Две разные железнодорожные линии обслуживали Яллоурн в течение его существования. Обе были ширококолейными ответвлениями от линии Джиппсленд в Виктории, Австралия . Первая была линией, ответвляющейся от развязки в Хернес-Оук, расположенной между Мо и Моруэллом, которая была в эксплуатации с 1922 по 1955 год. Вторая железнодорожная линия Яллоурна соединялась в Мо и использовалась с 1953 по 1986 год.
Эксплуатируемые Victorian Railways и ее преемниками, линии обслуживали электростанцию Yallourn , связанную с ней открытую угольную шахту и комплекс брикетных фабрик, все они эксплуатировались Государственной комиссией по электроэнергии штата Виктория (SECV), а также соседний город компании Yallourn . Расположение первой ветки было утеряно из-за расширения шахты Yallourn. Вторая линия теперь является частью железнодорожной линии Moe to Yallourn .
Первая ветка была открыта в январе 1922 года для транспортировки брикетов с производственных предприятий в Яллорне в Мельбурн , а также для транспортировки грузов на электростанцию, расположенную рядом с угольной шахтой. [1] Она отходила от главной линии в Хернес-Оук, изначально с набором стрелок с блокировкой персонала и кольцевым ответвлением. [2] Когда движение увеличилось, оно было изменено, чтобы включить перекрестное кольцо , ответвление и сигнальную будку . [3]
В последующие годы увеличился исходящий трафик с брикетных заводов, и была запущена программа электрификации линии Джиппсленд в рамках операции «Феникс» . Дополнительные осложнения возникли, когда планы расширения карьера Яллорн нарушили трассу ветки, и, учитывая наличие уклонов 1:50 на линии, [ необходима ссылка ] было решено перестроить линию до Яллорн по совершенно новой трассе.
Работа началась в 1949 году, но была затруднена нехваткой рабочей силы, и новая ветка длиной 9,7 км на уклоне 1 к 110 была введена в эксплуатацию в сентябре 1953 года. [1] Электрификация новой линии не была введена в эксплуатацию до сентября 1955 года, когда были завершены работы на главной линии до Мельбурна. Старый маршрут через Хернес-Оук был первоначально сохранен, и по нему ходили порожние поезда, а груженые поезда использовали новую линию для возвращения в Мельбурн. Новый блокпост на сортировочной станции Яллоурн был открыт в декабре 1953 года, что позволило организовать двустороннюю работу на новой линии. Старая линия была заброшена, но была демонтирована только в марте 1957 года, когда SECV начала расширять открытый карьер Яллоурн по всей трассе. [1] В конце Хернес-Оук часть бывшей линии была сохранена в качестве тупиковой ветки. [4]
Несмотря на расширение шахты, объемы перевозок брикетов начали снижаться, а вместо этого увеличился спрос на электроэнергию в Яллорне. Из-за снижения объемов железнодорожного движения в мае 1968 года был демонтирован блок-пост и блокировка в Яллорне, а в апреле 1974 года подстанция была выведена из эксплуатации, а воздушная линия была подана из Мо. В октябре 1978 года электропоезда были запрещены на линии, а в марте 1979 года начались работы по демонтажу воздушной проводки. [1] Сама линия была закрыта в декабре 1986 года, что, по сути, было просто «датой сдачи в эксплуатацию». [5]
Подъездные пути в Яллорне пересекали эксплуатируемую SECV Яллорскую железную дорогу шириной 900 мм в ряде мест. К 1953 году ширококолейные объекты в Яллорне включали: [6]
Во время открытия новой линии от Мо была открыта новая железнодорожная станция и грузовой склад для обслуживания города Яллоурн , ответственность за это взяла на себя SECV. [1] Железнодорожная станция была закрыта для пассажиров в 1960-х годах. [7]
После закрытия бывшая железная дорога была преобразована в рельсовую ветку , идущую от Нарракан-Две в Мо до электростанции Яллоурн-Уэст. [8]
Географические данные, относящиеся к железнодорожной линии Яллорн на OpenStreetMap