Железная дорога Гуанчжоу-Ханькоу

Железнодорожная линия в Китае

Железная дорога Гуанчжоу -Ханькоу или Юэхань — бывшая железная дорога в Китае , которая когда-то соединяла Гуанчжоу на реке Чжуцзян на юге с Учаном на реке Янцзы на севере. На Янцзы вагоны переправлялись на пароме в Ханькоу , который затем соединялся с железной дорогой Пекин-Ханькоу . Она строилась с 1900 по 1936 год и, по их прежним романизациям , в то время была известна как железная дорога Кантон-Ханькоу .

Завершение строительства моста через реку Янцзы в Ухане в 1957 году окончательно связало две линии в единую непрерывную железную дорогу, а ее бывший путь теперь образует южную ветку железной дороги Пекин-Гуанчжоу .

История

Карта Гуанчжоу («Кантон») 1920 года, показывающая маршрут «железной дороги Кантон–Ханькоу» от западных пригородов на север вдоль Жемчужной реки .

В 1897 году концессия на железную дорогу Пекин-Ханькоу была предоставлена ​​бельгийскому консорциуму, поддержанному французским финансированием. Британцы были тогда доминирующей иностранной державой в Китае, и бельгийская концессия не давала бы важному маршруту попасть в руки британцев. Чтобы не допустить, чтобы французы контролировали весь маршрут между Пекином и Гуанчжоу, китайское правительство активно стремилось к американскому участию в железной дороге Гуанчжоу-Ханькоу. Концессия на южную железную дорогу была предоставлена ​​American China Development Company в 1898 году. ^[1]

Строительство проекта началось в 1900 году, с южной конечной точкой на восточном берегу Жемчужной реки. 49-километровая (30-мильная) ветка в Саньшуй («Самшуй») через Фошань («Фатшань») была построена на запад от западного берега Жемчужной реки с 1902 по 1904 год. ^[2]

Дипломатический кризис разразился, когда выяснилось, что бельгийский консорциум приобрел контрольный пакет акций American China Development Company. Это подорвало первоначальное намерение предоставить различные железнодорожные линии различным иностранным державам. Американский финансист Дж. П. Морган купил большую долю в компании в ноябре 1904 года, но концессия была отменена 19 ноября 1904 года. Морган потребовал 18 миллионов долларов США в качестве компенсации, но согласился на 6,75 миллиона долларов США, что представляло собой тройной ущерб за 1 миллион долларов США, уже потраченный на строительство железной дороги, плюс 3,75 миллиона долларов США для погашения концессии. ^[1]

Строительство железной дороги было завершено в 1936 году. ^[3]

Смотрите также

• Теодон К. Ху
• Железная дорога Гуанчжоу-Саньшуй
• Железнодорожный транспорт и история железнодорожного транспорта в Китае
• Список железных дорог Китая

Ссылки

1. Lee, En-han (1977). Поиски Китаем железнодорожной автономии, 1904-1911: исследование движения за восстановление прав на железные дороги в Китае . Singapore University Press.
2. Брейстед, Уильям (февраль 1952 г.). «Соединенные Штаты и Американо-китайская компания развития». The Far Eastern Quarterly . 11 (2): 147–165. doi :10.2307/2049371 . Получено 11 февраля 2023 г.
3. "Железная дорога Кантон–Ханькоу". The Sydney Morning Herald . 9 июня 1936 г. Английские газеты сообщают, что на железнодорожном участке Ханькоу — Кантон уложен последний рельс.