Bombardier Transportation — канадско-немецкий производитель подвижного состава и железнодорожного транспорта со штаб-квартирой в Берлине , Германия. Это была одна из крупнейших в мире компаний по производству и обслуживанию железнодорожных транспортных средств и оборудования. У Bombardier Transportation было множество региональных офисов, производственных и опытно-конструкторских центров по всему миру. [4] [5] Он производил широкий спектр продукции, включая пассажирские железнодорожные транспортные средства , локомотивы , тележки , силовые установки и средства управления. В феврале 2020 года в компании работало 36 000 сотрудников и 63 производственных и инженерных предприятия по всему миру. [6] Бывшее подразделение Bombardier Inc. , компания была приобретена французским производителем Alstom 29 января 2021 года. [2]
Канадская компания Bombardier Inc. вышла на железнодорожный рынок в 1970 году, когда приобрела австрийскую компанию Lohner-Rotax . В то время как Lohner производил трамваи, Bombardier больше интересовался своим бизнесом Rotax, который производил двигатели для снегоходов Ski-Doo. [7] Но Bombardier сохранил бизнес по производству подвижного состава и в 1974 году получил заказ от Société de Transport de Montréal (STM) на строительство поездов метро для Монреальского метрополитена . [8] [9] Ядро транспортной группы было сформировано, когда Bombardier приобрела Montreal Locomotive Works (MLW) в 1975 году. [10] Покупка MLW дала Bombardier производственное предприятие, ориентированное на железнодорожные перевозки, которое имело устоявшуюся историю строительства локомотивов. , грузовые и пассажирские вагоны.
С покупкой MLW компания Bombardier приобрела конструкцию наклоняемого поезда LRC (Light, Rapid, Comfortable) , которую она активно продавала как Amtrak , так и канадской Via Rail , однако программа имела лишь скромный успех: Bombardier продала около 100 вагонов LRC компании Via. . В 1987 году Bombardier купила активы двух крупнейших производителей вагонов в США, Budd и Pullman-Standard . [11] Имея эти новые активы и не желая продолжать заниматься производством грузовых локомотивов или грузовых вагонов, Bombardier продала MLW компании General Electric в 1988 году.
В конце 1980-х годов Bombardier Transportation получила производственное присутствие в Европе, приобретя в 1986 году 45% акций компании BN Constructions Ferroviaires et Métalliques [8] (основное предприятие которой располагалось в Брюгге , Бельгия). За этим последовало приобретение второй по величине французский производитель железных дорог [12] ANF Industrie со своим главным заводом в Креспене в 1989 году . [8] Bombardier Transportation к тому времени стала ведущим производителем железнодорожного оборудования в Северной Америке, продав 825 вагонов метро в Нью-Йорк в 1970-е и 1980-е годы. [13]
Вернувшись домой в Канаду, 1991 год принес Bombardier значительное расширение. Компания смогла приобрести Корпорацию развития городского транспорта (UTDC) у правительства Онтарио после того, как ее материнская компания Lavalin обанкротилась. В дополнение к основным активам UTDC, Bombardier также получила подразделение по производству железных дорог Hawker Siddeley Canada , которое было куплено Lavalin и слито с UTDC. Активы Hawker Siddeley включали производственный завод в Тандер-Бей , Онтарио.
В том же году в Европе компания основала свое подразделение Bombardier Eurorail , состоящее из ANF, BN , BWS (бывшие активы Lohner) и английского производителя кузовов Prorail , которого она приобрела в 1990 году . ] [16] Компания также владела североамериканскими правами на французский TGV по соглашению с GEC Alsthom . [17] В 1992 году компания приобрела у мексиканского правительства крупнейшего в Мексике производителя железнодорожного подвижного состава Concarril . [18]
В конце 1990-х годов также произошло значительное расширение операций в Европе. Компания приобрела Waggonfabrik Talbot (завод которой находился в Аахене , Германия) в 1995 году и Deutsche Waggonbau (DW) в 1998 году, что добавило заводы в Баутцене и Гёрлице , Германия, а также завод в Вильнёве , Швейцария, который DW приобрела годом ранее у Ателье строительной механики в Веве . [19] [8]
Самое крупное приобретение компании произошло сразу после начала века, когда она приобрела Adtranz у DaimlerChrysler . Adtranz в то время была обширной транснациональной компанией, вдвое превышающей Bombardier, которая стала прибыльной только за несколько месяцев до слияния. Объединение сделает Bombardier крупнейшим производителем железнодорожной техники. [20]
В августе 2000 года компания DaimlerChrysler согласилась продать Adtranz за 711 миллионов долларов США (что эквивалентно 1,208 миллиардам долларов США в 2022 году), и отраслевые аналитики считают эту цену низкой. [примечание 1] [21] [22] Продажа была одобрена Европейским Союзом в апреле 2001 года при условии, что Bombardier будет лицензировать или продавать продукцию региональных поездов и трамваев Adtranz компании Stadler Rail на немецком рынке из-за большого рынка. доля Bombardier и Adtranz в стране. Сделка сделает Stadler жизнеспособной независимой компанией, составляющей конкуренцию Bombardier. [23] [24] Поглощение вступило в законную силу 1 мая 2001 года с окончательной ценой в 725 миллионов долларов США. [25] [26] После покупки Bombardier Transportation перенесла свой головной офис в Европу, сохранив при этом несколько заводов в США и Канаде для меньшего рынка Северной Америки. [27]
Однако слияние не было гладким. Через несколько недель Bombardier заявила, что ее ввели в заблуждение относительно финансового положения Adtranz, и на разрешение объединения двух компаний ушли годы. [28] Одной из основных проблем было обширное присутствие двух компаний в Европе. Даже после закрытия некоторых предприятий в первые дни после слияния Bombardier планировала управлять 27 производственными площадками в 14 странах. Количество сайтов означало, что некоторые увидят, что объем их работы уменьшился. [29] [30]
В 2004 году, на фоне избытка мощностей в европейской отрасли пассажирских поездов, Bombardier объявила о закрытии восьми объектов. [29] [31] Позже в сентябре того же года DaimlerChrysler согласился возместить Bombardier 209 миллионов долларов США, в результате чего окончательная цена продажи Adtranz составила всего 516 миллионов долларов. [32] [33] [34]
Финансовые проблемы транспортного подразделения продолжались и в 2010-е годы, отражая более широкую тенденцию внутри компании. Авиационное подразделение Bombardier накопило долги в миллиарды долларов при разработке авиалайнера CSeries и бизнес-джета Global 7000 .
В период с 2012 по 2015 год компания объявила о закрытии нескольких заводов, в том числе бывшего завода Waggonfabrik Talbot в Германии, [35] [36] и завода в Австралии, [37] [38] , а также национализированного предприятия в Венгрии . [39]
В тот же период Bombardier заключила несколько потенциально прибыльных, но рискованных контрактов на производство вагонов R179 для нью-йоркского метро , «Флота будущего» для скоростного транспорта в районе залива Сан-Франциско , трамваев Flexity для Торонто , электропоездов Aventra для лондонского надземного метро. и электропоезда Twindexx для швейцарской SBB . Стоимость каждого из этих контрактов составляла от 600 миллионов до 1,8 миллиарда долларов, но каждый из них предусматривал использование узкоспециализированного, единственного в своем роде оборудования, а многие из них также предусматривали штрафы за просрочку поставки. Поставки каждого из них будут отложены из-за проблем с программным обеспечением и проблемами с надежностью после ввода поездов в эксплуатацию. [40] [41]
Находясь под все более тяжелым финансовым давлением, Bombardier Inc. объявила в мае 2015 года, что планирует разделить или выделить Bombardier Transportation в отдельную публичную компанию, сохранив при этом контроль в качестве мажоритарного владельца. [42] Продажа принесет деньги, необходимые для продолжения финансирования проблемного самолета CSeries, [43] [44] и менеджеры транспортного подразделения заявили, что независимость позволит им лучше конкурировать с растущим китайским присутствием на европейском рынке. [45] IPO было запланировано на конец 2015 года. [ 46]
Однако до того, как IPO могло быть проведено, вмешалась Caisse de dépôt et Placement du Québec (CDPQ) и согласилась предоставить Bombardier вливание денежных средств в размере 1,5 миллиарда долларов США. В обмен CDPQ, коронная корпорация , управляющая пенсионными и страховыми планами, получит 30% акций компании. Сделка была структурирована как гибрид облигаций и акций , при этом акции возвращались в CDPQ в зависимости от финансовых показателей компании.
В течение следующих нескольких лет Bombardier работала над исправлением проблем с автомобилями, которые она согласилась построить в первой половине десятилетия, и упрощением производства за счет более избирательных торгов, большей стандартизации и централизованных закупок. Также планировалось уволить тысячи рабочих в Германии. [47] Однако штрафы, наложенные на компанию за просрочку поставок, свели на нет большую часть прибыли подразделения. К 2018 году Bombardier опустилась и стала третьим по величине производителем железнодорожного оборудования в западном мире и четвертым в мире, уступив CRRC , Siemens и Alstom . [48] [49] [50]
В период с середины 2018 года по конец 2019 года Bombardier начала распродавать многие из своих активов коммерческой авиации, в частности, продавая CSeries компании Airbus . В результате компания осталась производителем железнодорожных транспортных средств и бизнес-джетов.
В феврале 2020 года Alstom согласилась купить подразделение Bombardier Transportation и подписала меморандум о взаимопонимании на сумму от 5,8 до 6,2 млрд евро. Сделка требовала одобрения акционеров Alstom на собрании, состоявшемся в октябре 2020 года, а также одобрения европейских регулирующих органов. Основной акционер Bombardier, Caisse de dépôt et Placement du Québec , уже дал согласие на продажу. [51] [52] В июле 2020 года Европейская комиссия одобрила продажу. [53] Bombardier Inc. объявила 1 декабря 2020 года, что сделка будет закрыта 29 января 2021 года на сумму 4,4 миллиарда евро. [54] [55]
Стандартные транспортные средства метро Bombardier — это полностью автоматизированный и беспилотный Innovia Metro среднего размера с возможностью использования линейного асинхронного двигателя или обычного роторного двигателя, а также высокопроизводительная настраиваемая платформа Movia , которая приводится в движение обычными двигателями и также может быть полностью автоматизирована. . Кроме того, Bombardier выпустила множество нестандартных моделей, не основанных ни на одной модели.
Основной продукцией компании является монорельсовая дорога Innovia .
Примечание. Bombardier Transportation приобрела технологии UM III компании Universal Mobility Incorporated в 1989 году. С 1969 по 1984 год UMI произвела девять монорельсовых систем, которые включены в список выше. [64]
.jpg/1280px-VIA_6917_at_Newtonville,_ON_on_October_5,_1987_(22815421456).jpg)
Локомотивы Bombardier в основном связаны с приобретением ими компаний Adtranz и Montreal Locomotive Works , а также совместного предприятия с Alstom .
За исключением LRC, все остальные локомотивы были основаны на европейских разработках.
Bombardier также поставляет силовые установки, системы управления поездами, тележки и другие детали, а также обслуживает парк поездов.
Помимо производства широкого спектра пассажирских железнодорожных транспортных средств и локомотивов, Bombardier Transportation предоставляет услуги поставщикам пригородных поездов.
Компания Bombardier Transportation имеет производственные мощности и занимается разработкой продукции в:
Южная Африка: Завод по производству оборудования для тяговых преобразователей в Исандо, открыт в 2016 году. [71]
Китай: Совместные предприятия с местными компаниями Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd , CRRC Changchun Railway Vehicles , CRRC Puzhen Bombardier Transportation Systems Limited , Bombardier NUG Propulsion and Signaling Systems, Shentong Bombardier (Shanghai) Rail Transit Vehicle Maintenance Company . [8] [72] [73] Вместе эти совместные предприятия произвели более 4700 железнодорожных пассажирских вагонов, 580 электровозов и 3000 вагонов метро, монорельсовой дороги, APM и трамваев для растущего рынка железнодорожного транзита Китая. [74]
Индия: Movia — производство автомобилей и электрокомпонентов в Вадодаре , Гуджарат . [75]
Австрия: объекты включают Bombardier Wien Schienenfahrzeuge (бывшая Lohner-Werke )..svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Бельгия: Легковые автомобили, [8] на бывшем заводе BN Constructions Ferroviaries et Métalliques.
Чехия: грузовой подвижной состав [8]
Дания: Продолжается производство пассажирских поездов IC3 «flexiliner». [8]
Франция: Региональные и пригородные поезда, метро, [8] на бывшем заводе ANF Industrie в Креспене (север Франции).
Германия: Основные мощности по производству общественного транспорта, региональных и высокоскоростных пассажирских поездов. Системы контроля. [8] Производство тепловозов и электровозов. Сайты включают в себя:
Греция: С 1999 по 2009 год он производил детали поездов для тогдашней OSE SA, которые собирались Hellenic Shipyards Skaramaga вместе с другими компаниями.
Венгрия
Италия: Производство FS класса E.464 на бывшем заводе Tecnomasio в Вадо-Лигуре.
Норвегия: Обслуживание продуктов Adtranz NSB Class 73 и GMB Class 71, построенных на бывшем заводе Adtranz в Стрёммене [8] (см. Strømmens Værksted ), также производит NSB Class 93 [8]
Польша: ( Bombardier Transportation Polska ), включает производственные площадки во Вроцлаве (бывший завод Pafawag ), Катовице, Лодзи и Варшаве. [8] [77]
Румыния:Поезда метро в Бухаресте, общественный транспорт.
Испания: Трапагаран [8]
Швеция: Производство, проектирование, разработка [8] Также производит электропоезда Retina ..svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Швейцария: Исследования и проектирование – силовая установка и тележки, а также производство пассажирских транспортных средств большой вместимости (двухэтажных). [8] В число объектов входят бывшие ателье Constructions Mécaniques de Vevey в Вильнёве.
Соединенное Королевство: завод Derby Litchurch Lane Works – производство пассажирских поездов Turbostar , Electrostar и Aventra , а также запасы лондонского метрополитена, такие как запасы S , 2009 г..svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Канада: инженерные объекты в Сен-Бруно, Квебек , и Миллхейвене, Онтарио (бывшее предприятие Корпорации развития городского транспорта ); Производственные мощности в Тандер-Бей, Онтарио (бывший завод Canadian Car & Foundry Can-Car Rail) и Ла Покатьере, Квебек (бывший завод по производству мото-лыж) [78]
Мексика: Сьюдад-Саагун (бывшая фабрика Concarril ) – инженерно-производственная площадка. [8]
Соединенные Штаты:.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия: Bombardier Transportation Australia - Данденонг, Виктория и Милтон, Квинсленд.
Бразилия: Завод по производству монорельсовой дороги в Ортоландии, штат Сан-Паулу . [8]В начале 2013 года Deutsche Bahn объявила, что подала в суд на Bombardier на 350 миллионов евро из-за серьезных дефектов в поездах, используемых в пригородной сети скоростной железной дороги в Берлине. Это было в дополнение к 160 миллионам евро, которые компания просила у Bombardier из-за проблем с более чем 200 региональными поездами, курсирующими на юге Германии, и проблемами с тормозами в региональных и местных поездах в Мюнхене. [79] Дело было урегулировано во внесудебном порядке в марте 2015 года. Лутц Бертлинг, в то время возглавлявший транспортное подразделение Bombardier, подтвердил, что две фирмы пришли к соглашению, заявив: «Урегулирование является положительным сигналом для нашего будущего сотрудничества. " [80]
В январе 2015 года Канадская радиовещательная корпорация (CBC) сообщила [81] [82] [83], что Специальное следственное подразделение Южной Кореи по борьбе с коррупцией подготовило отчет, обвиняющий Bombardier Transportation в коррупции при выполнении контракта 2004 года на строительство 18 км (11 миль) надземной железнодорожной системы легкого скоростного транспорта (LRT), называемой Everline , соединяющей станцию Giheung на Bundang (желтой линии) сеульского метрополитена с большим парком развлечений Everland через Йонъин , 12-й по величине город в Южная Корея, примерно в 30 км (19 милях) от центра Сеула .
В отчете о расследовании утверждается, что Bombardier предоставила подарки и поездки в Канаду государственным служащим и политикам, участвовавшим в заключении контракта, что было основано на доходах, ожидаемых от завышенной оценки в 180 000 пассажиров в день, пользующихся этой услугой. В нем также утверждается, что Bombardier создала фонд подкупа в размере 2 миллионов долларов для гражданина Канады Кима Хак-Пиля, высокопоставленного руководителя Bombardier в Южной Корее. Bombardier последовательно отвергает обвинения в коррупции, заявляя, что «это не были развлекательные поездки. Необходимо убедить людей в том, что наша технология работает хорошо… Если бы это была коррупция, они бы предъявили нам обвинения». По словам Bombardier, срок исковой давности истек из-за отсутствия доказательств.
Эксплуатация Everline испытывала финансовые затруднения с момента завершения строительства в 2010 году. [84] Система оставалась бездействующей до начала эксплуатации в 2013 году [85] , в то время как владелец линии успешно договорился с городом Йонгинь о гарантии минимального дохода в размере 29,5 миллиардов вон [86] в год независимо от пассажиропотока. [87] Это считается серьезным бременем для города, поскольку, как сообщается, пассажиропоток увеличился до примерно 20 000 пассажиров в день в 30 вагонах, или примерно четверти максимально возможной пропускной способности парка за 12 часов. день. Причиной этого является стоимость проезда в размере 1100 вон (около 1 доллара США в 2015 году); оплатить поездки Everline через трансферную надбавку на пересадочном билете на метро невозможно. На веб-странице [88] сеульского турагентства за 2014 год Эверлайн не упоминается среди предлагаемых видов автобусного транспорта между Сеулом и Эверлендом. Сообщается, что адвокат, который подал судебный иск от имени граждан Йонгина, предоставил подробную информацию о выполнении контракта Bombardier. Он сказал, что «в период с 2003 по 2005 год компания Bombardier профинансировала три роскошные поездки в Канаду для каждого из 37 человек», включая 18 членов городского совета Йонгинь в так называемых «экскурсиях LRT». [81] [82]
16 октября 2015 года Транзитная комиссия Торонто (TTC) объявила, что обратилась к своему правлению с просьбой рассмотреть судебный иск против Bombardier. Сотрудники TTC рекомендуют правлению TTC «возбудить судебный иск или предъявить предусмотренную контрактом претензию на сумму 50 миллионов долларов за просрочку поставки» против Bombardier. Bombardier обязалась к октябрю 2015 года поставить TTC 67 трамваев Flexity Outlook, изготовленных по индивидуальному заказу, для своей трамвайной системы , но на тот момент в эксплуатации находились только 10. [89] [90]
28 октября 2015 года правление TTC проголосовало за иск против Bombardier «на сумму не менее 50 миллионов долларов для возмещения упущенных затрат», по словам председателя Джоша Колле , из-за неспособности компании поставить дополнительные новые трамваи. [91]
Сноски
Лорана Бодуана, тогдашнего генерального директора Bombardier, посетил Драпо, который сказал ему, что городу нужно 400 новых вагонов метро, и что компания должна подать заявку на контракт ... Предложение канадской Vickers, которая произвела первые автомобили, было был признан городом несоответствующим из-за технических особенностей системы электропроводки - и дал Bombardier победу ... С тех пор Bombardier стала крупным игроком в мире общественного транспорта, поставляя поезда в Лондон, Нью-Йорк, Торонто и другие.
Активы компании Universal Mobility Inc. в Солт-Лейк-Сити были приобретены компанией The Transportation Group Inc., Орландо, штат Флорида, дочерней компанией по транспортным системам компании Bombardier Inc., одного из крупнейших производителей железнодорожных транспортных средств.
