Canadian Car & Foundry Company, Limited была производителем автобусов , железнодорожного подвижного состава , лесозаготовительного оборудования, а позднее и самолетов для канадского рынка. История CC&F восходит к 1897 году, но основная компания была основана в 1909 году путем слияния нескольких компаний и позже стала частью Hawker Siddeley Canada через покупку AV Roe Canada в 1957 году. Сегодня оставшиеся заводы являются частью Alstom после того, как ее приобретение Bombardier Transportation было завершено в 2021 году. [1]
Компания Canadian Car & Foundry (CC&F) была основана в 1909 году в Монреале в результате слияния трех компаний:
В 1911 году совет директоров CC&F признал, что компания могла бы повысить свою эффективность, если бы они могли производить собственные стальные отливки, компонент, который становился общим для всей их продукции. Они приобрели Montreal Steel Works Limited в Лонг-Пуэнте , крупнейшего производителя стальных отливок в Канаде, и Ontario Iron & Steel Company, Ltd. в Уэлленде, Онтарио , которая включала как сталелитейный завод, так и прокатный стан.
Автобусы и лесозаготовительное оборудование производились в Форт-Уильяме, Онтарио , а вагоны — в Монреале и Амхерсте. Трамваи производились между 1897 и 1913 годами, однако после 1913 года компания сосредоточилась исключительно на восстановлении существующих трамваев.
Несколько лет спустя CC&F приобрела активы Pratt & Letchworth, производителя железнодорожных вагонов из Брантфорда, Онтарио . В конце Первой мировой войны расширяющаяся компания открыла новый завод в Форт-Уильяме (ныне Тандер-Бей) для производства железнодорожных вагонов и кораблей, среди которых были французские минные тральщики Inkerman и Cerisoles , оба затонувшие в озере Верхнем; завод в Амхерсте, основанный Rhodes & Curry в Амхерсте, был закрыт в 1931 году. В попытке выйти на рынок авиации CC&F выпустила небольшую серию самолетов Grumman G.23 Goblin по лицензии и разработала неудачный истребитель-биплан собственной разработки Gregor FDB-1 .
Canada Car Company была производителем железнодорожных вагонов, базировавшимся в Туркоте, Квебек (пригород Монреаля ), которая позже объединилась с несколькими другими компаниями, чтобы сформировать Canadian Car and Foundry в 1909 году. [3] Canada Car Company была зарегистрирована в январе 1905 года с WP Coleman в качестве президента и сэром Хью Алланом в качестве вице-президента. Завод компании начал работу в 1905 году и производил грузовые и пассажирские вагоны.
В число клиентов вошли:
Их продукция:
Во время Первой мировой войны CC&F заключила крупные контракты с Россией и Великобританией на поставку боеприпасов. В Кингсленде был построен огромный завод по сборке, упаковке и подготовке артиллерийских снарядов для отправки в иностранные порты. Снаряды там не производились. 11 января 1917 года в одном из зданий начался пожар. За четыре часа огонь распространился на примерно 500 000 единиц 3-дюймовых (76 мм) разрывных снарядов, хранившихся там, вызвав несколько взрывов, уничтоживших весь завод. Взрыв разнес артиллерийские снаряды и обломки зданий по всей территории, разрушив несколько домов и предприятий в соседнем городе Линдхерст, штат Нью-Джерси , и был виден из Нью-Йорка. Общие потери, включая боеприпасы, были оценены в 16 750 000 долларов (что эквивалентно 404 миллионам долларов в 2023 году). [4] [5] [6]
Canadian Car and Foundry заключила контракт на строительство 12 тральщиков класса Navarin для французского флота . [7] [8] Строительство судов было завершено осенью 1918 года — до окончания войны, но слишком поздно, чтобы принять участие в боевых действиях. Два судна, Inkerman и Cerisoles , были потеряны в ноябрьском шторме на озере Верхнее во время своего первого плавания. Другие суда были проданы на гражданскую службу.
Правительство Российской Советской Республики заказало 500 вагонов-цистерн . Они были отправлены из Монреаля в Новороссийск на пароходах канадского торгового флота в конце 1921 года. [9]
К 1939 году, когда война уже была на горизонте, компания Canadian Car & Foundry и ее главный инженер Элси Макгилл были наняты Королевскими военно-воздушными силами для производства Hawker Hurricane (Marks X, XI и XII). Усовершенствования, внесенные Макгиллом в Hurricane, включали лыжи и противообледенительное оборудование. Когда производство Hurricane было завершено в 1943 году, рабочая сила CC&F в 4500 человек (половина из которых были женщины) построила более 1400 самолетов, что составило около 10% всех построенных Hurricane. [10] [11]
После успеха контракта на Hurricane, CC&F разыскала и получила заказ на производство Curtiss SB2C Helldiver . В конечном итоге, CC&F произвела 834 Helldiver в различных версиях SBW-1, SBW-1B, SBW-3, SBW-4E и SBW-5. Некоторые из пикирующих бомбардировщиков Curtiss были отправлены непосредственно в Королевский флот по соглашениям о ленд-лизе . CC&F также построила North American Harvard по лицензии, многие из самолетов были поставлены европейским военно-воздушным силам для обучения послевоенных военных летчиков.
В 1944 году компания Canadian Car & Foundry построила в своих мастерских в Монреале революционно новый самолет — Burnelli CBY-3 , также известный как Loadmaster . Было построено два экземпляра с фюзеляжем с аэродинамическим профилем, первоначально разработанным Винсентом Дж. Бернелли . CBY-3 так и не был запущен в серийное производство и был отменен менее чем через год.
Работа канадских женщин, строящих истребители и бомбардировщики на этом заводе во время Второй мировой войны, задокументирована в документальном фильме Национального совета по кинематографии Канады 1999 года «Рози Севера » . [10]
После Второй мировой войны CC&F вернулась к своим корням как производитель рельсовых вагонов. Они также совершили успешный прыжок в трамвайный бизнес, поставляя Монреаль, Торонто, Реджайну, Калгари, Ванкувер, Эдмонтон и бразильские города Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу различными типами трамваев. В 1944 году компания заключила лицензионное соглашение с ACF-Brill (преемницей JG Brill ) на производство и продажу по всей Канаде автобусов и троллейбусов конструкции ACF-Brill под названием Canadian Car-Brill , в последующие годы часто писалось как «CCF-Brill» для краткости. CC&F построила 1114 троллейбусов [12] и несколько тысяч автобусов под этим названием. Производство троллейбусов закончилось в 1954 году; троллейбус № 202 Edmonton Transit System , CCF-Brill T48A 1954 года, был последним троллейбусом Brill, построенным для любого города. [13]
Производство дизельного автобуса Brill продолжалось в течение 1950-х годов. В 1960 году CC&F запустила совершенно новую конструкцию автобуса TD под маркой Canadian Car, чтобы конкурировать с моделью General Motors New Look, но она не имела успеха, и производство было прекращено в 1962 году.
В 1957 году, желая диверсифицировать свою деятельность, британская Hawker Siddeley Group приобрела CC&F через свою канадскую дочернюю компанию AV Roe Canada Ltd. В 1962 году AV Roe Canada была распущена, когда программа Avro Arrow была внезапно прекращена, и ее активы стали частью Hawker Siddeley Canada . В 1970-х годах они представили тяжелый железнодорожный пассажирский вагон BiLevel Coach , который имел большой успех.
В конце 1970-х и начале 1980-х годов завод построил 190 канадских легкорельсовых транспортных средств для Комиссии по транзиту Торонто , чтобы заменить устаревшие трамваи PCC . [14]
CCF возродилась как Can-Car Rail в 1983 году как совместное подразделение Hawker Siddeley Canada и UTDC . Операции Can-Car Rail базировались в Тандер-Бей. Проданная SNC-Lavalin в 1986 году, финансовая перетряска привела к тому, что фирма была возвращена правительству Онтарио , а затем быстро перепродана Bombardier Transportation . Благодаря серии дальнейших приобретений, слияний и рационализаций CC&F исчезла из анналов крупных канадских производителей, хотя компания все еще существует сегодня как вагоностроительный завод Alstom в Тандер-Бей, Онтарио.
Многие автобусы, построенные CC&F, были сохранены как исторические транспортные средства, некоторые в рабочем состоянии. Например, в коллекции Transit Museum Society в Ванкувере есть по крайней мере семь автобусов CC&F, включая два троллейбуса CC&F-Brill . [16]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}