stringtranslate.com

Юнион Пирсон Экспресс

Union Pearson Express ( UP Express или UPX ) [3] — это железнодорожная линия аэропорта, соединяющая Union Station в центре Торонто с международным аэропортом Торонто Пирсон . UP Express начал работу 6 июня 2015 года, как раз к Панамериканским играм 2015 года . [2] [4] [5] UP Express курсирует между Union и Pearson за 25 минут [6], отправляясь каждые 15 минут, семь дней в неделю. [7] В объявлении о запуске было заявлено, что UP Express, по прогнозам, будет перевозить 2,35  миллиона пассажиров в год и сократит примерно 1,2  миллиона поездок на автомобиле в первый год. [2] По состоянию на 2019 год он перевозил 4,5 миллиона пассажиров в год. [1]

UP Express работает как независимое подразделение Metrolinx , аналогично GO Transit . Железнодорожное сообщение с аэропортом было одним из приоритетных проектов, определенных в региональном транспортном плане Metrolinx, The Big Move . [8] Строительство началось в 2011 году в рамках проекта Georgetown South , который расширил железнодорожный коридор, который UP Express делит с GO Transit и Via Rail . [4] [9] UP Express использует дизельные поезда с несколькими единицами (DMU), которые соответствуют стандартам выбросов Tier 4 Агентства по охране окружающей среды США . Линия Китченер и UP Express будут электрифицированы , хотя дата пока не установлена. [10] UP Express критиковали за то, что изначально он не использовал электропоезда, а также за первоначальные цены на проезд, которые были очень высокими по сравнению с другими североамериканскими маршрутами аэропорт-город. [11] [12] [13]

Максимальная эксплуатационная скорость поезда Union Pearson Express составляет 145 км/ч (90 миль/ч) [14] , а средняя скорость — 56 км/ч (35 миль/ч).

История

Ранние предложения

Улучшение транзитных связей с аэропортом Пирсон представляло интерес с конца 1980-х годов. Перед тем, как заняться железнодорожным сообщением с аэропортом , были проведены три официальных исследования в 1989, 1990 и 1991 годах. Последние два представляли варианты либо создания соединения с железнодорожной линией GO Georgetown (позже расширенной и переименованной в Kitchener ), либо с линией Bloor–Danforth Комиссии по транзиту Торонто (с тех пор переименованной в «Линия 2 Bloor–Danforth»). [15]

Эпоха SNC-Lavalin

Первоначальная услуга Blue22 , предложенная SNC-Lavalin, использовала бы отремонтированные дизельные вагоны Budd Rail . На фото два вагона, используемые Via Rail . [16]

Министерство транспорта Канады сделало запрос на предложение по железнодорожной линии аэропорта в апреле 2001 года. В мае 2003 года участники торгов были отобраны в четыре консорциума, которым было предложено представить бизнес-кейсы. 13 ноября 2003 года Union Pearson AirLink Group, дочерняя компания SNC-Lavalin , была выбрана для финансирования, проектирования, строительства, эксплуатации и обслуживания железнодорожной линии аэропорта. [17] Служба должна была называться Blue22 , поскольку поездка занимала 22 минуты до или от Пирсона с остановкой на станции Bloor GO (в нескольких минутах ходьбы от станции Dundas West Toronto Transit Commission). Поезда должны были быть отремонтированными Budd Rail Diesel Cars и, как ожидалось, начать курсировать между 2008 и 2010 годами. [16]

Поезд GO, работающий на линии Kitchener. Проект UP Express объединен с проектом Georgetown South, который улучшает инфраструктуру вдоль линии для будущего обслуживания поездов GO и UP Express. [4]

