City Rail Link ( CRL ) — железнодорожный проект, который в настоящее время строится в Окленде , Новая Зеландия. Проект состоит из двухпутного железнодорожного туннеля длиной 3,5 км (2,2 мили) под центром города Окленда, между железнодорожными станциями Вайтемата (Бритомарт) и Маунгау (Гора Иден). Для обслуживания центра города будут построены две новые станции метро : Te Waihorotiu возле площади Аотеа и Karanga-a-Hape возле Karangahape Road . Вайтемата будет преобразована из конечной станции в сквозную станцию, а станция Mount Eden будет заменена станцией Maungawhau, новой станцией с четырьмя платформами, которая будет служить развязкой между новой линией CRL и существующей Западной линией . [2]
Текущий проект представляет собой адаптированную версию предыдущих предложений по улучшению железнодорожного сообщения с центром Окленда, причем первые предложения датируются 1920-ми годами. [3] Увеличение покровительства железным дорогам в Окленде в начале 21 века, особенно после открытия Транспортного центра Бритомарт в 2003 году, привело к возобновлению интереса к этой схеме. В территориальном плане Окленда на 2012 год CRL отмечен как наиболее важная транспортная инвестиция для Окленда, и проект получил сильную общественную поддержку. [4] [5] [6] Его планирование и финансирование также были предметом споров. [7]
В июне 2013 года центральное правительство объявило о своей поддержке проекта с датой начала строительства в 2020 году, что на четыре года позже предпочтительной даты начала Совета Окленда в 2016 году. [8] Премьер-министр Джон Ки объявил в январе 2016 года, что финансирование со стороны центрального правительства проект был подтвержден, что позволило Совету Окленда начать строительство основных работ с 2018 года, а центральные средства гарантированно поступят с 2020 года. [9] Предварительные этапы строительства, включая перемещение ливневой инфраструктуры и прокладку туннелей в окрестностях Реконструкция Коммерческого залива началась в 2016 году. Завершение строительства городской железной дороги запланировано на 2025 год. [10]
Серьезные планы планирования возникли еще в 1920-х годах. [3] [11] Длина туннеля первоначально оценивалась в 1,75 мили (2,82 км) и в 0,6 миллиона фунтов стерлингов. [12] В 1936 году Дэн Салливан, министр путей сообщения, утверждал, что схема, известная тогда как «Туннель Морнингсайд» или «Отклонение Морнингсайд», в честь предложенного расположения южного портала, будет стоить примерно 1 миллион фунтов стерлингов, плюс еще 1 миллион фунтов стерлингов. миллионов, необходимых для электрификации сети. Он выразил сомнение в том, что туннель когда-либо будет окупаемым исключительно с точки зрения железной дороги, хотя и признал, что, возможно, есть и другие преимущества и более широкие аспекты, которые следует принять во внимание. [13]
Планы 1970-х годов предусматривали петлю, соединяющую Ньюмаркет, как часть крупной схемы скоростного транспорта, предложенной Дав-Майером Робинсоном , в то время мэром Окленд-Сити. Были предложены две основные станции: одна в центре города, недалеко от пересечения Квин-стрит и Шортленд-стрит , и вторая в центре города между Куин-стрит и Мэйорал-драйв, примерно на полпути между площадью Аотеа и Альберт-парком. Третью городскую станцию планировалось построить на Карангахапе-роуд, но это была бы остановка только на западной линии. [14] План был подорван сотрудниками Совета, подвергнут критике со стороны ученых и противостоял Новозеландскому институту городского планирования, [15] прежде чем, наконец, был отклонен в 1976 году Национальным правительством Малдуна , которое сочло его слишком дорогостоящим. [16]
Альтернативный план был предложен проектировщиками городского совета Окленда в 1979 году, предусматривая строительство надземной железной дороги от тогдашней железнодорожной станции Бич-Роуд до автовокзала Бритомарт (сегодня это место железнодорожной станции Вайтемата). Мэр Окленда сэр Дав-Майер Робинсон отметил, что центральное правительство только что потратило 33 миллиона долларов на новые пригородные поезда Веллингтона ( агрегаты Ganz-Mavag класса EM ), и схема надземной железной дороги будет «стоить значительно дешевле, обеспечивая при этом гораздо больший потенциал». [17] Региональная администрация Окленда поддержала этот план, хотя хотела, чтобы была проделана дополнительная работа и по наземному варианту. [18]
В 2004 году городской совет Окленда подготовил предварительные планы строительства подземной железной дороги, соединяющей транспортный центр Бритомарт с Западной линией в районе железнодорожной станции Маунт-Иден [19] и включающей три новые станции: возле площади Аотеа, Карангахапе-роуд и вершины Саймондс-стрит. . Проект позволит перенести большую часть центра города в нескольких минутах ходьбы от станции и увеличить количество людей, живущих в пределах 30-минутной поездки на поезде от центра города, примерно на 370 000 человек. [20]
Решение электрифицировать железнодорожную сеть Окленда снова привлекло внимание к туннелю как к следующему ключевому шагу в развитии железнодорожной сети Окленда. [19] Стоимость проекта оценивалась примерно в 1,5 миллиарда новозеландских долларов (или до 2,4 миллиарда долларов по другим оценкам), [3] на планирование и строительство ушло 12–16 лет. [21] [22] [23]
5 марта 2008 года Региональное транспортное управление Окленда (ARTA) объявило о предварительном планировании туннеля длиной 3,5 км (2,2 мили) между Бритомартом и горой Иден, под Альберт-стрит, включая станции метро возле Уэлсли-стрит и Карангахап-роуд, [24] с Уэлсли-стрит. Уличная станция, 18 м (59 футов 1 дюйм) под землей, потенциально больше и принимает больше пассажиров, чем Бритомарт (прогнозируется до 7700 в час пик). [21] К октябрю 2008 года компания ONTRACK заявила, что достигла принципиального соглашения с владельцами Westfield Downtown (позже переименованного в Downtown Shopping Center ), чтобы позволить туннельному маршруту проходить через фундамент предлагаемой реконструкции объекта. [25]
В 2009 и 2010 годах дискуссия о будущем туннеле приобрела гораздо большую значимость: оба кандидата на пост мэра нового Оклендского совета , Джон Бэнкс и Лен Браун , сделали туннель частью своих предвыборных платформ. Бэнкс отметил, что он принесет гораздо большую рентабельность, чем многие дорожные проекты аналогичного размера, и обеспечит значительно улучшенный и интегрированный доступ к центру города. [26] Браун также решительно поддержал строительство туннеля и, кроме того, железнодорожного сообщения с аэропортом Окленда в рамках пакета мер по удвоению посещаемости общественного транспорта в течение 15 лет. [27] В 2010 году министр транспорта Новой Зеландии Стивен Джойс предупредил жителей Окленда не принимать желаемое за действительное. Комментарии министра относительно городского железнодорожного сообщения (и других инвестиций в железную дорогу), сделанные в контексте внимания правительства к строительству дорог национального значения , были сочтены политически рискованными, что противоречит широко распространенному мнению в Окленде, которое выступало за улучшение общественного транспорта. . [28] После продолжающегося и устойчивого лоббирования со стороны Брауна с целью получения поддержки со стороны центрального правительства, появилось прозвище «петля Лена». [29]
В марте 2010 года компания KiwiRail/ARTA выбрала предпочтительный маршрут с тремя станциями: «Аотеа» (ниже Альберт-стрит, между Виктория-стрит и Уэлсли-стрит), «К-Роуд» (ниже Питт-стрит, рядом с Карангахапе-роуд) и «Ньютон» (ниже верхней Саймондс-стрит между перекрестком Хайбер-Пасс-роуд /Ньютон-роуд и пересечением Нью-Норт-роуд/Маунт-Иден-роуд) с ориентировочной стоимостью от 1 до 1,5 миллиарда долларов. [30] В мае 2011 года правительство отметило, что после рассмотрения первоначального экономического обоснования проекта оно не убедилось в экономической выгоде туннеля. Министр транспорта Стивен Джойс отметил, что он не будет препятствовать продолжению работы по планированию и определению маршрутов в Окленде, если Окленд заплатит за это. [3] В июне 2011 года Совет Окленда проголосовал за одобрение 2 миллионов долларов на планирование и защиту маршрута туннеля, причем этот процесс взяла на себя компания Ouckland Transport , а не KiwiRail. [31]
В марте 2012 года Совет Окленда решил перенести расходы из бюджета на 2012–2013 годы, чтобы продолжить прогресс, защищая окончательный маршрут. 6,3 миллиона долларов было потрачено на работы, включая геотехнические исследования, оценку коммунальных услуг и зданий, отчеты о загрязненных участках и моделирование железнодорожных операций, а 1,7 миллиона долларов было потрачено на предоставление пересмотренного экономического обоснования, запрошенного правительством. [32] [33]
В июле 2012 года в рамках работ по обозначению маршрута Совет Окленда опубликовал контуры четырех станций. Это включало место для обозначения ранее не рассматриваемой станции на нынешней Западной линии, к западу от Доминион-роуд. Эта станция будет служить пересадочной станцией для пассажиров, желающих отправиться на восток в направлении Ньюмаркета, в случае, если туннель будет построен без «восточного звена» на южном конце, которое позволит поездам, выходящим из него, повернуть на восток. [34] Позднее станция была закрыта компанией Auckland Transport, а «Восточное звено» сохранилось в документах по защите маршрута. [35]
В июне 2013 года центральное правительство объявило о своей поддержке проекта, хотя и с более поздней датой начала строительства - 2020 годом [36], а не 2015 годом. рост достиг пороговых значений быстрее, чем прогнозируемые темпы роста. [36]
8 июля 2013 года, после 10-летия открытия транспортного центра Britomart , было объявлено, что Совет Окленда и новые владельцы торгового центра Downtown договорились обсудить строительство участка туннеля под торговым центром во время реконструкции. запланировано на 2016–2017 годы. Длина участка составит до 100 метров. [37]
1 августа 2014 года компания Auckland Transport объявила о существенном изменении проекта, отказавшись от подземной станции «Ньютон» в пользу значительной модернизации станции «Маунт-Иден». Это изменение сэкономит затраты на строительство в размере 124 миллионов долларов, потребует покупки компанией Auckland Transport меньшего количества объектов недвижимости и в долгосрочной перспективе сэкономит эксплуатационные расходы, при этом общая экономия составит более 150 миллионов долларов. Кроме того, это изменение позволит подключить станцию Маунт-Иден к CRL, которая ранее обходила ее, и разделит узлы восток-запад, а это означает, что железнодорожным линиям не придется пересекать друг друга. Платформы Mount Eden CRL теперь будут построены в траншеи под открытым небом, аналогичной той, что находится на станции Нью-Линн . [38]
27 января 2016 года премьер-министр Джон Ки объявил в своем обращении к нации, что финансирование центральным правительством основных работ по строительству CRL было подтверждено, и это позволит Совету Окленда начать строительство основных сооружений с 2018 года за счет центральных средств. гарантированный поток с 2020 года. [39] В комментариях того времени отражалось мнение, что это было запоздалое согласие на финансирование проекта центральным правительством со стороны правящей Национальной партии , в то время как основные оппозиционные парламентские партии ( Лейбористская партия , Зеленые и Первая Новая Зеландия ) все обещали немедленные графики строительства, которые более точно соответствовали планам совета. [40]
30 июня 2017 года министр финансов Стивен Джойс и министр транспорта Саймон Бриджес подписали соглашения с мэром Окленда Филом Гоффом , согласно которым была основана компания City Rail Link Limited (CRLL). С 1 июля 2017 года компания взяла на себя ответственность за поставку City Rail Link. Г-н Джойс сказал, что крайне важно, чтобы проектом управляла одна совместная организация и чтобы CRLL принадлежала совместно центральному и местному правительству. [41] В бюджете 2017 года на проект City Rail Link было выделено 436 миллионов долларов. [42]
По плану, пропускная способность подземных железнодорожных линий CRL составит 36 000 пассажиров в час. Ожидалось, что эта цифра будет достигнута в 2045 году. В июле 2018 года пересмотренные прогнозы City Rail Link Ltd (CRLL) показали, что пропускная способность в 36 000 мест будет достигнута к 2035 году – всего через 10 лет после открытия. Хотя в поезда можно добавлять дополнительные вагоны группами по три, платформы станций CRL, как первоначально было указано, не будут достаточно длинными для размещения поездов из девяти вагонов. Предлагаемая новая пропускная способность составляет 54 000 пассажиров в час, при этом платформы станций должны быть длиннее, чтобы они могли принимать более длинные поезда, а также будет построен вход на Бересфорд-сквер, который дополнит вход на станцию Каранга и Хейп на Меркурий-лейн. Дополнительные затраты могут достигать «небольших сотен миллионов» и предотвратят дорогостоящее закрытие в будущем на два года, если работы по модернизации платформы по удлинению будут выполнены после открытия CRL. [43]
В мае 2022 года форум CRL Mana Whenua подарил станциям имена . [44] [45] Они отражали историю маори в этом районе: Вайтемата для Бритомарта, Те Вай Хоротиу для Аотеи, Каранга Хапе для Карангахапе и Маунгавхау для горы Эдем. [46] [45]
Вместе с Auckland Transport компания City Rail Link Ltd представила эти предложенные названия в Географический совет Новой Зеландии Ngā Pou Taunaha o Aotearoa (NZGB) для признания. [47] В августе 2022 года Совет вынес следующие вердикты: изменить неофициальное название «Бритомарт» на новое официальное название «Вайтемата»; принять предложение «Те Вай Хоротиу» и изменить его на «Те Вайхоротиу» в соответствии с национальными орфографическими стандартами и стандартами те рео маори ; принять предложение «Каранга а Хапе» и изменить его на «Каранга-а-Хапе» в соответствии с национальными и орфографическими стандартами маори; отказаться от неофициального названия «Гора Эдем» и заменить его официальным двойным названием «Маунгавхау / Гора Эдем». [48]
В марте 2023 года НЗГБ объявил о решениях, принятых министром земельной информации Дэмиеном О'Коннором . В соответствии с рекомендациями Совета директоров Те Вай Хоротиу и Каранга а Хапе были изменены на Те Вайхоротиу и Каранга-а-Хапе соответственно. Бритомарт также был изменен и официально стал железнодорожной станцией Вайтемата. Нарушив рекомендацию Совета, министр принял решение называть станцию Маунт-Иден только «Маунгавау», а не иметь двойное название «Маунгау / Маунт-Эден», как предлагало Совет. [49]
Один из наиболее спорных аспектов CRL заключается в том, целесообразно ли его создание с экономической точки зрения. Результаты сильно различаются в зависимости от того, включены ли определенные вспомогательные проекты, предполагаются ли экономические выгоды помимо чисто транспортных эффектов (например, повышение стоимости земли) и от того, какой период времени предполагается для расчета выгод. В этом отношении эксперты Совета подчеркнули, что в методах расчета Новой Зеландии используется 30-летний порог (т.е. для целей оценки туннель не дает никакой выгоды через 30 лет, хотя большая часть более ранней железнодорожной и автомобильной инфраструктуры Окленда уже служит гораздо дольше). чем это). Для сравнения, если использовать период оценки в 50 лет (используется в Австралии) или 60 лет (используется в Великобритании), общие выгоды от проекта для городской железной дороги оцениваются почти в 6 раз выше, чем при использовании 30-летнего периода. временные рамки. [50]
«Исследование будущего доступа к центру города» (CCFAS) было подготовлено компанией Auckland Transport и опубликовано в декабре 2012 года. CCFAS проанализировал ряд различных способов улучшения доступа к центру города Окленда и пришел к выводу, что CRL имеет важное значение, отметив, что движение только автобусов инвестиции принесут краткосрочные выгоды, но в некоторых случаях окажутся «хуже, чем ничего не делать» для сокращения времени поездок на личном автомобиле в долгосрочной перспективе. [51] В июле 2013 года совет Транспортного агентства согласился с тем, что транспортные проекты должны оцениваться в течение 40-летнего периода оценки, но также снизил ставку дисконтирования с 8% до 6%. [52]
Основными преимуществами City Rail Link являются:
Исследование, проведенное в 2018 году, предполагает, что City Rail Link улучшит доступ к экономическим возможностям для людей в наиболее бедных регионах юга, востока и запада Окленда. [56]
Ориентировочная стоимость проекта часто называлась в 2,86 миллиарда долларов, [57] но эта стоимость была завышена до года строительства. Стоимость проекта в 2010 году составила 2,311 миллиарда долларов. [58] Эта цена также включала не только туннельное сообщение с тремя станциями (станция Ньютон глубокого уровня была позже исключена), но и дополнительные поезда, дублирование ветки Онехунга на два пути и другие небольшие улучшения железнодорожной сети Окленда. Эти дополнительные элементы предназначены для дальнейшего увеличения пропускной способности железнодорожной сети Окленда после открытия железнодорожного сообщения, что является основной выгодой, которую дает проект. [4]
В сентябре 2016 года правительство официально подтвердило свое намерение профинансировать предложенную долю в 50% в City Rail Link. Затем стоимость City Rail Link была переоценена и составила от 2,8 до 3,4 миллиарда долларов при условии проведения тендеров по остальным контрактам. [59]
В середине апреля 2019 года выяснилось, что стоимость проекта выросла более чем на 1 миллиард долларов до 4,419 миллиарда долларов. [60] В 2023 году CRL объявила, что стоимость проекта оценивается в 5,493 миллиарда долларов. [10]
В феврале 2012 года Совет Окленда опубликовал следующий предлагаемый график реализации проекта городской железной дороги:
Этот график не будет соблюдаться, поскольку завершение перенесено на 2024 год . «Будут серьезные последствия для проекта с точки зрения стоимости и завершения», и они станут более ясными в конце 2022 или начале 2023 года. [64] В 2023 году министр транспорта Майкл Вуд заявил, что строительство CRL должно быть завершено к ноябрю. 2025 г., но затем проект передается компаниям Auckland Transport и KiwiRail, которым предстоит завершить работу, связанную с CRL. [65]
Ожидается , что с 2023 года линия City Rail Link откроется в конце 2025 года . свою политику прекращения проекта легкорельсового транспорта в Окленде . [68]
Городская железная дорога была построена с использованием как открытого метода, так и туннелепроходческого метода (ТБМ) в зависимости от места строительства. Почва, через которую были построены туннели, варьируется от камня до мягкой почвы, а глубина от естественного уровня земли варьируется от 40 до 0 метров. [69] Строительство выреза и покрытия произошло вокруг существующей железнодорожной станции Маунт-Иден и в пригороде Иден-Террас , образуя соединение городской железной дороги с линией Северного Окленда . К северу от перекрестка двойные туннели простираются до Майорал-Драйв. Другая часть вырезанного и перекрытого туннеля затем простирается на север под улицей Альберта, а затем поворачивает на восток и направляется под реконструированный торговый центр в центре города в Вайтемату. [70] Общественность смогла заглянуть внутрь туннелей в ноябре 2019 года. [71] В 2023 году правительство подтвердило дату начала строительства — 2025 год. На данный момент проект передан компании Auckland Transport, и Ouckland Transport и KiwiRail должны будут объявить, когда их работа, связанная с CRL, будет завершена. [72]
Линия в основном была пробурена через формацию East Coast Bays [73] из песчаников и алевролитов . [74] Ожидается, что с 2020 года будет выкопано 2 миллиона тонн грунта, и было предложено использовать его для удвоения однопутного участка главной магистрали Северного острова через водно-болотные угодья Фангамарино . [75]
Некоторые землевладельцы вокруг Альберт-стрит, в том числе Министерство юстиции , которое владеет и управляет Оклендским окружным судом на Альберт-стрит, выразили обеспокоенность тем, что строительство вырезанного и закрытого туннеля нарушит пешеходное и автомобильное движение по Альберт-стрит в течение двух лет с несколькими перекрестки вдоль улицы закрыты на срок до 18 месяцев. Департамент исправительных учреждений также выразил обеспокоенность тем, что разделение уровней на железнодорожном переезде Норманби-роуд (в рамках работ по выемке и укрытию на южном конце проекта) перекроет доступ к тюрьмам Маунт-Иден . [76]
7 апреля 2015 г. два строительных консорциума [69] получили контракты на начало первого этапа строительства городской железной дороги. [77] Строительство первого комплекса работ между Бритомартом и Уиндем-стрит началось в октябре 2015 года. [78] Совместное предприятие Даунер ( Downer NZ и Soletanche Bachy) было выбрано для проектирования работ по железнодорожному сообщению через станцию Вайтемата и улицу Квин и под ними, чтобы Строительство торгового центра Precinct Properties в центре города началось в начале 2016 года. [77] Консорциум Connectus ( Макконнелл Доуэлл и Хокинс) построит туннели для выемки и покрытия под и вдоль Альберт-стрит от Таможенной улицы до Уиндхэм-стрит. Работы начались в Октябрь 2015 г., с переносом основной линии ливневой канализации на Альберт-стрит между Суонсоном и Уэлсли-стрит. [77] Строительство этих участков городских железнодорожных туннелей будет совпадать с реконструкцией торгового центра Precinct Properties на территории торгового центра Downtown, который должен открыться к середине 2019 года. [77] [79] [80]
Торговый центр Downtown был закрыт 28 мая 2016 года, а к 23 ноября снесен. На его месте появится 36-этажный небоскреб, на нижних уровнях которого разместится новый торговый центр. Совет Окленда и владельцы Precinct Properties заключили соглашение о прокладке туннелей для городской железной дороги непосредственно под помещениями. [81] [82]
В начале декабря 2020 года мэр Окленда Фил Гофф представил массивную туннелепроходческую машину, которая будет использоваться для бурения двух туннелей длиной 1,6 км от железнодорожной станции Маунт-Иден до центра Окленда в рамках городской железной дороги. TBM был назван в честь лидера маори дамы Уины Купер . [83] [84] 14 сентября 2022 года TBM Dame Wina Cooper прорвался в станционный короб станции Те Вайхоротиу, завершив второй из двух туннелей, необходимых для проекта. [85] Укладка пути была затем начата компанией Martinus Rail, которая использует аккумуляторные электровозы, базирующиеся на перекрестке Куэй-Парк . [86]
В 2023 году сообщалось, что последствия COVID-19 , высокая инфляция и кадровые проблемы увеличили стоимость проекта на 1 миллиард долларов до 5,493 миллиарда долларов. Открытие проекта также будет отложено не раньше конца 2025 года. [10] [87]
После завершения строительства CRL некоторые поезда больше не будут останавливаться в Вайтемате. [88] Платформы 1 и 5 будут сквозными платформами, [89] а платформы 2, 3 и 4 останутся оконечными платформами.
Эта станция будет построена открытым способом на глубине 15 метров (49 футов) под улицей Альберта. Как первоначально планировалось, он будет иметь длину 300 метров (980 футов) и будет проходить между улицами Виктория и Уэлсли-стрит. [90]
Эта станция будет находиться на глубине 32 метров (105 футов) под землей. Первоначальные планы предусматривали строительство платформ длиной 150 метров (490 футов). Вход будет на Меркьюри-лейн, причем ранние планы предусматривают вход, который будет добавлен позже на Бересфорд-сквер. [90] Оценка количества пассажиров в 2018 году показала, что более длинные поезда и платформы потребуются раньше, и было принято решение удлинить платформы, чтобы с самого начала включить вход на Бересфорд-сквер. [91] [92]
Снос зданий на Меркьюри-лейн начался 4 ноября 2019 года. Снос на этом участке будет осуществляться в два этапа, завершение ожидается в апреле 2020 года. Ожидалось, что снос зданий на Бересфорд-сквер займет три года. [93]
В октябре 2019 года начался снос 30 зданий в районе этой станции. Ожидается, что этот первый этап из трех этапов сноса будет завершен в марте 2020 года. [94]
Хотя сеть поездов на период после завершения строительства CRL официально не подтверждена, компания Auckland Transport опубликовала предварительный план. План предполагает, что Западная и Восточная линии будут соединены через CRL, а Южная линия огибает линию Ньюмаркет и CRL против часовой стрелки, повторяясь до самой станции Отахуху . Линия Онехунга перестает входить в город и вместо этого направляется на запад от Ньюмаркета как линия, пересекающая город. «Онехунга и Западная линия» первоначально завершатся на станции Маунгаухау/Маунт-Иден , а затем будут продлены до Хендерсона, дата в будущем не разглашается. Также может работать южный экспресс до Пукекохе по восточной линии. [95]
На эту схему работы впервые намекнули в начале 2022 года в приложениях к «Индикативному экономическому обоснованию» группы легкорельсового транспорта Окленда, в которых был показан предлагаемый, но отвергнутый вариант тяжелой железной дороги в аэропорту, при котором половина всех услуг Western Line перенаправляется из Эйвондейла в аэропорт Окленда через Онехунгу. [96] В июне 2023 года такая схема работы была подтверждена в проекте Регионального плана общественного транспорта на 2023–2031 годы. [97]
Южная линия, Западная и Восточная линии, скорее всего, будут курсировать каждые 15 минут в течение всего дня, а в часы пик — каждые 7,5 минут. Вероятно, линии Onehunga, Western Line и Southern Express Line будут курсировать каждые 30 минут в течение всего дня.
Опрос общественного мнения, опубликованный 27 июня 2012 года, показал, что 63% опрошенных жителей Окленда выступают за туннель, 29% были против него, а 8% это не волновало. Опрос был проведен Research New Zealand. [98]
Другой опрос, проведенный в ноябре, показал аналогичную поддержку среди жителей Окленда - 64%. [6] Только 14% в целом выступили против строительства железнодорожного сообщения; 18% нейтральны. Самая низкая поддержка была в тех районах, которые не обслуживаются напрямую по железной дороге. Такое же количество сторонников хотят, чтобы он был построен как можно скорее, а 22% сторонников хотят, чтобы он был построен к 2020 году. Более 50% респондентов хотели, чтобы центральное правительство внесло значительный вклад в стоимость проекта, при этом 30% респонденты в целом поддерживают взимание платы за проезд для оплаты проекта. В целом четверть респондентов поддержали «целевые ставки». [99]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )Срок практического завершения строительства CRL назначен на ноябрь 2025 года.