Як -36 , также известный как Изделие V ( по классификации НАТО « Freehand ») — советский демонстратор технологий боевого самолета вертикального взлета и посадки . [1]
С 1960 года ОКБ Яковлева начало работу над системой вертикального взлета и посадки, используя компактный и легкий турбореактивный двигатель Туманского РУ-19-300, разработав предложение для Як-104, переоборудованного учебно-тренировочного самолета Як-30 с двумя вертикально установленными двигателями Ру-19 между входными каналами стандартной силовой установки Як-30. Работа над Як-104 была прекращена в пользу самолета с одним подъемно-маршевым двигателем с вращающимися соплами, похожим на Hawker Siddeley P.1127 , который близился к завершению в Англии . Не имея возможности найти подходящий двигатель или убедить правительство заказать его разработку, ОКБ Яковлева было вынуждено следовать другим курсом. [1]
В ответ на контракт на разработку одноместного истребителя V/STOL в 1961 году Яковлев предложил двухмоторный самолет с большим носовым воздухозаборником, двигателями в передней части фюзеляжа и поворотными выхлопными соплами, по одному на каждый двигатель по обе стороны нижней части фюзеляжа около центра тяжести самолета. Истребительная версия не была продолжена, но были заказаны четыре демонстратора технологий (первоначально обозначенные как Изделие В ), основанные на исследованиях истребителя. [1]
Было завершено четыре прототипа, один из которых использовался только для статических испытаний. Второй использовался для испытаний на взлет и посадку, включая свободное зависание. Третий включал улучшения, найденные в ходе испытаний, включая улучшенный автопилот, который автоматически выбирал оптимальный поток воздуха для устойчивости зависания. Этот прототип разбился, но позже был восстановлен. Четвертый прототип разбился в феврале 1971 года и не был восстановлен. [1]
Планер самолета имел полумонококовый фюзеляж с шасси велосипедного типа, коротко укороченные дельта-крылья с передней кромкой стреловидности 37°, с 5° анэдральным, прикрепленные к фюзеляжу в среднем положении. Фюзеляж был значительно впереди задних кромок крыла из-за размещения двигателей, кабины, топливных баков и отсеков оборудования как можно ближе к центру тяжести, резко сужаясь к стреловидным поверхностям хвостового оперения с высоко расположенным хвостовым оперением. Управление самолетом осуществлялось обычным рулем направления, элеронами и рулями высоты в нормальном полете и сжатым воздухом, отбираемым от двигателя, выдуваемым из сопел управления на законцовках крыла, задней оконечности фюзеляжа и на конце длинной стрелы, простирающейся вперед от верхней кромки воздухозаборников. [1]
Две подкрыльевые точки подвески могли нести бомбы, пулеметные установки или ракетные блоки, но Як-36 имел недостаточную избыточную тягу и дальность полета для эффективного использования в качестве боевого самолета.
Первый полет на привязи состоялся 9 января 1963 года. Первоначально возникли проблемы с повторным всасыванием горячего газа, когда горячие выхлопные газы всасывались обратно в воздухозаборники, что приводило к плохому потоку воздуха через двигатели и потере тяги. Всасывающий эффект выхлопа на земле (что требовало более высокой мощности двигателя) и проблемы с системами управления вызвали дополнительные трудности. После модификаций первый вертикальный полет без привязи был совершен 23 июня 1963 года, за которым последовал первый полный переход к горизонтальному полету 16 сентября 1963 года. [2]
24 марта 1966 года был выполнен первый полный полет с переходом от вертикального взлета к горизонтальному полету, торможению к вертикальному полету и вертикальной посадке. После долгих испытаний и практики первая публичная презентация Як-36 состоялась 9 июля 1967 года на авиашоу в аэропорту Домодедово , посвященном 50-летию Октябрьской революции . После многообещающих результатов, полученных в ходе программы летных испытаний Як-36, следующим шагом в развитии стал Яковлев Як-36М , который впервые поднялся в воздух 27 сентября 1970 года. [2]
Второй прототип Як-36, б/н 35, в настоящее время экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино , под Москвой, Россия. [3]
Данные Яковлева Як-36, Як-38 и Як-41 [2]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