К 2008 году не было достигнуто существенного прогресса в проекте из-за неудавшегося консенсуса в переговорах, нормативных препятствий и сопротивления общественности. В июне 2008 года правительство Онтарио пересмотрело процесс оценки воздействия на окружающую среду с требуемого трехлетнего периода до шести месяцев, а позднее тем же летом оно возобновило переговоры с Union Pearson AirLink Group об условиях государственно-частного партнерства. Кроме того, высокоскоростная линия получила публичные заявления о решительной поддержке со стороны премьер-министра Онтарио Далтона МакГинти , мэра Торонто Дэвида Миллера и федерального правительства . [18]

В ноябре 2008 года Metrolinx , правительственное агентство Онтарио по транспорту Большого Торонто и Гамильтона, опубликовало свой региональный транспортный план под названием «Большой ход» , в котором описывалось, как железнодорожное сообщение с аэропортом стало частью стратегии по созданию многонаправленной транзитной связи высокого порядка с районом аэропорта Пирсон, в дополнение к Mississauga Transitway , скоростным транзитным коридорам вдоль шоссе 427 и 407 и линиям легкорельсового транспорта вдоль авеню Эглинтон и Финч . [15] В декабре 2008 года Metrolinx стала сторонником новой EA, которая одновременно оценивала бы комбинацию расширения UP Express и GO Transit в районе Джорджтаун-Саут . [19] Окончательный отчет по экологическому проекту был опубликован 30 июля 2009 года. [15]

поглощение Metrolinx

После двух лет безуспешных переговоров и финансовых трудностей государственно-частное партнерство между Онтарио и Union Pearson AirLink Group было расторгнуто в июле 2010 года, и Metrolinx была передана ответственность за прямое владение и управление сервисом. [20] [21] Metrolinx создала новое операционное подразделение, которое впоследствии стало Union Pearson Express. [22] До ноября 2012 года, когда было объявлено официальное название, название «Air Rail Link» использовалось в качестве имени-заполнителя; «UPX» было иногда используемой аббревиатурой. [3]

Metrolinx в значительной степени сохранил тот же объем проекта, который был одобрен в оценке воздействия на окружающую среду, с услугой, разработанной для авиапассажиров, а не для обычных пассажиров. Изменения по сравнению с предыдущим предложением SNC Lavalin включали уточнения, учитывающие синергию с GO Transit. [22] Metrolinx привлекла Sumitomo Corporation of America для поставки дизельных поездов (DMU) для линии. [23] Кэти Хейли была назначена первым президентом подразделения в июле 2011 года. [24]

Строительство

Строительство станции SkyWalk рядом со станцией Union Station в центре Торонто.

В октябре 2011 года консорциум AirLinx Transit Partners был выбран для завершения строительства UP Express. В консорциум вошли некоторые из крупнейших строительных компаний Канады, такие как Aecon и Dufferin Construction. [25] Строительство подъездной линии и пассажирской станции в аэропорту Пирсон началось весной 2012 года, его стоимость составила 128,6  млн долларов. [26] [27] В то время ожидалось, что весь проект обойдется в 456  млн долларов. [28]

Работа, выполненная в рамках проекта Georgetown South, включала строительство пяти новых дорожных эстакад и двух дорожных тоннелей, одного железнодорожного разделения, одной реконструкции моста и расширения 15 других мостов, строительства или реконструкции четырех станций, строительства основных путей и выравнивания, переноса сигнальных установок и коммуникаций, а также нового 3,3-километрового (2,1 мили) надземного подъездного пути к аэропорту и из него. Работа проводилась с минимальным нарушением работы существующих железнодорожных линий, местных жителей и предприятий. Новый железнодорожный туннель под шоссе 401 все еще требовался в более поздний срок для удовлетворения будущих потребностей в пассажиропотоке. [29] Строительство туннелей для двух путей началось в июле 2019 года и, как ожидается, будет завершено в конце 2021 года. [30]

