Як -36 , также известный как «Изделие В» ( по классификации НАТО « Freehand ») — советский демонстратор технологий боевого самолета вертикального взлета и посадки . [2]
С 1960 года ОКБ Яковлева начало работы над системой вертикального взлета и посадки с использованием компактного и легкого турбореактивного двигателя Туманский РУ-19-300, разработало предложение по Як-104 - переоборудованному учебно- тренировочному самолету Як-30 с двумя вертикально установленными Ру- 19 двигателей между впускными каналами штатной силовой установки Як-30. Работы по Як-104 были прекращены в пользу самолета с одним подъемно-маршевым двигателем с вращающимися соплами, аналогичного Hawker Siddeley P.1127 , строительство которого близилось к завершению в Англии . Не сумев найти подходящий двигатель или убедить правительство заказать его разработку, ОКБ Яковлева было вынуждено пойти другим путем. [2]
В ответ на контракт на разработку одноместного истребителя вертикального взлета и посадки в 1961 году Яковлев предложил двухмоторный самолет с большим носовым воздухозаборником, двигателями в носовой части фюзеляжа и поворотными выхлопными соплами, по одному на каждый двигатель на каждом борту. сторону нижней части фюзеляжа вблизи центра тяжести самолета. Версия истребителя не была реализована, но были заказаны четыре демонстратора технологий (первоначально получившие обозначение «Изделие V ») на основе исследований истребителя. [2]
Было построено четыре прототипа, один из которых использовался только для статических испытаний. Второй использовался для испытаний на взлет и посадку, включая свободное висение. Третий включал улучшения, обнаруженные в ходе испытаний, в том числе улучшенный автопилот, который автоматически выбирал оптимальный поток воздуха для обеспечения стабильности зависания. Этот прототип разбился, но позже был восстановлен. Четвертый прототип разбился в феврале 1971 года и не был восстановлен. [2]
Планер имел фюзеляж полумонокок с шасси велосипедного типа, укороченные треугольные крылья стреловидностью по передней кромке 37°, с углом наклона 5°, прикрепленные к фюзеляжу в среднем положении. Фюзеляж располагался значительно впереди задних кромок крыла из-за размещения двигателей, кабины, топливных баков и отсеков оборудования как можно ближе к центру тяжести, резко сужаясь к стреловидному хвостовому оперению с высоко посаженным хвостовым оперением. Управление самолетом осуществлялось с помощью обычных рулей направления, элеронов и рулей высоты в нормальном полете, а также с помощью сжатого отбираемого от двигателя воздуха, подаваемого из управляющих сопел на законцовках крыла, задней законцовки фюзеляжа и на конце длинной стрелы, выступающей вперед от верхней кромки воздухозаборников. . [2]
Две подкрыльевые точки подвески могли нести бомбы, гондолы пулеметов или ракетные установки, но Як-36 имел недостаточную избыточную тягу и дальность полета для эффективного использования в качестве боевого самолета.
Первый полет на привязном режиме висения состоялся 9 января 1963 года. Первоначально возникли проблемы с повторным засасыванием горячих газов, когда горячие выхлопные газы засасывались обратно в воздухозаборники, что приводило к ухудшению потока воздуха через двигатели и потере тяги. Всасывающий эффект выхлопных газов на землю (что потребовало увеличения мощности двигателя) и проблемы с системами управления вызвали дополнительные трудности. После модификаций первый отвязанный вертикальный полет был совершен 23 июня 1963 года, за которым последовал первый полный переход на горизонтальный полет 16 сентября 1963 года. [1]
24 марта 1966 года был выполнен первый полный полет с переходом от вертикального взлета к горизонтальному замедлению полета, к вертикальному полету и вертикальной посадке. После долгих испытаний и тренировок первая публичная презентация Як-36 состоялась 9 июля 1967 года на авиасалоне в аэропорту Москва- Домодедово , посвященном 50-летию Октябрьской революции . После многообещающих результатов, полученных в ходе летных испытаний Як-36, следующим шагом в разработке стал Як-36М , который впервые поднялся в воздух 27 сентября 1970 года. [1]
Второй прототип Як-36, б/н 35, сейчас выставлен в Центральном музее ВВС в Монино , под Москвой, Россия. [3]
Данные Яковлева Як-36, Як-38 и Як-41 [1]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
