Электропоезд CN

Электропоезда CN представляли собой парк электропоездов (EMU), построенных в 1952 году компанией Canadian Car and Foundry (CCF) для Канадской национальной железной дороги для использования на линии Deux-Montagnes в Монреале . Вагоны использовались до 2 июня 1995 года, когда началась реконструкция. MR-90 был введен в эксплуатацию в конце 1995 года. Несколько из них были сохранены.

Дизайн

CCF построила шесть моторных вагонов и двенадцать прицепов. Согласно проекту моторные вагоны вмещали 88 человек, а прицепы, в которых были туалеты, — 84. Вагоны соединялись вестибюлями. Стандартная формация состояла из моторного вагона и двух прицепов; моторные вагоны всегда возглавляли исходящие поезда с Центрального вокзала . Интерьеры были пастельно-зелеными с бордовой обивкой. Экстерьеры были стандартными канадскими национальными: зелеными с оранжевыми концами; позже перекрашенными в серый и черный цвета с красными концами. Двери и пантографы (только на моторных вагонах) были окрашены в красный цвет. ^[1] Вагоны использовали 2400 В постоянного тока через верхний коллектор. ^[2]

История

CCF поставила вагоны в июне, и они были введены в эксплуатацию 23 сентября 1952 года. Первоначально вагоны имели номера от M-1 до M-6 (моторные вагоны) и от T-1 до T-12 (прицепные). ^[1] Моторные вагоны были перенумерованы в 1969 году в 6730–6735, а прицепные — в 6739–6749. ^[3] Все, кроме четырех вагонов, дожили до последнего дня службы этого поколения поездов 2 июня 1995 года. Четыре потери за 43 года службы составили:

Вагоны 6731 и 6732, урожденные М-2 и М-3 соответственно, были уничтожены пожаром: 6731 в Дё-Монтань осенью 1994 года, а 6732 — между 1975 и 1980 годами.
Прицепной вагон 6748, урожденный Т-10, был списан в 1993 году, став жертвой сильной коррозии. Поскольку его считали не подлежащим экономическому восстановлению, он передал структурные компоненты своим родственным вагонам во время их последней крупной реконструкции в 1989–1990 годах.
Прицепной вагон Т-8, разрушенный в лобовом столкновении с грузовым поездом около станции Роксборо 23 июля 1960 года, в результате чего один пассажир погиб и более 70 получили ранения.

Оставшиеся 14 автомобилей были сохранены следующим образом:

Моторный вагон 6734 и прицеп 6742, урожденные М-5 и Т-3 соответственно, на станции Exporail , Сен-Констант , Квебек .
Прицепные вагоны 6740, 6741, 6744, 6747, урожденные T-1, T-2, T-5 и T-9 соответственно, на железнодорожных экскурсиях по прериям Альберты , Штеттлер , Альберта .
Прицепные вагоны 6739, 6743, 6745, 6749. Урожденные T-12, T-4, T-6 и T-11 соответственно, на Conway Scenic Railroad , Конвей , Нью-Гэмпшир .
Моторные вагоны 6730, 6733, 6735 и прицепной вагон 6746, урожденные М-1, М-4, М-6 и Т-7 соответственно, в Железнодорожном музее Южной Каролины, Уинсборо , Южная Каролина .

Смотрите также

Ссылки

^ ab "Предметы интереса" (PDF) . Канадская железная дорога (28). Сентябрь–октябрь 1952 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-03-05 . Получено 2015-11-08 .
^ Боулз, Дерек (ноябрь 1966 г.). "Туннель Маунт-Ройял" (PDF) . Canadian Rail (182): 234.
↑ Canadian Trackside Guide 1990. Оттава: Bytown Railway Society. 1990. С. 1–28. ISSN 0829-3023.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с электропоездом CN на Wikimedia Commons