Начальная операция

Служба начала работу 6 июня 2015 года, ее оператором выступило подразделение Union Pearson Express компании Metrolinx. При стоимости билета в один конец для взрослых в размере 27,50 долларов США наличными или 19 долларов США с картой Presto , эта услуга подверглась критике за то, что стала самой дорогой услугой по железнодорожному сообщению с аэропортом в Северной Америке. [13] На фоне общественного беспокойства тарифы были резко снижены 9 марта 2016 года до 12 долларов США наличными и 9 долларов США с картой Presto . [31] Изменение также ввело ценообразование GO между станциями Bloor, Weston и Union. Президент Кэти Хейли, возглавлявшая проект, ушла в отставку 31 марта 2016 года в результате перестановок в рядах, которые привели к изменениям в подходе к управлению линией. [32]

В 2017 году была введена программа Discounted Double Fare, которая предлагала клиентам UP Express и GO Transit скидку в размере 1,50 доллара при переходе в Toronto Transit Commission (TTC) или из нее, что было эквивалентно 50-процентной скидке с наличного тарифа TTC в размере 3,00 доллара на тот момент. Соглашение закончилось в марте 2020 года, когда правительство Онтарио прекратило финансирование программы. [33]

20 апреля 2019 года ежемесячное ограничение тарифов было молчаливо отменено, [ нужна ссылка ] что привело к фактическому повышению тарифов на 10–15 процентов для постоянных пассажиров, в то время как тарифы на проезд в один конец не изменились. Metrolinx продолжает предлагать месячный проездной для сотрудников аэропорта.

Услуга

Карта маршрута Union Pearson Express

Union Pearson Express курсирует ежедневно с 4:55  утра до 11:00  вечера каждые 15 минут, совершая примерно 68 поездок в день. [34]

Маршрут

Надземная часть пути UP Express вдоль Горвэй Драйв в Миссиссоге

От Union Station UP Express направляется на северо-запад по существующей линии GO Transit Kitchener . Этот 22-километровый (14-мильный) участок пути между Bathurst Street и шоссе 427 был модернизирован в рамках проекта GO Georgetown South, который улучшил инфраструктуру вдоль маршрута для размещения служб UP Express, GO Transit, Canadian National и Via Rail . [4] [15] UP Express делает две промежуточные остановки на станциях GO Bloor и Weston . Станция Bloor была перепроектирована для лучшего доступа и соединения с GO Transit, а Metrolinx работает над будущим прямым соединением со станцией метро Dundas West . [35] [36]

За шоссе 427 недавно построенная железнодорожная ветка длиной 3,3 км (2,1 мили) доставляет UP Express от линии Китченер до аэропорта, образуя самую длинную надземную железнодорожную линию в Онтарио. [37] [38] Надземная ветка до аэропорта Пирсон достигает максимальной высоты 28 метров (92 фута), предлагая вид на центр города Торонто и городской пейзаж центра Миссиссоги . [37] [39] В Пирсоне UP Express прибывает в Терминал 1 , где пассажиры могут пересесть на пассажирский транспортный узел Terminal Link аэропорта, чтобы добраться до Терминала 3 и парковки Viscount . [22]

Станции

Платформа UP Express на станции Union Station

На станции Union Station в Торонто UP Express работает с выделенной платформы в западном крыле станции вдоль SkyWalk . Платформа полностью закрыта и включает в себя зону ожидания, стойку обслуживания гостей, кафе, сувенирный магазин и зал. [40]

На станциях Блур и Уэстон поезда UP Express отправляются со специальных высокоуровневых платформ, расположенных рядом с низкоуровневыми платформами линии GO Transit Kitchener.

Открытие станции в Маунт-Деннис , которая будет связана со строящейся линией 5 Эглинтон , запланировано на 2024 год. [41]

Подвижной состав

Поезд UP Express приближается к станции Пирсон.

