Подвижной состав Доклендского легкого метрополитена — это пассажирские поезда и служебные транспортные средства (совместно именуемые « подвижным составом »), используемые на Доклендском легком метрополитене (DLR), который обслуживает район Доклендс на востоке Лондона .
Пассажирский состав состоит из высокопольных, двунаправленных, односочлененных электропоездов . Поезда формируются из составов из двух или трех полупостоянно соединенных вагонов, увеличение до трехвагонных поездов введено на самых загруженных маршрутах с 2010 года после существенных работ по расширению платформы. Система автоматизации представляет собой систему без машиниста GoA3 , которая требует, чтобы агент по обслуживанию пассажиров (PSA) управлял дверями и, при необходимости, вручную управлял поездом.
Существует три основных типа подвижного состава DLR, но только два из них (парки B90/B92/B2K и B07) находятся в эксплуатации; первоначальный состав P86/P89 был снят с эксплуатации и продан в Эссен , Германия.
С 2024 года новый парк из 54 поездов, построенных CAF, заменит старый подвижной состав и обеспечит дополнительную пропускную способность.
Первые три поколения пассажирских поездов состоят из 149 высокопольных, двунаправленных, односочлененных вагонов, каждый длиной 28 метров (91 фут 10 дюймов). Вагоны имеют четыре двери с каждой стороны (по 2 на секцию). Когда система была впервые построена, поезда иногда состояли только из одной секции, но теперь каждый поезд обычно состоит из двух сцепленных вместе вагонов. Третий вагон был добавлен на самых загруженных маршрутах с 2010 года. [8] [9] [10] Каждый вагон имеет 70 мест и имеет общую вместимость 284 пассажира. [11] [ проверка не удалась ] Будущий подвижной состав B23 будет представлять собой одну единицу из 5 вагонов, эквивалентную длине поезда из 3 вагонов, с 13 дверями с каждой стороны.
Вагоны не имеют кабины машиниста, хотя есть небольшая консоль управления, скрытая за запертой панелью на каждом внешнем конце вагона, с которой агент по обслуживанию пассажиров (PSA) может вручную управлять поездом, если это необходимо. Другие консоли в каждом тамбуре двери позволяют PSA контролировать закрытие дверей и делать объявления во время патрулирования поезда. Из-за отсутствия места машиниста полностью застекленные торцы вагона обеспечивают панорамный вид вперед (или назад) для пассажиров. [7] По крайней мере один PSA требуется на каждом поезде, чтобы закрыть двери при отправлении и в экстренных ситуациях, таких как взятие управления или эвакуация поезда, особенно на туннельных участках. [12]
Несмотря на высокую степень автоматизации, вагоны созданы на основе немецкой конструкции Stadtbahn , которая была предназначена для использования в системах с элементами уличного движения (как в настоящее время в случае с вагонами, которые сейчас используются в Эссене). В отличие от поездов Stadtbahn, которые используют воздушные линии для питания, поезда DLR питаются от третьего рельса с нижним контактом.
Первые три поколения, работавшие в системе, выглядели одинаково, но было четыре основных поколения, подразделявшихся на несколько порядков, три из которых все еще эксплуатируются на Доклендском легком метро, последний из которых был введен в эксплуатацию в 2008 году. [13] Ни один из подвижных составов не имеет кондиционера, за исключением готовящегося к запуску B23.
Поезда DLR развивают максимальную скорость 100 км/ч (62 мили в час), но максимально возможная скорость составляет 80 км/ч (50 миль в час) при движении по туннелю под рекой Темзой между станциями Woolwich Arsenal и King George V. [ требуется ссылка ]
Парк легкорельсовых транспортных средств к открытию в 1987 году состоял из 11 легкорельсовых транспортных средств (LRV), построенных в 1986 году компанией Linke-Hofmann-Busch в Германии и пронумерованных от 01 до 11. Они назывались P86 stock [14] , «P» указывало на депо Poplar , где они обслуживались. [ требуется ссылка ] Первоначально эти вагоны имели складывающиеся внутрь двери, похожие на многие трамваи и подвижной состав Chicago «L», выпускавшиеся с 1940-х по 1960-е годы, но это оказалось проблематичным; более поздние вагоны имели одностворчатые раздвижные двери.
Транспортное средство 11 вошло в историю несколько раз. Оно было частью демонстрации легкорельсового транспорта в Debdale Park , Manchester , для которой оно имело пантограф, установленный Balfour Beatty . Демонстрация состоялась 9 февраля 1987 года в качестве оценочных испытаний потенциальной трамвайной системы в Манчестере . P11 был последним транспортным средством, доставленным в DLR в Poplar 30 марта 1987 года, без пантографа. Он перевозил королеву Елизавету II и принца Филиппа, герцога Эдинбургского, во время открытия DLR 30 июля 1987 года из Island Gardens (когда первоначально он был надземным) в Poplar , а затем в Tower Gateway . Он также управлял первым приносящим доход сервисом DLR и был первым, кто переехал в Эссен в 1991 году. [14]
В каждом вагоне было 84 сиденья, большинство из которых располагалось в поперечных отсеках по четыре, чтобы использовать большие окна. Было два отсека для инвалидных колясок, а двенадцать продольных сидений увеличивали зону движения. Была предусмотрена аварийная консоль для капитана поезда, но она блокировалась, когда не использовалась. Эти вагоны были построены для первоначальной надземной системы и из-за несоответствия требованиям безопасности не были допущены к работе на туннельном расширении до Bank . [14] Из-за этого, а также из-за того, что адаптация к новой системе сигнализации была слишком дорогостоящей, эти вагоны были проданы в 1991 году компании Essener Verkehrs-AG из Эссена , Германия. Несмотря на продажу, несколько вагонов оставались в эксплуатации на DLR до июля 1995 года, когда они были окончательно отозваны вместе с запасом P89. [15] [16] [ нужен лучший источник ] В Германии они были значительно перестроены и введены в эксплуатацию на городской железной дороге Эссена в период с 1994 по 1998 год. [17] [5] Первоначально они сохранили цвета DLR и были ограничены маршрутом U11, но после дальнейшей программы модернизации, начатой в 2005 году, поезда появились в желтой раскраске и используются на всех маршрутах.
В 1989–1990 годах вагоностроительный завод Holgate Road компании British Rail Engineering Limited поставил еще десять вагонов, пронумерованных с 12 по 21. Они имели характеристики оригинального состава P86. Однако они были оснащены достаточной огнестойкостью для работы в туннелях расширения Bank, возможно, потому, что были разработаны другим производителем. Они были обозначены как состав P89 и оставались в эксплуатации на DLR до 1995 года. Два первоначальных типа вагонов были фактически идентичны по внешнему виду; помимо номеров вагонов, одно отличие заключалось в том, что красная ливрея под торцевым окном была заметно более оранжевой и светоотражающей на вагонах P89, чем на оригинальных P86. К 1994 году все P89 были модифицированы одностворчатыми раздвижными дверями. Впоследствии они также были проданы в Эссен, где они поступили в эксплуатацию в период с 1999 по 2004 год после проведения серьезных модификаций. В 2005 году последние вагоны были перекрашены в цвета Эссена. Поскольку Essen Stadtbahn не использует полностью автоматизированное вождение и использует контактную линию вместо сбора энергии от третьего рельса , модификации обоих наборов вагонов включали установку кабин машинистов и пантографов . Сегодня бывшие лондонские поезда работают на всех линиях (U11, U17 и U18).
.jpg/1280px-Docklands_Light_Railway_train_49_(interior).jpg)
По мере расширения сети требовались дополнительные вагоны, а оригинальные вагоны P86 и P89 пришлось заменить из-за их непригодности для изменившихся условий системы. Bombardier построила 23 вагона B90 в 1991 году, 47 вагонов B92 в 1993-1995 годах и 24 вагона B2K в 2001-2002 годах на своем заводе в Брюгге , Бельгия. Когда вагоны B2K были новыми, они отличались от более ранних вагонов внешним видом, поскольку двери и поручни были окрашены в цвета, контрастирующие с их окружением. Все эти различия были предписаны Правилами доступности железнодорожных транспортных средств Закона о дискриминации по признаку инвалидности , которые не действовали, когда были построены старые вагоны.
«B» в кодах типа относится к депо Beckton DLR , где они в основном обслуживаются. Они имеют общую конструкцию и могут эксплуатироваться взаимозаменяемо в поездах до трех составов.
По состоянию на конец 2004 года парк поездов DLR состоял из:
Нумерация последних вагонов B2K была возобновлена с 01, повторно используя номера замененных оригинальных вагонов P86/89. Основной причиной этого было то, что компьютерная система DLR изначально была разработана только для обработки 2-значных номеров вагонов, а модернизация для поддержки 3-значных номеров вагонов не проводилась до тех пор, пока эти вагоны не были введены в эксплуатацию, но до поставки подвижного состава B07.
Вагоны DLR имели обычную раскраску синего, красного и белого цветов при поставке. За эти годы несколько вагонов были окрашены в сплошную рекламную раскраску. Новая раскраска бирюзового и синего цветов была опробована на вагоне B90 40 в конце 1990-х годов, но она не была принята, и вагон был перекрашен в стандартную раскраску несколько лет спустя. Составы B90/B92/B2K были отремонтированы в период с 2004 по 2007 год, и готовые поезда были повторно введены в эксплуатацию с переработанным интерьером и в новой раскраске красного и синего цветов с серыми дверями в соответствии с Законом о дискриминации по признаку инвалидности 1995 года . Отремонтированные вагоны оснащены аудиовизуальной информационной системой, которая подает звуковые объявления при приближении к станции: «Этот поезд следует в пункт назначения , следующая остановка — следующая остановка », например: «Этот поезд следует в Банк, следующая остановка — Кэнэри-Уорф». Он также объявляет название станции после открытия дверей, например: «Это Кэнэри-Уорф». [18] Передние части поездов были обновлены с 2013 года, при этом красная передняя часть была перекрашена в черный цвет, похожий на стиль вагонов B07, после того как онлайн-голосование показало, что этот вариант является самым популярным. [19]
Два вагона B90 под номерами 38 и 39 были списаны после вывода из эксплуатации в марте 2022 года и мае 2016 года соответственно, а также один вагон B2K под номером 98, выведенный из эксплуатации в июле 2019 года после повреждения в результате аварии. [2] [20] Вагон B92 под номером 88 был первоначально выведен из эксплуатации в апреле 2020 года из-за неисправности электрооборудования, но был повторно задействован в начале 2023 года после переоборудования в специализированный маневровый вагон, используемый для разгрузки и перемещения нового состава в депо в Бектоне. [21] К марту 2024 года вагон был списан. [22]
В мае 2005 года у Bombardier были заказаны еще 24 вагона новой конструкции для расширения сети и обслуживания трех вагонов на маршруте Bank–Lewisham. [23] Они должны были быть доставлены в период с мая 2007 года по сентябрь 2008 года, но были задержаны. [24] [25] Эти вагоны известны как B07 stock и пронумерованы от 101 до 124. Первый был доставлен 22 декабря 2007 года, а три единицы B07, 104, 105 и 106, были представлены на West India Quay 13 марта 2008 года. [24] Первый поезд B07, состоящий из единиц 105 и 106, был введен в эксплуатацию в сентябре 2008 года. Даже к марту 2009 года несколько новых поездов появились в эксплуатации, но все единицы этой первой партии были введены в эксплуатацию к июлю 2009 года.
В июне 2006 года к этому заказу добавили еще 31 вагон. [26] Иногда называемые B09 , эти поезда являются партией B07 2 и были построены на заводе Bombardier в Баутцене , Германия. [26] Эта партия была частично профинансирована Управлением по поставкам Олимпийских игр и была запланирована к поставке в 2009 году. [27] Первые шесть единиц были поставлены к июню 2009 года, и все они были введены в эксплуатацию к концу июня 2010 года.
Стандартные модели B07 имеют полностью переработанный внешний вид и интерьер. Они имеют большие окна и двери и больше места для ног. Кроме того, было сделано несколько технических усовершенствований для лучшего ускорения, изменены функции дверей для более быстрой посадки и высадки, а также улучшено торможение для более плавной езды. [28]
Первыми в начале 2010 года стали курсировать поезда B07, состоящие из трех вагонов; позднее в 2010 году в том же составе появились поезда B92. [29] Первоначальный маршрут из трех вагонов был основным маршрутом от Бэнка до Льюишема, но впоследствии удлиненные поезда стали курсировать и по другим маршрутам.
Все поезда DLR имеют колеса с более угловатым профилем, чем у поездов Network Rail , что эффективно при маневрировании на крутых поворотах, встречающихся на маршрутах DLR. Однако недостатком этой технологии является то, что они частично ответственны за сильную тряску, когда поезда движутся на более высоких скоростях на прямых участках маршрута, явление, известное как рыскание . Новый подвижной состав B23 будет иметь улучшенные тележки и подвеску для уменьшения этого эффекта тряски. [30]
Еще одна проблема, связанная с геометрией колес и кривизной рельсов DLR, заключается в том, что эта конструкция создает шум, который усиливается при использовании стальных коробчатых торсионных балок (например, надземный дорожный переход Marsh Wall рядом со станцией DLR South Quay ). [ необходима цитата ]
В 2017 году Transport for London (TfL) опубликовал уведомление в Официальном журнале Европейского союза, призывая производителей выразить заинтересованность в строительстве нового парка из 43 поездов длиной 87 метров (285 футов 5 дюймов) каждый. [31] [32] Закупки планируются через соглашение о производстве и поставке, при этом франшиза DLR отвечает за техническое обслуживание, а отдельное соглашение о поддержке парка предусматривает, что производитель предлагает техническую поддержку и поставляет запасные части. Поезда будут финансироваться за счет лизинга, в соответствии с которым каждый поезд будет оплачен арендодателем и куплен TfL позднее, когда он сможет предоставить средства. [33] Alstom , Bombardier, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) и консорциум Siemens / Stadler Rail были включены в шорт-лист. [34]
12 июня 2019 года CAF была объявлена победителем на строительство 43 единиц, позже число единиц было увеличено до 54. [35] Тридцать три заменят существующие поезда, а остальные будут использованы для обеспечения дополнительной пропускной способности. Департамент по выравниванию, жилищному строительству и общинам выделит 280 миллионов фунтов стерлингов в рамках Фонда жилищной инфраструктуры на покупку 14 дополнительных поездов и связанных с этим работ. [36]
В отличие от текущего парка (который управляет двумя или тремя сцепленными вместе поездами), новый парк будет состоять из фиксированных единиц формирования с проходными вагонами, эквивалентными длине трех текущих поездов. Планируемые бортовые удобства включают экраны с информацией в реальном времени, кондиционеры и точки зарядки мобильных устройств. [35] TfL также стремится повысить надежность и стремится к среднему расстоянию в 50 000 км (31 000 миль) между сбоями, влияющими на обслуживание. Депо в Бектоне должно быть расширено для размещения нового парка, а депо в Попларе должно быть модифицировано, что позволит потенциально развивать его права на воздушные перевозки. [35] [36]
Производство началось в декабре 2020 года, [37] [38] а первый поезд прибыл в депо Бектон в январе 2023 года. [35] [39] В феврале 2023 года было раскрыто название поездов — B23 stock . [40]
Испытания в реальных условиях начались в марте 2023 года, поезда будут курсировать в обычное время, но без пассажиров. [41]
В июне 2024 года TfL объявила, что введение новых поездов отложено до осени 2024 года из-за возникновения «проблем» во время тестирования. [42]
Помимо пассажирских поездов, DLR также имеет небольшой парк транспортных средств, используемых для проведения работ по техническому обслуживанию.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )июня Docklands Light Railway объявила, что заказала еще 31 сочлененный вагон у Bombardier для удовлетворения прогнозируемого спроса во время Олимпийских игр 2012 года в Лондоне... Bombardier планирует собирать вагоны в Баутцене
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )