stringtranslate.com

Линия Де-Монтань

Deux-Montagnes (также обозначаемая exo6 и ранее Red Line ) — электрифицированная линия пригородной железной дороги в Большом Монреале , Квебек, Канада. Он принадлежал Exo , организации, которая управляет общественным транспортом по всему Монреалю.

Линия была создана в 1918 году как служба Канадской Северной железной дороги (CNoR). Канадская национальная железная дорога (CN) управляла линией, начиная с 1923 года после слияния CNoR с CN. CN передала линию Deux-Montagnes компании Société de Transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM) 1 июля 1982 года. Линия была отремонтирована с 1992 по 1995 год. Она была передана агентству- предшественнику RTM , Agence Métropolitaine. de Transport (AMT) 1 января 1996 года. RTM приступила к эксплуатации линии с момента ее открытия 1 июня 2017 года. В 2018 году RTM провела ребрендинг своих пригородных перевозок на «exo».

11 мая 2020 года сообщение между Буа-Франком и центральным вокзалом Монреаля было закрыто из-за строительства метрополитена Réseau Express (REM). [3] 31 декабря 2020 г. линия Де-Монтань была окончательно закрыта в пользу службы REM, которая будет работать по тому же маршруту. [4]

Обзор

Эта линия соединяла Центральный вокзал в центре Монреаля с Де-Монтань на северо-западе острова Монреаль .

Линия предлагала частое обслуживание в часы пик (с интервалом 10–30 минут) и почасовое обслуживание вне часов пик в будние дни. С 27 апреля 2018 года работа линии по выходным дням прекращена. Раньше по выходным было почасовое обслуживание. [5]

Поезда принадлежали и управлялись RTM, а эксплуатировались компанией Bombardier Transportation . [6]

Де-Монтань , Роксборо-Пьерфон и Центральный вокзал были доступны для инвалидных колясок. [7]

В 2016 году на этом поезде ежедневно ездили в среднем 30 700 человек, что почти столько же пассажиров, сколько на четырех других пригородных железнодорожных линиях Монреаля вместе взятых. Каждый будний день совершалось 25 входящих и 24 исходящих отправления. [8]

22 апреля 2016 года было объявлено, что линия Deux-Montagnes будет преобразована из пригородной железной дороги в автоматизированное легкое метро в 2020 году как часть сети Réseau express métropolitain . [9]

История

CN-сервис

Электрический локомотив Boxcab, использовавшийся на Де-Монтань с 1918 по 1995 год.

Линия Де-Монтань была построена Канадской Северной железной дорогой . В то время как другие железные дороги, включая Canadian Pacific и Grand Trunk Railway, уже имели лучшие места в центре города для своих конечных станций, у Canadian Northern их не было, у нее была только станция на улице Моро в Хочелага .

В 1910 году было решено, что лучший способ для канадских северян добраться до центра города — это проложить путь к центру города — через Мон-Рояль . Строительство началось с обоих концов и завершилось на полпути с разницей всего в дюйм. В 1918 году электрифицированный (2400 В постоянного тока ) двухпутный туннель длиной 5,15 км был назван первым метрополитеном Монреаля. Поскольку туннель находится на крутом склоне и плохо вентилируется [10] [11], с самого начала было решено, что локомотивы будут электрическими. Вентиляционная шахта расположена к юго-западу от пересечения бульвара Эдуард-Монпети и авеню Винсент-д'Инди, очень близко к станции метро Édouard-Montpetit . [12] [13]

Ширина конструкции туннеля Маунт-Рояль ограничивает высоту двухуровневых автомобилей до 14 футов 6 дюймов или 4,42 м. [14]

Карта Иль-де-Монреаль 1927 года с положением туннеля под горой Руаяль, показанным штрихами на желтой линии. Красная линия показывает предполагаемый, но так и не реализованный доступ к Центральному вокзалу. Это отрог Дони [15]

Чтобы профинансировать проект, компания Canadian Northern построила «образцовый город» к северу от туннеля по образцу Вашингтона, округ Колумбия. Сегодня город Маунт-Роял превратился в район с высокими доходами. Строительство началось в 1912 году и закончилось в 1918 году. [16] Первый поезд тянул электровоз № 601 (списанный под номером 6711), который покинул туннельный терминал в 8:30 утра 21 октября 1918 года. Канадская Северная железная дорога обанкротилась. и был поглощен тем, что сейчас называется Канадским национальным . Туннельный терминал был заменен Центральной станцией в 1943 году. В 1952 году CN добавила электропоезда от Canadian Car and Foundry. [ 17 ]

Электрический локомотив Boxcab, буксирующий электропоезда CN , сентябрь 1979 года.

В 1960-х годах было объявлено о первых планах по обновлению линии, оборудованию которой на тот момент было 40 лет. Сначала она должна была стать линией метро 3 (красной) , но планы были отложены из-за важности строительства линии 4 (желтой) для обслуживания Экспо 67 . Из-за старения оборудования и сокращения количества пассажиров CN хотела закрыть линию в 1970-х годах, но их предложения были отклонены. Министерство транспорта Квебека рассматривало возможность использования этой линии для высокоскоростного сообщения с аэропортом Мирабель (Transport Rapide Régional aéroportuaire Montréal Mirabel, 1974 г.) или в качестве первой линии региональной системы метрополитена в стиле BART (Réseau express de Montréal, 1977 г.; метро). региональный, 1979). Ни один из этих проектов не вышел за рамки стадии планирования.

STCUM и сервис АМТ

В 1982 году управление пригородными поездами было передано государственной Транзитной комиссии городского сообщества Монреаля (STCUM). STCUM установил тарифы и расписания, в то время как Canadian National сохранила право собственности на оборудование (легковые вагоны и локомотивы). CN продолжала предоставлять пути, станции, склады, техническое обслуживание и поездные бригады, необходимые для поддержания работы линии. Для пассажиров Монреаля передача права собственности была позитивной, поскольку поезда были интегрированы в систему автобусов и метро.

В 1992 году правительство Квебека объявило о плане модернизации линии, который включал электрификацию всей линии напряжением 25 кВ переменного тока (и преобразование существующей контактной сети в туннеле Мон-Руаяль на это напряжение). Электропоезда МР-90 производства Bombardier Transportation , новые пути и централизованное управление движением . Летом 1993, 1994 и 1995 годов обслуживание было полностью остановлено, чтобы можно было провести основные работы. Последний из старых подвижных составов покинул Центральный вокзал в 18:30 2 июня 1995 года – через 76 лет, 8 месяцев, 11 дней и десять часов после первого ввода в эксплуатацию. Тот же локомотив № 6711 (с № 6710 (на фото)) протащил последний поезд через туннель.

1 января 1996 года линия была передана бывшему городскому транспортному агентству (AMT).

Устранив давний железнодорожный переезд Ист-Джанкшен, CN построила железнодорожную эстакаду, чтобы проложить свое подразделение Сен-Лоран через линию пригородных поездов к югу от станции Монпелье . Путепровод был предпосылкой для увеличения частоты движения пригородных поездов на линии Де-Монтань, а также ввода в эксплуатацию линии Маскуш . Проект стоимостью 60 миллионов долларов был начат в 2010 году и завершен к концу 2013 года, когда была введена в эксплуатацию и новая линия. [18]

28 февраля 2014 года AMT объявила, что приобрела линию Deux-Montagnes у CN за 92 миллиона долларов. Пока линия принадлежала CN, грузовые поезда могли использовать ее в двух временных окнах: днем ​​с 08:30 до 15:30 и ночью с 20:30 до 05:30. Приобретение линии позволило АМТ отдавать приоритет пригородным поездам в течение всего дня, с 05:30 до 20:30. [19] Это дало АМТ гибкость в планировании поездов и позволило сэкономить деньги на аренде в долгосрочной перспективе.

Экзо сервис

1 июня 2017 года AMT была распущена и заменена двумя новыми руководящими органами: Региональным органом городского транспорта (ARTM) и Региональным управлением городского транспорта (RTM). РТМ взяла на себя все бывшие службы АМТ, включая эту линию.

В мае 2018 года RTM официально переименовала себя в Exo; и переименовал каждую строку, указав номер и обновленный цвет. Линия Deux-Montagnes стала Exo 6, а цвет синей линии был обновлен до светло-персикового.

Планируемые проекты

Чтобы уменьшить переполненность и привлечь новых пользователей на линии Де-Монтань, ARTM запланировала несколько проектов:

В рамках проекта Réseau express métropolitain линия Deux-Montagnes преобразуется в беспилотное легкое метро и продлевается за пределы центра города и через реку Сен-Лоуренс до Броссара; Также будут добавлены две юго-западные ветки: в международный аэропорт Монреаля имени Пьера Элиота Трюдо и в Сент-Анн-де-Бельвю. [9] В целях подготовки к проекту 11 мая 2020 года было прекращено сообщение между Буа-Франком и Центральным вокзалом. [3] 31 декабря 2020 года остальная часть линии Де-Монтань была окончательно закрыта в пользу службы REM, которая будет работать по тому же маршруту. [4]

Список станций

Следующие станции находились на линии Де-Монтань. Все эти станции были отремонтированы для обслуживания метрополитенов Réseau Express после закрытия линии Deux-Montagnes.

География

Линия Де-Монтань использовала бывшее подразделение CN Deux-Montagnes между 0,8 мили (Центральный вокзал) и 19,4 мили (Дё-Монтань). Теперь им владеет РТМ. [19]

Линия проходила через туннель Маунт-Рояль и соединяла центр Монреаля с северным железнодорожным подразделением.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://exo.quebec/Media/Default/pdf/section8/publications/RA_2018_exo.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  2. ^ «Доклад о деятельности 2010» (PDF) (на французском языке). Транспортное агентство Metropolitaine . 2011 . Проверено 12 января 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ↑ Аб Томас, Кейтлин (11 мая 2020 г.). «Вот как обойти закрытие туннеля Маунт-Рояль» . Новости CTV Монреаль . Проверено 17 мая 2020 г.
  4. ↑ Аб Магдер, Джейсон (18 сентября 2020 г.). «Поезда прекратят движение на линии Де-Монтань 31 декабря, раньше графика». Монреальский вестник . Проверено 21 сентября 2020 г.
  5. ^ "Horaire Montreal/Deux-Montagnes" (PDF) . РТМ. 2017. Архивировано из оригинала (PDF) 20 сентября 2018 г. Проверено 14 июля 2017 г.
  6. ^ «Bombardier подписывает соглашение об управлении сетью AMT в Монреале - Монреаль | Globalnews.ca» .
  7. ^ Lève-personne pour la clientèle en fauteuil roulant Maintenance en service à la Gare Deux-Montagnes. Архивировано 12 мая 2008 г. в Wayback Machine.
  8. ^ "Кратко о Де-Монтань" . Проверено 21 мая 2020 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  9. ↑ аб Джейсон Магдер (22 апреля 2016 г.). «Сеть легкорельсового транспорта, возглавляемая Caisse de dépôt, к 2020 году охватит Монреаль». Монреальский вестник . Проверено 23 апреля 2016 г.
  10. ^ "Une virée dans le puits de Ventilation du Tunnel Mont-Royal" . Марк Дюфур. 2006 год . Проверено 26 декабря 2006 г.
  11. ^ "Туннель, по прибытии к вентиляционным воротам" . Марк Дюфур. 2006 год . Проверено 26 декабря 2006 г.
  12. ^ "Карта туннеля". Марк Дюфур. 2006 год . Проверено 26 декабря 2006 г.
  13. ^ "Геологическое купе". Марк Дюфур. 2006 год . Проверено 26 декабря 2006 г.
  14. ^ "Двойной туннель-купе" . Марк Дюфур. 2006 год . Проверено 26 декабря 2006 г.
  15. ^ ab Transvert Group. «Линия пригородной железной дороги Дони» (PDF) .
  16. ^ «Гора Роял Лайн открыта для публики» Монреальский вестник. 22 октября 1918 года.
  17. ^ «Предметы, представляющие интерес» (PDF) . Канадская железная дорога (28). Сентябрь – октябрь 1952 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 г. Проверено 9 ноября 2015 г.
  18. ^ «Сотрудничество о деятельности» (PDF) . АМТ . 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2014 года.
  19. ↑ ab Рига, Энди (28 февраля 2014 г.). «AMT покупает железнодорожную линию Де-Монтань у CN за 92 миллиона долларов». Монреальский вестник . Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года.
  20. ^ Montreal Gazette [ мертвая ссылка ] [ постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ «АМТ ПТИ 2012-1013-2014» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2013 г.
  22. ^ Карты
  23. ^ 265 (TB) переименован в 407. Архивировано 15 января 2012 г. на Wayback Machine.
  24. ^ "План дю Резо STL 2008" (PDF) . СТЛ. 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 10 апреля 2008 г. Проверено 21 февраля 2008 г.
  25. ^ Карта STL 2011. Архивировано 20 сентября 2011 г. в Wayback Machine.
  26. ^ "CIT Лаурентидес". ЦИТ Лаурентидес. 2006. Архивировано из оригинала 30 декабря 2006 г. Проверено 26 декабря 2006 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с линией Deux-Montagnes .