Union Pearson Express использует поезда DMU компании Nippon Sharyo . Парк состоит из 18 дизельных моторвагонных поездов (DMU), в виде четырёх трёхвагонных и трёх двухвагонных составов. [42] Первоначально, 1 марта 2011 года, Metrolinx объявила, что решила купить 12 вагонов DMU (шесть двухвагонных поездов) у Nippon Sharyo по цене 53  миллиона долларов США для обслуживания. [43] Позже это было расширено до 18 вагонов DMU (добавление одного вагона к каждому поезду через опционный заказ). [ необходимо разъяснение ] Это увеличило стоимость до 75  миллионов долларов США. [28] [42] DMU были произведены в Японии , собраны на заводе Nippon Sharyo в Рошель, штат Иллинойс , и отбуксированы по железной дороге в Торонто, первый состав прибыл 15 августа 2014 года. [39] [44] [45]

Внутренний вид вагона

В составах поездов размещается от 115 до 173 человек. В вагонах есть розетки, Wi-Fi , места для хранения багажа и туалеты. [35] [46]

Дизельные поезда UP Express основаны на конструкции, созданной для системы Sonoma–Marin Area Rail Transit в Калифорнии. Приводимые в действие дизель-гидравлическим приводом с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и рекуперативным торможением, дизельные поезда считаются первыми поездами в мире, которые соответствуют стандартам выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 4 , что позволит сократить выбросы до 90%. [39] Энергия торможения преобразуется в электричество вспомогательным генератором и помогает обеспечивать бортовое освещение и отопление. [47] Они также соответствуют функциям управления энергией при столкновении FRA Tier 1. Модификации для использования в UP Express включают закрытые багажные отсеки, соответствующие правилам Министерства транспорта Канады, и улучшенную закрытую багажную башню.

Воздействие на окружающую среду

Двигатели Tier 4 производят значительно меньше выбросов, чем большинство других дизельных транспортных средств в Торонто. [48] Оценка воздействия на окружающую среду для UP Express 2009 года была проведена с предположением, что поезда будут соответствовать стандарту Tier 3, а не Tier 4, и показала, что при пиковой частоте влияние дополнительных поездов на качество воздуха не повысит уровень загрязнения выше провинциального критерия. [49] Исследование электрификации Metrolinx 2010 года, которое предполагало использование технологий выбросов Tier 4 для вариантов дизельных двигателей, показало, что дизельное сообщение Georgetown–UP Express внесет вклад порядка 0,2% в местное загрязнение воздуха, и что электрификация приведет лишь к небольшому улучшению местного качества воздуха. [50] В дополнительном обзоре оценки здоровья человека в 2011 году GO Transit изучила текущий план по контролю выбросов Tier 4 как на поездах UP Express, так и на переоборудовании существующих локомотивов GO в Tier 4 и обнаружила, что риски для здоровья человека от дизельного обслуживания UP Express незначительны, но что текущее фоновое качество воздуха (из-за других источников загрязнения в Торонто) является проблемой. [51]

Тарифы и пассажиропоток

Платформа UP Express на станции Toronto Pearson Terminal 1

Тарифы зависят от возраста, пункта отправления и назначения, а также способа оплаты (дети до 12 лет могут ездить на UP Express бесплатно круглый год). Скидки предоставляются семьям, пассажирам, совершающим поездки туда и обратно, и сотрудникам аэропорта. [52] Как и в случае с другими линиями GO Transit, интегрированные билеты на поезд можно приобрести через Via Rail до железнодорожных станций по всей Канаде. [53] После запуска стоимость проезда в одну сторону на UP Express составляла 27,50 долларов США или 19 долларов США с картой Presto. К 19 июня 2015 года Union Pearson Express в среднем перевозил около 3250 пассажиров в день, что составляет 12 процентов пропускной способности. [54] Metrolinx прогнозирует, что через год после открытия сервис будет привлекать 5000 пассажиров в день — около 1  миллиона клиентов. К 2020 году Metrolinx ожидает, что около 2,46  миллионов поездок в год позволят ему полностью окупить эксплуатационные расходы. [55]

UP Express использует систему подтверждения покупки на основе чести, в которой клиенты должны иметь при себе заранее купленный билет UPX или приложенную карту Presto, бесконтактную кредитную или дебетовую карту или мобильный кошелек во время нахождения на борту поезда(ов); эти средства оплаты должны быть предъявлены для проверки по запросу. Невыполнение этого требования может повлечь за собой штраф.

Однако пассажиропоток снизился в первые месяцы работы сервиса. Пассажиропоток в августе 2015 года был на 17 процентов ниже, чем в июне 2015 года, и еще на 4 процента ниже в первые две недели сентября. Пассажиропоток в конечном итоге составил в среднем 2300 в день в течение четырехнедельного периода в сентябре 2015 года, что на 29 процентов меньше, чем в июне. Сервису требовалось около 7000 пассажиров в день, чтобы выйти на уровень безубыточности по эксплуатационным расходам. [59] Отчет в феврале 2016 года показал падение ежемесячного пассажиропотока с лета до 65 593 поездок (чуть более 2100 в день) в ноябре 2015 года. Это заставило Metrolinx начать рассматривать корректировку цен для увеличения числа пассажиров. [60]

К январю 2016 года среднее количество пассажиров упало еще больше до 1967 пассажиров в день. [61] 9 марта 2016 года стоимость проезда была снижена до 12 долларов за поездку в один конец между Юнионом и Пирсоном или до 9 долларов с картой Presto. В первый день сниженных тарифов сотрудники насчитали 5300 посадок, из которых 40 процентов были впервые пользующимися UPX, 83 процента были авиапассажирами и 17 процентов были пассажирами пригородных поездов. [62] К июню 2016 года среднее количество пассажиров в день выросло до 7657, а новый рекорд был установлен 29 июля, когда служба перевезла более 11000 пассажиров. [63] Однако снижение стоимости проезда снизило общий доход, собранный UP Express, который, как ожидается, будет ниже необходимого для покрытия его эксплуатационных расходов. [64] [65] Было выявлено, что с момента открытия по март 2016 года провинциальная операционная субсидия UP Express составила в общей сложности 39,3  млн долларов США или около 52,26 долларов США за поездку. [66]

В июле 2018 года, последнем месяце, за который имеются данные о пассажиропотоке, UP Express перевез около 356 000 пассажиров. [56] С июля по сентябрь 2022 года UP Express перевез около 719 000 пассажиров. [67]

11 марта 2021 года UP Express стала первым транзитным агентством в районе Большого Торонто, запустившим новую открытую платежную систему Presto. Пассажиры могут подключаться и выключаться с помощью кредитной карты ( Visa , Mastercard или American Express ), дебетовой карты Interac или мобильного устройства (мобильного телефона или часов) на устройстве оплаты проезда PRESTO вместо того, чтобы прикладывать карту Presto. [68] [69]

Общественное противодействие и правовые проблемы

Жители, проживающие вдоль участка маршрута Уэстон , возражали против изменений, связанных с улучшением коридора GO Georgetown South и добавлением поездов UP Express. Опасения включают разделение Уэстона из-за закрытия железнодорожных переездов, уровень шума, качество воздуха и стоимость недвижимости. [18] [20] В апреле 2009 года Коалиция чистых поездов (CTC), представляющая сообщества вдоль железнодорожного коридора, была сформирована, чтобы оказать давление на Metrolinx и провинцию, чтобы немедленно отдать приоритет электрификации густонаселенного коридора Georgetown South и железнодорожной линии Union-Pearson Rail Link в день открытия. [70] Однако и провинция, и председатель Metrolinx Роб Причард указали, что использование дизельных поездов — единственный способ предотвратить значительные задержки. «Мы считаем, что район Большого Торонто нуждается в этом проекте как можно быстрее, а это означает переход на самую чистую дизельную технологию в мире», — заявил Причард. [27]

В августе 2012 года CTC подала иск против Metrolinx, подав заявление на судебный пересмотр. В заявлении требовалось «отменить и отменить любое решение о внедрении или запуске дизельных поездов на линии Air Rail Link» на том основании, что, приняв указание правительства Онтарио завершить UP Express к Панамериканским играм, надлежащий анализ между эксплуатацией дизельных и электрических поездов не был завершен, что противоречит законодательному мандату Metrolinx. В нем также утверждалось, что еще один обзор качества воздуха был оправдан из-за реклассификации Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) дизельных выхлопов как канцерогенов . [11]

Саба Ахмад, адвокат, представляющий CTC, описал заявление как тест на то, должны ли государственные органы соблюдать свое собственное законодательство. [12] 21 ноября 2012 года Окружной суд Онтарио отклонил заявление и постановил, что CTC должна выплатить 30 000 долларов США в качестве судебных издержек. [71]

Альтернативы транзита

Поезд Union Pearson на станции Union Station

Toronto Transit Commission предлагает частый маршрут экспресс-автобуса 900 Airport Express между станцией Kipling и Pearson. Автобусы отправляются каждые 10 минут или реже, а поездка из центра города в аэропорт Pearson занимает 45 минут по цене проездного TTC . [72] [73]

С 1993 по 2014 год Toronto Airport Express был частной автобусной службой из аэропорта в центр Торонто, которой управляла Pacific Western Transportation . Маршрут был основан Gray Coach в 1979 году . [74] По состоянию на 2012 год «One Ride Scheduled Service» в или из центра Торонто стоил 26,95 долларов, а «One Ride On-Demand Airport Express Connect» — 29,95 долларов. Поездка в одну сторону занимала примерно 45–90 минут в зависимости от трафика. Служба прекратила работу 31 октября 2014 года из-за снижения пассажиропотока, популярности аэропорта Билли Бишопа на острове Торонто, задержек из-за строительства дороги в центре города и ожидаемой конкуренции со стороны Union Pearson Express. [75]

Другие автобусные маршруты общественного транспорта, обслуживаемые компаниями GO Transit, MiWay и Brampton Transit  , соединяют аэропорт Пирсон с Торонто и другими городами в районе Большого Торонто . [76]

Будущее

С 2019 года Metrolinx планирует провести масштабную модернизацию Union Pearson Express, чтобы лучше интегрировать его в железнодорожную сеть GO Transit и удвоить частоту поездов в аэропорт. По состоянию на сентябрь 2019 года работа по планированию находилась на ранних стадиях, и ни один план не был окончательно утвержден. Предложение включает в себя: [77] [78]

Согласно плановому документу от 22 февраля 2019 года, неясно, можно ли модифицировать инфраструктуру UP Express в Терминале 1 аэропорта для размещения электрифицированных поездов GO. Оценки расходов на изменения инфраструктуры не проводились. [77] [78]

Ссылки

  1. ^ abc Ли-Шанок, Филипп (28 сентября 2019 г.). «От премиум-сервиса до пригородных «молочных рейсов»: движется ли UP Express в правильном направлении?». CBC News . Получено 26 октября 2023 г.
  2. ^ abc "Union Pearson Express to Launch June 6". Правительство Онтарио . Получено 22 апреля 2015 г.
  3. ^ ab "Metrolinx представляет следующую волну крупных проектов". CNW Newswire . 29 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2012 г. Получено 29 ноября 2012 г.
  4. ^ abcd "Georgetown South Project". GO Transit . Архивировано из оригинала 4 августа 2011 г. Получено 7 августа 2011 г.
  5. ^ "Union Pearson Express запустится 6 июня". Toronto Star . 22 апреля 2015 г. Получено 22 апреля 2015 г.
  6. ^ "UP Express Information". Торонто: UP Express. 28 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2012 г. Получено 30 ноября 2011 г.
  7. ^ "15-минутное обслуживание возвращается в UP Express после сбоев в обслуживании". thestar.com . 20 февраля 2023 г. . Получено 27 февраля 2023 г. .
  8. ^ "The Big Move". Metrolinx. 2008. Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 года . Получено 6 декабря 2012 года .
  9. ^ "The Air Rail Link (ARL) - Fact Sheet" (PDF) . Metrolinx . Архивировано из оригинала (PDF) 22 марта 2014 года . Получено 27 ноября 2012 года .
  10. ^ Калиновски, Тесс (19 августа 2011 г.). «Реклама Metrolinx признана «вводящей в заблуждение» по поводу электрификации». The Toronto Star . Торонто. Архивировано из оригинала 19 декабря 2011 г. Получено 30 августа 2011 г.
  11. ^ ab Clean Train Coalition Inc. против Metrolinx , 380/12, 2 августа 2012 г. ( Высший суд Онтарио ).
  12. ^ ab Mackenzie, Robert (11 августа 2012 г.). «Clean Train Coalition стремится добиться судебного пересмотра решения об остановке дизельных поездов на линии Air-Rail Link». Transit Toronto . Получено 11 августа 2012 г.
  13. ^ ab "Является ли воздушное и железнодорожное сообщение Торонто самым дорогим в Северной Америке?". BlogTO . Получено 4 декабря 2014 г.
  14. ^ "Georgetown South Projected Train Volumes and Speeds" (PDF) . GO Transit . Архивировано из оригинала (PDF) 29 октября 2013 г. . Получено 24 октября 2013 г. .
  15. ^ abcd "Environmental Project Report – Georgetown South Service Expansion and Union-Pearson Rail Link" (PDF) . Торонто: Metrolinx . 30 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 апреля 2012 г. Получено 7 августа 2011 г.
  16. ^ ab "Backgrounder 2 – Union Pearson Airlink Group's Blue22 Service" (PDF) . Transport Canada . 13 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 г. Получено 8 августа 2011 г.
  17. ^ "Transport Minister Announces Winning Proposal for Toronto Air-Rail Link" (пресс-релиз). Оттава: Transport Canada . 13 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 1 января 2013 г. Получено 30 ноября 2011 г.
  18. ^ ab Boyle, Theresa (5 августа 2008 г.). "Высокоскоростная железнодорожная линия до аэропорта на скоростном пути". The Toronto Star . Торонто. Архивировано из оригинала 12 октября 2012 г. Получено 1 августа 2011 г.
  19. ^ "Metrolinx — новый сторонник линии Georgetown Line". CNW Newswire . 15 декабря 2008 г. Получено 29 апреля 2010 г.
  20. ^ ab Kalinowski, Tess (31 июля 2010 г.). "Province vows rapid rail link to Pearson by 2015 Pan Ams". The Toronto Star . Торонто. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 8 августа 2011 г.
  21. ^ "Metrolinx построит, будет владеть и управлять Air Rail Link". CNW Newswire . 30 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 1 января 2013 г. Получено 8 августа 2011 г.
  22. ^ abc "Air Rail Link Service:Pearson to Union" (PDF) . Торонто: Metrolinx . 16 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2011 г. Получено 30 ноября 2011 г.
  23. ↑ Высший суд Онтарио (21 ноября 2012 г.). «Clean Train Coalition Inc. против Metrolinx, 2012 ONSC 6593» . Получено 3 декабря 2012 г.
  24. ^ "Key Dates". Торонто: Union Pearson Express. Архивировано из оригинала 3 декабря 2012 года . Получено 3 декабря 2012 года .
