Железнодорожная станция Флиндерс-стрит — железнодорожная станция, расположенная на углу улиц Флиндерс и Суонстон в Мельбурне , штат Виктория, Австралия. Это самый загруженный железнодорожный вокзал Виктории, обслуживающий всю столичную железнодорожную сеть , 15 трамвайных маршрутов, идущих в город и обратно, а также некоторые загородные и региональные рейсы V / Line в восточную Викторию. [6] Открытая в 1854 году, станция является старейшей в Австралии, расположена на берегу реки Ярра в центральном деловом районе . Комплекс включает в себя 13 платформ и сооружений, которые простираются на более чем два городских квартала, от востока от Суонстон-стрит до почти Торговая улица .
Флиндерс-стрит обслуживается поездами метро и региональными линиями V/Line до Гиппсленда . Это самая загруженная станция в городской сети Мельбурна: в 2017/18 финансовом году в среднем было зарегистрировано 77 153 ежедневных записи. [3] Это была конечная станция первой железной дороги в Австралии ( линия Порт-Мельбурн ) и, по общему мнению, в 1920-х годах она была самой загруженной пассажирской станцией в мире из-за концентрации там транспортных услуг, которая была исправлена только со строительством городской петли в 1920-х годах. 1970-е годы. Его главная платформа (оперативно разделенная на платформы 1 и 14) является второй по длине в Австралии и восемнадцатой по длине железнодорожной платформой в мире. [7] Флиндерс-стрит соединяется с несколькими трамвайными остановками и отвечает за два самых загруженных пешеходных перехода Мельбурна, оба через Флиндерс-стрит, включая один из немногих пешеходных переходов Мельбурна .
Нынешнее главное здание вокзала было построено в 1909 году и является культурным символом Мельбурна. Характерное и эклектичное здание в эдвардианском стиле с его выдающимся куполом, арочным входом, башней и часами является одной из самых узнаваемых достопримечательностей города, а его величественный, несколько экзотичный характер породил популярный миф о том, что этот проект на самом деле предназначался для здания Виктории в Мумбаи. Терминус и наоборот, но в посте поменяли местами. [8] [9]
Мельбурнская поговорка «Я встречу тебя под часами» относится к ряду часов-индикаторов над главным входом, которые показывают следующее отправление для каждой линии; [10] Альтернатива «Я встречу тебя на ступеньках» относится к широкой лестнице под часами.
Он внесен в Реестр наследия Виктории с 1982 года .
Первая железнодорожная станция, занявшая территорию Флиндерс-стрит, представляла собой совокупность навесов для поездов, обшитых обшивкой. Он был открыт 12 сентября 1854 года вице -губернатором Чарльзом Хотэмом . [12] Конечная остановка была первой городской железнодорожной станцией в Австралии, и в день открытия состоялась первая поездка на паровозе в стране. Он отправился в Сэндридж (ныне Порт Мельбурн ), по недавно реконструированному мосту Сэндридж и вдоль линии теперь легкорельсового транспорта Порт Мельбурн . [ нужна цитата ]
Существует некоторая путаница с первоначальным названием станции. В своей книге «Викторианские железные дороги до 1962 года» Лео Харриган [13] указывает, что сначала она называлась «Конечная остановка Мельбурна». В газетных статьях об открытии в сентябре 1854 года «конечная остановка Мельбурна» упоминается с маленькой буквы «t», что могло вызвать это недоразумение.
Х. К. Аткинсон в своей книге «Пригородные билеты на Викторианские железные дороги» [14] указывает, что станция с момента ее открытия называлась «Флиндерс-стрит». Ранние билеты на поезд показывают только «Мельбурн» в качестве пункта назначения. Более того, в газетном сообщении от декабря 1854 года упоминается, что собрание акционеров железнодорожной компании Хобсонс-Бэй проводилось на станции «Флиндерс-стрит».
