Regio 2N — это семейство двухэтажных электропоездов с двойным напряжением , построенных для французского железнодорожного оператора SNCF для обслуживания региональных железнодорожных маршрутов ( TER , Transilien и RER ).
Поезда имеют уникальный и легко настраиваемый дизайн. Один из крайних вагонов одноэтажный и предназначен для перевозки инвалидов-колясочников, другой концевой вагон — двухэтажный. Промежуточные вагоны бывают либо двухэтажными без дверей для сидячих пассажиров, путешествующих на большие расстояния, либо одноэтажными с двумя двойными дверями с каждой стороны для размещения стоячих пассажиров, путешествующих на короткие расстояния. Поезда могут состоять из шести, семи, восьми или десяти вагонов. Кроме того, сиденья могут быть сконфигурированы для междугородних перевозок (2+1 место в 1-м классе, 2+2 места во 2-м классе), региональных перевозок (2+2 места повсюду) или пригородных перевозок с высокой вместимостью (3+2 мест повсюду). ).
Поезд был спроектирован и изначально построен компанией Bombardier , но во время поставки компанию купила компания Alstom , которая выполнила заказ. Всего с 2012 года на заводе Alstom Crespin построено или строится 447 поездов. Первый состав был введен в регулярные пассажирские перевозки в сентябре 2013 года.
Название Regio 2N представляет собой сенсационное написание слова «регион» (по отношению к региональным железнодорожным маршрутам, которые обслуживают эти поезда), включая обозначение SNCF для двухэтажного подвижного состава: 2N (французский: 2 Niveaux , английский: двухуровневый ). Bombardier маркирует это оборудование как OMNEO , а SNCF классифицирует его как Z 55500 , Z 56300 , Z 56500 , Z 56600 или Z 57000 в зависимости от конфигурации.
Omneo был разработан на предприятии Bombardier в Креспене в ответ на запрос SNCF, который стремился оснастить себя региональными электропоездами нового поколения. [1] В период с 2002 по 2009 год SNCF добилась 40-процентного увеличения количества пассажиров на своих региональных рейсах TER, составив в среднем около 800 000 пассажиров в день, и дальнейший рост спроса прогнозировался в последующие десятилетия; закупка новых поездов финансировалась в первую очередь различными региональными властями, а не самой SNCF. После получения нескольких заявок в ноябре 2009 года представитель SNCF заявил, что Bombardier была предпочтительным участником торгов на этом этапе. [2] 24 февраля 2010 года компания Bombardier объявила, что получила твердый заказ на 80 комплектов поездов. Контракт, который включал дополнительные опции для 860 комплектов поездов на общую сумму 8 миллиардов евро, предусматривал поставки первой партии в период с июня 2013 года по декабрь 2015 года. [1]
В феврале 2012 года начались статические испытания первого состава; к сентябрю того же года испытания перешли к этапу пробной эксплуатации, которая проводилась на железнодорожном испытательном полигоне Велим . [3] В период с сентября 2012 г. по сентябрь 2013 г. испытательный парк из девяти предсерийных поездов накопил 100 000 км одиночных поездов и 20 000 км групповых поездов. В сентябре 2013 года на заводе-изготовителе Crespin, где Bombardier строит Omneo, состоялась церемония, на которой SNCF был доставлен первый состав поездов; на нем присутствовали президент компании Гийом Пепи и различные представители регионов, которые профинансировали заказ (к тому времени расширенный до 129 поездов) перед доставкой и тестированием в собственной сети SNCF. [4] В то время Bombardier заявила, что программа испытаний завершена на 90%, а остальная часть в основном сосредоточена на электромагнитной совместимости , кондиционировании воздуха и общих операциях с несколькими агрегатами; К январю 2014 года производство также увеличилось с одного поезда в месяц до трех в месяц. [3]
В январе 2014 года SNCF воспользовалась своим опционом на закупку еще 30 поездов; [5] В октябре 2015 года за ними последовали еще восемь Omneo. [6] В феврале 2016 года были выбраны четыре дополнительных поезда, в результате чего на данный момент заказано в общей сложности 213 поездов. [7] В ноябре 2016 года компания SNCF заказала 40 поездов в конфигурации «Премиум», причем эта партия стала первой, оборудованной таким образом, с улучшенными бортовыми удобствами и более высокой максимальной скоростью; [8] К августу 2018 года уже шли динамические испытания первого поезда Omneo Premium. [9] К февралю 2018 года всего было заказано 382 поезда. [10] В ноябре 2018 года было заказано 19 поездов премиум-класса для движения из Парижа в пункты Верх-де-Франс . [11] Omneo призван заменить различные старые составы поездов, в том числе поезда Z2N, V2N, Vo-VR2N, RRR-Rio и Corail, как для региональных, так и для междугородних перевозок во французских регионах. [12]
Bombardier Omneo — это двухпалубный электропоезд (EMU). Он отличается модульным подходом к конструкции, позволяющим легко адаптировать состав для пригородного , регионального и междугороднего сообщения. [1] По данным Bombardier, это первый в мире двухпалубный электропоезд с шарнирно- сочлененной рамой . [13] Каждый состав состоит из одноуровневых и двухуровневых вагонов; силовое оборудование, такое как тормозные резисторы и электрические трансформаторы , установлено на крышах одноуровневых вагонов; двухуровневые вагоны предназначены только для пассажирских сидений. [12] Omneo обычно включает от шести до десяти отдельных вагонов в каждом составе, что дает общую длину от 81 метра (265 футов 8 дюймов).+31 ⁄ 32 дюйма) и135 метров (442 фута 10+31 ⁄ 32 дюйма) и шириной2,99 метра (9 футов 9 дюймов).+23 ⁄ 32 дюйма) и3,05 метра (10 футов 3 ⁄ 32 дюйма) для двухуровневых и одноуровневых автомобилей соответственно. В зависимости от длины и конфигурации сидений состав поезда может иметь максимальную пассажировместимость до 1380 человек, из них вмещается 780 человек. [12] Отдельные вагоны состава можно заменить, чтобы изменить соотношение двухэтажных и одноэтажных вагонов, чтобы лучше соответствовать конкретной услуге. [12]
Внутреннюю конфигурацию можно реконфигурировать, что позволяет адаптировать ее в соответствии с предполагаемым использованием поезда и требованиями заказчика. [12] Ожидалось, что общая междугородняя конфигурация будет включать конфигурацию сидений 2+1, выделенные места для багажа , увеличенную вместимость туалета, больший шаг сидений, индивидуальные лампы для чтения и электрические розетки , а также подставки для ног для большего комфорта. [12] В двухуровневых вагонах отсутствуют двери, а также некоторые общие удобства, такие как туалеты и места для велосипедов и инвалидных колясок , их можно найти только в одноуровневых вагонах. Для безопасности пассажиров в вагонах также установлена бортовая система видеонаблюдения . [12] Трапы между автомобилями также двухуровневые, чтобы обеспечить максимальный доступ и передвижение пассажиров; вагоны шире, чем у большинства обычных поездов. Премиум- вариант Omneo отличается различными улучшениями в удобстве для пассажиров по сравнению с базовой моделью, в том числе просторными сиденьями с откидной спинкой и отдельными подлокотниками, более широкими дверями и более роскошным салоном. [12]
Поезда Omneo могут быть оснащены максимальной скоростью 160 километров в час (99 миль в час) или 200 километров в час (120 миль в час), они доступны в базовой и премиум - конфигурациях соответственно. [8] [3] SNCF классифицирует базовую версию как Z 55500 , а премиум-версию как Z 56500 . [3] Поезда Omneo имеют базовую выходную мощность 2,4 мегаватт (3200 л.с.) с тремя тележками с приводом ; Заказчик может заказать тележку с четвертым приводом мощностью 3,2 мегаватт (4300 л.с.). [3] Поезда работают от1500 В постоянного тока или Контактная сеть переменного тока 25 кВ, 50 Гц . [14] Поезда изготовлены из относительно легких материалов, что сводит к минимуму нагрузки на ось; Bombardier утверждает, что Omneo на 95% подлежит вторичной переработке . Он был разработан для минимизации уровня шума и вибрации . [12] В Omneo используются технологии Bombardier ECO4, включающие в себя четыре краеугольных камня : энергопотребление , эффективность , экономичность и экология ; примеры включают синхронный двигатель с постоянными магнитами (PMSM), термоэффективную систему климат-контроля , аэроэффективную внешнюю форму и систему управления энергопотреблением, которые, как сообщается, снижают как потребление энергии, так и выбросы CO2 . [12] Благодаря большому количеству контента из Франции, Omneo получил знак «Гарантированное французское происхождение» , первый в железнодорожной отрасли. [15]
.jpg/1280px-Z55500_TER_Auvergne-Rh%C3%B4ne-Alpes,_Lyon-Part-Dieu,_2019_(2).jpg)
_par_Cramos.JPG/1280px-R%C3%A9gio2N_n%C2%B0080C_%C3%A0_Laval_(2)_par_Cramos.JPG)
.jpg/1280px-TER_BORDEAUX_ARCACHON_(27159515940).jpg)
С 9 июня 2018 года поезда Regio2N осуществляют рейсы Interloire между Ле Круазиком или Нантом и Орлеаном.
