Noorduyn Norseman , также известный как C-64 Norseman , — канадский одномоторный кустовой самолет , предназначенный для полетов с неулучшенных поверхностей. Характерные короткие выступы шасси в нижней части фюзеляжа делают его легко узнаваемым.
Представленный в 1935 году, Norseman производился почти 25 лет, всего было выпущено более 900 экземпляров. Ряд примеров по сей день используется в коммерческих и частных целях. Известно, что самолеты Norseman зарегистрированы или эксплуатируются в 68 странах, а также базируются и летают в регионах Арктики и Антарктики.
Разработанный Робертом Б.К. Нордуйном , Noorduyn Norseman производился с 1935 по 1959 год первоначально компанией Noorduyn Aircraft Ltd. , а затем канадской компанией Car and Foundry .
Имея опыт работы над многими новаторскими проектами в Фоккере , Белланке и Питкэрн-Сьерве , Ноордуин решил в 1934 году создать свою собственную конструкцию — Noorduyn Norseman. Вместе со своим коллегой Уолтером Клейтоном Ноордуин создал свою первоначальную компанию Noorduyn Aircraft Limited в начале 1933 года в Монреале , а в 1935 году была основана компания-преемница под названием Noorduyn Aviation.
Представление Ноордуна об идеальном кустовом самолете началось с планера моноплана с высоким крылом , который облегчал погрузку и выгрузку пассажиров и грузов в доках гидросамолетов и аэропортах; во-вторых, канадский оператор, использующий существующие таланты, оборудование и возможности, должен иметь возможность зарабатывать на этом деньги; наконец, он должен во всех отношениях превосходить те, которые уже используются там.
С самого начала Ноордюн проектировал свой транспорт так, чтобы он имел сменное колесное, лыжное или двухпоплавковое шасси. В отличие от большинства конструкций самолетов, Norseman сначала оснащался поплавками, затем лыжами и, наконец, неубирающимся шасси.
Окончательная конструкция во многом напоминала более ранние разработки Ноордуна Fokker: моноплан с высоким крылом и цельносварным фюзеляжем из стальных труб. Прикрепленные деревянные стрингеры имели тканевую обшивку. Его крыло было полностью деревянным, за исключением закрылков и элеронов из стальных труб. Разделенные стойки шасси крепились к стойкам фюзеляжа; ноги крепились двумя болтами каждая, чтобы можно было поочередно расставлять поплавки или лыжи. Хвостовая стойка могла оснащаться колесом или хвостовой полозью.
Первый Norseman, оснащенный двигателем Wright R-975 -E3 Whirlwind, прошел летные испытания на поплавках 14 ноября 1935 года, а 18 января 1936 года был продан и доставлен компании Dominion Skyways Ltd., зарегистрированный как «CF-AYO» и под названием «Арктур». Летом 1941 года Warner Brothers арендовала CF-AYO для съемок фильма « Капитаны облаков » с Джеймсом Кэгни в главной роли . Основная аэрофотосъемка проводилась недалеко от Норт-Бэй, Онтарио, при этом CF-AYO имела временную регистрацию «CF-HGO». CF-AYO погиб в результате крушения в Алгонкин-парке в 1952 году. Его обломки в настоящее время выставлены в Канадском центре наследия бушпланов .
Почти сразу Norseman зарекомендовал себя как прочная и надежная рабочая лошадка с устойчивыми продажами. Первый самолет, CF-AYO, получил обозначение Norseman Mk I. Следующий самолет, "CF-BAU", претерпевший некоторые незначительные изменения, необходимые после сертификационных испытаний, и новый двигатель Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC-1, мощность которого была увеличена с 420 до 450 л.с., получил обозначение Norseman Mk II, а Следующими тремя самолетами были Norseman Mk III : «CF-AZA» для MacKenzie Air Service, Эдмонтон, Альберта , «CF-AZE» для Prospector Airways, Кларксон, Онтарио и «CF-AZS» для Starrat Airways, Гудзон, Онтарио. 26 июня 1937 года «CF-BAU» будет модифицирован и станет прототипом Norseman Mk IV , оснащенным двигателем Pratt & Whitney Wasp S3H-1. Mk IV стал «окончательной» моделью, но серийный выпуск мог бы закончиться на нескольких сотнях экземпляров, если бы не начало Второй мировой войны .
До 1940 года компания Noorduyn продала всего 17 самолетов, в основном коммерческим операторам на севере Канады и Королевской канадской конной полиции . С началом войны в Европе спрос на грузовой транспорт привел к крупным военным заказам. Двумя крупнейшими эксплуатантами стали Королевские ВВС Канады и ВВС армии США ; RCAF заказало 38 самолетов Norseman Mk IVW для радио- и навигационной подготовки в рамках Плана воздушной подготовки Британского Содружества .
Полковник ВВС США Бернт Балхен участвовал в создании перевалочного маршрута через Гренландию для облегчения переправки самолетов из Северной Америки в Европу. Ему нужен был самолет, достаточно прочный, чтобы выжить в суровых условиях Арктики. После оценки шести Norsemans, полученных из предыдущего заказа RCAF, в конце 1941 года он рекомендовал приобрести Norseman Mk IV, специально модифицированный в соответствии с требованиями USAAF, как YC-64A . После вступления США во Вторую мировую войну ВВС США разместили первый из нескольких заказов на серийную версию C-64A Norseman . Основные различия заключались в установке двух нижних баков фюзеляжа, в результате чего стандартный запас топлива достиг 201 имп галлона (910 л; 241 галлон США); дополнительный кабинный топливный бак на 32 имп. галлон (145 л) также может быть установлен. Эти изменения привели к увеличению снаряженной массы стандартного Mk IV на 950 фунтов (430 кг). Поставки начались в середине 1942 года, когда американские военные в конечном итоге разместили заказы на 749 самолетов Norseman Mk IV под обозначением C-64A (позже UC-64A ).
На протяжении Второй мировой войны самолеты USAAF Norseman использовались в Северной Америке (в первую очередь на Аляске), а также на других театрах военных действий, включая Европу. Три UC-64A использовались ВМС США под обозначением JA-1 . Шесть гидросамолетов C-64B использовались Инженерным корпусом армии США , а также другими военно-воздушными силами союзников, которые разместили заказы на 43 самолета Norseman Mk IV. RCAF заказал еще 34 самолета под обозначением Norseman Mk VI . Noorduyn был единственным производителем, но когда USAAF рассматривало возможность заказа большего количества C-64A, предполагалось лицензионное производство 600 самолетов Aeronca Aircraft Corp. (Мидлтаун, Огайо), прежде чем контракт был расторгнут в 1943 году.
Майор Гленн Миллер был пассажиром самолета UC-64A Norseman (серийный номер 44-70285), пилотируемого фланговым офицером Джоном Р.С. Морганом, который исчез над Ла-Маншем 15 декабря 1944 года, возможно, из-за обледенения карбюратора самолета или из-за удара Бомбы, сброшенные с британских ВВС Ланкастер после прерванного рейда. [1]
Также в 1944 году норвежец врезался в Башню короля Альфреда , безумие высотой 50 м (160 футов) в Сомерсете, Англия, в результате чего погибли все пять летных экипажей. Башня, являющаяся частью знаменитого поместья и ландшафта Стоурхед , не ремонтировалась до 1986 года, что включало использование вертолета Уэссекса , чтобы опустить на вершину камень весом 300 кг (660 фунтов).
В послевоенном производстве компания Canada Car and Foundry в Форт-Уильяме, Онтарио, приобрела права на конструкцию Norseman, выпустив версию, известную как Norseman Mk V , гражданскую версию Mk IV военного времени. Чтобы и дальше осваивать рынок, завод Can Car спроектировал и построил Norseman Mk VII . Эта версия имела двигатель большего размера, новое цельнометаллическое крыло и большую грузоподъемность, но ей суждено было так и не пойти в производство. Имея на тот момент большие обязательства перед Корейской войной, компания поместила его во временное хранилище, где он был уничтожен в результате пожара в ангаре в сентябре 1951 года.
В 1953 году Нурдейн возглавил группу инвесторов, которые выкупили приспособления и оборудование у Canada Car and Foundry и основал новую компанию под названием Noorduyn Norseman Aircraft Ltd. Боб Нордейн заболел и умер в своем доме в Южном Берлингтоне, штат Вермонт, 22 февраля. 1959. Компания продолжала оказывать поддержку эксплуатации самолетов Norseman и построила три новых Mk V, а затем продала свои активы в 1982 году компании Norco Associates. Norco оказывала только вспомогательные услуги, поскольку производство самолетов Norseman было трудоемким и очень дорогим.
Последний построенный Noorduyn Norseman был продан и передан коммерческому заказчику 19 января 1959 года. Всего было произведено и поставлено различным коммерческим и военным заказчикам 903 самолета Norseman (Mk I – Mk V). В настоящее время в активном реестре самолетов Канады имеется 42 самолета Norseman, а в Соединенных Штатах - 9. Число используемых во всем мире неизвестно.
В знак признания роли норвежцев в служении отдаленным деревням северной Канады, город Ред-Лейк, Онтарио , отправная точка для отдаленных общин на северо-западе Онтарио , позиционирует себя как мировая столица норвежцев . Каждое лето в июле «Фестиваль плавучих самолетов Norseman» привозит самолеты Norseman на Красное озеро в качестве центрального элемента общественного фестиваля выходного дня, который включает в себя сценические развлечения, детские игры и аттракционы, конкурсы, культурные и исторические выставки и уличных торговцев с ремесленными и специализированными киосками. .
Канадский «ас-ас» времен Второй мировой войны Джордж Бёрлинг погиб на «Норсемане» при приземлении в аэропорту Урбе в Риме, Италия, в мае 1948 года. Бёрлинг перегонял самолёт для зарождающихся ВВС Израиля . Останки еще одного норвежца ВВС Израиля украшают мемориал ВВС США павшим на Хар-Хатаясиме (Горе пилотов) недалеко от Иерусалима. Самолет разбился во время операции «Маккаби» во время арабо-израильской войны 1948 года . [2] [3]
Куба
Данные Jane's All the World's Aircraft, 1947 год. [4]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}