По всей вероятности, станция с самого начала называлась «Мельбурн, Флиндерс-стрит», а несколько ненужное «Мельбурн» постепенно вышло из общего употребления. Когда в 1859 году через дорогу открылась станция Prince's Bridge , название Флиндерс-стрит, несомненно, стало бы более заметным. На платформах поездов, прибывающих со станции «Пирс», сохранились указатели «Мельбурн, Флиндерс-стрит» даже в двадцатом веке, поэтому мигранты, только что сошедшие с парохода, не запутались в том, где они находятся.
Первая конечная остановка имела единственную платформу длиной 30 метров (98 футов 5 дюймов) и была расположена рядом со зданием Рыбного рынка на юго-западном углу улиц Суонстон и Флиндерс . [15] Дополнительная платформа была предоставлена в 1877 году, а также два подвесных моста для обеспечения доступа пассажиров, а затем дополнительные здания из дерева и гофрированного железа и телеграфная станция в 1879 году. [12] Первые сигнальные будки были открыты на станции в 1883 году. , по одному на каждом конце платформ. [16] К 1890-м годам была построена третья островная платформа. [16]
Две другие первые станции в центре города Мельбурна, Спенсер-стрит и Принсес-Бридж , открылись в 1859 году. Спенсер-стрит обслуживала линии, идущие к западу от города, и была изолирована от восточной стороны сети до тех пор, пока не была построена наземная железная дорога, соединяющая ее. на Флиндерс-стрит в 1879 году, [17] этот путь был заменен виадуком на Флиндерс-стрит в 1889 году. [18]
Первоначально Принсес-Бридж был отделен от Флиндерс-стрит, хотя находился только на противоположной стороне Суонстон-стрит . После того, как в 1865 году железнодорожная линия была продлена под улицей, чтобы соединить их, Принсес-Бридж был закрыт. [19] Он был вновь открыт в апреле 1879 года, а с 1909 года постепенно стал объединенным с Флиндерс-стрит. [20] Площадь Федерации теперь занимает свое место. Вплоть до 1880-х годов был подготовлен ряд проектов новой станции, но ни один из них так и не пошел дальше. [21]
К 1880-м годам стало ясно, что необходима новая центральная пассажирская станция, чтобы заменить существующие специальные здания станции. Конкурс проектов был проведен в 1883 году, но победившая работа Уильяма Салвея, представляющая пару грандиозных итальянских зданий по обе стороны от еще не восстановленного Принсес-Бридж , не была построена. [22]
Спустя более десяти лет комиссары железных дорог подготовили собственный проект нового «Центрального железнодорожного вокзала». Он был опубликован 28 июля 1898 года и имел купол на углу, башню с часами в конце Элизабет-стрит, а также большую крышу над всеми платформами. [23] [24] Постоянный комитет железных дорог правительства штата принял план пути и платформы, расположение вестибюля и входов и даже в некоторой степени планировку помещения и согласился профинансировать его. Однако они не были удовлетворены архитектурным проектом и в апреле 1899 года запросили конкурс дизайна «фасада» [25] с датой закрытия в августе 1899 года. [26] Было получено 17 заявок, и 28 были объявлены победители. Май 1900 г. [27]
Первый приз в размере 500 фунтов стерлингов был вручен железнодорожным служащим Джеймсу Фосетту и HPC Эшворту ( Fawcett and Ashworth ), чей дизайн, получивший название Green Light , был описан как стиль французского Возрождения . [28] Как и проект комиссара, он включал большой купол над главным входом, высокую башню с часами над входом на Элизабет-стрит, вход напротив Дегрейвс-стрит и два метро. Над платформами должна была быть крыша, «поддерживаемая 12 колоннами», из гофрированного железа с минимальным количеством стекла для защиты от летнего солнца (чертежи ее не сохранились). [29] Фасад Суонстон-стрит действительно сохранился и демонстрирует впечатляющую трехарочную крышу, идущую с востока на запад, с высоким витражным стеклянным восточным концом, который, скорее всего, должен был только прикрывать вестибюль. Крыша над платформами могла представлять собой аналогичное расположение арок, но поперек линий, а не параллельно.
