начались 8 августа 1944 года (пилот: Зигфрид Хольцбаур [3] ), при этом самолет продемонстрировал чрезвычайно хорошие характеристики управляемости, а также выявил некоторые проблемы крыла обратной стреловидности в некоторых условиях полета. Наиболее заметным из этих недостатков была «деформация крыла» или чрезмерный изгиб в полете основного лонжерона и узла крыла. Испытания показали, что проблема деформации будет устранена путем концентрации большей массы двигателя под крыльями. Это техническое усовершенствование будет включено в последующие прототипы с двигателями под крылом, перемещенными вперед под переднюю кромку в качестве баланса массы. [1] Компоненты для Junkers Ju 287 V2 были к тому времени завершены и отправлены в Брандис для окончательной сборки. Всего было проведено семнадцать испытательных полетов Ju 287 V1, которые прошли без заметных инцидентов. Однако небольшие проблемы возникли с турбореактивными двигателями и столь же экспериментальными двухкомпонентными ускорителями HWK 109-501 с большей тягой (14,71 кН каждый) Starthilfe RATO, [4] которые оказались ненадежными в течение длительных периодов. Эта начальная фаза испытаний была разработана исключительно для оценки низкоскоростных качеств управляемости крыла обратной стреловидности, но, несмотря на это, V1 пикировал на полной мощности реактивной струи по крайней мере один раз, достигнув скорости при среднем угле пикирования 660 км/ч. Для получения данных о схемах воздушного потока к планеру были приклеены небольшие шерстяные пучки, и «поведение» этих пучков во время полета было запечатлено кинокамерой, установленной на прочном штативе прямо перед хвостовым плавником самолета. После семнадцатого и последнего полета в сентябре 1944 года V1 был передан в основной центр оценки и испытаний Erprobungsstelle Люфтваффе в Рехлине для испытаний на поток. К этому времени программа Ju 287 вместе с проектом Heinkel He 343 были отложены, чтобы сэкономить ресурсы для программы аварийного истребителя Volksjäger . Однако в марте 1945 года по неизвестным причинам программа Ju 287 была возобновлена, и RLM выдало требование о скорейшем массовом производстве реактивного бомбардировщика (100 планеров в месяц). [2] [5]
Завод Junkers в Дессау был захвачен Красной армией в конце апреля 1945 года. Вскоре Junkers Ju 287 V2 был почти завершен, ожидая установки двигателей, а строительство V3 достигло 80-90 процентов завершения, в то время как V4, как сообщается, было завершено на 60 процентов. И V1, и V2 были уничтожены персоналом на испытательной базе Люфтваффе в Брандисе, чтобы избежать захвата союзными войсками. Вокке и его сотрудники были захвачены Красной армией и доставлены в Советский Союз , а остатки V2, особенно крылья, были использованы при строительстве EF 131, который поднялся в воздух 23 мая 1947 года, но к тому времени разработка реактивных самолетов уже обогнала Ju 287. Последняя значительно увеличенная производная, EF 140 , была испытана в виде прототипа в 1949 году, но вскоре от нее отказались. [6] [7]
Данные из: Junkers Ju 287: первый в мире реактивный самолет со стреловидным крылом [2]
Данные из [8]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Связанные списки
