Лавочкин Ла-15 ( код изделия завода 21 « Изделие 52» , обозначение ВВС США «Тип 21» , [2] обозначение НАТО «Фантэйл» [3] ) — ранний советский реактивный истребитель и современник МиГ-15 Микояна-Гуревича [1]. ] находившийся на вооружении ВВС СССР с 1949 по 1953 год.
Лавочкин производил линейку винтовых истребителей во время Второй мировой войны. Лавочкин Ла-150 стал первым ответом на заказ 1945 года на постройку одноместного реактивного истребителя с использованием одного немецкого турбореактивного двигателя Junkers Jumo 004 от Me 262 . На Лавочкине Ла-152 , летавшем в декабре 1946 года, двигатель был перенесен в переднюю часть носовой части, что уменьшило потери тяги. Лавочкин Ла-160 был первым советским истребителем со стреловидным крылом, поднявшимся в воздух в июне 1947 года.
Лавочкин Ла-168 впервые поднялся в воздух 22 апреля 1948 года. Он был разработан с использованием нового турбореактивного двигателя на базе Rolls-Royce Nene в ответ на запрос 1946 года на усовершенствованный реактивный истребитель со стреловидным крылом, способный летать на околозвуковой скорости. Двигатель разместился за пилотом, но с высокорасположенным крылом и Т-образным оперением по сравнению с аналогичным МиГ-15 .
Ла-15, дошедший до серийного производства, стал результатом серии опытных самолетов, начавшихся с бомбардировщика Aircraft 150 в 1945 году и завершившихся созданием Aircraft 176 позднее в 1948 году. Эти самолеты были разработаны для британских двигателей Rolls-Royce Derwent V и Rolls-Royce Nene , приобретенный Советским Союзом в 1947 году и затем скопированный как Климов РД-500 и Климов РД-45 соответственно. Самолет 174 с двигателем «Дервент» был разработан в качестве резерва для основной программы «Самолет 168» с двигателем «Нене» на случай, если британцы не смогут поставить более мощные двигатели «Нене» с форсажными камерами (которые они так и не поставили). Первый прототип Самолета 174 поднялся в воздух всего через 9 дней после своего аналога Микоян-Гуревича И-310 , 8 января 1948 года. Однако первый прототип был потерян 11 мая 1948 года из-за вибраций. Продолжились испытания улучшенного второго прототипа, получившего обозначение Самолет 174Д , который проходил Государственные приемочные испытания с августа по 25 сентября 1948 года. По сравнению с МиГ-15 с двигателем «Нене» он имел почти такую же максимальную скорость и лучшую маневренность, при несколько сниженной скорость набора высоты. Этот тип был заказан в производство в сентябре 1948 года, когда самолет 174Д проходил летные испытания, и получил официальное обозначение Ла-15 в апреле 1949 года. [1]
Ла-15 имел бочкообразный фюзеляж, плечевую стреловидность крыла с углом наклона 6 градусов и стабилизаторы, установленные высоко на киле, почти Т-образном оперении. Он пользовался популярностью среди пилотов из-за простоты управления и надежности, а герметичная кабина была преимуществом на большой высоте. Тем не менее, официальный энтузиазм по поводу Ла-15 был умеренным, главным образом потому, что это была сложная конструкция, требовавшая сложного и дорогостоящего производственного оборудования. Всего было построено 235 Ла-15, которые служили в ВВС СССР до 1953 года. [1]
Ла-15 прошел боевые испытания в 192-м истребительном авиаполке, базировавшемся в Кубинке с 19 марта 1949 года, и в том же году начал появляться в строевых частях на передовой. Одним из подразделений был, по-видимому, 196-й истребительный авиационный полк. [4] Внедрение сопровождалось многочисленными авариями, но у конкурирующего МиГ-15 дела обстояли немногим лучше. Однако, хотя Ла-15 имел ряд технических преимуществ перед МиГ-15, сочетание простоты изготовления и более низких затрат привело к тому, что предпочтение отдано МиГ-15. Советские власти решили производить только один истребитель и выбрали МиГ-15бис. Оставшиеся на вооружении Ла-15 были разоружены к 1953 году, а их двигатели повторно использовались на ракете класса «воздух-поверхность» КС-1 «Комета» . Самолеты использовались в качестве мишеней при различных испытаниях ядерных бомб. [1]
Ла-15 выставлен в Центральном музее ВВС в Монино , под Москвой, Россия. [5]
Данные Лавочкина Last Jets [1]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