.jpg/1280px-Flinders_Street_Station_(Elizabeth_Street).jpg)
Работы по переустройству станционных путей начались в 1900 году, тогда как окончательный проект здания вокзала еще разрабатывался. Работы по строительству центрального пешеходного метро начались в 1901 году, а фундамент главного здания был завершен к 1903 году.
В 1904 году, когда строительство уже находилось в середине строительства, планы были существенно изменены Комиссарами железных дорог . Предложенная одноплатформенная крыша была заменена отдельными платформенными крышами, и было решено не включать арочную крышу вестибюля. Чтобы увеличить офисные площади, к главному зданию был надстроен четвертый этаж, в результате чего арки над каждым входом на Флиндерс-стрит были опущены, что уменьшило их доминирующее положение. [30]
В 1905 году начались работы над самим зданием вокзала, начиная с западного конца и заканчивая главным куполом. Строитель из Балларата Питер Роджер получил контракт на сумму 93 000 фунтов стерлингов. Первоначально здание должно было быть облицовано камнем, но это было сочтено слишком дорогостоящим, поэтому вместо него для основного здания был использован красный кирпич с деталями из цементной штукатурки. Серый гранит из Харкорта использовался для изготовления многих деталей на уровне земли со стороны Флиндерс-стрит, «ввиду важности этой великой общественной работы». [31] Южный фасад главного здания состоял из легкого деревянного каркаса, облицованного цинковыми листами, которые были разбиты на блоки и окрашены в красный цвет, чтобы выглядеть как большие кирпичи. Это было сделано для того, чтобы создать коридоры вместо того, что должно было быть открытыми балконами внутри списанного депо.
Работы над куполом начались в 1906 году. Для сооружения требовался прочный фундамент, поскольку он простирался над железнодорожными путями. В мае 1908 года работы продвигались медленнее, чем планировалось, и ожидаемая дата завершения (апрель 1909 года) была все более маловероятной. Контракт Роджера был расторгнут в августе 1908 года. [32] В мае 1910 года была назначена Королевская комиссия, которая установила, что Роджер может быть привлечен к ответственности за медленный прогресс в 1908 году, но ему следует получить компенсацию за трудности, возникшие до этого. Отделение путей и работ Викторианских железных дорог взяло на себя проект, и к середине 1909 года станция была практически завершена. Веранда на Флиндерс-стрит, а также крыша вестибюля и веранда на Суонстон-стрит были завершены только после официального открытия в 1910 году .
В здании было три уровня в конце вестибюля, или Суонстон-стрит, и четыре в нижнем конце Элизабет-стрит. Были предоставлены многочисленные магазины и сдаваемые в аренду помещения, некоторые в вестибюле, но особенно вдоль фасада Флиндерс-стрит, многие из которых находились ниже уровня улицы, куда можно было подняться по лестнице, которая образовывала пятый или подвальный уровень. На трех верхних уровнях главного здания находится большое количество комнат, особенно вдоль фасада на Флиндерс-стрит, в основном предназначенных для использования на железной дороге, но также многие из них сдаются в аренду. У каждого входа были расположены многочисленные билетные кассы, а на уровне вестибюля или платформы были расположены такие услуги, как ресторан, загородная касса, касса потерянного багажа и пункт помощи посетителям. Большая часть верхнего этажа была специально построена для тогдашнего нового Викторианского железнодорожного института, включая библиотеку, тренажерный зал и лекционный зал, который позже использовался как бальный зал . Эти комнаты были в основном заброшены и пришли в упадок с 1980-х годов. В течение ряда лет, в 1930-х и 1940-х годах, в здании рядом с главным куполом на верхнем этаже располагались ясли [33] с открытой игровой площадкой на прилегающей крыше. С 1910 года в подвале рядом с главным входом находился магазин шляп , с 1933 года известный как «Городские шляпники».
Первый электропоезд курсировал от Флиндерс-стрит до Эссендона в 1919 году, [18] и к 1923 году считался самой загруженной пассажирской станцией в мире: ежедневно проходило 2300 поездов и 300 000 пассажиров. [34] В 1954 году, чтобы удовлетворить растущее движение транспорта, а также к Летним Олимпийским играм 1956 года , метро Дегрейвс-стрит от станции было продлено до северной стороны Флиндерс-стрит, создав Кэмпбелл-Аркаду . [18] В марте 1966 года платформа 1 была расширена до 708 метров (2322 фута) в длину. [35]
В разное время, с 1960-х по 1970-е годы, возникали планы сноса или реконструкции станции, а также прилегающей территории Джолимонт-Ярд . Станция пришла в упадок, ее не чистили десятилетиями, она была покрыта рекламными щитами и светящимися вывесками. [36]
В 1962 году министр транспорта и компания HKJ Pty Ltd подписали соглашение о реконструкции станции стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов, которая привела бы к сносу башни с часами и замене ее офисным зданием высотой до 60 этажей. [37] Работы должны были начаться в 1964 году, но вместо этого над станцией Princes Bridge было построено здание Gas & Fuel Building . [38] В 1967 году компания приобрела право на аренду помещения над станцией Флиндерс-стрит, планируя построить торговый центр и две офисные башни, при этом купол и башня с часами остались частью проекта, но сильная оппозиция привела к прекращению этого проекта. . [38]
В 1972 году премьер-министр штата Виктория Генри Болт представил еще один план реконструкции, согласно которому на 11 гектарах (27 акров) территории над станцией и Джолимонт-Ярдом будет расположен комплекс магазинов, офисов, театров и других общественных объектов. В газетном сообщении 1974 года говорилось, что планирование предложения на сумму 250 миллионов долларов все еще продолжается, но к 1975 году общественное мнение начало склоняться в сторону сохранения станции. [38] Зеленый запрет Федерации строителей -рабочих в то время помог сохранить его в существующей форме. [39] Споры по поводу этих предложений привели к переоценке архитектуры и значения станции, которая рассматривалась как нечто странное или даже просто как грязное и уродливое, так что она была классифицирована Национальным фондом . Австралии (Виктория) к 1976 году и в конечном итоге внесен в Государственный реестр наследия в 1982 году.
В 1989 году при правительстве Джона Кейна было подписано соглашение о строительстве «Фестивальной торговой площадки». Спроектированный архитекторами Дэрила Джексона , он должен был быть построен на существующих платформах в стиле, соответствующем существующей станции, и был завершен к 1992 году. В нем планировалось разместить магазины, рестораны и кафе, но проект был заброшен в 1991 году из-за невозможности строительства финансисты должны выделить 205 миллионов долларов, необходимых из-за рецессии начала 1990-х годов . [40]
В ноябре 2011 года правительство Виктории объявило международный конкурс проектов на сумму 1 миллион долларов по обновлению и восстановлению станции. В октябре 2012 года после получения 118 заявок были выбраны шесть финалистов. [41] Публика могла голосовать, и 8 августа 2013 года были объявлены выбор жюри и победитель зрительского голосования. Победителем конкурса стали Хасселл + Херцог и де Мерон , а победителем зрительского голосования стали студенты Мельбурнского университета Эдуардо Веласкес, Мануэль Пинеда и Сантьяго. Медина. [41] [42] [43] Конкурс не финансировался, и никаких серьезных изменений не проводилось. [ нужна цитата ]
Вестибюль на Суонстон-стрит претерпел наибольшие изменения по сравнению с любой частью станции, и теперь его глубина в три раза превышает первоначальную структуру, он расположен недалеко от площади Федерации, и от оригинала остались только навес и крытая зона на Суонстон-стрит. После первого раунда работ в 1985 году член совета города Мельбурна Тревор Хаггард охарактеризовал реконструкцию как «вандализм исторически важных участков станции», а в 1997 году Национальный фонд Австралии назвал пристройки к вестибюлю несимпатичными и вредными. до станции, имеющей «характер современного торгового центра». [44]
Телевизионные дисплеи, используемые для отображения информации о следующем поезде, были добавлены на каждую платформу в июле 1980 года .
