Городская петля (первоначально называвшаяся Мельбурнской подземной железнодорожной петлей или MURL ) — это часть подземной инфраструктуры пригородных поездов в центральном деловом районе (CBD) Мельбурна , штат Виктория, Австралия.
Кольцо включает в себя три станции метро: Флагстафф , Мельбурн Сентрал (бывший Музей) и Парламент . Кольцо соединяется с двумя самыми загруженными станциями Мельбурна, Флиндерс-стрит и Саузерн-Кросс , и вместе с виадуком Флиндерс-стрит образует кольцо из четырех отдельных путей вокруг центрального делового района.
Через City Loop проходят одиннадцать городских линий железнодорожной сети Мельбурна , которые разделены на четыре отдельные группы: Бернли, Колфилд, Клифтон-Хилл и Северную группы. У каждой группы есть свой собственный однопутный туннель, по которому поезда курсируют по воздушным шарам вокруг центрального делового района. Петля следует по улицам Ла Троб и Спринг вдоль северного и восточного края уличной сети центрального делового района.
Хотя концепции подземной железной дороги разрабатывались еще с 1920-х годов, серьезного прогресса в планировании не было до 1960-х годов. Закон об кольце метро Мельбурна 1970 года завершил проект и установил полномочия по надзору за строительством проекта. Работы по прокладке туннеля начались в 1972 году, а петля начала работу в 1981 году с открытием станции «Музей», ныне Центрального Мельбурна. Кольцо было полностью завершено в 1985 году с открытием станции Флагстафф.
Новый железнодорожный туннель центрального делового района, Metro Tunnel , в настоящее время строится, чтобы уменьшить нагрузку на городскую петлю, и когда он откроется в 2025 году, из петли будут удалены городские линии Пакенхэм , Крэнборн и Санбери .
До того, как была построена Городская петля, станции Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит (теперь называемые Южным Крестом ) были соединены только четырехпутным виадуком Флиндерс-стрит рядом с рекой Ярра . Пригородная конечная остановка Флиндерс-стрит к 1970-м годам стала серьезно перегруженной: пропускная способность составляла всего десять поездов на платформу в час (примерно 1700 поездов в день) - по сравнению с максимумом в 24 поезда, если бы там было сквозное движение. [1] Многие поезда следовали из южных и восточных пригородов на север и запад, но поток был несбалансированным, и некоторым поездам пришлось изменить свое направление. [1] Линии Эппинг и Херстбридж стояли особняком от остальной сети, имея станцию Принсес-Бридж для своего исключительного использования.
За предыдущие десятилетия было предложено несколько планов по устранению этого узкого места . Было принято решение о строительстве кольцевой железной дороги, позволяющей поездам проезжать мимо Флиндерс-стрит, делать круг и возвращаться в пригород. Ожидалось, что это увеличит пропускную способность платформ, что позволит отправлять больше поездов на платформу в час на том же количестве платформ на Флиндерс-стрит. Эта кольцевая линия также приведет пассажиров поездов непосредственно в северную и восточную части центрального делового района, доставляя рабочих ближе к их офисам, студентов ближе к университету RMIT , а правительственных чиновников непосредственно к зданиям парламента . Хотя городская трамвайная сеть уже широко охватывает центральный деловой район, трамваи не так эффективны, как поезда, при доставке большого количества пассажиров в город.
Планы строительства подземной городской железной дороги в Мельбурне почти так же стары, как и сама электрификация сети. В 1929 году Комиссия по городскому планированию города опубликовала отчет, в котором рекомендовалось построить подземный обход города от станций Ричмонд до станций Северного Мельбурна через улицы Выставок и Виктория . [2] План модернизации Викторианских железных дорог Эшворта 1940 года рекомендовал другой подход: дополнительные платформы в комплексе станций Флиндерс-стрит / Принсес-Бридж должны быть построены на двух уровнях, а также соединены с подземной городской железной дорогой. [3] Викторианские железные дороги продвинули еще один маршрут в 1950 году в рамках плана восстановления операции «Феникс» : линия, идущая от Ричмонда к станции Джолимонт , под Фицрой-Гарденс и Лонсдейл-стрит , затем поворачивающая на север к станции Северный Мельбурн . Ветка повернула на север от Уильям-стрит и прошла через сады Флагстаффа . [4] В 1954 году Мельбурнский и столичный совет работ опубликовал отчет о схеме планирования Мельбурна, который включал маршрут Ричмонд – Северный Мельбурн Лонсдейл-стрит. [2]
Парламентский комитет по общественным работам положительно отозвался о городской кольцевой дороге в 1954 году, а в 1958 году министр транспорта назначил городской комитет метрополитена . В нем прямо говорилось, что целью петли было не просто уменьшить скопление людей на Флиндерс-стрит, но и вернуть покровительство со стороны частных автомобилей , а если этого не произойдет, то проект станет пустой тратой времени и ресурсов. [5] План включал четыре станции, которые были сокращены до нынешних трех за счет ликвидации одной под Латроб-стрит. [1]
«Закон о строительстве подземной железной дороги города Мельбурна» был принят в 1960 году, а испытательные скважины были пробурены Департаментом горной промышленности в 1961 году, но финансирования предоставлено не было. В течение следующих нескольких лет было сделано множество предложений по увеличению количества парковок в городе, поэтому в 1963 году правительство создало Столичный транспортный комитет для рассмотрения как автомобильного , так и железнодорожного транспорта . В 1965 году он опубликовал отчет, который включал тот же план железных дорог, что и Закон 1960 года. [6]
В соответствии с Мельбурнским транспортным планом 1969 года Закон 1970 года о кольце метро Мельбурна был внесен в парламент министром транспорта Верноном Уилкоксом , а 1 января 1971 года было создано Управление кольца метрополитена Мельбурна (MURLA) для надзора за строительством и эксплуатацией кольца. Город Мельбурн , Управление работ Мельбурна и Метрополитена и Викторианские железные дороги внесли ежегодные взносы на покрытие эксплуатационных расходов власти. [6] Федеральному правительству был сделан безуспешный запрос на финансирование. [1]
Проект финансировался с использованием долговых обязательств , при этом правительство штата оплатило 60% стоимости, а оставшуюся часть финансировал специальный городской сбор с 1963 года. Предполагалось, что сбор будет действовать в течение сорока лет (до 2003 года), но был отменен в 1995 году. [6] Для строительства проекта был создан консорциум из четырех инжиниринговых компаний: одна из Австралии, одна из Великобритании, одна из Канада и один из Соединенных Штатов Америки. 22 июня 1971 года Уилкокс перевернул первый участок проекта посреди железнодорожной станции Джолимонт . [7] [8] [9]
Работы по прокладке туннелей под улицами города начались в июне 1972 года с использованием туннелепроходческой машины, построенной ричмондской инженерной фирмой Jaques Limited . [10] , а также традиционные методы растачивания. В Северном Мельбурне, Спенсер-стрит и Джолимонт-Ярде для строительства пандусов использовались вырезанные и закрытые туннели, при этом надземные проходящие линии время от времени поворачивались по мере продолжения работ. Первым завершенным туннелем была Петля Бернли , последний прорыв был сделан 8 июня 1977 года недалеко от станции «Музей». [9]
Петля состоит из четырех однопутных туннелей на двух уровнях и включает + четыре ранее существовавших надземных пути между станциями Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит. Новый двухпутный бетонный виадук был построен рядом с существующим четырехпутным виадуком на Флиндерс-стрит, чтобы заменить пропускную способность некольцевых поездов. Строительство началось в 1975 году и было завершено в 1978 году. [9] Из трех новых станций «Музей» был построен методом разрезания и покрытия в коробке глубиной 26 метров (85 футов 4 дюйма), [9] в то время как «Флагстафф» и «Парламент» были раскопаны горным способом. Во время раскопок станции «Музей» улица Ла Троб и ее трамвайные пути были временно перенесены на юг, на место нынешнего Центрального торгового центра Мельбурна , с декабря 1973 года, а в 1978 году были перенесены обратно.
Общая длина туннелей в кольце составляет 12 км (7,5 миль), из них 10 км (6,2 мили) круглых туннелей и 2 км (1,2 мили) коробчатых туннелей. Четыре туннеля имеют среднюю длину 3,74 км (2,32 мили), а еще 1 километр (0,62 мили) путей соединяются с наземными путями. Было вывезено около 900 000 м 3 (1 177 156 куб. ярдов) земли и залито 300 000 м 3 (392 385 куб. ярдов) бетона для формирования станций и облицовки стен туннеля. [11]
Система плавающих путей с двумя шпалами была использована для решения проблемы вибрации, передаваемой по земле, и шума путей, а на этом кольце находятся одни из самых хорошо спроектированных и самых тихих станций метро в мире. [6] На момент постройки станция «Парламент» имела самые длинные эскалаторы в Южном полушарии. [12]
Тяговая мощность была включена в октябре 1980 года, [13] и первый испытательный поезд отправился в путь 4 декабря 1980 года. [14] [15] В 1965 году стоимость проекта оценивалась в сумму от 30 до 35 миллионов фунтов стерлингов, но, к 1975 году из-за инфляции он вырос до 255 600 000 долларов. [6] Хотя окончательная стоимость составила 500 миллионов долларов, открытие петли помогло обратить вспять 30-летнюю тенденцию падения покровительства пригородных железных дорог. [12]
Королева Елизавета II посетила музейную станцию во время своего визита в Австралию в мае 1980 года и открыла площадь над входом на Суонстон-стрит, которая получила название Queen Elizabeth Plaza. [16] Два короткометражных документальных фильма , «Петля» и «Петля действий» , были заказаны MURLA для рекламы новой железной дороги среди жителей Мельбурна, а также за рубежом. [13] Третий фильм был запланирован, но так и не был снят. [13]
Петля открывалась постепенно в период с 1981 по 1985 год. Первыми, 24 января 1981 года, открылись музейная станция и туннели Бернли и Колфилд . по кольцу 31 октября 1982 года. Станция Парламент открылась 22 января 1983 года, Северный туннель 7 января 1985 года (14 января 1985 года с ограниченным обслуживанием) и станция Флагстафф 27 мая 1985 года .
В 2021 году семивагонные поезда метро большой вместимости были введены в состав городской петли туннеля Колфилд. [18] В рамках этого была изменена инфраструктура сигнализации, а работа петли Колфилда была изменена так, чтобы она работала последовательно против часовой стрелки по петле в течение всего дня, каждый день. [18] [19]
В январе 2023 года City Loop и три ее станции были закрыты на две недели, чтобы обеспечить серьезное повышение безопасности на станциях и туннелях. [20] В ходе работ будут модернизированы системы обнаружения дыма, системы вытяжки, обнаружения пожара, пожарные гидранты, системы видеонаблюдения и системы обнаружения вторжений. [21] Первоначально модернизация была начата при правительстве Наптина-Либерала в 2014 году и была значительно отложена из-за краха подрядчика, пока работы еще продолжались. [21] Стоимость выросла с примерно 43 миллионов долларов в 2014 году до 469 миллионов долларов в 2023 году. [21]
В 2017 году началось строительство тоннеля метро, нового тяжелого железнодорожного туннеля через центральный деловой район Мельбурна , предназначенного для разгрузки заторов в туннелях City Loop. Двойные туннели длиной 9 км (5,6 миль) планируется открыть к 2025 году. [22] Туннели с севера на юг были впервые рекомендованы в Эддингтонском транспортном отчете в 2008 году как способ увеличения железнодорожной пропускной способности центрального города. [23] Туннель предполагает строительство пяти новых станций метро в Ардене , Парквилле , Государственной библиотеке , Ратуше и Анзаке . [24] Будут прямые подземные пешеходные развязки с City Loop и другими городскими службами у Государственной библиотеки с центральным вокзалом Мельбурна, а также у ратуши со станцией Флиндерс-стрит. [24]
Этот туннель метро создаст новый железнодорожный коридор, пересекающий город, модернизируя и соединяя линии Пакенхем и Крэнбурн на юго-востоке Мельбурна с линией Санбери на северо-западе Мельбурна. [24] После завершения строительства линии Крэнборн, Пакенхем и Санбери будут исключены из городской петли, что позволит увеличить объем услуг на линиях Крейгиберн и Апфилд . [25] Линия Франкстона будет возвращена в городскую петлю и будет использоваться в туннеле Колфилд, а поезда линии Сандрингема будут курсировать до Уильямстауна и Верриби через виадук Флиндерс-стрит . [25] [24]
В Плане развития сети Metropolitan Rail в 2012 году предлагалась реконфигурация городской петли. После завершения реконфигурация поможет сети запустить семь независимых линий с выделенным доступом в центральном деловом районе. [26] Это предложение было снова включено в 30-летнюю инфраструктурную стратегию на 2021–2051 годы независимого правительственного консультативного органа «Инфраструктура Виктория» в качестве рекомендации 60. [27]
В рамках проекта будет построено до 3 километров (1,9 миль) нового туннеля, создающего новые входы в существующие туннели City Loop. [27] Два из четырех туннелей City Loop будут «отделены» от петли и пройдут как независимая пара подземных путей, пересекающих город, от станции Ричмонд до станции Северный Мельбурн . [27] Это позволит большему количеству поездов проходить через город, а не путешествовать по городской петле, и освободит пару путей между станцией Флиндерс-стрит и Южным Крестом на виадуке Флиндерс-стрит для второго маршрута через город. [27] По данным Infrastructure Victoria, проект обеспечит две трети увеличения пропускной способности туннеля метро за небольшую часть стоимости. [27]
Основная цель реконфигурации City Loop — позволить большему количеству сервисов работать в сети с использованием существующей инфраструктуры. [28] Инфраструктура Виктории в своей 30-летней стратегии утверждала, что городская линия Крейгиберна , региональная линия Шеппартона и региональная линия Сеймура достигнут пропускной способности в 2030-х годах, а городская кольцевая линия будет сильно перегружена к 2036 году. [27] После метро Туннель откроется, но движение по-прежнему будет ограничено линией Крейгиберн, разделяющей один путь City Loop с линией Апфилд . [27] Реконфигурация позволит обеим линиям предоставлять больше услуг, а также позволит осуществлять более частые перевозки на линиях Глен Уэверли и Франкстон . [27]
Инфраструктура Виктория предполагала, что службы Глен-Уэверли и Аламейн дойдут до линии Апфилд через виадук Флиндерс-стрит, а службы Франкстона дойдут до линии Крейгиберн через реконфигурированную пару путей City Loop, которая отличается от сети после реконфигурации, описанной на этапе 4 проекта. План развития сети на 2012 год. [28]
Реконфигурация также позволит расширить пригородную железнодорожную сеть, включая продление линии Апфилд до северных пригородов Доннибрука , Бевериджа и Уоллана . [27] Инфраструктура Виктория рекомендовала правительству штата завершить экономическое обоснование проекта. [27]
Городская петля состоит из четырех независимых однопутных туннелей, а службы работают как четыре воздушные петли , две из которых работают в одну сторону утром и в другую во второй половине дня. City Loop имеет четыре пути на двух уровнях, и все станции имеют четыре платформы. Четыре туннеля имеют порталы как на восточной, так и на западной окраине центра города. Туннели Бернли и Колфилд проходят в основном параллельно друг другу, начинаясь в Ричмонде и заканчиваясь Саутерн-Кросс. [29] Западный конец туннеля Клифтон-Хилл начинается у Южного Креста, туннель является единственным, который служит полной петлей, поскольку туннель разделяется на две части после того, как Парламент разветвляется на Джолимонт и Флиндерс-стрит. [30]
Все городские линии железнодорожной сети Мельбурна, за исключением линии Стоуни-Пойнт, обслуживают станцию Флиндерс-стрит , но не все эти линии обслуживают City Loop. [31] Поезда на линии Франкстон ходят до Верриби и Уильямстауна через Флиндерс-стрит, а услуги Сандрингема курсируют непосредственно до Флиндерс-стрит в обоих направлениях. [32]
Одиннадцать оставшихся городских линий обслуживают City Loop и разделены на четыре отдельные группы: Бернли, Колфилд, Клифтон-Хилл и Северная. Каждая группа имеет свой собственный однопутный туннель и имеет несколько линий. Все линии Аламейн, Белгрейв, Крейгиберн, Крэнборн, Глен Уэверли, Херстбридж, Лилидейл, Мернда, Пакенхэм, Санбери и Апфилд проходят через кольцо, хотя некоторые маршруты идут прямо до станции Флиндерс-стрит. [31]
Схема остановки чередуется в будние дни в группах Северной и Бернли, при этом поезда меняют направление в течение дня, тогда как в группах Клифтон-Хилл и Колфилд схема остановки остается постоянной в течение всего дня. [32]
В группу Бернли входят железнодорожные линии Белгрейв, Лилидейл, Аламейн и Глен-Уэверли. Линия — одна из двух, работа которых меняется в середине дня. Поезда ходят по кольцу против часовой стрелки утром в будние дни и по часовой стрелке во второй половине дня в будние дни и в выходные дни. [32] Поезда, идущие в город из Глена Уэверли, не будут ездить по городской петле по утрам в будние дни, а вместо этого будут следовать прямо до Флиндерс-стрит. [33] Во время дневного пика службы Аламейна и Блэкберна будут курсировать напрямую до Флиндерс-стрит и обратно, а по выходным все рейсы Аламейна заканчиваются в Камбервелле и, таким образом, не проходят через City Loop. [34]
До 2011 года поезда Глена Уэверли курсировали по городской петле во время утреннего пика, а поезда Аламейна и Блэкберна курсировали прямо до Флиндерс-стрит. [35]
Группа Колфилда состоит из линий Пакенхэм и Крэнборн. Линия весь день движется против часовой стрелки по городской петле, заходя на петлю у парламента и выходя на Флиндерс-стрит. [32]
В 2021 году серьезные изменения были внесены в групповые туннели Северный и Колфилд. Раньше линии Франкстон и Сандрингем также работали через туннель Колфилд. Службы также работали по часовой стрелке во второй половине дня в будние дни и против часовой стрелки утром в будние дни и в выходные дни. [36]
Когда в 2025 году откроется туннель метро, услуги Пакенхема и Крэнборна будут отключены и вместо этого будут курсировать до Санбери. Службы Франкстона вернутся в петлю группового туннеля Колфилда. [37]
Группа Клифтон-Хилл состоит из линий Херстбридж и Мернда. Линия была первой, которая весь день работала в одном направлении. Все службы группы весь день работают по часовой стрелке, въезжая в город со стороны Флиндерс-стрит и выезжая за парламентом. [32]
До 2008 года службы работали против часовой стрелки по утрам в будние дни, как и в Burnley Group. С 2008 по 2013 год службы работали по часовой стрелке в будние дни и против часовой стрелки в выходные. [38] [39] Основная причина нынешнего оперативного направления связана с плоским перекрестком в Жолимонте , который не позволяет прибывающим поездам двигаться против часовой стрелки, не пересекая исходящие пути. [40]
Туннель Клифтон-Хилл - единственный туннель, который может работать по кругу, поскольку после парламента туннель обрывается в сторону Джолимонта и Флиндерс-стрит. [41] Ранее этот туннель использовался для работы постоянной железнодорожной линии City Circle, которая проходила по постоянной петле вокруг центрального делового района, однако в 1993 году эта услуга была заменена наземным трамваем City Circle . [42] Туннель до сих пор частично используется в качестве альтернативного вида транспорта в случаях, когда некоторые линии временно закрыты. [42]
Северная группа состоит из линий Крейгиберн, Санбери и Апфилд. Службы работают по часовой стрелке утром и в выходные дни в будние дни и против часовой стрелки во второй половине дня и вечером в будние дни. [32]
31 января 2021 года произошли серьезные изменения в групповых туннелях Северного и Колфилда. До этого услуги Werribee также работали по кольцевой линии в выходные дни, но линия была перенаправлена на Франкстон, чтобы повысить надежность обслуживания как в группах Cross-City, так и в Northern. [43]
В 2025 году службы Санбери прекратят работу на городской петле и вместо этого будут соединяться с линиями Пакенхэм и Крэнборн через новый туннель метро, что позволит увеличить частоту обслуживания на линиях Крейгиберн и Апфилд. [37]
У City Loop есть три станции метро в Парламенте, Центральном Мельбурне и Флагстаффе. Станции были открыты в 1980-х годах, самая старая из них - Мельбурн-Сентрал, открывшаяся в 1981 году, а Флагстафф - последняя, открывшаяся в 1985 году. [44] Каждая железнодорожная станция имеет четыре пути с двумя островными платформами, расположенными друг на друге. [44]
Станция Парламента открылась в 1983 году и обслуживает восточную часть центрального делового района. Станция имеет входы на Лонсдейл-стрит и Макартур-стрит. [45] Станция получила свое название из-за близости к парламенту штата Виктория . [46] Станция имеет развязки с тремя трамвайными маршрутами на Николсон-стрит и двумя трамвайными маршрутами на Макартур-стрит. [47] [48]
Мельбурн Сентрал открылся в 1981 году как Музейная станция. Свое первоначальное название станция получила от Мельбурнского музея , который располагался на территории Государственной библиотеки Виктории . Название станции было изменено в 1997 году на Melbourne Central после реконструкции в 1991 году территории над станцией в Melbourne Central Shopping Center и переезда Мельбурнского музея в новое здание в Carlton Gardens . [46]
Центральный вокзал Мельбурна уникален, поскольку имеет только один прямой вход на станцию с улицы Элизабет-стрит , а второй вход расположен внутри торгового центра. Станция перекликается с 15 автобусными маршрутами на Лонсдейл-стрит, тремя трамвайными маршрутами на Элизабет-стрит, восемью трамвайными маршрутами на Суонстон-стрит и двумя трамвайными маршрутами на Ла-Троб-стрит . [49] [50] [51] [52]
Станция Флагстафф открылась в 1985 году и обслуживает западную часть центрального делового района. [53] Станция получила свое название из-за своей близости к Садам Флагстаффа , который находится к северу от станции. [46] Станция имеет два входа на пересечении улиц Уильяма и Ла Троба . Станция пересекается с двумя трамвайными маршрутами на Латроб-стрит и двумя трамвайными маршрутами на Уильям-стрит [54] [55]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )