Элизабет Мюриэль Грегори Макгилл OC (27 марта 1905 г. – 4 ноября 1980 г.), известная как «Королева ураганов » , была канадским инженером. Она была главным авиационным инженером в Canadian Car and Foundry (CC&F) в Форт-Уильяме, Онтарио [1] во время Второй мировой войны . Там она курировала точное производство 1451 истребителя Hawker Hurricane для Королевских ВВС , затем 835 Curtiss Helldiver для ВМС США, которые внесли большой вклад в военные усилия и сделали многое, чтобы Канада стала центром авиастроения. После работы в CC&F она управляла успешным консалтинговым бизнесом в области авиационной техники. С 1967 по 1970 год она была комиссаром Королевской комиссии по положению женщин в Канаде , которая опубликовала отчет в 1970 году. [2]
Макгилл родилась в Ванкувере 27 марта 1905 года, она была младшей дочерью Джеймса Генри Макгилла, известного ванкуверского юриста , журналиста по совместительству и англиканского дьякона, и Хелен Грегори Макгилл , журналистки и первой женщины -судьи Британской Колумбии . [3] У нее было два старших сводных брата от первого брака ее матери и старшая сестра, с которой она была очень близка.
В ранние годы дети Макгиллов обучались на дому в формальной обстановке, имитирующей школу Лорда Робертса, которую посещали старшие мальчики. Это включало уроки рисования с Эмили Карр [ 4] и уроки плавания с Джо Фортесом [5] . Позже они посещали среднюю школу короля Георга, которая была связана с Университетом Макгилла [6 ]. Это строгое образование способствовало поступлению Элси в Университет Британской Колумбии, когда ей было 16 лет [7]. Она была принята на программу прикладных наук, но декан факультета попросил ее уйти после всего лишь одного семестра.
Когда Макгилл было 12 лет, ее мать назначили судьей суда по делам несовершеннолетних в Ванкувере. После 1911 года расовая рознь в Британской Колумбии продолжала обостряться, и юридическая работа Джима Макгилла, связанная с иммиграцией, была напрямую затронута. Это вызвало серьезные финансовые трудности для семьи в военные годы. Ее ранняя склонность к «исправлению вещей» сослужила семье хорошую службу и послужила основой для обсуждений возможных карьер.
Мать Макгилл была сторонницей избирательного права женщин и повлияла на решение Элси изучать инженерное дело.
Мое присутствие на инженерных курсах Университета Торонто в 1923 году, безусловно, привлекло внимание многих.
Хотя я так и не научился летать сам, я сопровождал пилотов во всех испытательных полетах — даже в опасном первом полете — любого самолета, над которым я работал.— Элси Макгилл, 1940, [6]
Макгилл поступила в Университет Торонто на программу бакалавриата прикладных наук в 1923 году. Летом она работала в механических мастерских, ремонтируя электродвигатели, чтобы дополнить теорию и практические занятия в течение учебного года. Здесь же она познакомилась с зарождающейся областью авиационной техники. Заразившись полиомиелитом незадолго до окончания учебы, [3] Макгилл сказали, что она, вероятно, проведет остаток своей жизни в инвалидном кресле. Однако она отказалась принять такую возможность и научилась ходить, опираясь на две металлические трости. Элси окончила Университет Торонто в 1927 году, став первой канадкой, получившей степень в области электротехники . [7]
После окончания университета Макгилл устроилась на младшую работу в компанию Austin Aircraft Company [8] в Понтиаке, штат Мичиган , что способствовало ее интересу к аэронавтике . Она также начала заочное обучение в аспирантуре по авиационной технике в Мичиганском университете , поступив осенью 1927 года на очную программу магистра наук по инженерии, чтобы начать проектирование самолетов и проводить исследования и разработки на новых аэронавтических объектах университета. [7] В 1929 году она стала первой женщиной в Северной Америке, а возможно, и в мире, получившей степень магистра по авиационной технике. [9]
Она изучала докторскую диссертацию в Массачусетском технологическом институте в Кембридже [3] с 1932 по 1934 год. Чтобы помочь финансировать свою докторскую диссертацию, Макгилл писала статьи в журналы о самолетах и полетах. [10] Ее современницей в Массачусетском технологическом институте была авиационный инженер и технический писатель М. Эльза Гарднер . [11]
В 1934 году Макгилл начала работать на предприятии Fairchild Aircraft в Лонгёе в качестве помощника инженера-авиаконструктора. [12] Она внесла вклад в различные авиационные проекты, включая Fairchild Super 71 (первый самолет, спроектированный и построенный в Канаде с металлическим фюзеляжем), Fairchild 82 (самолет для посадки в кусты) и Fairchild Sekani (двухмоторный транспортный самолет). [13] 22 марта 1938 года она представила доклад «Упрощенные расчеты характеристик самолетов» Королевскому авиационному обществу в Оттаве, получив высокую оценку. [14] Позднее он был опубликован в The Engineering Journal . Она также участвовала в шестисерийной передаче Канадской радиовещательной корпорации « Инженер во время войны »; ее сегмент назывался «Авиационное машиностроение в Канаде во время войны». В 1942 году она была избрана на должность председателя EIC, отделения Lakehead, после того как также занимала должность вице-председателя. [15]
Позже в том же году Макгилл была нанята на должность главного авиационного инженера в Canadian Car and Foundry (CanCar). Там она спроектировала и испытала новый учебный самолет Maple Leaf Trainer II . [16]
Maple Leaf Trainer был спроектирован и впервые построен на заводах CanCar в Форт-Уильяме (ныне Тандер-Бей ), куда переехал Макгилл. Хотя Maple Leaf II не поступил на вооружение ни в одну из сил Содружества, десять (два были завершены, но восемь пришлось собирать в Мексике) были проданы в Мексику , где его высотные характеристики были важны, учитывая множество аэродромов, с которых он должен был работать. Ее роль в компании изменилась, когда завод был выбран для строительства истребителей Hawker Hurricane для Королевских военно-воздушных сил (RAF). К концу войны завод пришлось быстро расширить с примерно 500 рабочих до 4500, половина из которых были женщинами. [16] Макгилл отвечал за оснащение производства более чем 25000 прецизионных деталей; детали должны были быть взаимозаменяемыми с деталями Hurricanes, произведенными в Великобритании [17] На протяжении большей части войны основной задачей Макгилла было наладить и оптимизировать операции на производственной линии по мере быстрого расширения заводов. Это включало проектирование и адаптацию станков для обеспечения массового производства в соответствии со строгими спецификациями. Она также отвечала за проектирование решений, позволяющих самолету работать зимой, внедряя противообледенительные средства управления и систему установки лыж для посадки на снег. [16]
К моменту закрытия производственной линии в 1943 году CanCar произвела 1451 самолет Hurricane. [18] [19] В 1940 году она написала и представила доклад об этом опыте под названием «Факторы, влияющие на массовое производство самолетов», позже опубликованный в The Engineering Journal . Ее роль в этом успешном производственном цикле сделала ее знаменитой, вплоть до того, что в 1942 году в выпуске True Comics появилась ее биография в виде комикса , в котором использовалось ее прозвище «Королева ураганов». [20] В СМИ также было опубликовано множество популярных историй о ней, что отражало увлечение общественности этой женщиной-инженером.
После окончания производства Hurricane CanCar занялась поиском новой работы и получила контракт от ВМС США на постройку Curtiss SB2C Helldivers . И снова MacGill отвечал за все инженерные и производственные работы, и в конечном итоге завод выпустил 835 самолетов, что внесло значительный вклад в развитие авиации союзников. [18] Это производство шло не так гладко, а непрерывный поток мелких изменений от Curtiss-Wright (в свою очередь, требуемых ВМС США) означал, что для начала полномасштабного производства потребовалось много времени.
Макгилл переехала в Торонто , где в 1943 году она основала консалтинговый бизнес в области авиационной инженерии вместе с Биллом Соулсби. [16] В 1946 году она стала техническим советником Международной организации гражданской авиации (ИКАО), где она помогала разрабатывать международные правила летной годности для проектирования и производства коммерческих самолетов. В 1947 году она стала председателем Комитета ООН по анализу напряжений, первой женщиной, когда-либо возглавлявшей комитет ООН. [21]
В 1952 году Макгилл представила доклад на конференции Общества женщин-инженеров (SWE) под названием «Инициатива в проектировании авиалайнеров», который впоследствии был опубликован в журнале The Engineering Journal . [22] Год спустя SWE вручило ей ежегодную премию за достижения.
Сломав ногу в 1953 году, Макгилл использовала месяцы выздоровления, чтобы разобраться в бумагах матери и начать писать биографию ее жизни. Макгилл опубликовала книгу « Моя мать, судья: биография судьи Хелен Грегори Макгилл» в 1955 году. Активная общественная деятельность и работа ее матери и бабушки в движении за избирательное право вдохновили Элси уделять больше времени правам женщин в 1960-х годах. [7]
Макгилл была президентом Канадской федерации деловых и профессиональных женских клубов с 1962 по 1964 год. [23] В 1967 году она была назначена в Королевскую комиссию по положению женщин в Канаде и стала соавтором отчета, опубликованного в 1970 году. [2] Она также подала «Отдельное заявление», описывающее те ее мнения, которые отличались от мнения большинства в комиссии. Например, она хотела, чтобы аборты были удалены из всего Уголовного кодекса. [7]
Макгилл также была членом Комитета по статусу женщин Онтарио, филиала Национального комитета действий по статусу женщин . За эту работу она была награждена Орденом Канады в 1971 году. [24]
Макгилл однажды сказал:
«Я получил множество наград за инженерные достижения, но надеюсь, что меня также запомнят как защитника прав женщин и детей».
— Элси Макгилл, [25]
В 1943 году Элси Макгилл вышла замуж за Э. Дж. «Билла» Соулсби, и пара переехала в Торонто, где открыла свою консалтинговую фирму.
После непродолжительной болезни Макгилл умерла 4 ноября 1980 года в Кембридже, штат Массачусетс . [24] Отмечая ее смерть, Ширли Аллен, канадский член организации женщин-авиаторов «Девяносто девять» , сказала о ней: «У нее был блестящий ум, и ее признали выдающейся канадской женщиной. Ни пол, ни инвалидность не помешали ей использовать свои таланты для служения своему обществу и стране». [26]
Образование и карьера Макгилл отражали много «первенств». Она была первой канадской женщиной, получившей степень бакалавра в области электротехники в 1927 году [7], а в 1929 году она стала первой женщиной в Северной Америке, а возможно, и в мире, получившей степень магистра в области авиационной техники. [9] В 1938 году она стала первой женщиной, избранной в корпоративное членство в Инженерном институте Канады (EIC). В 1942 году Макгилл была нанята на должность главного авиационного инженера в Canadian Car and Foundry (CanCar), став первой женщиной в мире, занявшей такую должность. [7] В 1946 году она стала первой женщиной, занявшей должность технического советника Международной организации гражданской авиации (ИКАО). В 1947 году она была назначена председателем Комитета ООН по анализу напряжений, став первой женщиной, когда-либо возглавлявшей комитет ООН. [21]
Статья Макгилл « Факторы, влияющие на массовое производство самолетов » получила медаль Гзовски от Инженерного института Канады в 1941 году. [27] В 1953 году она была одной из 50 человек и единственной женщиной, чья фотография была размещена в эксклюзивной галерее канадских руководителей Gevaert в знак признания ее вклада и влияния. В 1953 году Общество женщин-инженеров (в США) вручило ей свою премию «За достижения» «в знак признания ее выдающегося вклада в авиационную технику», и эта премия была вручена впервые за пределами Соединенных Штатов. [27]
Макгилл была награждена медалью Centennial от канадского правительства в 1967 году [23] и орденом Канады в 1971 году за «услуги в качестве консультанта по авиационной технике и члена Королевской комиссии по статусу женщин». Она получила почетную степень доктора права от Университета Торонто в 1973 году и почетную степень доктора наук от Университета Виндзора в 1976 году. [17] Девяносто девять наградили ее медалью Амелии Эрхарт в 1975 году; а в 1979 году Ассоциация профессиональных инженеров Онтарио вручила ей свою золотую медаль. [26] Она также получила медаль Silver Jubilee от Queens в 1977 году. [17]
В 1983 году Макгилл была включена в Канадский зал славы авиации , а в 1992 году она стала одним из основателей Канадского зала славы науки и техники в Оттаве . [28]
История ее жизни стала частью документального фильма «Розы Севера» (1999). [29]
В 2016 году она была выбрана в качестве одной из пяти выдающихся женщин «в коротком списке на звание знаковой канадской женщины, которая будет представлена на следующей серии банкнот». [30]
В 2019 году школьный совет округа Лейкхед утвердил название начальной школы Ecole Elsie MacGill Public School, которая тогда еще строилась и которая заменит государственные школы Agnew H. Johnston и Edgewater Park, когда откроется в сентябре 2020 года. [31] [32]
Также в 2019 году Элси Макгилл была удостоена почтовой марки Canada Post в рамках серии «Канадцы в полете». [1] [33]
В октябре 2020 года Макгилл стала героем короткометражного фильма «Минута наследия», посвященного ее достижениям во Второй мировой войне. [1]
В сентябре 2021 года открылась средняя школа Элси Макгилл школьного совета округа Хэлтон в Милтоне, Онтарио . [34]
В 2022 году эскадрилья Королевских канадских кадетов авиации Тандер-Бей была переименована в «70-ю королевскую канадскую кадетскую авиаэскадрилью имени Элси Макгилл».
В 2023 году Королевский монетный двор Канады выпустил памятную канадскую монету под названием «В честь Элси Макгилл» [35].
Источник: [17]
В Библиотеке и Архивах Канады есть фонд Элси Грегори Макгилл . [36] Архивный номер ссылки — R4349. См. также фонд Элси Грегори Макгилл в Архивах Онтарио.
В архиве Общества женщин-инженеров имеется следующее дело: [17]
{{cite book}}: CS1 maint: date and year (link) CS1 maint: location (link){{cite web}}: CS1 maint: url-status (link){{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)