Як -30 ( по классификации НАТО Magnum ), первоначально обозначенный как Яковлев 104 , был заявкой Яковлева на конкурс на первый военный реактивный учебно-тренировочный самолет, разработанный для стран Варшавского договора . Созданный на смену Як-17 УТИ, он также привел к разработке спортивного самолета Як-32 . Як-30 проиграл L-29 «Дельфин» , и ни он, ни Як-32 в производство не пошли. [1]
В 1959 году советские ВВС провели конкурс на создание первого учебно-тренировочного реактивного самолета, который поступит на вооружение Советского Союза и стран Варшавского договора . До этого все советские учебно-тренировочные самолеты, такие как Як-17 УТИ, были модифицированы из существующих реактивных истребителей. Поскольку Яковлев произвел большую часть учебно-тренировочных самолетов Советского Союза со времен Второй мировой войны , победа в конкурсе была чрезвычайно важна, поскольку победитель будет широко производиться в течение многих лет. Участником конкурса Яковлева стал Як-30. Удивительно, но это был единственный конкурент внутри Советского Союза. [1]
Як-30 представлял собой цельнометаллический самолет, изготовленный полностью из легких сплавов. Его конструкция была спроектирована так, чтобы его было легко и недорого построить: два лонжерона крыла были изготовлены из нервюр из прессованного листа. В простом эллиптическом фюзеляже ученик и инструктор размещались в одной негерметичной тандемной кабине. Топливо ограничивалось 600 литрами (132 галлонами) в мешочном баке, расположенном в фюзеляже над крылом. [1]
Двигатель представлял собой РУ-19 конструкции Турманского, изготовленный специально для самолета. Как и остальная часть самолета, он был спроектирован просто: одновальный турбореактивный двигатель с семиступенчатым осевым компрессором и тягой 900 кг (1984 фунта). Воздух подавался из очень маленьких воздухозаборников, расположенных в корнях крыла, и выбрасывался прямо под хвостовую часть фюзеляжа без реактивной трубы. Для облегчения обслуживания двигатель можно было опустить прямо вниз, не повреждая фюзеляж. [1]
Хвостовое оперение было закреплено на середине остроугольного киля, а все поверхности управления приводились в движение вручную с помощью стержней, которые спускались по спинному позвоночнику, идущему вдоль верхней поверхности самолета и заканчивающемуся в задней части фонаря. Длинный сплошной навес был сделан из дутого оргстекла и выпуклым, чтобы обеспечить лучший обзор вниз. Он скользил назад по длинным рельсам. Оба катапультных кресла могли быть запущены инструктором, тогда как ученик мог стрелять только своим сиденьем. Оба поста кабины имели полный набор органов управления. [1]
Трехколесная ходовая часть была убирающейся. Основные агрегаты убирались внутрь, а управляемое носовое колесо убиралось вперед в отсек, прикрытый двумя дверцами. Хотя предусматривалось вооружение, аналогичное военному варианту одноместного Як-32 , на четырех прототипах вооружение не устанавливалось. [1]
Техническим руководителем программы был К.В. Синельщиков. Главными инженерами были В.А. Шаврин, В.Г. Цвелов и В.П. Власов. [1]
ОКБ построило один планер для статических и усталостных испытаний, а также четыре летных прототипа (позывные 30, 50, 80 и 90). Одновременно собирались и два Як-32. [1]
.jpg/1280px-Yakovlev_Yak-30_(RA-0841G).jpg)
Заводские испытания проходили с 20 мая 1960 года по март 1961 года. Всего было выполнено 82 полета с налетом 43 часа 36 минут. Никаких сложностей в эксплуатации самолета обнаружено не было. Конкуренция в конечном итоге свелась к трем самолетам, соперниками которых были чехословацкий L-29 Delfin и польский TS-11 Iskra . «Искру» быстро ликвидировали и отправили обратно в Польшу, оставив Як-30 в прямой конкуренции с Л-29, в котором конструкция Яка показала гораздо лучшие характеристики, включая меньший вес, лучшую маневренность и меньшие производственные затраты. . Однако, в конце концов, в августе 1961 года было принято политическое решение выбрать более надежный чехословацкий L-29 в качестве основного учебно-тренировочного самолета для всех стран Советского Союза и стран Варшавского договора, за исключением Польши. Сразу после этого решения летчик ОКБ Смирнов установил на Як-30 несколько официальных мировых рекордов легких реактивных самолетов. [1] Сюда входила скорость на дистанции 25 километров (767,308 км/ч) и максимальная высота 16 128 метров. Один из сохранившихся прототипов выставлен в Центральном музее ВВС в Монино под Москвой.
Данные « Крыльев Родины» [2]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )