Williamstown Line — пригородная железнодорожная линия в городе Мельбурн , штат Виктория , Австралия . [1] Управляется компанией Metro Trains Melbourne . Это третья по длине городская железнодорожная линия длиной 16,2 км (10,1 миль). Линия проходит от станции Флиндерс-Стрит в центре Мельбурна до станции Уильямстаун на внутреннем западе, обслуживая 12 станций через Футскрей , Ярравилль и Ньюпорт . [2] Линия работает примерно 19 часов в день (примерно с 5:00 до 12:00) с круглосуточным обслуживанием в пятницу и субботу вечером. В часы пик линия работает с интервалом до 20 минут, что обеспечивает частое обслуживание пассажиров. В непиковые часы интервалы обслуживания корректируются таким образом, чтобы обслуживание оказывалось каждые 20–30 минут, что соответствует более низкому спросу. [3] Поезда на линии Уильямстаун ходят с двумя составами по три вагона Comeng , Siemens Nexas и X'Trapolis 100 . [4]
Вместе с участком железнодорожной линии Эчука от Южного Креста до Санбери это первая и старейшая линия, построенная правительством в штате Виктория, которая была открыта 13 января 1859 года. [5] Линия была построена для обслуживания порта в Уильямстаун, что придало ему экономическое значение для колонии, поскольку она зарекомендовала себя как важный международный пассажирский порт. [5] Линия сыграла важную роль в развитии железных дорог Виктории: первые мастерские открылись вдоль линии в 1800-х годах. [6]
С 2010-х годов из-за интенсивной загрузки инфраструктуры линии Уильямстаун были внесены улучшения и модернизации. Работы включали замену шпал , модернизацию сигнальной системы, демонтаж железнодорожных переездов, ввод нового подвижного состава и повышение доступности станций. [7]
.png/1280px-Breakwater_Pier,_Williamstown_(1890).png)
Строительство линии было начато железнодорожной компанией Мельбурн, Маунт-Александер и Мюррей-Ривер (MMA&MRR) со строительства станции Бэтмен-Хилл (ныне Южный Крест) в 1853 году. Интересно, что поезда по станции не ходили еще 6 лет, пока услуги начались в 1857 году. [5] В ответ на 12-месячное бездействие со стороны MMA и MRR и давление со стороны правительства и финансовых спонсоров, компания организовала торжественное мероприятие в Уильямстауне 12 июня 1854 года. [8]
Признавая проблемы, с которыми сталкиваются частные компании, и острую необходимость развития железных дорог, правительство приняло меры для решения этой ситуации. 19 марта 1856 года, несмотря на то, что были завершены лишь небольшие участки, правительство вмешалось и приобрело линию, взяв на себя ответственность за ее строительство и дальнейшее развитие. [8]
В 1858 году открылись мастерские Уильямстауна для сборки двигателей и карет, импортированных из Англии . Вскоре были добавлены и другие здания, всего было построено семь локомотивов. [6] В конце 1880-х годов, когда руководство железной дороги назвало мастерские неадекватными, были предприняты шаги по строительству новых мастерских в Ньюпорте . К 1889 году новые магазины были открыты, а Уильямстаун закрылся. [9] [10]
Хотя сейчас она работает как ответвление от главной линии Верриби / Джилонг в Ньюпорте, изначально линия была построена из города, а ветка Джилонга была веткой. Линия официально открылась в январе 1859 года, но участок между мастерскими Ньюпорта и пирсом Уильямстаун использовался поездами линии Джилонга с октября 1857 года, поскольку обеспечивал соединение с паромными переправами, отправляющимися с пирса. [11] От пирса Уильямстаун пассажиры могли пересесть на паром через залив Хобсонс в порт Мельбурн . [11]
В августе 1920 года линия была полностью электрифицирована от Северного Мельбурна до пирса Уильямстаун. Позже, в 1927 году, участок от Южного Кенсингтона до Футскрея получил трехпозиционную сигнализацию, а дальнейшее расширение трехпозиционной сигнализации произошло в 1929 и 1997 годах. [9]
Благодаря близости к близлежащим причалам линия Уильямстаун обеспечивала жизненно важное сообщение между Мельбурном и грузовыми и пассажирскими терминалами в порту. Железная дорога была построена для обслуживания правительственного порта в Уильямстауне, что придало ей большое экономическое значение для колонии Виктория и утвердило ее роль международного пассажирского порта. [9]
Мастерские Ньюпорта в Виктории сыграли значительную роль в железнодорожной системе, подчеркнув свою важность посредством различных инициатив по расширению. Заметное расширение произошло с 1905 по 1915 год, а затем с 1925 по 1930 год. [12] На пике своей деятельности это было одно из крупнейших и наиболее оснащенных инженерных предприятий Виктории, на территории которого работало до 5000 сотрудников. [13] В мастерских были собственные площадки для игры в крикет, а игра «Труго» , как говорят, была изобретена рабочими во время обеденного перерыва в 1920-х годах. [14] В конце 1980-х годов первоначальные сегменты мастерских были выведены из повседневного использования, и вдоль восточной стороны участка были построены современные мастерские, которые используются и сегодня. [15]
Единственным закрытым участком линии был участок от Уильямстауна до пирса Уильямстаун, который закрылся в марте 1987 года.
В январе 2021 года в результате серьезного изменения расписания было увеличено количество рейсов, а дневные перевозки по выходным были расширены от Ньюпорта до Флиндерс-стрит . [16] В часы пик в будние дни службы теперь останавливаются в Южном Кенсингтоне , что упрощает схему остановок на линиях Верриби и Санбери . [16]
В рамках проекта удаления железнодорожных переездов было объявлено об удалении трех железнодорожных переездов на линии Уильямстаун, которое будет завершено поэтапно с 2021 по 2030 год. В 2021 году был демонтирован один железнодорожный переезд на Фергюсон-стрит в Уильямстауне . [7] Переезд был удален путем опускания железнодорожной линии на железнодорожную траншею под дорогой, при этом соседняя станция Норт-Уильямстаун также была опущена. [7] Последние два переезда будут удалены вдоль линии к 2030 году. Пересечение на Гудзон-роуд в Спотсвуде будет удалено путем поднятия железнодорожной линии над дорогой, при этом станция Спотсвуд также будет перестроена в рамках проекта. [17] Переезд на Андерсон-стрит в Ярравилле будет закрыт в рамках других работ по демонтажу железнодорожного переезда. [17] По окончании этих работ на линии Уильямстаун останется 1 пересечение на улице Гиффард в Уильямстауне, снос которого не планируется.
Когда в 2025 году откроется новый межгородской железнодорожный коридор, строящийся на основе туннеля метро , произойдет реорганизация железнодорожной сети Мельбурна. [18] Департамент транспорта и планирования штата Виктория планирует вернуть линию Франкстона в городскую петлю с выделенным использованием туннельного пути группы Колфилда. [19] Это будет означать, что поезда линии Франкстон больше не будут курсировать с поездами линий Верриби и Уильямстаун и снова будут останавливаться на станциях City Loop Флагстафф , Мельбурн Сентрал и Парламент . [19] В рамках реконфигурации линии Верриби и Уильямстаун вместо этого впервые начнут сквозное сообщение с Сандрингемом. [19]
Услуги на линии Уильямстаун работают примерно с 5:00 до 12:00 ежедневно. [20] Как правило, в часы пик частота движения поездов составляет 10 минут, а в непиковые часы длительность движения снижается до 20–40 минут на всем протяжении маршрута. [3] Службы не проходят через City Loop , а заканчиваются на Флиндерс-стрит. [21] Вместо того, чтобы проходить через City Loop , услуги продолжаются на линии Frankston с повышенными частотами в сочетании с линией Werribee . [22] В периоды с низким уровнем посещаемости между Ньюпортом и Уильямстауном курсируют маршрутные перевозки по вечерам, утром в выходные дни и в рамках Night Network . Night Network работает по вечерам в пятницу и в выходные дни, услуги работают 24 часа в сутки, а 60-минутные частоты доступны в нерабочее время. [23]
Поезда на линии Уильямстаун также подвергаются работам по техническому обслуживанию и обновлению, обычно по определенным пятницам и субботам. Для пострадавших пассажиров на протяжении всего периода работ предоставляются маршрутные автобусы. [24]
Легенда — Статус станции
Легенда — Шаблоны остановки
Сервисы не работают через City Loop
С момента ее открытия в 1859 году на линии Уильямстаун работало в общей сложности 8 операторов. Первый участок линии от Ньюпорта до пирса Уильямстаун был первоначально открыт правительством в 1857 году и использовался железнодорожной компанией Джилонга и Мельбурна (G&MR) до Оставшаяся часть правительственной линии до Спенсер-стрит (ныне Южный Крест) открылась 2 года спустя, в 1859 году. Она эксплуатировалась правительством в рамках недавно сформированных Викторианских железных дорог (VR), используя всю длину от пирса Уильямстаун до Спенсер-стрит (тогда G&MR использовала Линия VR от Ньюпорта до Спенсер-стрит). Многие операторы на протяжении всей своей истории находились под управлением государства. С момента приобретения государством в 1856 году до приватизации железнодорожной сети Мельбурна в 1999 году линией управляли четыре разных государственных оператора. [26] Эти операторы, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , the Public Transport Corporation и Bayside Trains, имеют общий срок эксплуатации 141 год.
