Як -25 — советский военный самолёт, ранний истребитель с турбореактивным двигателем, разработанный ОКБ Яковлева . Позднее это обозначение было повторно использовано для другой конструкции перехватчика . Получив задание от Совета Министров в директиве от 11 марта 1947 года по созданию истребителя с прямым крылом, похожего на более ранний Як-19 , но оснащенного двигателем Rolls-Royce Derwent V , ОКБ-115 быстро выпустило Як-25, который проложил несколько путей как первый советский истребитель с полностью герметичной кабиной, кондиционером, сбрасываемым фонарём и гидравлическими воздушными тормозами на фюзеляже среди других инноваций. [1]
Як-25 был близок к Як-19 по компоновке, если не в деталях. Прямые крылья, хотя и похожие по форме в плане, были немного больше и намного тоньше (9% t/c по всей длине), используя ламинарные секции потока. Закрылки CAHI также имели гидравлический привод. Вертикальное хвостовое оперение отличалось от Як-19 тем, что имело стреловидность назад на 40° по передней кромке, в то время как горизонтальное оперение имело стреловидность назад на 35 градусов. [1]
Двигатель Derwent V крепился к задней части центрального фюзеляжа аналогично Як-19. Хотя фюзеляж имел другое некруглое поперечное сечение, чем Як-19, аналогичная двойная переборка непосредственно за крылом позволяла полностью снять заднюю часть фюзеляжа, открывая доступ к двигателю для снятия или обслуживания. Ходовая часть была очень похожа на Як-19. [1]
Кабина пилота была очень похожа на более ранние реактивные самолеты Яковлева, хотя Як-25 был наддувным с использованием системы воздушного цикла, основанной на отборе воздуха из двигателя. Одиночный сдвижной фонарь был с электроприводом. Толщина пуленепробиваемого лобового стекла составляла 57 мм, а 8 мм брони защищали пилота сзади. Катапультное кресло было улучшением по сравнению с Як-19, с более длинным ходом пушки и ограничителями для ног. Вооружение также было улучшено, с тремя пушками НР-23, каждая с 75 снарядами. [1]
Самолет Як-25-И получил позывной «желтый 15» и имел номер «2», нарисованный на руле направления воздушного тормоза. Он летал на заводских испытаниях под руководством Анохина с 31 октября 1947 года по 3 июля 1948 года. [1]
Летные испытания последовали быстро и показали, что Як-25 был прост в управлении и обладал исключительными характеристиками и маневренностью для самолета с прямым крылом. К сожалению, вскоре стало ясно, что ламинарное обтекание, используемое для хвостового оперения, было совершенно непригодным, с чрезвычайно сильным бафтингом, начинавшимся на скорости 500 км/ч (310 миль/ч). Летчик-испытатель Л. Л. Селяков сообщил, что бафтинг был настолько сильным, что его бросало в кабине, он бился головой о фонарь, и стрелки отвалились от всех пилотажных приборов. Секция хвостового оперения была изменена с гораздо лучшими результатами. Хуже того, оба его конкурента, Лавочкин Ла-15 и конкурирующий со стреловидным крылом МиГ-15, имели превосходные характеристики, причем МиГ-15 был выбран для массового производства, а Ла-15 был произведен в относительно небольшом количестве (235). Яковлеву больше никогда не удалось построить одномоторный истребитель, превосходящий конкурирующий самолет, созданный ОКБ Микояна-Гуревича, хотя и ОКБ Лавочкина тоже не было. Разработка была остановлена, но два прототипа использовались для испытаний и разработки. [1]
Як-25 так и не получил отчётного названия ASCC или типового номера ВВС США, несмотря на то, что в то время он был известен на Западе. [1]
Дальнейшая разработка, замена прямого крыла на крыло со стреловидностью 35°, была предпринята в качестве Як-30 . [1]
Як-25Э (Экспериментальный) — самолёт Як-25-II, специально модифицированный для буксировки стратегическим бомбардировщиком Ту-4 . Это произошло в ответ на предложение штаба Дальней авиации, призывавшего к методу буксировки реактивных истребителей ближнего радиуса действия под кодовым названием «Бурлаки» (бурлак). [1]
На серийных самолетах предполагалось использовать двигатели РД-500 компании «Климов» .
В то же время ВВС США экспериментировали с похожей системой, известной как Project Tom-Tom . [2] Американская система должна была использовать либо специально модифицированный самолет-паразит F-84 , либо XF-85 Goblin . [2] Ранние попытки отличались тем, что к концам крыльев бомбардировщика прикреплялись два истребителя. Более поздние планы предусматривали размещение самолета-паразита внутри брюха B-36 . [3]
Данные ранних советских реактивных истребителей [4] и ОКБ Яковлева [5]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