В 1982 году министр транспорта Стивен Крэбб объявил о реконструкции стоимостью 7 миллионов долларов , разделенной на четыре этапа, спроектированной архитектором железных дорог Крисом Кудлицки. [46] Завершенные к 1984 году, первые эскалаторы на станции, установленные на платформах 2 и 3, заменили пандусы, а также были установлены новые общественные туалеты, заменившие те, что находились над платформами. [47] Главный вестибюль вокзала был выложен плиткой и продлен на запад над путями, с добавлением световых люков над пандусами, а в вестибюле открылось 16 новых магазинов. На южной стороне с видом на реку был построен ресторан, [48] который открылся в октябре 1985 года, но вскоре закрылся, вместо этого в 1994 году он стал местом проведения покерных автоматов «Часы на Флиндерс» . [49] Основные ступеньки были оснащены электрическими устройствами. контуры, чтобы они оставались сухими, в июне 1985 года.
В 1993 году метро Элизабет-стрит было расширено и открыто в конце Саутбэнка . [49] Консервационные работы были также проведены в главном здании: перекрашен внешний фасад, установлено наружное освещение и восстановлены витражи над каждым входом. [50] Дальнейшие изменения были внесены в конце 1990-х годов с открытием доступа из главного вестибюля на Суонстон-стрит к платформе 1, обновлению поверхности платформы тактильной плиткой и заменой остальных исходных пандусов для доступа к платформе (кроме платформы 10) на эскалаторы и лифты. [51] [52]
Пути к востоку от станции были реконструированы в период с 1997 по 1998 год, чтобы расчистить путь для проекта площади Федерации . [53] Джолимонт-Ярд был ликвидирован, при этом 40 миллионов долларов было потрачено на сокращение 53 действующих линий между Флиндерс-стрит и станцией Ричмонд всего до 12. Количество точек также было сокращено со 164 до 48. [54] Эти изменения также привели к перераспределению использование платформы на станции, провинциальные поезда переводятся с платформы 1 на платформу 10, а групповые поезда Clifton Hill переводятся с удаленной станции Princes Bridge на платформу 1. [35]
Последний этап изменений был завершен к 2007 году. Он включал ремонт крыши здания и фундамента вестибюля, модернизацию платформы 10 с эскалаторами и лифтом вместо пандуса, перенос всех билетных касс к главному входу под главный купол. и новые ЖК- дисплеи с информацией для пассажиров , установленные на платформах, в метро и вестибюлях. [55] В марте 2009 года эскалатор заменил лифт на платформы 12 и 13, при этом платформа 13 также расширилась на запад до дневного света вдоль линии бывшей платформы 11. [56]
В 2008 году торговые павильоны на вестибюле были перестроены, увеличив их площадь. В том же году было завершено расследование потенциала заброшенных помещений на станции, которое курировала целевая группа, состоящая из представителей Connex , Комитета Мельбурна , городского совета Мельбурна и Heritage Victoria , но выводы не были обнародованы. [57] В январе 2010 года одним из первых заявлений нового министра общественного транспорта было то, что правительство расследует реконструкцию заброшенных помещений для «культурного использования». [58]
В середине февраля 2015 года премьер-министр Дэниел Эндрюс и министр общественного транспорта Хасинта Аллан объявили, что 100 миллионов долларов будут потрачены на срочные ремонтные работы по модернизации станционных платформ, входов, туалетов, информационных табло и восстановлению внешнего вида главного здания. [59] К июлю 2017 года станция была почти полностью перекрашена в первоначальные цвета 1910 года. [60] [61] Характерный желто-горчичный цвет был заменен более приглушенными оттенками камня и красного, которые были определены на основе судебно-медицинского анализа слоев оригинальной краски на поверхности здания. [60]
Поскольку в январе 2018 года покрасочные работы продолжались, было объявлено о новом раунде работ, включая обновление пешеходного метро на Элизабет-стрит и реконструкцию южного входа в метро, чтобы обеспечить прямой доступ к платформе 10. [62] В 2018 году пешеходная площадка перед Главный вход на станцию был расширен и установлены новые охранные столбы для защиты пешеходов от автомобилей в рамках мер безопасности на автомобильное нападение на Бурк-стрит в январе 2017 года . [63]
С 2025 года комплекс станций Флиндерс-стрит расширится за счет открытия прилегающей станции скоростного транспорта Town Hall под Суонстон-стрит , которая будет иметь ряд новых входов на прилегающей территории.
В рамках проекта туннеля метро в 2017 году была огорожена Городская площадь на Суонстон-стрит для начала строительных работ новой станции в центральном деловом районе, которая напрямую соединится с Флиндерс-стрит. [64] В ноябре 2017 года, после конкурса наименований, было объявлено, что южная станция центрального делового района будет иметь название, отличное от станции Флиндерс-стрит, и будет называться Ратуша в честь близлежащей ратуши Мельбурна . [65] Основные работы на станции Ратуша начались в 2018 году, а открытие станции ожидается в 2025 году. [66]
Новая станция будет соединяться со станцией Флиндерс-стрит подземным переходом через существующую аркаду Кэмпбелл и подземный переход на Дегрейвс-стрит . [67] Ряд изменений был внесен в дизайн соединения с аркадой Кэмпбелл 1950-х годов, чтобы сохранить характер наследия и небольшие витрины магазинов в стиле ар-деко. [68] В 2019 году участок Флиндерс-стрит был закрыт для автомобилей, чтобы обеспечить строительство подземного сообщения между двумя станциями. [69]
Соединение, получившее название «Flinders Link», позволит осуществлять платный обмен между услугами Metro Tunnel в Ратуше и службами Flinders Street. [70] В рамках проекта шесть лифтов устанавливаются на платформах станций Флиндерс-стрит 1–10, чтобы обеспечить доступный доступ через подземный переход на Дегрейвс-стрит. [70]
Характерные часы под главным куполом, показывающие время отправления следующих поездов, датируются 1860-ми годами. Шестьдесят индикаторов Батгейта были закуплены в Англии для использования на станциях Флиндерс-стрит, Спенсер-стрит , Ричмонд и Саут-Ярра . Те, что на Флиндерс-стрит, были помещены на хранение, когда старая станция была снесена в 1904 году, а 28 были помещены на новую станцию в 1910 году. Они были расположены у главного входа под куполом, у южной боковой арки и у входов на Дегрейвс и Элизабет-стрит. . [71]
Часы у главного входа, управляемые вручную железнодорожным служащим с помощью длинного шеста, за 8 часов менялись в среднем 900 раз. [71] Оригинальные часы-индикаторы были выведены из эксплуатации в 1983 году в рамках реконструкции станции, с их заменой на цифровые дисплеи. Излияние общественного возмущения и сентиментальности привело к тому, что решение было отменено в течение одного дня. Часы у главного входа были переведены на автоматическое управление с помощью компьютера, но часы на входах на Дегрейвс и Элизабет-стрит были заменены большими дисплеями с разделенными клапанами в стиле аэропорта . [71]
Пространство «под часами» или «на ступеньках», ведущее к куполу, с момента открытия станции стало популярным местом неформальных встреч мельбурнцев. Хотя этот район не предназначался для этой цели, и здесь нет сидячих мест или другой инфраструктуры, позволяющей предположить, что он является местом назначения, его расположение – напротив известного отеля «Янг и Джексон» и с видом на два самых оживленных трамвайных маршрута в городе – означает он доступен и виден со многих главных пешеходных улиц города. Многие люди, встречающиеся «под часами», не приезжают поездом; Культурное значение этого объекта выходит за рамки его основной функции как транспортного узла. [72]
Башня с часами также существовала в конце Элизабет-стрит с 1883 года. Первые часы были известны как «Часы с водонапорной башней», в честь водонапорной башни с деревянным каркасом, построенной на этом месте в 1853 году. Эти часы оставались на месте до 1905 года, когда начались работы. началось на новой станции, башня с часами была перенесена за пределы станции Princes Bridge . [73] В 1911 году он был перенесен на станцию Спенсер-стрит , где оставался до тех пор, пока станция не была реконструирована в 1967 году. Проданный частному коллекционеру, он был возвращен в государственную собственность и в 1999 году был выставлен на обозрение в Музее научных работ в Спотсвуде . [73] В 2014 году его вернули на переименованную станцию Южный Крест. [74]
Сегодняшняя башня с часами на Элизабет-стрит была построена в период с августа 1906 по ноябрь 1907 года. Часы были построены мельбурнским часовщиком Ф. Цигелером по английскому дизайну. Первоначально его нужно было заводить каждый день, теперь он работает от электричества. [75] В период с 2017 по 2018 год он был очищен и отремонтирован, а затем полностью восстановлен в эксплуатации. [76] [77]
Первые сигнальные будки были открыты на станции в 1883 году, по одной на каждом конце платформ. С 1900-х по 1983 год движение на станции контролировали пять сигнальных будок. [78]
Флиндерс-стрит А располагалась в западном конце станции, между линиями на Сент-Килда / Порт-Мельбурн и Спенсер-стрит , и контролировала все движение с запада. Он был кирпичной конструкции «традиционной» конструкции Викторианских железных дорог и имел две механические рычажные рамы одинакового размера, всего 280 рычагов. [79] Механические сигналы были выведены из эксплуатации в октябре 1979 года. [80] Сигнальная будка была сожжена дважды, второй раз в 2002 году, [81] разрушив деревянную и стеклянную надстройку и шиферную крышу. В 2009 году он был перестроен в «Сигнал» , центр молодежных искусств, финансируемый городом Мельбурн . [82]
Флиндерс-стрит B располагалась в Ричмондском конце платформ 8 и 9 и контролировала южные пути со стороны Джолимонт-Ярда . Он имел традиционный кирпичный дизайн для виртуальной реальности и был снесен при строительстве площадки на площади Федерации .
Флиндерс-стрит C находилась за Ричмондским концом платформ 4 и 5 и контролировала северные пути со стороны Джолимонт-Ярда. Он имел традиционный VR-дизайн и был снесен вместе с Флиндерс-стрит Б.
Флиндерс-стрит D располагалась на Ричмондском конце островной платформы Принсес-Бридж (позже включенной в состав Флиндерс-стрит как платформы 15 и 16). Постройка из утилитарного кирпича сохранилась и сегодня, сразу за террасой на площади Федерации.
Флиндерс-стрит E располагалась на Ричмонд-Джанкшен и контролировала перекресток, а также доступ к Ричмондскому концу подъездных путей к конюшням. Построенный из утилитарного кирпича, он и сегодня стоит на месте под мостом Уильяма Барака .
С 1983 года станция дистанционно управляется компанией Metrol . Территория станции обслуживается четырьмя блокировками , соответствующими бывшим сигнальным будкам A, B, D и E. [83]
Планировка платформы на Флиндерс-стрит почти полностью состоит из сквозных путей, что является результатом ограниченной географии участка и бессистемного развития железнодорожной сети вокруг него. [84] Первая платформа на станции, построенная рядом и параллельно самой Флиндерс-стрит, была едва ли даже 30 м (98 футов 5 дюймов) в длину и позволяла останавливаться поездам из порта Мельбурн. [12] Открытие железнодорожного сообщения под Суонстон-стрит в 1865 году позволило поездам из Брайтона получить доступ к платформе, [85] и поэтому позже оно было расширено, чтобы обеспечить одновременное прибытие поездов с востока и запада. [19]
Вторая платформа к югу от первой была построена в 1877 году, после того как объединение железнодорожных компаний начало увеличивать движение на станции. [86] Расширение платформы началось всерьез после рекомендации 1882 года о развитии Флиндерс-стрит как крупного терминала и последующего приобретения государством железных дорог; между 1889 и 1892 годами еще три платформы были построены на земле , приобретенной у бывшего рыбного рынка в ожидании дополнительного движения, которое произошло , когда поезда Эссендон, Кобург и Уильямстаун были проложены через виадук в 1894 году. план местности 1899 года, в котором было указано в общей сложности 11 платформ - платформа 1 вдоль главного здания и пять пар островных платформ на юге. Остальные платформы были построены по мере продвижения работ над главным зданием, и в 1909 году было принято решение продлить платформы 10 и 11 на восток, создав две новые платформы, первоначально носившие номера 10 East и 11 East [88] , а теперь - 12 и 13. [20]