Компания Bayside Trains была приватизирована в августе 1999 года и позже переименована в M>Train . В 2002 году компания M>Train была передана в управление, и правительство штата вернуло себе право собственности на линию, а компания KPMG была назначена управляющим для управления M>Train от имени правительства штата. [27] [28] [29] Два года спустя конкурирующий железнодорожный оператор Connex Melbourne взял на себя управление операциями M>Train, включая линию Уильямстаун. В 2009 году управление взяла на себя компания Metro Trains Melbourne , нынешний частный оператор.25 лет. [30]
Линия Уильямстаун образует в основном прямой маршрут от центрального делового района Мельбурна до конечной остановки в Уильямстауне. Длина маршрута составляет 16,2 км (10,1 мили), и он полностью дублирован от Флиндерс-стрит до конечной остановки (за исключением станции Уильямстаун, где путь сужается до одного пути на единственной платформе). После перехода от службы Франкстона на Флиндерс-стрит линия Уильямстаун пересекает равнинную местность с небольшим количеством поворотов и минимальными земляными работами на большей части линии. Некоторые участки линии были подняты или опущены для удаления железнодорожных переездов, в том числе на станции Уильямстаун-Норт. На линии остался только один переход, снос которого не планируется. [7]
Линия следует той же трассе, что и линия Верриби, при этом две службы разделяются на разные маршруты в Ньюпорте. Линия Уильямстаун продолжает свое южное направление, тогда как линия Верриби идет на запад по направлению к конечному пункту назначения. [31] Большая часть железнодорожной линии проходит через застроенные пригороды и районы тяжелой промышленности. [31]
Линия обслуживает 12 станций протяженностью 16,2 км (10,1 мили). Станции представляют собой смесь надземных, пониженных и наземных конструкций. Многие надземные и пониженные станции строятся в рамках демонтажа железнодорожных переездов. [32] С 2030 года станция Спотсвуд будет поднята в рамках дополнительных работ по демонтажу железнодорожных переездов. [33]
.jpg/1280px-817M_at_North_Williamstown(28224676692).jpg)
На линии Уильямстаун используются различные типы электропоездов (ЭВС), которые эксплуатируются в шестивагонной конфигурации, с тремя дверями на каждую сторону в каждом вагоне. Основным подвижным составом, представленным на линии, являются электропоезда Comeng , построенные компанией Commonwealth Engineering в период с 1981 по 1988 год. [36] Эти составы являются старейшими на железнодорожной сети Мельбурна и впоследствии будут заменены к середине 2030-х годов. [37] На линии также широко представлены электропоезда Siemens Nexas , первоначально построенные между 2002 и 2005 годами. Эти составы оснащены более современными технологиями, чем поезда Comeng. [38] Последним типом подвижного состава, представленным на линии, является X'Trapolis 100 , построенный компанией Alstom в период с 2002 по 2004 год, а также в период с 2009 по 2020 год. [39] Все эти модели подвижного состава широко используются на других линиях по всему миру. городской сети и работать в качестве магистрали сети.
Помимо пассажирских поездов, пути и оборудование линии Уильямстаун обслуживаются парком инженерных поездов. Существует четыре типа инженерных поездов: маневровый поезд; предназначен для движения поездов по неэлектрифицированным коридорам и для перевозки других локомотивов технического обслуживания, для оценки пути; предназначен для оценки пути и его состояния, подвесного осмотра поездов; предназначена для проверки воздушной проводки, а тележка для оценки инфраструктуры предназначена для общей оценки инфраструктуры. [40] Большинство этих поездов представляют собой перепрофилированные локомотивы, ранее использовавшиеся V/Line , поездами метро и Южной железной дорогой ближнего следования . [40]
С середины 2020-х годов будет представлено следующее поколение электрических электропоездов X’Trapolis — X’Trapolis 2.0. Эта новая модель полностью заменит существующий парк электропоездов Comeng, работающих в настоящее время на линии, новыми, современными и технологически продвинутыми поездами. В новых поездах будут представлены: [41]
В соответствии с Законом о дискриминации инвалидов 1992 года все новые или перестроенные станции полностью доступны и соответствуют этим правилам. [42] Большинство станций коридора полностью доступны, однако есть некоторые станции, которые не были модернизированы в соответствии с этими правилами. [43] На этих станциях есть пандусы, однако они имеют уклон более 1 из 14. [43] Полностью доступные станции имеют пандусы с уклоном менее 1 из 14, пути на одном уровне или специальные подъемники. . [43] На этих станциях обычно также имеются тактильные индикаторы посадки , отдельные пандусы, барьеры «мики» , доступные для инвалидных колясок , петли для слуха и расширенные дорожки. [43] [44]
Проекты по улучшению доступности станций включают проект удаления железнодорожных переездов, который включает в себя реконструкцию и модернизацию станций, а также другие проекты модернизации отдельных станций. [45] [46] Эти работы позволили добиться значительных успехов в улучшении доступности сети: более 75% линейных станций Уильямстауна классифицируются как полностью доступные. Ожидается, что это число вырастет в ближайшие годы после завершения работ по демонтажу железнодорожных переездов на коридоре к 2029 году. [47]
На линии Уильямстаун используется трехпозиционная сигнализация, которая широко используется в железнодорожной сети Мельбурна. [48] Трехпозиционная сигнализация была впервые введена в 1927 году, а последний участок линии был преобразован в новый тип сигнализации в 1997 году. [49]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
СМИ, связанные с железнодорожной линией Уильямстаун, на Викискладе?