stringtranslate.com

Метро Туннель

Туннель метро — это проект городского тяжелого железнодорожного транспорта, который в настоящее время строится в Мельбурне , штат Виктория, Австралия. Он включает в себя строительство двух 9-километровых (5,6 миль) железнодорожных туннелей между Южным Кенсингтоном (к северо-западу от центрального делового района Мельбурна ) и Южной Яррой (на юго-востоке) с пятью новыми станциями метро. Туннель соединит линии Пакенхэм и Крэнборн с линией Санбери , создав новую высокочастотную междугородную линию, которая обходит станцию ​​Флиндерс-стрит и городскую петлю . Линия также планируется обслуживать аэропорт Мельбурна через новую ветку к западу от Саншайн . [2]

Проект позволит оперативно разделить различные существующие линии железнодорожной сети Мельбурна и увеличить пропускную способность системы, чтобы обеспечить использование частот метрополитена. Проект «Туннель метрополитена» включает установку мощной сигнализации и экранных дверей на платформе . Благодаря реализации других сопутствующих проектов, включая повышение доступности, введение поездов метро большой вместимости и удаление всех железнодорожных переездов на линиях Пакенхэм, Крэнборн и Санбери, это позволит коридору работать в соответствии со стандартами скоростного транспорта . [3]

Правительство штата начало планировать проект, известный во время планирования как проект железной дороги метро Мельбурна , в 2015 году. Первоначальные строительные работы начались в начале 2017 года. Части центрального делового района Мельбурна , включая Городскую площадь и части Суонстон-стрит , были закрыты, чтобы обеспечить возможность строительства. тоннеля и станций. Прокладка туннелей началась в 2019 году и была завершена в 2021 году. Первоначально предполагалось, что проект будет завершен в 2026 году, но теперь он перенесен на 2025 год. [4] [5] Проект реализуется компанией Rail Projects Victoria , ранее бывшей Мельбурнским метро. Железнодорожное управление, ориентировочная стоимость которого составляет от 9 до 11 миллиардов долларов. [6]

Фон

Первоначальное развитие Мельбурна произошло в то время, когда железнодорожные технологии начали становиться возможным и эффективным способом транзита. Это привело к симбиотическим отношениям между центральным деловым районом и железнодорожной сетью, которая выросла вокруг него. Почти чисто радиальная система линий, развитая в основном до 1930 года, связывала растущие пригороды с экономическим центром центра города, создавая систему, которая поддерживала ежедневный поток пассажиров в город и из него для доступа к возможностям трудоустройства. Несмотря на все более ориентированное на автомобили развитие в середине 20-го века, пригородные железнодорожные линии в Мельбурне продолжали препятствовать любой децентрализации занятости, в результате чего город стал необычайно зависимым от своего центрального ядра по сравнению с городами аналогичного размера во всем мире. [7]

Первой подземной железнодорожной линией, построенной в Мельбурне, была City Loop , строительство которой началось в 1971 году и постепенно открывалось в период с 1981 по 1985 год. Среди ее целей было снизить нагрузку на станцию ​​​​Флиндерс-стрит путем распределения пассажиров на три дополнительные станции в центре города. ( Парламент , Центральный Мельбурн , Флагстафф ), а также улучшить пропускную способность центрального ядра сети за счет устранения необходимости менять направление поездов после остановки на Флиндерс-стрит. [8] Однако добиться этих целей не удалось. Четыре туннеля Петли оказались ограничением пропускной способности десяти основных железнодорожных линий, входящих в центральный деловой район, а особенности эксплуатации четырех однонаправленных аэростатных петель означали, что быстрый транзит внутри города был затруднен для пассажиров. [9] В то же время Петля потребляла большую часть доступного капитала , доступного для инвестиций в железнодорожную систему города. В результате расширение внешней пригородной сети, которое предполагалось как преемница самой петли, не состоялось. Тем временем покровительство сети вступило в длительный период упадка, кульминацией которого стал отчет Лони 1980 года, в котором рекомендовалось закрыть несколько линий. [10]

Необходимость капитального ремонта существующей сети пригородных железных дорог впервые обсуждалась в начале 2000-х годов, когда беспрецедентный рост населения начал оказывать значительное давление на существующую железнодорожную инфраструктуру и ограничивать внутреннее ядро ​​сети по мере ее приближения к пропускной способности. Другие проблемы, с которыми столкнулась сеть в первом десятилетии 21-го века, включали неэффективную работу, возникшую в годы низкого покровительства, и потерю корпоративной памяти , частично вызванную приватизацией железнодорожных перевозок в конце 1990-х годов, которая ограничила гибкость планировщиков в работе с растущим числом пассажиров. Следовательно, большое количество служб испытывало серьезную перегруженность в периоды пиковой нагрузки. [11] В ряде документов по планированию, опубликованных в начале 2000-х годов, включая «Мельбурн 2030 » (2002 г.), «Соединяя Мельбурн» (2004 г.) и «Решение наших транспортных проблем» (2006 г.), было установлено, что значительные ограничения пропускной способности существуют в центральном ядре и в коридоре Данденонг, но не предложил каких-либо значительных капитальных работ в центре города, вместо этого предположив, что проблемы могут быть решены путем относительно небольших эксплуатационных изменений и строительства третьего пути до Данденонга . [12]

За пределами правительства штата выросла поддержка более существенного расширения железнодорожной сети, причем многие такие идеи основывались на новых линиях метро через центральный деловой район. В 2005 году газета The Age сообщила, что получила ряд предложений от экспертов по планированию и инженеров по железнодорожным «петлям и дугам» в центре города, и опубликовала план туннеля между Мельбурнским университетом, опубликованный профессором Университета Монаша Грэмом Карри. к северу от города и станции Южная Ярра на юго-востоке. План Карри также предусматривал значительные улучшения трамвайной сети Мельбурна , включая модернизацию линий вдоль Сент-Килда-роуд и Чапел-стрит до стандартов легкорельсового транспорта . [13] В 2006 году правительство штата рассмотрело план строительства комбинированного автомобильного и железнодорожного туннеля под рекой Ярра , чтобы обеспечить альтернативу мосту Западные Ворота , но эта идея была сочтена неосуществимой. [14]

К 2007 году запланированный третий путь на Данденонг был фактически заброшен, при этом в государственном бюджете того года не было предусмотрено денег на проект, а сопротивление со стороны Ассоциации пользователей общественного транспорта и других росло. [15] Позже в том же году выяснилось, что железнодорожный оператор Connex и координирующий орган Metlink были среди заинтересованных сторон, призывающих правительство рассмотреть предложение, аналогичное предложению Карри, но распространяющееся на Футскрей на западе города. [16] Городской совет Мельбурна , с другой стороны, предложил построить туннель, концептуально аналогичный плану Карри, но идущий от станции Джуэлл на севере до Виндзора на юго-востоке. [17]

История

Раннее планирование

В 2008 году специалист по транспортному планированию сэр Род Эддингтон представил результаты отчета о транспортных потребностях Мельбурна с востока на запад по поручению правительства Брамби . В отчете Эддингтона рекомендованы два ключевых проекта в центре города: автодорожный туннель East West Link , обеспечивающий альтернативный маршрут через город к мосту Вест-Гейт , и железнодорожный туннель длиной 17 км (11 миль) от Футскрея до Колфилда через центральный деловой район. По словам Эддингтона, туннель увеличит пропускную способность центральной железнодорожной сети за счет удаления некоторых поездов из городской петли, что позволит в будущем расширить пригородные линии. [18] В декабре того же года проект был включен в государственный транспортный план Виктории , который будет построен в два этапа: первый от Футскрей до Сент-Килда-роуд, а второй вдоль остальной части маршрута. [19]

После выборов в Виктории в 2010 году новоизбранное правительство Байе отказалось от транспортного плана Брамби и объявило, что каждый из проектов будет рассмотрен индивидуально, некоторые из них — недавно созданным Управлением по развитию общественного транспорта . [20] Затем в своем бюджете на 2012 год правительство объявило о пересмотренной версии плана туннеля: «Мельбурнское метро» от Южного Кенсингтона до Южной Ярры по маршруту центра города, аналогичному первоначальному предложению Эддингтона. [21] Пересмотренный проект включал пять станций метро и был представлен в Инфраструктуру Австралии , где он был признан «готовым к продолжению» и внесен в список высокоприоритетных инфраструктурных проектов в Мельбурне. Экономическое обоснование было быстро разработано с учетом ограничений существующей железнодорожной системы, пропускная способность которой быстро приближалась к максимальной. [22] Министерство транспорта начало геотехническое бурение и исследование маршрута.

Спор между федеральным правительством и правительством штата по поводу финансирования строительства туннеля усилился в 2013 году, с приближением федеральных выборов того года . В начале мая государственный бюджет показал, что ни одна из 50 миллионов долларов, выделенных на планирование в прошлом году, не была потрачена, а новый премьер Денис Наптайн отложил реализацию проекта в пользу East West Link . [23] Несмотря на это, неделю спустя, после публикации федерального бюджета на 2013 год , правительство Гилларда выделило на проект 3 миллиарда долларов при условии, что штат предоставит соответствующий вклад. Остальные деньги должны были быть собраны в рамках государственно-частного партнерства с возможностью того, что подрядчик сможет взять на себя эксплуатацию линии в дополнение к ее строительству. [24] Однако лидер федеральной оппозиции Тони Эбботт заявил, что, если он будет избран на федеральных выборах 2013 года , никакие деньги Содружества не будут потрачены на городские пассажирские железные дороги, и что любые обязательства по проекту туннеля Мельбурнского метро будут отменены. [25]

Между тем, в Плане развития сети общественного транспорта Виктории – Metropolitan Rail (NDPMR), опубликованном в начале 2013 года, туннель метро определен как центральный элемент 20-летней стратегии по улучшению сети пригородных железных дорог Мельбурна. Тогдашний генеральный директор компании общественного транспорта Виктории Ян Доббс утверждал, что любое расширение системы «невозможно» без значительного улучшения пропускной способности ядра сети. [26] NDPMR предусматривал строительство туннеля в период с 2017 по 2022 год, что позволит разделить железнодорожную систему на четыре независимо эксплуатируемые линии, каждая из которых имеет свои собственные маршруты через центральный деловой район. [27] Он также изложил план обслуживания туннеля, предлагая начальный поток в часы пик в размере 8 поездов в час в каждом направлении. [28]

Альтернативный маршрут

В феврале следующего года правительство штата объявило, что рассматривает альтернативные варианты трассы туннеля из-за опасений, что строительство перекрытий на Суонстон-стрит приведет к массовым нарушениям движения транспорта и розничной деятельности на длительный период времени. [29] При обнародовании бюджета на 2014 год правительство Наптина объявило, что проект туннеля метро будет прекращен и заменен альтернативным предложением под названием «Мельбурнское железнодорожное сообщение». Маршрут MRL состоял из туннеля от Южной Ярры до Южного Креста через Кингс Домен и Фишерманс Бенд , где он присоединялся к существующим туннелям City Loop, переконфигурированным для двустороннего движения . Кроме того, правительство пообещало, что реконструкция позволит одновременно построить железнодорожное сообщение с аэропортом Мельбурна от Южного Креста. [30] В конечном итоге реконфигурация железнодорожной сети должна была привести к таким же эксплуатационным результатам, как и план мельбурнского метрополитена, с коридором Санбери-Данденонг, действующим непосредственно между Саузерн-Кросс и Флиндерс-стрит в обоих направлениях, но с дополнительным сквозным коридором. конечная линия от Франкстона до Рингвуда по новым путям. [31]

По словам министров правительства, Мельбурнское железнодорожное сообщение обеспечило большее увеличение пропускной способности и меньшее количество сбоев на этапе строительства, чем существующие планы. [32] Однако он подвергся резкой критике, в том числе со стороны лорд-мэра Мельбурна Роберта Дойла , который назвал изменение маршрута потенциальной «100-летней катастрофой» из-за его неспособности обслуживать медицинский и исследовательский участок Парквилля. Более того, через несколько дней после принятия бюджета правительство обнаружило, что оно не представило экономического обоснования своего плана и что решение было принято в первую очередь на основе «здравого смысла» и необходимости обслуживания своего проекта реконструкции города в Фишерманс-Бенд. . [33] Другие опасения возникли в течение нескольких месяцев после принятия бюджета: эксперты публично задавались вопросом, выделило ли правительство Наптина достаточное финансирование, [34] и можно ли спроектировать предлагаемые туннели так, чтобы успешно обойти главную канализационную сеть Мельбурна . [35]

Предложение правительства Эндрюса

Предлагаемое расширение железнодорожной сети Мельбурна

К ноябрю, с приближением выборов штата , железнодорожный туннель стал основным предметом разногласий в кампании, поскольку правительство отдало приоритет автодорожному туннелю East West Link (EWL), а не железнодорожному туннелю. Затем оппозиционная лейбористская партия Дэниел Эндрюс пообещал, что «ни при каких обстоятельствах» не будет создавать EWL в случае своего избрания. [36] В качестве альтернативы лейбористы предложили восстановить первоначальный план туннеля метро, ​​который сохранил поддержку старших государственных служащих Министерства транспорта, планирования и местной инфраструктуры . Согласно их анализу, первоначальный маршрут туннеля показал значительно лучшие результаты, чем EWL, с точки зрения анализа затрат и выгод , но для новой линии Melbourne Rail Link такие расчеты не проводились. [37]

Накануне выборов выяснилось, что федеральное правительство Эбботта перенаправило 3 миллиарда долларов финансирования в EWL и не разрешило использовать его для проекта метро в Мельбурне. [38] Правительство лейбористского штата под руководством премьер-министра Дэниела Эндрюса было избрано на следующий день и немедленно приступило к расторжению контрактов с EWL. [39] В то же время, однако, новый казначей Тим Паллас признал, что будет «трудно» сдать туннель метро, ​​учитывая сложности спора о финансировании. [40]

В феврале 2015 года правительство Эндрюса объявило о немедленном финансировании в размере 40 миллионов долларов для создания Управления железной дороги Мельбурнского метрополитена , чтобы начать работу по детальному планированию первоначального маршрута, и пообещало выделить еще 300 миллионов долларов в свой предстоящий бюджет. Также выяснилось, что кредитная линия в размере 3 миллиардов долларов , первоначально созданная для финансирования EWL, будет перенаправлена ​​на проект метро Мельбурна. Были предоставлены сроки: ожидается, что строительство начнется в 2018 году, а туннель будет открыт в 2026 году. Тем временем федеральное правительство продолжало отказываться финансировать проект, что побудило некоторых наблюдателей охарактеризовать обязательство Эндрюса как «значительный политический риск». . [41] [42]

Финансирование

15 апреля 2015 года правительство объявило, что MMRA выбрало маршрут вдоль Суонстон-стрит в качестве предпочтительного маршрута для проекта. [43] В объявлении говорилось, что маршруты под Элизабет-стрит и Рассел-стрит рассматривались, но были отклонены из-за инженерных трудностей и отсутствия связи соответственно. По тем же причинам маршрут, выбранный вдоль Суонстон-стрит, представлял собой неглубокий туннель над туннелями City Loop и CityLink на глубине 10 м (33 фута), и поэтому он должен был быть построен открытым способом. [43] Это заявление подверглось критике со стороны представителей городских ритейлеров, которые заявили, что сбои нанесут ущерб их бизнесу. [43] Правительство признало масштабные изменения в системе доступа в город, но заверило ритейлеров, что к ним будут относиться справедливо. [44] [45] Дальнейшие опасения по поводу предлагаемого маршрута возникли, когда выяснилось, что туннель не будет соединяться со станцией Саут-Ярра и что службы Пакенхема и Крэнборна будут полностью обходить станцию ​​после открытия туннеля. [46]

Дискуссии о финансировании проекта продолжались до конца апреля. Правительство штата признало, что федеральное правительство Эбботта не будет вносить никакого вклада в проект, но заявило, что по-прежнему «надеется», что будущее федеральное правительство изменит политику. [47] Ближе к концу месяца правительство Эндрюса объявило, что в предстоящем государственном бюджете будет выделено 1,5 миллиарда долларов на полную стоимость подготовительных работ, приобретение земли и недвижимости, а также детальное исследование маршрута, в дополнение к уже объявили деньги на планирование. [48] ​​Среди финансируемых работ было бурение 140 скважин для определения грунтовых условий вдоль маршрута. Однако оставались вопросы о способности правительства штата профинансировать оставшуюся часть проекта, и сообщалось, что ни одно экономическое обоснование не было завершено, несмотря на то, что это было ключевым возражением лейбористов против плана Melbourne Rail Link, когда они были против. [49] В качестве одного из возможных решений был предложен сбор на земельный налог для коммерческой недвижимости, извлекающей выгоду из туннеля, аналогичный тому, который используется на City Loop и в современном проекте London Crossrail . [50] Одновременно с объявлением о финансировании MMRA объявило, что назначило технических консультантов и консультантов по планированию проекта. [51]

Детальное планирование

После принятия государственного бюджета в мае постепенно стали появляться подробности пересмотренного экономического обоснования туннеля, включая конкретные маршруты и варианты туннеля. Правительство исключило пересадку на существующую железнодорожную станцию ​​в Южной Ярре из-за ее дороговизны, и этот шаг подвергся критике со стороны оппозиционных партий и сторонников общественного транспорта. [52] [53] Следственное бурение вдоль Суонстон-стрит началось в начале июня, а позже в июне правительство объявило, что переговоры с финансистами отмененного EWL завершились, что позволило перенаправить кредитную линию в размере 3 миллиардов долларов на туннель метро. [54] [55] В августе туннелепроходческие машины были объявлены предпочтительным инженерным вариантом для участков проекта под рекой Ярра. [56] Сентябрьский разлив федерального либерального руководства , в результате которого Малкольм Тернбулл сменил Эбботта на посту премьер-министра, породил новую надежду на федеральное финансирование проекта, когда Тернбулл объявил, что рассмотрит все транспортные проекты по их существу через Инфраструктуру Австралии . [57]

Суонстон-стрит
План открытого туннеля был заменен более глубоким заминированным туннелем, чтобы избежать нарушений движения на Суонстон-стрит , главной городской магистрали Мельбурна и самом загруженном трамвайном коридоре.

В октябре 2015 года правительство объявило, что отказалось от прежних планов проложить туннель на 10 метров под Суонстон-стрит и над существующими туннелями City Loop и вместо этого разместило части проекта на глубине 40 метров (131 фут) под землей между станциями CBD North и CBD South . [58] Было принято решение уменьшить перебои в работе трамваев и торговцев на Суонстон-стрит и избежать удаления важных инженерных коммуникаций, таких как линии связи, из-под улицы. [59] Стоимость изменения оспаривалась: правительство утверждало, что дополнительные расходы на прокладку туннелей будут покрыты за счет экономии на оставшихся услугах, но оппозиционные партии утверждают, что изменение может оказаться на 1 миллиард долларов дороже. [60]

Когда ключевые инженерные детали были известны, масштабы проекта и связанные с ним нарушения постепенно стали достоянием общественности. Правительство впервые объявило в октябре, что принудительно приобретет недвижимость 63 домохозяйств и 31 предприятия в нескольких местах на маршруте туннеля. [61] Позже, в ноябре, было объявлено о закрытии дорог на срок до пяти лет возле строительных площадок, и впервые были опубликованы конкретные проекты станций. [62] Первый пакет работ, контракт на сумму 300 миллионов долларов США на подготовку площадки и перенос услуг, был открыт для тендеров MMRA 25 ноября. [63]

В феврале 2016 года было опубликовано полное экономическое обоснование проекта, в котором подробно описан его дизайн. [64] В начале того же года геотехническое бурение было распространено на реку Ярра , поскольку продолжались политические споры по поводу механизмов финансирования туннеля метро. [65] Выбрав модель государственно-частного партнерства, основанную на долгосрочном обслуживании и коммерческих возможностях для инвестиций, [66] и опубликовав новое экономическое обоснование, правительство штата продолжало запрашивать значительный федеральный вклад, но правительство Тернбулла заявила, что не будет рассматривать проект до тех пор, пока он не будет независимо проанализирован Infrastructure Australia . [67] Несмотря на продолжающийся спор, в конце февраля был объявлен окончательный список претендентов на ранний пакет работ, а сроки строительства по-прежнему предполагали начало работ в 2016 году. [68]

В бюджете штата на 2016 год премьер-министр Дэниел Эндрюс и его казначей Тим Паллас заявили, что штат возьмет на себя всю стоимость проекта вместо федеральных средств, используя сочетание увеличения доходов от сильного рынка недвижимости и увеличения доходов штатов. чистый долг в течение следующего десятилетия. [69] Тем не менее, федеральный бюджет , опубликованный в 2016 году, включал 857 миллионов долларов, перенаправленных из других инфраструктурных проектов на туннель, однако эти средства не представляли собой дополнительную поддержку Виктории, а скорее перераспределение существующих взносов. [70]

Заключение контракта

В июне 2016 года John Holland Group получила контракт на сумму 324 миллиона долларов, который включает в себя рытье открытых шахт глубиной 35 метров (115 футов), прилегающих к Суонстон-стрит, чтобы обеспечить подземное строительство двух новых городских станций, а также перемещение до 100 подземных коммуникаций. Перенос коммунальных предприятий начался в июле 2016 года. [71] [72]

Акустический сарай на станции Анзак в доменной зоне. На территории станции метро «Туннель» установлены акустические навесы для снижения шума и пыли.

В августе был опубликован краткий список предпочтительных претендентов на основной контракт проекта, государственно-частное партнерство «Туннель и станции», вместе с дополнительной информацией о рекомендуемых MMRA инженерных решениях. Претендентами выступили три консорциума, состоящие из инжиниринговых, строительных и финансовых компаний: Continuum Victoria, в состав которого входят Acciona Infrastructure , Ferrovial Agroman , Honeywell , Downer Rail и Plenary Group ; Moving Melbourne Together, в состав которого входят Pacific Partnerships , CPB Contractors , Ghella, Salini Impregilo , Serco и Macquarie Capital ; и Cross Yarra Partnership, включая Lendlease , John Holland , Bouygues и Capella Capital. [73] [74] В то же время MMRA осуществило свои полномочия по принудительному приобретению , чтобы приобрести City Square у города Мельбурн, раньше первоначального графика. [75]

В последующие месяцы были обнародованы дополнительные подробности строительного процесса, включая долгосрочное перекрытие дорог и точное расположение строительных площадок. Разоблачения включали обеспокоенность MMRA по поводу воздействия туннелей на структурную целостность зданий центрального делового района, включая площадь Федерации и собор Святого Павла . [76] [77] [78]

В декабре 2017 года правительство Виктории выбрало Партнерство Cross Yarra для реализации государственно-частного партнерства «туннель и станции». [79]

Строительство

Ранние работы

15 января 2017 года работы по проекту официально начались с частичного закрытия улиц А'Беккет и Франклина в центральном деловом районе. [80] За этой новостью последовало издание Infrastructure Australia, опубликовавшее положительную оценку экономического обоснования проекта и призвавшее федеральное правительство внести свой вклад в финансирование строительства туннеля. [81]

Тем временем группы протестующих подали иск в Верховный суд штата Виктория , пытаясь заставить правительство и MMRA изменить маршрут проекта в обход участка Сент-Килда-роуд. [82] Возражения против строительства туннеля усилились в феврале, когда федеральное правительство ввело в действие приказ о чрезвычайной охране наследия для этого участка, не позволив MMRA вырубить около 100 деревьев. Правительство Виктории осудило этот шаг как политический трюк и настаивало на том, чтобы проект реализовывался по плану. [83] В то же время оппозиция либерального штата попыталась предоставить городу Стоннингтону полномочия по планированию проекта с предложением в парламенте штата, чтобы заставить включить станцию ​​​​Саут-Ярра, [84] но в конечном итоге отказалась от участия. когда достаточная поддержка не могла быть обеспечена в Законодательном совете. [85]

Важная веха была достигнута в середине апреля, когда Городская площадь была огорожена для начала строительных и монтажных работ. [86] Несколько дней спустя правительство объявило, что заявки на крупный строительный контракт были получены от каждого из консорциумов, выбранных в коротком списке предыдущего года. [87]

Ход строительства станции Парквилл в Мельбурнском университете в феврале 2018 года, показывающий раскопки на Граттан-стрит для станционного бокса.

Компания Cross Yarra Partnership, возглавляемая компанией Lendlease , была названа «предпочтительным участником торгов» на контракт на строительство в июле. Проекты станций, представленные консорциумом, были обнародованы, а также подробности соединений с существующими станциями и уличными пейзажами. [88] Вскоре после этого компания Bombardier была объявлена ​​победителем тендера на контракт по системам сигнализации и связи и предоставила планы по строительству центров управления сигналами в Саншайн и Данденонге. [89] Контракт, включающий развертывание системы сигнализации высокой пропускной способности (HCS) между Watergardens и Данденонгом, стал первым контрактом, заключенным в Австралии по внедрению HCS на существующих железнодорожных линиях. [90]

В конце августа правительство штата объявило публичный конкурс названий для пяти новых станций туннеля, чтобы заменить рабочие названия, использовавшиеся с момента зарождения проекта. [91] Конкурс вызвал широкий общественный резонанс со спорами о том, должны ли названия отражать географическое положение, культурное наследие или насмешливые ссылки, такие как Station McStationface . К моменту закрытия конкурса в конце октября было подано более 50 000 заявок, и проект привлек международное внимание, поскольку автор Джордж Р. Р. Мартин прокомментировал предложения назвать станции в честь мест из его серии книг «Игра престолов». . Однако правительство подчеркнуло, что конкурс должен оцениваться не по требованию населения, а группой экспертов. [92] [93]

Выбранные названия станций - Северный Мельбурн, Парквилл, Государственная библиотека, Ратуша и Анзак - были объявлены в ноябре того же года, при этом правительство приняло решение о вариантах «здравого смысла», основанных на географическом положении и простоте произношения. Существующая станция Северный Мельбурн должна была быть переименована в Западный Мельбурн, но в начале 2020 года правительство объявило, что существующая станция не будет переименовываться, а новая станция вернется в Арден из-за потенциальной путаницы и необходимости перемаркировки тысяч сигнальных устройств. . [94] [95] [96]

Капитальное строительство

Строящаяся в 2020 году станция Ратуша с временным акустическим навесом.

Общественный интерес к туннельным работам увеличился к концу 2017 года, когда лорд-мэр Роберт Дойл пожаловался, что службы по борьбе с вредителями города Мельбурна были завалены крысами, потревоженными подземными работами. На строительной площадке Городской площади была установлена ​​общественная смотровая площадка, чтобы общественность могла наблюдать за ходом строительных работ. [97] [98] 18 декабря правительство штата объявило о заключении контракта с Cross Yarra Partnership на сумму около 6 миллиардов долларов. Лидер оппозиции Мэтью Гай немедленно дал понять о своем намерении перенести спор по поводу проекта туннеля на выборы штата в 2018 году , написав в CYP, что он будет стремиться включить станцию ​​в Саут-Ярре, если его партия победит в правительстве в следующем году. [99] [100]

Поезд метро большой вместимости во время испытаний
В рамках проекта в 2020 году введен в эксплуатацию первый из 65 поездов метро большой вместимости .

Несмотря на продолжающиеся юридические баталии, вырубка деревьев на участке Сент-Килда-роуд началась в феврале 2018 года, что ознаменовало начало масштабного строительства в этом районе и приверженность консорциума проектному решению туннеля. [101] Затем, 20 февраля, правительство штата опубликовало контракты на строительство туннелей и объявило, что первоначальная дата завершения строительства (2026 год) была перенесена на новый целевой показатель — 2025 год. В объявлении также содержался ответ на намерение оппозиции пересмотреть условия контрактов. дизайн, а премьер-министр Дэниел Эндрюс заявил, что это будет означать двухлетнюю задержку реализации всего проекта. [102]

В апреле возникли новые опасения по поводу воздействия туннеля на здания рядом с его маршрутом: менеджеры Викторианского комплексного онкологического центра в Парквилле и здания Манчестерского единства в центральном деловом районе, а также Мельбурнского университета направили в MMRA документы, в которых предлагали свои объекты недвижимости. подвергались серьезному риску повреждения из-за строительной и рабочей вибрации. Власти ответили, что будут работать с заинтересованными сторонами, чтобы минимизировать воздействие и гарантировать, что проект не окажет каких-либо негативных последствий. [103] [104] В том же месяце правительство штата объявило о модернизации станции Южная Ярра отдельно от туннеля метро, ​​чтобы решить опасения по поводу отсутствия связи с проектом. [105]

После серии объявлений о крупных железнодорожных проектах до внесения в государственный бюджет в мае Управление метрополитена Мельбурна было переименовано в Rail Projects Victoria (RPV), чтобы отразить его участие в проектах за пределами туннеля метро. [106]

Окончательный дизайн и концептуальные изображения новых станций были опубликованы в мае 2018 года с использованием материалов и элементов, призванных отразить характер пяти участков станции. CYP, RPV и министр общественного транспорта Хасинта Аллан выразили надежду, что проекты будут приняты и интегрированы в ландшафт Мельбурна как новые культурные символы после их завершения. [107] [108] В июне правительство штата опубликовало моделирование, демонстрирующее вклад проекта в улучшение доступности в центральном деловом районе, с экономией времени в пути практически из всех частей Большого Мельбурна в районы Парквилл и Сент-Килда-роуд, обслуживаемые туннелем метро. [109]

Туннелирование

Железнодорожный туннель метро Мельбурна
Готовый туннель по состоянию на март 2022 года возле будущей станции Арден , до установки железной дороги.

В апреле, июне и июле 2019 года несколько железнодорожных линий на востоке Мельбурна были закрыты на несколько недель, чтобы можно было построить входы в туннели возле Кенсингтона и Южной Ярры. [110] [111] Первый туннелепроходческий станок начали собирать в Северном Мельбурне в июне 2019 года. [112]

В феврале 2020 года компания TBM Joan завершила строительство первого участка туннеля от Ардена до Кенсингтона, [113] проехав 1,2 км (0,75 мили) и установив 4200 изогнутых бетонных сегментов, чтобы создать 700 колец, обрамляющих стены туннеля. Два месяца спустя TBM Meg завершила строительство сопутствующего туннеля от Ардена до Кенсингтона. [114] Третья ТБМ , ТБМ Милли, начала прокладку туннеля к входу в восточный туннель Южной Ярры 27 апреля 2020 года. В рамках этого процесса она была спущена под землю и собрана вместе со своим аналогом ТБМ Алиса. [115] [116] Он проложил туннель длиной 1,7 км (1,06 мили) до места назначения. TBM Alice был выпущен месяц спустя, 25 мая 2020 года. [117] TBM Джоан снова начала прокладку туннелей, на этот раз в сторону Парквилля, из Ардена, 25 мая 2020 года. [118] Выпуск TBM Meg в сторону Парквилля означал, что для первого Во время проекта все четыре ТБМ прокладывали туннели одновременно. [119]

В мае 2020 года в рамках проекта возле станции Флиндерс-стрит были внесены серьезные изменения в движение транспорта , чтобы повысить безопасность при въезде больших грузовиков в акустические навесы. Левые повороты с Сент-Килда-роуд на Флиндерс-стрит были убраны, а пешеходный переход между собором Святого Павла и площадью Федерации был временно закрыт. [120]

Рытье двух 9-километровых (5,6 миль) туннелей завершилось в мае 2021 года. [121] Для всех четырех ТБМ средняя скорость рытья составляла 90 м (295 футов) в неделю. [122] В 2021 году комбайнеры построили 26 переходов вдоль туннеля. [123] В середине 2022 года бригады начали прокладывать пути в туннелях. [124] Это было завершено в 2023 году успешной установкой 4000 панелей путей из сборного железобетона, включая секции путей с плавающими плитами, с мягкой подкладкой для снижения шума и вибраций при прохождении поездов. [125] [126]

Фотографии строительства тоннеля метро в 2018–2022 гг.
  • Строительная площадка туннеля метро Мельбурна Парквилл, 2019 год
    Строительная площадка станции Парквилл с установленной крышей станции и козловыми кранами, 2019 г.
  • Строительная площадка станции Государственной библиотеки туннеля метро Мельбурна, 2018 г.
    Строительная площадка станции Государственной библиотеки, 2018 г.
  • Туннель метро Мельбурна, строительная площадка станции Государственной библиотеки, улица А'Беккет, 2019 год.
    Строительная площадка станции Государственной библиотеки на А'Беккет-стрит с новым акустическим навесом, 2019 г.
  • Строительная площадка 2 станции Государственной библиотеки туннеля метро Мельбурна, 2019 г.
    Строительная площадка станции Государственной библиотеки, 2019 г.
  • Строительная площадка станции Town Hall Tunnel Melbourne Metro 2019
    Строительная площадка станции Town Hall на Суонстон-стрит со строящимся акустическим навесом, 2019 г.
  • Строящийся вход на станцию ​​Арден, март 2022 г.
    Строящийся вход на станцию ​​Арден, март 2022 г.
  • Строящиеся платформы станции Мельбурн Арден, март 2022 г.
    Строящиеся платформы станции Мельбурн Арден, март 2022 г.
  • Вход на станцию ​​Мельбурн Арден строится, март 2022 г.
    Вход на станцию ​​Мельбурн Арден строится, март 2022 г.

Станции

Строящаяся пересадочная станция Metro Tunnel Anzac в декабре 2022 года.
Новая трамвайная развязка на станции Анзак была открыта для пассажиров трамвая в декабре 2022 года. На фото деревянный навес, который будет располагаться над будущим входом в станцию ​​метро.

После завершения прокладки туннелей в середине 2021 года основное внимание в проекте было перенесено на земляные работы, строительство и оснащение станции. [123] Пять станций метро проекта были спроектированы RSHP , Hassell и Weston Williamson . [127]

Комбайны прорвались в платформенные туннели станции Ратуша в августе 2021 года, когда основной этап раскопок на двух станциях центрального делового района близился к завершению. [128] «Тринокулярный» метод строительства включал строительство трех перекрывающихся туннелей со сводчатыми потолками. [129] Ратуша была раскопана на глубину 33 м (108 футов) ниже уровня улицы, при этом платформы станции располагались на 27 м (89 футов) ниже уровня улицы. [128] Это последовало за завершением земляных работ в пещерах платформы Государственной библиотеки в 2020 году. [130]

Строительство надземной конструкции станции Арден активизировалось в конце 2021 года и состояло из уникального входа из 15 больших кирпичных арок. [131] Проект, призванный отразить промышленное наследие района, состоял из 100 000 кирпичей, вручную уложенных в бетонные балки, которые поднимаются на высоту 15 м (49 футов) над входом на станцию. [132]

В 2022 году на территории ратуши и станции Анзак начали демонтировать акустические навесы, чтобы можно было построить надземные конструкции станции. [133] [134]

В марте 2022 года начались работы над большим деревянным навесом на станции Анзак, который был построен за год с использованием 190 деревянных панелей с поперечным ламинированием. [135] Навес находится на трамвайной остановке на Сент-Килда-роуд и станет первой в Мельбурне прямой пересадкой трамвая и поезда между платформами. [135] В ноябре 2022 года трамвайные линии были перенаправлены в течение трех недель с временного маршрута на западной стороне станции на постоянное положение по обе стороны от входа на станцию ​​и развязки. [136] Новая трамвайная развязка открылась в декабре 2022 года. [137] [138]

В мае 2023 года начались работы по возведению восьми больших бетонных колонн вестибюля на станции Town Hall, а к октябрю колонны были установлены. [139]

Проверка и ввод в эксплуатацию

После установки путей, проводки, сигнализации и экранирующих дверей на платформе в июле 2023 года первый испытательный поезд был успешно отправлен через туннель. [140] К августу 2023 года поезда двигались на полной скорости по туннелю 80 км/ч. [141] За день до объявления о своей отставке тогдашний премьер-министр Дэниел Эндрюс, правительство которого инициировало проект в 2015 году, проехал на тестовом поезде по туннелю на на полной скорости, сообщив местным СМИ, что это был лучший момент его премьерства. [142] [143] В октябре первые пассажирские перевозки на линиях Крэнборн и Пакенхем начали работать под сигнализацией высокой пропускной способности в рамках подготовки к интеграции линий с туннелем метро. [144] Это был первый случай, когда сигнализация с подвижным блоком была модернизирована в существующей сети в Австралии. [144]

В конце 2023 года местные СМИ сообщили, что линия может открыться на год раньше, чем было объявлено публично, а ключевой подрядчик наметил дату открытия в сентябре 2024 года. [145]

Описание Проекта

Интерактивная карта, показывающая окончательный маршрут туннеля метро серым цветом. Туннель в конечном итоге соединит линию Санбери (вверху слева) с линиями Пакенхема и Крэнборна (внизу справа).

Проект будет состоять из двух 9-километровых (5,6 миль) железнодорожных туннелей между Южным Кенсингтоном и Южной Яррой через центральный деловой район с пятью новыми станциями метро. Будет создана новая линия метро, ​​проходящая через весь город, которая пройдет с северо-запада на юго-восток Мельбурна и соединит линию Санбери с линиями Крэнборн и Пакенхэм . Также планируется, что линия в конечном итоге будет доведена до аэропорта Мельбурна через запланированную железнодорожную линию аэропорта Мельбурна , но этот проект был отложен. [146] Новая линия, как и аналогичные проекты « Линия Элизабет» , «Сиднейское метро» и «Парижское RER» , будет представлять собой гибридную систему пригородного и скоростного транспорта, обеспечивающую высокочастотное быстрое сообщение в центральной части города, а также обеспечивающую движение поездов до внешних пригородных поездов Мельбурна. пригороды. [3] [147]

Пять новых городских станций расположены под землей и будут иметь платформы длиной 230 м (755 футов), большие вестибюли и двери-ширмы во всю высоту платформы , впервые в Мельбурне. [148] В рамках проекта был заказан новый парк из 65 поездов метро большой вместимости для увеличения пропускной способности сети, первый из которых был введен в эксплуатацию в 2020 году. Эти поезда являются самыми современными и самой высокой вместимостью в Мельбурне. и будут курсировать по коридору туннеля метро в виде семивагонных поездов. В будущем они могут быть расширены до поездов с 10 вагонами за счет новых станций метро, ​​достаточно длинных для размещения расширенных поездов. В Восточном Пакенхеме было построено новое депо для содержания и технического обслуживания для размещения нового флота. [149]

Географическая карта, показывающая запланированный коридор скоростного транспорта, созданный туннелем метро, ​​на всей его протяженности, включая линию с аэропортом и короткое продолжение до Восточного Пакенхема.
Географическая карта, показывающая запланированный коридор скоростного транспорта через город, созданный туннелем метро, ​​на всей его протяженности, включая предлагаемое железнодорожное сообщение с аэропортом и короткое продолжение до Восточного Пакенхэма .

Три из новых станций — «Арден» , «Парквилл» и «Анзак» — представляют собой коробчатые конструкции, и для их строительства потребовались раскопки. [150] Две станции центрального делового района – Государственная библиотека и Ратуша – представляют собой заминированные станции под Суонстон-стрит , построенные с использованием уникального «тринокулярного» метода строительства из трех перекрывающихся пещер, вырытых в проходческих комбайнах, с высокими потолками, арочным сводом и высотой 19 м. Платформы шириной (62 фута). [151] [152] [150] За исключением «Ардена», все станции имеют несколько входов. В Анзаке имеется прямая развязка трамвая и поезда с большим деревянным навесом, а в Ардене будет реализован крупный проект обновления города на внутреннем севере Мельбурна. Две станции в центральном деловом районе будут представлять собой масштабную застройку, ориентированную на транзит и розничную торговлю.

В рамках проекта на станции West Footscray будет построена новая третья разворотная платформа. Сигнализация высокой пропускной способности в виде технологии сигнализации на основе подвижных блоков будет установлена ​​вдоль коридора туннеля метро и на ветке аэропорта, чтобы поезда могли ходить каждые две минуты. [153] [154] Впервые сигнализация высокой пропускной способности была установлена ​​на устаревшем железнодорожном коридоре в Австралии. [154] Станционные платформы также были расширены вдоль коридора, чтобы обеспечить движение новых поездов.

Перестроенная железнодорожная станция Карнеги на возвышении в коридоре будущего туннеля метро.
Перестроенная надземная железнодорожная станция Карнеги на линиях Пакенхем и Крэнборн, которая станет частью коридора туннеля метро.

Наряду с работами по проекту туннеля метро правительство Виктории реализует ряд сопутствующих инфраструктурных проектов по модернизации коридора и более широкой железнодорожной системы в Мельбурне до стандартов скоростного транспорта . Проект модернизации линии Санбери, объявленный в государственном бюджете на 2019 год, предусматривает модернизацию коридора от туннеля до Санбери и включает в себя: расширение платформ, повышение доступности, модернизацию электростанций и подстанций, строительство новых железнодорожных конюшен и снос всех железнодорожных переездов на Санбери. линия, позволяющая пускать поезда метро большой вместимости. [155] В рамках модернизации линии Крэнборн удаляются все оставшиеся железнодорожные переезды вдоль линии Крэнборн, а также дублируются 8 км (5,0 миль) путей, чтобы обеспечить более частое обслуживание ветки. [156] Также планируется продление линии Крэнборн до Клайда , хотя оно еще не финансируется правительством.

В рамках проекта по удалению железнодорожных переездов был удален ряд других железнодорожных переездов в будущем коридоре туннеля метро, ​​в том числе несколько на линии Пакенхэм и девять железнодорожных переездов между Колфилдом и Данденонгом , на которых были перестроены четыре станции и 9 км (5,6 миль) надземных дорог. железная дорога построена в 2017 году. [157] Линия Пакенхем также будет продлена на небольшое расстояние: в Пакенхэм-Ист будет построена новая станция рядом с новым железнодорожным депо этой линии. [158] Эта новая станция поставляется в рамках проекта по удалению железнодорожных переездов.

Вместе эти проекты создадут полностью разделенный по уровням коридор с сигнализацией высокой пропускной способности, способный обеспечить частые услуги через новый туннель. Согласно экономическому обоснованию проекта, он позволит дополнительно 39 000 пассажиров путешествовать в пиковый период каждый день, а также еще 41 000 дополнительных пассажиров, если будут введены поезда с 10 вагонами. [3]

Сетевые изменения

Туннель метро создаст новую линию метро, ​​пересекающую город, когда он соединит линии Санбери, Крэнборн и Пакенхэм. В результате эти линии будут удалены из City Loop , и произойдет серьезная реорганизация сети. Согласно планам, опубликованным Министерством транспорта и планирования в 2018 году, линия Франкстон будет возвращена в городскую петлю и прекратит сквозное движение с линиями Верриби и Уильямстаун . [159] Вместо этого линия Сандрингема будет пересекаться с этими линиями через виадук Флиндерс-стрит . [159] Дополнительная пропускная способность позволит увеличить количество пиковых услуг по всей сети, особенно на линиях Крейгиберн и Апфилд , которые больше не будут использовать один кольцевой путь с линией Санбери. [160]

Экономическое обоснование проекта 2016 года предусматривало строительство туннеля, включая новую электрифицированную ветку до Мелтона на западе. [161] В экономическом обосновании планировалось, что первоначальные 19 поездов в час в пиковый период будут входить в туннель с востока и 18 с запада, а затем увеличится до 21 с востока и 23 с запада в рамках расширенной программы после того, как ветка в Мелтоне будет закрыта. добавлен. [161] С тех пор этот план был заменен планами запустить железнодорожное сообщение с аэропортом Мельбурна через туннель в качестве ответвления на западе.

В государственном бюджете на 2022/23 год были выделены деньги на обучение и трудоустройство 300 дополнительных машинистов поездов и персонала станций, чтобы позволить компании Metro Trains Melbourne управлять туннелем и расширенными услугами по всей сети в 2025 году. [162] [163]

Трамвайная сеть

Конечная трамвайная остановка Элизабет-стрит и станция Флиндерс-стрит.
Нынешняя конечная трамвайная остановка на Элизабет-стрит станет сквозным маршрутом в соответствии с планами туннеля метро.

Устранение заторов на оживленном трамвайном коридоре Суонстон-стрит является ключевой целью проекта туннеля метро, ​​и открытие туннеля также приведет к некоторым серьезным изменениям в трамвайной сети в центре города. [3]

В рамках проекта были профинансированы несколько трамвайных сообщений и модернизация, в том числе новый путь вдоль Парк-стрит в Южном Мельбурне и на Флиндерс-стрит в центральном деловом районе, что позволяет трамваям сворачивать на Флиндерс с нынешней трамвайной остановки на Элизабет-стрит . [164] Это позволит направить некоторые трамвайные маршруты от Суонстон-стрит к западной оконечности центрального делового района, более равномерно сбалансировав услуги в центре города и уменьшив зависимость от коридоров Элизабет и Флиндерс. [3] Экономическое обоснование 2016 года предусматривало перенаправление маршрутов 5 и 64 в Доклендс через улицы Парк и Спенсер , а трамваи на Элизабет-стрит продолжали движение по Флиндерс-стрит и заканчивались за пределами центрального делового района в Мельбурн-парке и Джолимонте . [3]

В 2017 году новые трамвайные пути были проложены на Турак-роуд-Вест в Южной Ярре, а трамваи были временно удалены с Домейн-роуд, чтобы можно было построить станцию ​​Анзак, в то же время трамвайные маршруты 8 и 55 были объединены в новый маршрут 58 . [164] [165]

Станции

Проект предполагает строительство пяти новых станций метрополитена:

Арден

Станция Arden будет расположена недалеко от пересечения улиц Арден и Лоренс в Северном Мельбурне . Планируется, что он позволит провести реконструкцию бывшего промышленного пригорода и, как ожидается, после завершения строительства будет обслуживать около 25 000 жителей. Вход на станцию ​​будет расположен на улице Лоренс-стрит, между улицами Куинсберри и Арден, чтобы обеспечить прямой доступ к существующим жилым, торговым и коммерческим районам к востоку от улицы Лоренс-стрит. Будет предусмотрен дополнительный вход в западном конце станции для обслуживания района Арден по мере его развития в будущем. Станция Arden будет находиться в нескольких минутах ходьбы от Центра отдыха Северного Мельбурна, улицы Arden Street Oval и существующего трамвая № 57 . [166]

Парквилл

Университетская площадь и Граттан-стрит возле Мельбурнского университета, место строящейся станции Парквилл.

Станция Parkville будет расположена на пересечении улиц Grattan Street и Royal Parade в Парквилле , недалеко от Королевской Мельбурнской больницы и Мельбурнского университета . [167] Станция уменьшит нагрузку на трамвайные маршруты с севера на юг и перегруженное автобусное сообщение 401 между станцией Северный Мельбурн и университетским/больничным участком. В рамках проекта будут построены новые трамвайные остановки, обеспечивающие бесперебойную пересадку трамвая и поезда. Станция будет обслуживать загруженную больницу и исследовательский центр, в том числе Викторианский комплексный онкологический центр . Ожидается, что в 2031 году станция будет обслуживать 60 000 пассажиров каждый день.

Государственная библиотека

Государственная библиотека Виктории
Здание 80 Университета RMIT, недалеко от входа в будущую станцию ​​Государственной библиотеки.

Станция Государственной библиотеки будет расположена на пересечении улиц Суонстон и Ла Троб в центральном деловом районе Мельбурна, над существующей центральной станцией Мельбурна . Это обеспечит возможности пересадки между станциями и существующими линиями и уменьшит нагрузку на трамвайные маршруты Суонстон-стрит. [168] Станция будет обслуживать северную часть центрального делового района, а также Государственную библиотеку Виктории и Университет RMIT . Линия продолжится под Суонстон-стрит, проходя под существующими туннелями City Loop. После завершения строительства станция будет обслуживать до 40 000 пассажиров.

Ратуша

Городская площадь Мельбурна, снесенная из-за строительства станции Ратуша.

Станция Town Hall должна быть расположена на углу улиц Суонстон и Флиндерс , с прямым сообщением со станцией Флиндерс-стрит , что еще больше облегчит трамвайное сообщение и обслужит южную часть центрального делового района. [169] Станция будет находиться рядом с собором Святого Павла , районом искусств , Саутбэнком и площадью Федерации и иметь выходы на Коллинз-стрит . Линия пойдет на юг, пройдя ниже реки Ярра и туннелей Бернли и Домен . Ожидается, что в периоды пиковой нагрузки станция будет обслуживать около 55 000 пассажиров.

Анзак

Domain Interchange, 2004 г., место строящейся станции Анзак.

Станция Анзак должна быть расположена на улицах Сент-Килда-Роуд и Парк-стрит, прилегающих к развязке доменов , с возможностью пересадки на существующие трамвайные маршруты Сент-Килда-роуд. Станция будет обслуживать Храм Памяти , оживленный офисный район Сент-Килда-роуд, Королевский ботанический сад и Мельбурнскую гимназию . [170] Ожидается, что станция будет обслуживать около 14 500 пассажиров в периоды пиковой нагрузки.

Анализ и критика

Емкость сети

Основной заявленной целью проекта является увеличение пропускной способности внутреннего ядра городской сети, а также повышение надежности и эффективности. Целью компании является создание единой сквозной городской линии между Саншайн на западе и Данденонгом на юго-востоке, которая соединит существующие линии Санбери , Крэнборн и Пакенхем и предоставит им выделенный маршрут до центра города. Поскольку это изменение маршрута удаляет услуги из двух туннелей City Loop, теоретически большая пропускная способность будет доступна для линий Верриби , Уильямстаун , Крейгиберн , Апфилд , Франкстон и Сандрингем . Согласно официальным оценкам проекта, в результате общая пропускная способность центра города увеличится на 39 000 пассажиров в каждый период пиковой нагрузки. [171]

Однако необходимость в новом туннеле для увеличения пропускной способности подвергалась критике из-за того, что пропускная способность существующей сети используется недостаточно или ограничена операционной неэффективностью, поскольку проект был первоначально предложен в отчете Эддингтона. Пол Мис в 2008 году [172] отметил, что утверждение, что новый туннель позволит пропускать через город 40 дополнительных поездов в час, следует сравнить с увеличением пропускной способности на 56 поездов в час за счет увеличения пропускной способности линии до 24 поездов в час на линию (80% теоретические 30 поездов в час, допускаемые нынешней системой сигнализации), сокращение времени простоя и другие аспекты эффективности, такие как остановка некоторых поездов на станции Флиндерс-стрит , а не на станции Саутерн-Кросс . Мес также раскритиковал предложение поглотить железнодорожные инвестиции за счет расширения сети на ее периферии.

С другой стороны, транспортный экономист Крис Хейл утверждает, что, хотя увеличение пропускной способности, предлагаемое туннелем, является реальным и, вероятно, более значительным, чем увеличение пропускной способности существующей сети, проект является продуктом плохих процессов планирования в транспортной системе штата Виктория. бюрократия и, следовательно, отражает «единопроблемный» подход к инфраструктуре, который несовместим с современной передовой практикой. Хейл утверждает, что маршрут туннеля, который укрепляет существующие транспортные сети и фокусируется на центральной части города как единой точке соединения всего транспорта, является примером устаревшего мышления и, следовательно, достигает своих основных целей, но не может обеспечить более обширные выгоды за те же затраты. [173]

В конечном итоге экономическое обоснование строительства туннеля метро рассматривало сигнализацию высокой пропускной способности и другие модернизации сети в качестве альтернативы предлагаемому маршруту. Он пришел к выводу, что по сравнению с туннелем модернизация до HCS даст худшие результаты из-за ограниченной пропускной способности и неспособности интегрировать улучшение существующей сети с обслуживанием новых частей центрального города. Кроме того, в экономическом обосновании отмечалось, что при поэтапной модернизации железнодорожной системы без существенного изменения ее структуры возможность более надежной работы в результате полного разделения линий будет потеряна. [174]

Трамвайные перевозки на Суонстон-стрит

Поскольку предлагаемый маршрут, как ожидается, будет проходить прямо под Суонстон-стрит и в направлении юго-восточных пригородов, проект обеспечит столь необходимое облегчение существующих и переполненных трамвайных линий, идущих от Сент-Килда-роуд в центральный деловой район. В настоящее время Сент-Килда-роуд является самой загруженной трамвайной улицей в мире: до центрального делового района через Суонстон-стрит ведет до 10 трамвайных маршрутов. Ожидается, что метро Мельбурна снизит это давление, позволив пассажирам садиться на поезд до развязки доменов и центрального делового района либо из северо-западных, либо из юго-восточных пригородов, избегая и без того перегруженных трамвайных маршрутов. В частности, многие из существующих трамвайных маршрутов, проходящих через Сент-Килда-роуд, заканчиваются в Мельбурнском университете , куда будет легче добраться с близлежащей станции Парквилл , когда строительство метро Мельбурна будет завершено.

Существовали опасения по поводу ожидаемых нарушений в коридоре Суонстон-стрит: бывший премьер-министр Денис Наптайн неоднозначно назвал расположение туннеля сродни Берлинской стене , которая «разорвет город пополам на срок до двух лет». [175] Однако изменения в планах проектирования и строительства позволили прокладывать туннели, а не метод строительства «вырезать и укрывать», что привело к минимальным нарушениям в работе трамваев, пешеходов и торговцев на Суонстон-стрит во время строительства. [176]

Дальнейшее расширение сети

В 2012 году Управление общественного транспорта Виктории , орган, отвечающий за планирование и координацию услуг общественного транспорта в Виктории, опубликовал План развития городской сети. Он подчеркнул необходимость этого проекта в качестве предшественника других проектов расширения тяжелых железных дорог, учитывая текущие ограничения на существующую внутреннюю городскую инфраструктуру, не позволяющую справиться с дополнительными услугами, идущими во внутреннюю часть сети. В частности, железнодорожные линии, ведущие в Донкастер , аэропорт Мельбурна и Роувилл, требуют дополнительных внутренних основных мощностей, чтобы обеспечить возможность обслуживания этих линий в центральном деловом районе.

Вакансии

Ожидается, что в период пикового строительства в проекте будет занято до 3500 человек. [177] Программа обучения под названием MetroHub обеспечивает все виды обучения, набора персонала и ознакомления с проектами для людей, работающих над пакетом работ по туннелям и станциям. Ожидается, что в этой программе примут участие 500 учеников, стажеров и курсантов инженерных специальностей. [178]

Станция Южная Ярра

Проект исключает интеграцию с крупной юго-восточной узловой станцией Саут-Ярра , а это означает, что поезда будут обходить ее, используя новый туннель. Пассажиры из города на линии Данденонг туннеля не смогут пересесть на линию Сандрингем в Южной Ярре, а пассажиры, направляющиеся в город по линии Данденонг, должны будут сделать пересадку в Колфилде , чтобы продолжить поездку в Южную Ярру. Давление со стороны государственной оппозиции и зеленых с требованием включить станцию ​​в проект туннеля осталось без внимания. [179] Управление железной дороги Мельбурна выступило в защиту этого плана, заявив, что экономическое обоснование интеграции является плохим, поскольку требуется строительство нового узла и приобретение 114 объектов недвижимости, включая часть The Jam Factory , стоимостью дополнительно 1 миллиард долларов; Согласно оценкам экономического обоснования, прибыль составит всего 20 центов на каждый доллар, потраченный на станцию. [180] Интеграция станции Саут-Ярра в проект была предметом лоббирования как требование федерального финансирования.

Стоимость и финансирование

Существенным предметом разногласий была относительная стоимость проекта и способность штата выделить до 11 миллиардов долларов. Бывшее федеральное правительство Эбботта специально исключило финансирование проектов городских железных дорог по всей стране, ограничив варианты финансирования проекта метро в Мельбурне, и оказало давление на правительство штата, чтобы оно финансировало проект за счет сочетания долга и инвестиций частного бизнеса. Хотя финансирование, выделенное правительством Эбботта для ныне заброшенной линии East West Link, было специально исключено для использования в проектах городских железных дорог в Мельбурне, [25] прежнее правительство Тернбулла устранило это условие. [181]

Варианты федерального финансирования проекта были реализованы в рамках «Программы переработки активов» бывшего правительства Эбботта, которая соответствует 15% стоимости любого актива правительства штата, который продается для использования в инфраструктурных проектах. Продажа порта Мельбурна правительством Эндрюса может обеспечить дополнительное финансирование проекта метро Мельбурна после его продажи, включая косвенный вклад федерального правительства. [182]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ Барроу, Кейт (19 апреля 2018 г.). «Bombardier будет поддерживать сигнализацию в туннеле метро Мельбурна» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
  2. ^ «Планы станций опубликованы для железной дороги аэропорта Мельбурна» . АрхитектураАУ . Архивировано из оригинала 26 сентября 2022 года . Проверено 6 декабря 2022 г.
  3. ^ abcdef «Экономическое обоснование проекта туннеля метро». Большое телосложение Виктории . 17 марта 2022 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  4. ↑ Чалкли-Роден, Стефани (23 июля 2017 г.). «Проект железнодорожного туннеля метро Мельбурна создаст 7000 рабочих мест: Премьер» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 8 января 2023 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
  5. ↑ Джекс, Тимна (20 февраля 2018 г.). «Метро Мельбурна на год раньше графика, - говорит премьер». Возраст . Архивировано из оригинала 8 января 2023 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
  6. ↑ Кэри, Адам (19 ноября 2015 г.). «Частный сектор призван профинансировать многомиллиардный железнодорожный туннель Мельбурнского метро». Возраст . Архивировано из оригинала 18 июня 2016 года . Проверено 19 ноября 2015 г.
  7. ↑ Берк, Мэтью (1 марта 2016 г.). «Проблемы и перспективы планирования общественного транспорта в городах Австралии». Искусственная среда . 42 (1): 37–54. дои : 10.2148/benv.42.1.37.
  8. ^ "История City Loop" . Общественный транспорт Виктория. Архивировано из оригинала 1 мая 2018 года . Проверено 1 мая 2018 г.
  9. ^ Бриндл, Рэй (февраль 2009 г.). «Одна линия метро не делает». Новости планирования . 35 (1): 20, 28.
  10. ^ Мис, Пол (июль 2008 г.). Нужен ли Мельбурну еще один центральный городской железнодорожный туннель? (PDF) . Мельбурн: Университет RMIT. п. 15. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2016 года.
  11. ^ Меес 2008, с. 18.
  12. ^ Меес, Пол (2010). Планирование крупных железнодорожных проектов: метро Мельбурна и региональное железнодорожное сообщение. 33-я конференция Австралазийского форума транспортных исследований. Канберра. п. 4. Архивировано из оригинала 3 мая 2018 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  13. ^ «Вызовите линию метро под Мельбурном» . Возраст . 7 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 г. Проверено 10 декабря 2017 г.
  14. ^ Фергюсон, Джон; Митчелл, Джеральдин (18 февраля 2008 г.). «Движение на мосту Вест-Гейт в Мельбурне замедляется из-за большой нагрузки». Вестник Солнца . Проверено 3 мая 2018 г.
  15. ^ Коши, Стивен (6 мая 2007 г.). «Сомнения в деньгах на третьем железнодорожном пути в Данденонг». Возраст . Архивировано из оригинала 3 мая 2018 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  16. ↑ Мойнихан, Стивен (16 августа 2007 г.). «Предложение о новом железнодорожном туннеле набирает обороты». Возраст . Архивировано из оригинала 3 мая 2018 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  17. ^ «Мельбурн надеется расширить метро» . Туннели и туннелирование International . Август 2007. с. 4.
  18. ^ Лукас, Клей; Даулинг, Джейсон (9 мая 2008 г.). «Следующая остановка Мельбурна: метро?». Возраст . Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
  19. ↑ Лукас, Клей (9 декабря 2008 г.). «Транспортный план Брамби добавляет миллиарды к цене Эддингтона» . Возраст . Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
  20. ↑ Лукас, Клей (6 января 2011 г.). «Байе откладывает государственный транспортный план». Возраст . Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
  21. ↑ Кэри, Адам (2 октября 2012 г.). «Кеннетт вызывает систему метро Мельбурна». Возраст . Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
  22. ↑ Томазин, Фарра (1 декабря 2012 г.). «Туннель под городом или железнодорожный хаос». Возраст . Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
  23. ↑ Колебатч, Тим (8 мая 2013 г.). «Ни цента не потрачено на запланированный государством проект железной дороги метро». Возраст . Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  24. ↑ Гордон, Джош (14 мая 2013 г.). «Вызов дорожному сообщению с 3 миллиардами долларов на метро». Возраст . Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  25. ^ Аб Гордон, Адам Кэри, Джош (4 апреля 2013 г.). «Эбботт предупреждает викторианскую либерализацию: денег на городскую железную дорогу нет». Возраст . Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 г.{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  26. ↑ Гоф, Дебора (26 марта 2013 г.). «Крупные железнодорожные проекты ожидаются через 20 лет». Возраст . Архивировано из оригинала 21 марта 2023 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  27. ^ План развития сети - Metropolitan Rail (PDF) . Мельбурн: Общественный транспорт Виктории. 2013. стр. 75–76. Архивировано (PDF) из оригинала 9 сентября 2017 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  28. ^ PTV 2013, с. 82.
  29. ↑ Уиллингем, Ричард (17 февраля 2014 г.). «Разрушение на Суонстон-стрит железной дороги Мельбурнского метро, ​​​​сродни Берлинской стене: Нафтин» . Возраст . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 2 мая 2018 г.
  30. ↑ Томазин, Фарра (6 мая 2014 г.). «Железнодорожная линия стоимостью 11 миллиардов долларов является центральным элементом государственного бюджета Наптина» . Возраст . Архивировано из оригинала 1 мая 2018 года . Проверено 1 мая 2018 г.
  31. ↑ Греко, Кармелена (7 мая 2014 г.). «Как Melbourne Rail Link изменит ваше путешествие на поезде». Возраст . Архивировано из оригинала 1 мая 2018 года . Проверено 1 мая 2018 г.
  32. ↑ Девич, Алекс (6 мая 2014 г.). «Южный Крест станет главной железнодорожной станцией Мельбурна с четырьмя новыми линиями, соединяющими внешние пригороды Мельбурна». Вестник Солнца . Проверено 1 мая 2018 г.
  33. ^ «План железнодорожного туннеля, основанный на« здравом смысле »» . Возраст . 8 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2018 г. Проверено 1 мая 2018 г.
  34. ^ «Обеспокоенность по поводу нового маршрута Мельбурнской железной дороги» . Радио ABC Мельбурн . 6 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. Проверено 1 мая 2018 г.
  35. ↑ Сэвидж, Элисон (6 июня 2014 г.). «Правительство отвергает опасения по поводу железнодорожной канализации в Мельбурне» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 1 ноября 2016 года . Проверено 1 мая 2018 г.
  36. ↑ Коуи, Том (18 ноября 2014 г.). «Выборы в штате Виктория: лейбористы не будут строить East West Link «ни при каких обстоятельствах»». Возраст . Архивировано из оригинала 2 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 г.
  37. ↑ Кэри, Клэй Лукас и Адам (18 ноября 2014 г.). «Метро Мельбурна лучше для штата, чем East West Link, как показывают электронные письма правительства» . Возраст . Архивировано из оригинала 2 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 г.
  38. ↑ Мартин, Питер (26 ноября 2014 г.). «Викторианские выборы 2014 года: осмелится ли Эбботт сдержать это обещание?». Возраст . Архивировано из оригинала 2 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 г.
  39. ^ Чалкли-Роден, Сара; Фарнсворт, Сара (15 декабря 2014 г.). «Связь с Востоком на Запад: Лейбористская партия обвиняет правительство Наптина в« мошенничестве эпического масштаба »». Новости АВС . Архивировано из оригинала 25 марта 2019 года . Проверено 2 мая 2018 г.
  40. ↑ Гордон, Джош (9 декабря 2014 г.). «Железнодорожный туннель лейбористского метро трудно построить в нынешних экономических условиях». Возраст . Архивировано из оригинала 2 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 г.
  41. ^ Джонстон, Мэтт; Кэмпбелл, Джеймс (15 февраля 2015 г.). «Премьер-министр Дэниел Эндрюс связывает судьбу с линией метро Мельбурна стоимостью 11 миллиардов долларов» . Вестник Солнца . Проверено 2 мая 2018 г.
  42. ↑ Кэри, Адам (16 февраля 2015 г.). «Проект железнодорожного туннеля метро Мельбурна, возрожденный Дэниелом Эндрюсом». Возраст . Архивировано из оригинала 13 марта 2018 года . Проверено 2 мая 2018 г.
  43. ^ abc «Туннель метрополитена вызовет« годы разрушения »центрального Мельбурна» . Новости АВС . 15 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2022 г. Проверено 6 декабря 2022 г.
  44. ↑ Лукас, Клей (16 апреля 2015 г.). «Проект Мельбурнского метро Суонстон-стрит стоимостью 9–11 миллиардов долларов будет реализован: Дэниел Эндрюс» . Возраст . Архивировано из оригинала 3 мая 2018 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  45. ↑ Лэнди, Саманта (16 апреля 2015 г.). «Железнодорожный туннель Мельбурнского метро принесет годы разрушений, поскольку он построен под Суонстон-стрит» . Вестник Солнца . Архивировано из оригинала 22 апреля 2020 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  46. ↑ Томазин, Фарра (18 апреля 2015 г.). «Тысячи людей могут потерять прямое железнодорожное сообщение с Южной Яррой и Ричмондом». Возраст . Архивировано из оригинала 3 мая 2018 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  47. ↑ Сэвидж, Элисон (16 апреля 2015 г.). «Туннель метрополитена вызовет «годы разрушения» в центре Мельбурна» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 18 июня 2017 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  48. ^ «1,5 миллиарда долларов на начало проекта железной дороги метро Мельбурна» . Премьер Виктории . 28 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2015 г. Проверено 14 мая 2015 г.
  49. ^ Лукас, Клей; Уиллингем, Ричард (28 апреля 2015 г.). «Метро Мельбурна получит 1,5 миллиарда долларов в бюджет на следующей неделе», - говорит премьер-министр Дэниел Эндрюс. Возраст . Архивировано из оригинала 3 мая 2018 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  50. ↑ Лукас, Клей (29 апреля 2015 г.). «Взимать плату за метро Мельбурна — плохая идея, — говорит лорд-мэр Роберт Дойл». Возраст . Архивировано из оригинала 3 мая 2018 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  51. ^ «Назначены консультанты по железной дороге метро Мельбурна» . Железнодорожный вестник . 28 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2015 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  52. ↑ Кэри, Адам (14 мая 2015 г.). «Новая станция метро в Южной Ярре исключена из планов железнодорожного туннеля». Возраст . Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 года . Проверено 12 мая 2018 г.
  53. ↑ Флоренс, Лоретта (15 мая 2015 г.). «Станция метро Саут-Ярра исключена как« слишком дорогая »». Новости АВС . Архивировано из оригинала 7 июля 2017 года . Проверено 12 мая 2018 г.
  54. ↑ Сэвидж, Элисон (3 июня 2015 г.). «Бурение и сбои начинаются в железнодорожном туннеле метро Мельбурна» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 9 августа 2016 года . Проверено 12 мая 2018 г.
  55. ^ «Виктория заплатит 420 миллионов долларов за слом East West Link» . Новости АВС . 15 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 года . Проверено 12 мая 2018 г.
  56. ↑ Уайт, Алекс (5 августа 2015 г.). «Два 9-километровых туннеля будут пробурены под рекой Ярра для проекта мельбурнского метрополитена». Вестник Солнца . Проверено 12 мая 2018 г.
  57. ^ Гордон, Джош; Коуи, Том; Уиллингем, Ричард (22 сентября 2015 г.). «Сотни объектов недвижимости будут приобретены для проекта Metro Rail». Возраст . Архивировано из оригинала 12 мая 2018 года . Проверено 12 мая 2018 г.
  58. ↑ Кэри, Ричард Уиллингем, Адам (21 октября 2015 г.). «Железная дорога Мельбурнского метро: туннели уйдут глубже под землю, чтобы обеспечить движение трамваев». Возраст . Архивировано из оригинала 6 декабря 2022 года . Проверено 6 декабря 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  59. ↑ Томазин, Фарра (24 октября 2015 г.). «Проект железной дороги метро: копать глубже может стоить дороже, говорится в информационной записке» . Возраст . Архивировано из оригинала 6 декабря 2022 года . Проверено 6 декабря 2022 г.
  60. ↑ Гордон, Джош (25 октября 2015 г.). «Контракты на сумму более 70 миллионов долларов, несмотря на дебаты по проекту Metro Rail». Возраст . Архивировано из оригинала 14 мая 2018 года . Проверено 14 мая 2018 г.
  61. ^ Джонстон, Мэтт; Уайт, Алекс; Диллейн, Том (15 октября 2015 г.). «Дома должны идти по туннелю». Вестник Солнца . п. 7.
  62. ↑ Кэри, Адам (5 ноября 2015 г.). «Метро Мельбурна закроет оживленные городские улицы на срок до трех лет, включая Домен-Роуд». Возраст . Архивировано из оригинала 14 мая 2018 года . Проверено 14 мая 2018 г.
  63. ↑ Джонстон, Мэтт (24 ноября 2015 г.). «Перенос телефона и линий электропередачи для проекта метрополитена оставит предприятия без электричества» . Вестник Солнца . Проверено 14 мая 2018 г.
  64. ^ Build, Victoria's Big (17 марта 2022 г.). «Бизнес-кейс проекта туннеля метро». Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 14 мая 2022 года . Проверено 2 июня 2022 г.
  65. ↑ Уайт, Алекс (18 января 2016 г.). «Бурение скважин в реке Ярра начинается в преддверии проекта мельбурнского метрополитена». Вестник Солнца . Проверено 14 мая 2018 г.
  66. ↑ Кэри, Адам (18 ноября 2015 г.). «Частный сектор призван профинансировать многомиллиардный железнодорожный туннель Мельбурнского метро». Возраст . Архивировано из оригинала 14 мая 2018 года . Проверено 14 мая 2018 г.
  67. ↑ Эдвардс, Джин (23 февраля 2016 г.). «Виктория просит федеральное финансирование в размере 4,5 миллиардов долларов для проекта Metro Rail». Новости АВС . Архивировано из оригинала 27 августа 2016 года . Проверено 14 мая 2018 г.
  68. ↑ Картер, Марк (24 февраля 2016 г.). «Претенденты на проект строительства метрополитена Мельбурна вошли в шорт-лист» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 14 мая 2018 года . Проверено 14 мая 2018 г.
  69. ^ Уиллингем, Ричард; Гордон, Джош; Прейсс, Бенджамин (27 апреля 2016 г.). «Викторианский бюджет на 2016 год: штат профинансирует проект Мельбурнского метрополитена на сумму 10,9 миллиарда долларов». Возраст . Архивировано из оригинала 17 февраля 2018 года . Проверено 14 мая 2018 г.
  70. ↑ Гордон, Джош (3 мая 2016 г.). «Бюджет 2016: Виктория снова недофинансировала расходы на инфраструктуру» . Возраст . Архивировано из оригинала 14 мая 2018 года . Проверено 14 мая 2018 г.
  71. ^ «Основные работы начнутся в следующем году» . melbournemetro.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 25 июня 2016 года . Проверено 22 июня 2016 г.
  72. ^ «Это официально. Основные работы на туннеле метро начнутся в следующем году» . www.premier.vic.gov.au . 22 июня 2016 года. Архивировано из оригинала 10 июля 2016 года . Проверено 22 июня 2016 г.
  73. ↑ Уиллингем, Ричард (11 августа 2016 г.). «Метро Мельбурна: на строительство требуется шесть туннелепроходческих машин стоимостью 6 миллиардов долларов». Возраст . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  74. ↑ Андерсон, Стефани (11 августа 2016 г.). «Шесть 100-метровых машин проложат путь под Мельбурном для строительства железной дороги» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 30 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  75. ↑ Йохансон, Саймон (16 августа 2016 г.). «Мельбурнская городская площадь принудительно приобретена Metro Rail». Возраст . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  76. ↑ Доу, Аиша (5 сентября 2016 г.). «Вибрации туннеля метро не очень хороши для исторического органа Святого Павла, - говорят эксперты». Возраст . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  77. ↑ Кэри, Адам (9 октября 2016 г.). «Опасаются, что площадь Федерации будет разрушена до основания работами железнодорожного туннеля». Возраст . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  78. ^ Прейсс, Бенджамин (27 ноября 2016 г.). «Метро Мельбурна: участки основных дорог центрального делового района будут закрыты на срок до пяти лет». Возраст . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  79. ^ «Краткое описание проекта ГЧП по туннелю метро» (PDF) . Правительство Виктории. Архивировано (PDF) из оригинала 28 марта 2020 г. Проверено 5 января 2020 г.
  80. ^ Доу, Аиша; Лукас, Клей (16 января 2017 г.). «Дороги центрального делового района будут закрыты на долгие годы, поскольку начинается строительство туннеля метро Мельбурна» . Возраст . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  81. ↑ Уиллингем, Ричард (19 января 2017 г.). «Метро Мельбурна будет стимулировать экономику Австралии: инфраструктура Австралии». Возраст . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  82. ↑ Доу, Аиша (25 января 2017 г.). «Туннель метро Мельбурна: участники кампании Сент-Килда-роуд настаивают на новом маршруте». Возраст . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 г.
  83. ^ «Федеральное правительство пытается спасти деревья Сент-Килда-роуд от проекта метро» . Новости АВС . 10 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 26 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  84. ^ Кэри, Адам; Прейсс, Бенджамин (7 февраля 2017 г.). «Либералы предпринимают еще одну попытку включить станцию ​​​​Саут-Ярра в состав метрополитена Мельбурна». Возраст . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  85. ↑ Уайт, Алекс (9 марта 2017 г.). «Заявка на станцию ​​​​Южная Ярра провалилась» . Вестник Солнца . п. 3.
  86. ↑ Прейсс, Бенджамин (3 апреля 2017 г.). «Городская площадь закрывается, когда начинаются работы над туннелем метро». Возраст . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  87. ↑ Редруп, Иоланда (9 апреля 2017 г.). «Заявка на проект тоннеля метро Виктории стоимостью 10,9 миллиарда долларов» . Австралийский финансовый обзор . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  88. ↑ Лиллебуэн, Стив (16 июля 2017 г.). «Туннель метро: меняющееся лицо Мельбурна раскрыто как консорциум, названный для проекта стоимостью 11 миллиардов долларов». Возраст . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  89. ↑ Кэри, Адам (18 июля 2017 г.). «Bombardier выигрывает контракт на 1 миллиард долларов на оснащение туннеля метро сигнализацией высокой пропускной способности» . Возраст . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  90. ^ «Bombardier и CPB Contractors выигрывают контракт на 1 миллиард долларов на сигнализацию туннеля метро Мельбурна | Global Rail News» . Глобальные железнодорожные новости . 19 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  91. ^ Хасиотис, Стаматина; Грейгерич, Изабель (28 августа 2017 г.). «Туннель метро: новые железнодорожные станции должны называться в честь их местоположения, - говорят пользователи транспорта». Возраст . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  92. ^ «Сейчас прибытие на станцию ​​​​Винтерфелл: автор «Игры престолов» предлагает идеи мельбурнского метро» . Новости АВС . 12 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 4 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  93. ↑ Боуден, Эбони (25 октября 2017 г.). «Барак, Кирнер и Хлоя участвуют в гонке за названия станций, что не радует Дасти и Винтерфелла». Возраст . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  94. ↑ Слэттери, Мадлен (29 ноября 2017 г.). «Воцаряется путаница, когда обнародованы названия станций туннеля метро Мельбурна». 9 Новости Мельбурна . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  95. ^ Стив, Лиллебуэн; Джекс, Тимна (29 ноября 2017 г.). «Туннель метро: раскрыты новые названия вокзалов». Возраст . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  96. ↑ Руни, Киран (26 января 2020 г.). «Станция переименована, чтобы избежать путаницы». Вестник Солнца . п. 17.
  97. ^ «Крысы выходят на улицы из-за строительства туннеля метро» . Новости АВС . 8 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  98. ↑ Батт, Крейг (6 декабря 2017 г.). «Поезд, стоящий сейчас на станции Ратуша, открывает прохожим вид на здание». Возраст . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  99. ↑ Джекс, Тимна (18 декабря 2017 г.). «Флаги коалиции строят развязку в Южной Ярре, если они сформируют правительство» . Возраст . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  100. ↑ Картер, Марк (18 декабря 2017 г.). «Подписаны окончательные контракты на туннель метро Мельбурна» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  101. ↑ Джекс, Тимна (14 февраля 2018 г.). «Последний удар»: на улице Сент-Килда начинается вырубка деревьев». Возраст . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  102. ↑ Джекс, Тимна (20 февраля 2018 г.). «Метро Мельбурна на год раньше графика, - говорит премьер». Возраст . Архивировано из оригинала 8 января 2023 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  103. ↑ Милетич, Даниэлла (10 апреля 2018 г.). «Строительство туннеля метро может повлиять на лечебные аппараты в онкологическом центре». Возраст . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  104. ↑ Джекс, Тимна (12 апреля 2018 г.). «Здание Manchester Unity предупреждает о повреждении туннеля метро» . Возраст . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  105. ↑ Джекс, Тимна (17 апреля 2018 г.). «Станция Южная Ярра будет отремонтирована за 12 миллионов долларов» . Возраст . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  106. ↑ Картер, Марк (26 апреля 2018 г.). «Виктория обдумывает высокоскоростные варианты Мельбурн - Джилонг» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  107. ^ «Широкие арки, открытые пространства для новых «знаковых» станций Мельбурна» . Новости АВС . 30 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 30 мая 2018 г. . Проверено 30 мая 2018 г.
  108. ↑ Тюрбет, Ханна Миллс (30 мая 2018 г.). «Раскрыт проект станции туннеля метро Мельбурна» . Возраст . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  109. ↑ Джекс, Тимна (6 июня 2018 г.). «Сколько времени вы сэкономите благодаря тоннелю метро? Столько…» The Age . Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 24 июня 2018 г.
  110. ↑ Тоуэлл, Ноэль (30 апреля 2019 г.). «Жители пригородной зоны предупредили о майских страданиях: автобусы на замену готовы к работе». Возраст . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
  111. ↑ Тоуэлл, Ноэль (5 июля 2019 г.). «В июле и августе пассажиров Мельбурна ждут еще большие транспортные страдания». Возраст . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
  112. ^ «Массивные машины для бурения туннелей метро собираются вместе» . Премьер Виктории . 5 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
  113. ^ «Наш первый прорыв в туннелепроходческой машине» . Официальный туннель метро . 23 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 25 февраля 2020 года . Проверено 25 февраля 2020 г.
  114. ^ «Первый участок туннеля завершен» . Официальный туннель метро . 14 апреля 2020 года. Архивировано из оригинала 25 февраля 2020 года . Проверено 20 апреля 2020 г.
  115. ^ «Милли начинает копать» . Архивировано из оригинала 27 апреля 2020 года . Проверено 28 апреля 2020 г.
  116. ^ «Строительство туннеля метро и поддержка рабочих мест в условиях кризиса». Архивировано из оригинала 12 мая 2020 года . Проверено 29 апреля 2020 г.
  117. ^ "АЛИСА И МИЛЛИ, ПРОХОДЯЩИЕ НА ВОСТОК" . Архивировано из оригинала 21 сентября 2020 года . Проверено 26 мая 2020 г.
  118. ^ "RED TBM ПЕРЕЗАПУСКАЕТ" . Архивировано из оригинала 21 сентября 2020 года . Проверено 26 мая 2020 г.
  119. ^ «Туннелирование всех систем в туннеле метро» . Архивировано из оригинала 11 июня 2020 года . Проверено 11 июня 2020 г.
  120. ^ «ИЗМЕНЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ В КБР» . Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Проверено 25 февраля 2020 г.
  121. ↑ Джекс, Тимна (24 мая 2021 г.). «Буровые машины заканчивают рыть туннель метро Мельбурна». Возраст . Архивировано из оригинала 4 июня 2021 года . Проверено 4 июня 2021 г.
  122. ^ «Основные работы по прокладке туннелей завершены, все четыре ТБМ достигли конечной остановки» . Metrotunnel.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 4 июня 2021 года . Проверено 4 июня 2021 г.
  123. ^ Аб Джекс, Тимна (24 мая 2021 г.). «Буровые машины заканчивают рыть туннель метро Мельбурна». Возраст . Архивировано из оригинала 4 июня 2021 года . Проверено 12 января 2023 г.
  124. ^ Build, Victoria's Big (25 февраля 2022 г.). «Туннель метро на пути к прибытию первого рельса». Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 28 марта 2022 года . Проверено 2 июня 2022 г.
  125. ^ Build, Victoria's Big (30 марта 2023 г.). «Следы, проложенные в тоннеле метро». Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 31 марта 2023 года . Проверено 31 марта 2023 г.
  126. ^ Build, Victoria's Big (30 марта 2023 г.). «Монтаж рельсов». Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 31 марта 2023 года . Проверено 31 марта 2023 г.
  127. ^ «Представлен обновленный дизайн станции туннеля метро Мельбурна» . Архитектура Австралии . 10 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 17 апреля 2023 года . Проверено 30 мая 2023 г.
  128. ^ ab Build, Victoria's Big (3 ноября 2021 г.). «Веха на станции Ратуша знаменует заключительный этап раскопок» . Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 12 января 2023 года . Проверено 12 января 2023 г.
  129. ↑ Build, Victoria's Big (3 марта 2022 г.). «Изучение тринокулярного дизайна государственной библиотечной станции». Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 17 мая 2022 года . Проверено 12 января 2023 г.
  130. ^ "Станция государственной библиотеки обретает форму ниже Суонстон-стрит" . www.cbdnews.com.au . Архивировано из оригинала 12 января 2023 года . Проверено 12 января 2023 г.
  131. ^ Build, Victoria's Big (5 мая 2021 г.). «Новая станция Арден в Северном Мельбурне начинает обретать форму» . Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 12 января 2023 года . Проверено 12 января 2023 г.
  132. ↑ Build, Victoria's Big (9 ноября 2021 г.). «Арки станции Арден обретают форму». Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 12 января 2023 года . Проверено 12 января 2023 г.
  133. ^ Build, Victoria's Big (14 января 2022 г.). «Первый акустический сарай, который обрушится, когда туннель метро выйдет на следующий уровень» . Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 12 января 2023 года . Проверено 12 января 2023 г.
  134. ^ Build, Victoria's Big (13 июля 2022 г.). «Новый облик Суонстон-стрит: поднимаются башенные краны». Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 12 января 2023 года . Проверено 12 января 2023 г.
  135. ^ ab Build, Victoria's Big (20 октября 2022 г.). «Навес станции Анзак обретает форму». Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 12 января 2023 года . Проверено 12 января 2023 г.
  136. ↑ Build, Victoria's Big (18 ноября 2022 г.). «Изменения на Сент-Килда-роуд для водителей» . Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 2 ноября 2022 года . Проверено 12 января 2023 г.
  137. ^ Build, Victoria's Big (21 декабря 2022 г.). «Трамвайная остановка New Anzac Station открыта для пассажиров». Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 4 января 2023 года . Проверено 12 января 2023 г.
  138. ↑ Чан, Рэй (23 ноября 2022 г.). «Работы по перестройке трамвая на Сент-Килда-Роуд». Железнодорожный экспресс . Архивировано из оригинала 12 января 2023 года . Проверено 12 января 2023 г.
  139. ^ Build, Victoria's Big (11 мая 2023 г.). «Под Городской площадью продолжаются работы по подаче электроэнергии на Ратушную станцию». Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 14 июня 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г.
  140. ^ Build, Victoria's Big (25 июля 2023 г.). «Тестовые поезда входят в тоннель метро». Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 12 августа 2023 года . Проверено 12 августа 2023 г.
  141. ^ Build, Victoria's Big (16 августа 2023 г.). «Тестовые поезда набирают обороты в туннеле метро». Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 4 ноября 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г.
  142. ^ «Дэниел Эндрюс проезжает через туннель метро» . Возраст . 26 сентября 2023 года. Архивировано из оригинала 1 октября 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г.
  143. ^ Лукас, Клей; Уотерс, Кара (26 сентября 2023 г.). «Правильные намерения, неправильные проекты. Табель успеваемости Дэна по инфраструктуре». Возраст . Архивировано из оригинала 1 октября 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г.
  144. ^ ab Build, Victoria's Big (2 октября 2023 г.). «Сигнализация высокой пропускной способности прибывает в Мельбурн». Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 11 октября 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г.
  145. ↑ Коловос, Бенита (10 октября 2023 г.). «Туннель метро Мельбурна стоимостью 12 миллиардов долларов откроется в сентябре 2024 года, строитель ускользнул» . Хранитель . ISSN  0261-3077. Архивировано из оригинала 29 октября 2023 года . Проверено 29 октября 2023 г.
  146. ↑ Иланбей, Сумейя (17 мая 2023 г.). «Рабочие железной дороги аэропорта Мельбурна перераспределены, поскольку проект официально приостановлен» . Возраст . Архивировано из оригинала 3 июня 2023 года . Проверено 24 июня 2023 г.
  147. ^ «На новой железнодорожной линии Босса Лондона есть предупреждение для Австралии» . Австралийский финансовый обзор . 21 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 29 мая 2022 года . Проверено 29 мая 2022 г.
  148. ^ Build, Victoria's Big (7 апреля 2022 г.). «Двери-ширмы-платформы». Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 30 июня 2022 года . Проверено 16 мая 2022 г.
  149. ^ «1100 рабочих мест с 65 новыми поездами, построенными в Виктории для Виктории | Премьер Виктории» . 29 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2017 года . Проверено 17 мая 2022 г.
  150. ^ ab Build, Victoria's Big (3 ноября 2021 г.). «Строительство станции». Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 17 мая 2022 года . Проверено 17 мая 2022 г.
  151. ↑ Build, Victoria's Big (3 марта 2022 г.). «Изучение тринокулярного дизайна государственной библиотечной станции». Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 17 мая 2022 года . Проверено 17 мая 2022 г.
  152. ^ «Заключительные этапы раскопок метро в Мельбурне». www.tunneltalk.com . Архивировано из оригинала 19 мая 2022 года . Проверено 17 мая 2022 г.
  153. ^ Build, Victoria's Big (18 марта 2022 г.). «Сигнализация высокой пропускной способности». Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 13 декабря 2022 года . Проверено 17 мая 2022 г.
  154. ^ ab «Сигнализация высокой пропускной способности выводит туннель метро на новую высоту». Журнал «Инфраструктура» . 25 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. . Проверено 17 мая 2022 г.
  155. ^ Build, Victoria's Big (11 мая 2022 г.). «Модернизация линии Санбери». Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 17 мая 2022 года . Проверено 16 мая 2022 г.
  156. ^ «Модернизация линии Крэнборн | Проект удаления железнодорожного переезда» . levelcrossings.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 22 марта 2022 года . Проверено 16 мая 2022 г.
  157. ^ «Дизайн проекта удаления железнодорожного переезда из Колфилда в Данденонг | Проект удаления железнодорожного переезда» . levelcrossings.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 29 марта 2022 года . Проверено 16 мая 2022 г.
  158. ^ «Определено место расположения восточной станции Пакенхэм | Проект удаления железнодорожных переездов» . levelcrossings.vic.gov.au . 18 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2022 года . Проверено 16 мая 2022 г.
  159. ^ ab Виктория, Департамент транспорта и планирования (2018). «Развитие нашей железнодорожной сети: 2018–2025 гг.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 17 марта 2023 года . Проверено 17 марта 2023 г.
  160. ^ Build, Victoria's Big (14 марта 2023 г.). «Преимущества для вашей железнодорожной линии». Большое телосложение Виктории . Архивировано из оригинала 21 марта 2023 года . Проверено 17 марта 2023 г.
  161. ^ ab Правительство Виктории, Туннель метро (2016). «Экономическое обоснование туннеля метро Мельбурна: Приложение 4: Предлагаемый план обслуживания» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2023 года . Проверено 17 марта 2023 г.
  162. ↑ Тоуэлл, Пол Саккал, Ноэль (3 мая 2022 г.). «Казначей говорит, что крупные транспортные проекты близки к завершению». Возраст . Архивировано из оригинала 17 марта 2023 года . Проверено 17 марта 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  163. ^ «Включение большой сборки | Викторианский бюджет 22/23» . www.budget.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 17 марта 2023 года . Проверено 17 марта 2023 г.
  164. ^ ab «Туннель метро, ​​который преобразует трамвайную сеть Мельбурна | Премьер Виктории» . www.premier.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 17 марта 2023 года . Проверено 17 марта 2023 г.
  165. ^ Прейсс, Бенджамин (12 июля 2017 г.). «Домен-роуд закрыта на пять лет из-за строительства туннеля метро Мельбурна» . Возраст . Архивировано из оригинала 17 марта 2023 года . Проверено 17 марта 2023 г.
  166. ^ «Строительство в Северном Мельбурне - Туннель метро» . Архивировано из оригинала 14 августа 2020 года . Проверено 29 апреля 2020 г.
  167. ^ "Туннель метро - станция Парквилл" . Архивировано из оригинала 16 апреля 2020 года . Проверено 4 мая 2020 г.
  168. ^ «Туннель метро - Государственная библиотека» . Архивировано из оригинала 19 апреля 2020 года . Проверено 4 мая 2020 г.
  169. ^ "Туннель метро - Ратуша" . Архивировано из оригинала 19 апреля 2020 года . Проверено 4 мая 2020 г.
  170. ^ "Туннель метро - Анзак" . Архивировано из оригинала 16 апреля 2020 года . Проверено 4 мая 2020 г.
  171. ^ «Преимущества проекта». Туннель метро . Железнодорожные проекты Виктория. 23 января 2018 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2018 г. Проверено 2 мая 2018 г.
  172. ^ Мис 2008.
  173. ^ Хейл, Крис (декабрь 2015 г.). «Планирование метро Мельбурна: почему важен каждый сантиметр и каждый доллар». Новости планирования . 41 (11): 16–17.
  174. ^ «Приложение 1 – Варианты капиталовложений». Экономическое обоснование туннеля метро (PDF) . Мельбурн: Управление железной дороги метрополитена Мельбурна. 2016. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 17 марта 2018 г. Проверено 5 мая 2018 г.
  175. ↑ Уиллингем, Ричард (17 февраля 2014 г.). «Разрушение на Суонстон-стрит железной дороги Мельбурнского метро, ​​​​сродни Берлинской стене: Нафтин» . Theage.com.au. Архивировано из оригинала 28 июня 2015 года . Проверено 14 мая 2015 г.
  176. ↑ Уиллингем, Ричард (21 октября 2015 г.). «Проект Мельбурнского метрополитена: трамваи продолжат курсировать по Суонстон-стрит». Возраст . Фэрфакс. Архивировано из оригинала 25 июня 2016 года . Проверено 21 октября 2015 г.
  177. ^ «Часто задаваемые вопросы» . Dtpli.vic.gov.au. 1 мая 2015 года. Архивировано из оригинала 1 апреля 2015 года . Проверено 14 мая 2015 г.
  178. ^ "Работа - Метрохаб" . Архивировано из оригинала 12 мая 2020 года . Проверено 30 апреля 2020 г.
  179. ↑ Кэри, Адам (15 мая 2015 г.). «Новая станция метро в Южной Ярре исключена из планов железнодорожного туннеля». Возраст . Фэрфакс. Архивировано из оригинала 19 ноября 2015 года . Проверено 19 ноября 2015 г.
  180. ^ Гордон, Джош; Уиллингем, Ричард; Прейсс, Бенджамин (22 октября 2015 г.). «Наличные на федеральной железной дороге под облаком над станцией Саут-Ярра». Возраст . Фэрфакс. Архивировано из оригинала 24 октября 2015 года . Проверено 19 ноября 2015 г.
  181. ^ Прейсс, Бенджамин (4 июня 2015 г.). «Федеральное правительство открывает двери для финансирования железнодорожного туннеля метро Мельбурна». Theage.com.au. Архивировано из оригинала 23 ноября 2015 года . Проверено 5 ноября 2015 г.
  182. ^ «Противостояние с продажей портов грозит сорвать транспортные обещания правительства Эндрюса» . Theage.com.au. 9 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2015 года . Проверено 14 мая 2015 г.

Внешние ссылки