Железнодорожные чиновники предложили объединить близлежащую станцию Принсес-Бридж с Флиндерс-стрит с улучшенным пассажирским сообщением в 1890-х годах, но не смогли получить финансирование от правительства штата для проекта, несмотря на масштабные работы по реконструкции. [89] Тем не менее, две станции были объединены для сигнализации и оперативных целей в 1910 году, [90] а в 1966 году платформа 1 на Флиндерс-стрит была расширена, чтобы встретиться со своей коллегой на Принсес-Бридж, создав единую платформу длиной более 800 метров. м (2600 футов). [91] Западный конец платформы 1 также может использоваться как отдельная «Западная платформа 1». [92] В конце концов, в 1980 году Принсес-Бридж был официально включен в состав Флиндерс-стрит, а его три платформы были переименованы в 14, 15 и 16. [93]
Несколько платформ были выведены из эксплуатации в начале 1990-х годов из-за сокращения движения пригородных поездов. Платформа 11 вышла из употребления после закрытия линии Порт-Мельбурн в 1987 году, а платформы 14, 15 и 16 были закрыты для регулярных перевозок, как и западная часть платформы 1. [92] Хотя были сделаны предложения вновь открыть ее, Оценка потребностей East West Link , площадка 11 была преобразована в бар и ресторан в 2014 году. [94] Платформы 15 и 16 были снесены, чтобы освободить место для площади Федерации , но платформа 14 продолжает с перерывами использоваться. [95]
Короткая доковая платформа , известная как Молочный док или Посылочный док, была построена в 1910 году к северу от платформы 1 в западном конце главного здания. [96] До широкого распространения молочных продуктов автомобильным транспортом причал был распределительным центром для молока и других мелких товаров, прибывающих в Мельбурн ранними утренними поездами из Гиппсленда. [97] Другие мелкие товары и посылки позже также были погружены на причал, пока в 1960-х годах большая часть такого движения не прекратилась. [98] Структура остается практически нетронутой. [99]
Три вестибюля соединяют платформы. Главный вестибюль находится в восточной части станции, недалеко от Суонстон-стрит и главного купола, и имеет прямой доступ ко всем платформам через эскалаторы, лестницы и лифты. Метро на Дегрейвс -стрит проходит под центром станции и выходит на Флиндерс-стрит в северном конце, а лестница напрямую ведет ко всем платформам, за исключением платформ № 12 и 13. Метро на Элизабет-стрит находится в западном конце и имеет прямой доступ. по пандусам на все платформы, кроме платформ 12, 13 и 14, а также по лестнице на платформу 1, вновь открытую в 2017 году. [100]
Поезда могут использовать другую платформу, если платформа, на которой они изначально находились, занята.
Платформа 1:
Направления через City Loop – Clifton Hill Group:
Платформы 2 и 3:
Направления через City Loop – Burnley Group:
Платформы 4 и 5:
Направления через City Loop – Северная группа:
Направления через Ричмонд (только платформа 4):
Платформы 6 и 7:
Направления через Ричмонд :
Направления через Южный Крест (только платформа 7):
Платформы 8 и 9:
Направления через Ричмонд :
Направления через Южный Крест (только платформа 9):
Платформа 10:
Пункты назначения через Южный Крест :
Платформа 11:
Снесена и отгорожена. Теперь ресторан отдельный от станции.
Платформы 12 и 13:
Направления через Ричмонд :
Направления через Южный Крест (только платформа 12):
Платформа 14:
в настоящее время не используется, «Только аварийный выход». [101]
Yarra Trams обслуживает 14 маршрутов по Флиндерс-стрит, Суонстон-стрит и Элизабет-стрит:
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
