Connex Melbourne был оператором поездов в Мельбурне , Австралия. Созданный в июле 1998 года как Hillside Trains , подразделение Public Transport Corporation , он был приватизирован в августе 1999 года, став дочерней компанией Connex .
В апреле 2004 года она стала единственным оператором пригородных железнодорожных услуг Мельбурна , взяв на себя услуги M>Train . Когда франшиза была повторно объявлена, она была присуждена Metro Trains Melbourne с ноября 2009 года.
В октябре 1997 года в рамках подготовки к приватизации было объявлено, что пригородные железнодорожные операции Public Transport Corporation будут разделены на два бизнес-подразделения: Bayside Trains и Hillside Trains. Трамвайные операции PTC также были разделены в рамках подготовки к приватизации. Консорциум Melbourne Transport Enterprises, состоящий из CGEA Transport Asia Pacific Holdings (CTAP) (дочерняя компания CGEA, позже известная как Connex ), GEC Alsthom Australia Ltd (позже известная как Alstom) и Banque Nationale de Paris , был сформирован после объявления о торгах на железнодорожные и трамвайные операции PTC. [1]
Hillside Trains, образованная 1 июля 1998 года, взяла на себя управление линиями Lilydale , Belgrave , Alamein , Glen Waverley , Epping (теперь Mernda) и Hurstbridge . [2] [3] [4] [5] Melbourne Transport Enterprises успешно выиграла тендер на управление услугами Hillside Trains с 29 августа 1999 года, обойдя конкурентов GB Railways и National Express . [6] [7] [5] Как партнер консорциума, Alstom будет поставлять и доставлять новые поезда, позже известные как X'Trapolis 100 , для сети Hillside Trains. [8] Alstom также будет обслуживать существующий парк поездов. [9] Connex будет отвечать за эксплуатацию поездов, а Hillside Trains будет переименована в Connex Melbourne в июле 2000 года. [10]
В декабре 2002 года National Express прекратила свою деятельность в Виктории, и правительство штата взяло под свой контроль франшизу M>Train . [11] [12] [13] В начале 2003 года правительство начало переговоры с Connex о принятии на себя ответственности за всю сеть метрополитенных поездов Мельбурна. В феврале 2004 года было достигнуто соглашение, по которому Connex получила эксклюзивное право на эксплуатацию всей сети метрополитенных поездов с 18 апреля 2004 года. [14] [15]
В августе 2007 года контракт Connex был продлен до 29 ноября 2009 года. [16] [17] Veolia Transport была в коротком списке претендентов на новую франшизу, но проиграла Metro Trains Melbourne и прекратила свою деятельность 29 ноября 2009 года. [18] [19]
По состоянию на август 2009 года Connex Melbourne управляла 15 железнодорожными линиями, 331 поездом, 12 909 еженедельными услугами и перевозила около 720 000 пассажиров каждый будний день. В 2008/09 году было совершено 214 миллионов пассажирских поездок. [20]
После первоначального сохранения названия Hillside Trains, в июле 2000 года было введено название Connex Melbourne. [10] После ребрендинга Veolia своих транспортных операций с Connex на Veolia Transport во всех других транспортных системах по всему миру в конце 2005 и начале 2006 года, Connex Melbourne была одной из немногих операций Veolia Transport , сохранивших название Connex. [21] Только в мае 2008 года Connex Melbourne начала публично признавать свою связь с материнской компанией, используя фразу «Connex: A Veolia Transport Company» в рекламных материалах и используя бренды Veolia Transport и Connex вместе. Брендинг на униформе персонала, поездах и вывесках станций не был изменен.
Когда парк общественного транспорта корпорации был разделен, Hillside Trains получили 58 трехвагонных поездов Hitachi и 91 трехвагонный поезд Comeng , а также единственный прототип четырехвагонного поезда 4D . [22]
Для замены Hitachi было заказано 58 трехвагонных X'Trapolis , первый из которых поступил в эксплуатацию в декабре 2002 года. [23] [24] [25] Comeng были отремонтированы между 2000 и 2003 годами компанией Alstom в мастерских Ballarat North Workshops . [26]
Когда в апреле 2004 года Connex Melbourne приобрела франшизу M>Train, она взяла под свой контроль весь ее подвижной состав, включая оставшиеся поезда Hitachi и Comeng, а также парк Siemens Nexas . Локомотивы класса A и вагоны MTH были арендованы у V/Line для обслуживания неэлектрифицированной линии Stony Point . В апреле 2008 года их заменили на Sprinter .
Поскольку изменения, внесенные обоими операторами, сделали парки Comeng несовместимыми друг с другом, Innovonics Limited модифицировала комплекты обоих операторов, чтобы снова включить их во всю систему, а также обновила систему видеонаблюдения. [27]
Большая часть подвижного состава принадлежала корпоративному предприятию правительства Виктории VicTrack . [28]
Техническое обслуживание поездов Hitachi и Comeng было передано на аутсорсинг United Group , в то время как Siemens обслуживала парк Siemens Nexas. [28] В октябре 2004 года Alstom заключила контракт на техническое обслуживание парков Hitachi, Comeng и X'Trapolis. [29] [30] Контракт на техническое обслуживание был включен в продажу австралийских операций Alstom компании United Group. [31] [32]
Connex также отвечала за обслуживание электрифицированной сети метрополитена, что было передано по контракту Mainco, дочерней компании United Group . [28] Департамент транспорта также вносил свой вклад в вопросы, связанные с инфраструктурой, и крупные железнодорожные проекты.
В январе 2009 года в Мельбурне наблюдалось несколько дней экстремальной жары с температурой свыше 43 °C — самая жаркая волна тепла с момента ведения записей с середины 1880-х годов [33] — с максимальной температурой 45,1 °C (113,2 °F) в центральном деловом районе Мельбурна . До этого температура окружающей среды составляла от 38 до 40 °C (от 100 до 104 °F). Connex не могла гарантировать обслуживание по всей сети. Это было весьма спорно, поскольку в предыдущие годы «волны тепла» не вызывали отмены поездов. Тепловая деформация путей была отнесена к отсутствию компенсаторов в недавно замененных рельсах. Цифры, основанные на пресс-релизах Connex за тот же период, показывают, что количество отмененных рейсов превысило треть от общего числа рейсов.
29 января 2009 года было отменено более 500 рейсов. На следующий день были отменены рейсы на восьми линиях, а City Loop закрыли во второй половине дня из-за экстремальных погодных условий (в разгар аномальной жары) и сопутствующих эффектов, а также из-за отключения электроэнергии на передающей станции South Morang. [34] По собственным оценкам Connex в мельбурнских СМИ, было отменено более 750 рейсов из 2400. В ответ на прекращение обслуживания правительство штата сделало 30 января днем бесплатного проезда на поездах, трамваях и автобусах. [34]
В период с 2004 по 2009 год Connex Melbourne получала от правительства Виктории в среднем $345 млн в год за эксплуатацию сети метрополитена. В конце соглашения о франшизе 2004–2009 годов Connex получила от правительства штата более $2 млрд. Помимо базовых платежей по контракту, другие платежи от правительства штата в пользу Connex включали плату за проезд, концессионные надбавки, техническое обслуживание, корректировку подвижного состава, поощрения и капитальные проекты. [18]
По условиям контракта с правительством штата, Connex Melbourne должна была обеспечить своевременную (не более 59 секунд раньше и не более 4:59 минут позже, ранее 5:59 минут) производительность, в масштабах всей системы, не менее 92%. Также требовалось обеспечить не менее 98% запланированных услуг поездов и значительно сократить время ожидания пассажиров из-за задержки по сравнению с контрольным показателем 1998 года.
Штрафы за невыполнение обязательств по обслуживанию вычитались из гонораров по контракту, выплачиваемых правительством компании Connex. По состоянию на июль 2006 года последний штраф, наложенный правительством на Connex, составил 5,1 миллиона долларов. Connex выплатила почти 70 миллионов долларов штрафных платежей за плохую работу в течение срока действия франшизы. [35] Connex ежемесячно публиковала данные о производительности, которые обычно выставлялись на железнодорожных станциях. Штрафы и уровни удовлетворенности клиентов подробно изложены в ежеквартальном отчете «Track Record», выпускаемом Министерством транспорта. [36]
За каждый месяц, когда Connex не достигала контрольных показателей производительности, владельцам месячных или годовых билетов, действительных в течение этого месяца, предлагалась бесплатная ежедневная Metcard . Пассажирам, использующим недельные, дневные или другие билеты, компенсация не предлагалась. [37]
Несмотря на создание Metlink для реализации скоординированных маркетинговых инициатив по всей сети общественного транспорта Мельбурна, Connex проводила собственные маркетинговые кампании.
В июле 2000 года рекламная кампания с участием Гарри Конника-младшего огласила изменение названия с Hillside Trains на Connex. Кампания, созданная мельбурнским рекламным агентством Cummins & Partners, обыграла схожее звучание имени Connex и Конника. В телевизионной рекламе Гарри объяснил: «Я слышал, что Hillside Trains собирается сменить название, и для меня было честью услышать, что они собираются назвать его в мою честь. Connicks. Ну, они могли бы проконсультироваться со мной по поводу написания». На рекламных щитах на платформах станций Конник говорил в голосовом пузыре: «Добро пожаловать в мою железнодорожную компанию – Connick's. Все в порядке, они исправят написание...»
Телевизионная реклама с участием Шины Истон и пассажиров поезда, поющих ее хит 1980 года « Morning Train (9 to 5)», демонстрировалась в апреле и мае 2004 года.
Последние кампании в основном были сосредоточены на поведении пассажиров и этикете. В середине 2005 года Connex запустила печатную и телевизионную рекламную кампанию с участием Хампти-Дампти и акцентом на инициативах по безопасности; кампания « Не сдерживай других » 2006 года включала изображения пассажиров, с трудом садящихся в поезд; а кампания «Этикет поезда» с участием вымышленного персонажа Мартина Мертона , доктора философии, «эксперта № 1 в мире по этикету поезда», давала советы пассажирам по таким темам, как использование мобильных телефонов, метеоризм и другие незначительные поведенческие раздражители во время поездок на поезде.
23 февраля 2007 года хакер взломал шлюз, используемый системой SMS, и разослал угрожающие сообщения более чем 10 000 пассажиров, которые были подписаны на эту услугу. [38]
Представитель Connex заявил, что это был обман, и что хакеры смогли только отправить сообщение, но не смогли получить доступ к базе данных клиентов. [38]
Мельбурнский художник Ван Тхань Радд создал произведение искусства, критикующее строительство Veolia Environnement, материнской компании Connex, системы легкорельсового транспорта в Иерусалиме , в том числе в Восточном Иерусалиме , который считается оккупированным Израилем. [39]