Charlevoix Railway ( фр . Chemin de fer Charlevoix ) ( отчётный знак CFC ) — это короткая железная дорога , которая работает в регионе Шарлевуа в провинции Квебек , Канада . С 1994 по 2009 год она была дочерней компанией Quebec Railway Corporation , оператора коротких линий. С апреля 2009 года она принадлежит Train Touristique de Charlevoix Inc. [2] , дочерней компании Groupe Le Massif Inc. (владельцы Le Massif ). [3] Имея длину 144–148 километров (89–92 мили) [1], она соединяет город Клермон в регионе Шарлевуа с грузовым двором Канадской национальной железной дороги (CN), расположенной в районе Ла-Сите-Лимоилу города Квебек . Железная дорога проходит как вдоль реки Святого Лаврентия , так и вдоль реки Мальбе и состоит из одного неэлектрифицированного пути.
Железная дорога перевозила пассажиров в начале своего существования в 19 веке, большую часть начала 20 века, а также в качестве обеденного поезда в 1980-х и снова в 1990-х годах. Пассажирское обслуживание туристического поезда между Квебеком и Ла-Мальбе началось в сентябре 2011 года. В качестве грузовой железной дороги основными товарами, перевозимыми по ней, являются: глина , древесина , пиломатериалы , цемент , щепа , бумага и перекись водорода .
Железнодорожная компания Квебека , Монморанси и Шарлевуа (QM&C) была зарегистрирована актом Законодательного собрания Квебека в 1881 году. [4] [5] Железная дорога должна была быть построена вдоль реки Святого Лаврентия и должна была обслуживать районы на востоке до Бэ-Сент-Катрин , который, в свою очередь, должен был превратиться в крупный морской порт с возможностью свободного ото льда судоходства даже зимой. [5]
Первая часть линии между Лимуалу и Сент-Анн-де-Бопре, Квебек, была введена в эксплуатацию в субботу 10 августа 1889 года. [6] Она была построена в то время для паломничества в базилику Сент-Анн-де-Бопре , и железная дорога получила прозвище «Железная дорога доброй Святой Анны». [6] Первоначально по ней ходили поезда на паровозной тяге . Линия была электрифицирована в 1904 году, когда компания сменила название на Quebec Railway Light & Power (QRL&P). В период с 1904 по 1959 год электропоезда обеспечивали междугороднее сообщение для пассажиров между Квебеком и Сент-Анн-де-Бопре.
Вторая часть линии, простирающаяся от Бопре до Клермона в Шарлевуа, была построена между 1909 и 1919 годами. Родольф Форже построил свой большой Manoir Richelieu в Пуэнт-о-Пик (теперь часть Ла-Мальбе ) в 1890-х годах. Сначала гости отеля добирались до отеля на пароходах Canada Steamship Lines . Родольф Форже баллотировался в Палату общин в 1904 году, обещая избирателям продлить линию QM&C, что в конечном итоге и было сделано. Эта часть линии очень живописна, потому что она буквально зажата между горами и рекой. Это потребовало огромных вложений времени и денег: есть два туннеля и 900 мостов и водопропускных труб , или в среднем по одному на каждые 165 метров (541 фут).
С продлением линии клиенты отеля Manoir Richelieu могли использовать поезда QRL&P вместо судов CSL, чтобы добраться до отеля. Здание отеля сгорело осенью 1928 года, но было восстановлено по проекту Джона Смита Арчибальда и вновь открыто в июне 1929 года. [7] Суда CSL продолжали заходить в отель до 1966 года. [6]
В 1951 году CN стала владельцем железной дороги. Линия стала известна как Murray Bay Subdivision of CN, Murray Bay — английское название La Malbaie . [8] В 1959 году CN прекратила пассажирское обслуживание и демонтировала воздушные линии , использовавшиеся для электрификации между Лимуалу и Сен-Жоакимом .
В 1984 году линия увидела возобновление пассажирского сообщения, когда поезд-ресторан, известный как Le Tortillard du Saint-Laurent, начал курсировать между Квебеком и Ла-Мальбе. Поезд курсировал в течение сезона 1985 года, прежде чем был закрыт. [9] В 1994 году CN продала всю линию Quebec Railway Corporation . [ требуется ссылка ] Поезд -ресторан Tortillard du Saint-Laurent был перезапущен другой компанией и снова курсировал в 1995 и 1996 годах, прежде чем объявить себя банкротом. [9] В 1996 году Charlevoix Railway Company создала крупную перевалочную станцию лесоматериалов в Клермоне, которую используют почти все лесоперерабатывающие предприятия Кот-Нора .
7 мая 2007 года Нэнси Белли, которая более 10 лет управляла дочерней компанией Chemin de fer Charlevoix корпорации Quebec Rail Corporation, была нанята Le Massif в качестве менеджера своего железнодорожного проекта. [10] [11] В апреле 2009 года организация Le Massif de Charlevoix выкупила линию между Квебеком и Ла-Мальбе у корпорации Quebec Railway Corporation. Восстановление путей для новой туристической линии началось в октябре 2009 года. [1] В ноябре 2009 года Infrastructure Canada объявила, что правительства Канады и Квебека внесут 5 миллионов канадских долларов на модернизацию железнодорожной линии. [12] CN по-прежнему использует линию для перевозки грузов между Клермоном и Квебеком по правам на железнодорожные пути . Порт города Квебек указывает Chemin de fer Charlevoix в качестве поставщика железнодорожных перевозок для портовых объектов. [13]
Начиная с сентября 2011 года, по железной дороге Шарлевуа между Квебеком и Ла-Мальбе начал ходить новый туристический поезд . [14]
На железной дороге из Квебека, идущей на восток и на север до Клермона, есть несколько станций: [15]
На этой карте маршрутов показаны станции, обслуживаемые QRL& P.Co. с 1889 по 1959 год, включая остановки для автомобилей и верхнюю линию до Кентхауса (Manoir Montmorency).
Первоначальные станции были:
