Операция «Феникс» была программой реабилитации после Второй мировой войны , проводимой Викторианскими железными дорогами (VR) в Австралии . Программа началась в 1950 году и изначально планировалась на 10 лет и стоимостью 80 миллионов фунтов стерлингов . [ 1] Операция «Феникс» была названа в честь птицы из египетской мифологии .
В 1930-х и 1940-х годах состояние железных дорог Виктории значительно ухудшилось из-за многолетней экономической депрессии, военных нужд и нехватки материалов, что привело к общему упадку. Предполагалось, что железная дорога такого размера, как VR, должна была строить 25 локомотивов, 30–40 вагонов и 500 вагонов ежегодно, в дополнение к перекладке 60 миль путей. Однако в действительности VR могла производить в среднем только 4 локомотива и 200 вагонов в год, и любой достигнутый прогресс был сведен на нет давно назревшим списанием. [1]
Когда разразилась Вторая мировая война, у VR было мало возможностей для реконструкции, поскольку ресурсы были перенаправлены на военные нужды. Следовательно, можно было проводить только латание ран и необходимое техническое обслуживание. Кроме того, пассажирские перевозки были ограничены правительственными ограничениями и еще больше сокращены из-за нехватки топлива, что привело к более длительным поездкам на поездах и отмене вагонов-буфетов. [1] Однако, несмотря на эти проблемы, в 1948-49 годах пассажирские перевозки в стране выросли на 76 процентов по сравнению с уровнями 1938-39 годов, которые считались пиковыми довоенными годами. Пригородные перевозки также показали заметный рост на 22 процента. Кроме того, грузопоток вырос на 53 процента, при этом было обработано больше товаров, чем в любой из военных лет. [1]
После окончания войны начались небольшие восстановительные работы, были построены новые стальные вагоны с кондиционерами, а также новые спальные вагоны для The Overland . [1] Однако рост числа клиентов был обусловлен отсутствием альтернативного транспорта, поскольку все еще действовало талоны на бензин военного времени. Пассажиры были недовольны предоставляемыми услугами и искали виноватых. [2] В 1949 году министр транспорта Кент Хьюз заказал проверку Викторианских железных дорог, которую провел генеральный директор Британских железных дорог Джон Эллиот . [3] В отчете было много похвальных отзывов о руководстве и персонале, но критиковались изношенные локомотивы, подвижной состав и пути, и предсказывался «окончательный крах железнодорожного транспорта» через десять лет, если ничего не будет сделано. Идеи отчета не были новыми, Викторианские железные дороги строили планы по модернизации своей деятельности, но не имели денег или политической воли для их реализации. [2]
Операция «Феникс» была задумана для решения этих проблем и заняла 18 месяцев планирования, прежде чем была обнародована. В целом программа обошлась бы в 83 миллиона фунтов стерлингов, из которых 40 миллионов фунтов стерлингов должны были быть потрачены на подвижной состав [ нужна ссылка ] , включая:
Оставшиеся 43 миллиона фунтов стерлингов ушли на капитальные работы, которые планировалось покрыть:
Первоначальные проекты включали:
Чтобы обеспечить скорейшую поставку, строительство паровозов, дрезин и половины вагонов было поручено британским фирмам, и 18 вагонов были завершены уже к 1950 году. [1] Основные компоненты для магистральных дизель-электрических локомотивов должны были импортироваться из Соединенных Штатов, в зависимости от выделения валютных средств федеральным правительством. [3]
Остальная часть нового подвижного состава была построена собственными мастерскими VR, включая 20 паровозов « класса N », 14 новых пассажирских вагонов с кондиционером и 2 новых пригородных поезда. [1]
После финансового года 1951-52 годов дефицит Victorian Railways составил почти 6 миллионов фунтов стерлингов . Грузовые и пассажирские тарифы были повышены, но VR все еще не ожидала, что сведет концы с концами. Программа работ на 1952-53 годы должна была составить 12,5 миллионов фунтов стерлингов и должна была покрыть дублирование линии Alamein между Camberwell и Ashburton, расширение путей между Flinders Street и South Yarra, новую станцию Richmond , импорт 1500 сборных домов из Англии для железнодорожников и закупку оборудования для использования пылевидного бурого угля в паровозах. [4]
Однако из-за проблем на денежном рынке стало трудно вести переговоры о займах, поэтому бюджет операции «Феникс» был урезан до 6,8 млн фунтов стерлингов. Капитальные работы замедлились, многие люди потеряли работу, а сотни тысяч фунтов материалов были заморожены. Работы по электрификации Джиппсленда должны были быть завершены до станции Уоррагул к 1953 году, но из-за сокращения финансирования сроки были пересмотрены до 1954 года. 500 сборных домов были отменены, викторианский вклад в совместный подвижной состав для использования на « Оверленде» был сокращен до 6 сидячих вагонов, а работы в мастерских Ньюпорта, строящих локомотивы, вагоны и скотовозы, были приостановлены. Внешним подрядчикам подвижного состава также было приказано замедлиться и отложить требования о выплате промежуточных платежей до финансового года 1953-54. [4]
К июню 1952 года ситуация с подвижным составом была следующей:
К концу того же года в эксплуатации находилось пять дизелей класса B и еще пять классов R. [4]
К 1953 году новые магистральные дизели проходили 3000 миль (4800 км) в неделю, в четыре раза больше, чем лучшие паровозы. [5] Час был сокращен на пассажирских поездах дальнего следования в Аделаиду , Бэрнсдейл , Уоррнамбул , Милдьюру и другие, а также был ускорен с поставкой дополнительных локомотивов. Электрификация линии Джиппсленд была завершена до Уоррагула в 1954 году и до Траралгона в 1956 году общей стоимостью 6,3 миллиона фунтов стерлингов, [6] но электрификация не распространилась на другие железные дороги страны, как изначально предполагалось в ходе операции «Феникс», поскольку новые дизельные локомотивы были более экономичными, чем электровозы. [7] Дизельизация железных дорог Виктории продолжалась, с поставкой локомотивов класса T для веток с 1955 года. [3] Операция «Феникс» также стала пиком капитальных затрат на железных дорогах Виктории, расходы в 1950-51 годах не были превышены до 1984-85 годов. [8]