  25. ^ "Железнодорожная линия аэропорта Торонто будет построена консорциумом". CBC News . 24 октября 2011 г. Получено 7 декабря 2011 г.
  26. ^ «Финансовое закрытие достигнуто по проекту трехкилометровой воздушной железнодорожной ветки «Spur Line» и новой пассажирской станции». Правительство Онтарио . 19 декабря 2011 г. Получено 19 декабря 2011 г.
  27. ^ ab Ferguson, Rob (19 декабря 2011 г.). «Строительство железнодорожной линии аэропорта начнется весной». The Toronto Star . Торонто . Получено 7 марта 2012 г. .
  28. ^ ab "The UPE Project". Metrolinx . Архивировано из оригинала 22 января 2013 года . Получено 16 января 2013 года .
  29. ^ "Georgetown South Project - Project". GO Transit . Получено 23 апреля 2015 г.
  30. ^ "Началось строительство транзитных железнодорожных тоннелей GO Transit Rail Tunnels на шоссе 401 и 409". 25 июля 2019 г. Получено 13 мая 2021 г.
  31. ^ Калиновски, Тесс; Бензи, Роберт (23 февраля 2016 г.). «UPX сократит стоимость проезда более чем вдвое». Toronto Star . Получено 23 февраля 2016 г.
  32. ↑ Оливер, Мур (2 марта 2016 г.). «Глава Union Pearson Express будет отстранен от должности». The Globe and Mail . Торонто . Получено 9 мая 2016 г.
  33. ^ «Скидки на проезд GO-TTC прекратятся, поскольку Онтарио прекращает финансирование». Toronto Star . 21 января 2020 г.
  34. ^ "Union Station | UP Express". www.upexpress.com . Получено 14 февраля 2023 г. .
  35. ^ ab "Air Rail Link". Metrolinx . Архивировано из оригинала 25 февраля 2012 года . Получено 7 марта 2012 года .
  36. ^ "GO Transit Bloor GO Station Construction Update". Go Transit . Получено 9 марта 2014 г.
  37. ^ ab "UP and Coming - UP Express: Operational Readiness Update" (PDF) . Торонто: Metrolinx . Март 2015 . Получено 4 марта 2015 .
  38. ^ "Georgetown South Project – Ail Rail Link". Торонто: GO Transit . 30 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2011 г. Получено 30 ноября 2011 г.
  39. ^ abc Калиновски, Тесс (9 марта 2015 г.). «UPX предлагает «чистую» поездку на поезде с видом». The Toronto Star . Получено 9 марта 2015 г.
  40. ^ Union Pearson Express: Проект - Станции Архивировано 23 октября 2013 г. на Wayback Machine
  41. ^ «Тарифы на проезд в Union Pearson Express будут объявлены, как и планировалось, сообщает Metrolinx коалиции». Insidetoronto.com . 4 декабря 2014 г. Получено 12 мая 2016 г.
  42. ^ ab "The Vehicles". Union Pearson Express. Архивировано из оригинала 3 декабря 2012 года.
  43. ^ "Metrolinx orders DMUs to work airport rail link". Railway Gazette . 1 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2012 г. Получено 1 марта 2011 г.
  44. ↑ Ведущий, Стивен С. (15 августа 2014 г.). «Экспресс-поезда аэропорта Торонто прибывают в Канаду». Railway Journal . Архивировано из оригинала 28 сентября 2014 г. Получено 16 августа 2014 г. ПЕРВЫЕ два из 18 вагонов DMU, ​​поставленных Sumitomo транспортному управлению Торонто Metrolinx для использования на железнодорожной линии аэропорта Union Pearson Express (UP Express), прибыли в Канаду.
  45. ^ "НОВОСТИ И СРЕДСТВА МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ - 2014 Август". Union Pearson Express . Получено 16 февраля 2016 .
  46. ^ "UrbanToronto едет на Union Pearson Express". Urban Toronto . 26 мая 2015 г. Получено 26 мая 2015 г.
  47. ^ "Техническая спецификация SMART для дизельных многоцелевых установок" (PDF) . 20 января 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2014 г.
  48. ^ "Часто задаваемые вопросы о проекте Georgetown South, 'GO Transit'" . Получено 1 сентября 2012 г. .
  49. ^ "ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ВОЗДУХА РАСШИРЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДЖОРДЖТАУНА НА ЮГ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЛИНИЯ UNION PEARSON ТОРОНТО, ОНТАРИО, RWDI Consulting Engineers & Scientists" (PDF) . Июль 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июля 2015 г. Получено 1 сентября 2012 г.
  50. ^ "Приложение 9, Оценка множественных категорий - Результаты и заключения, Metrolinx" (PDF) . Декабрь 2010 г. Получено 1 сентября 2012 г.
  51. ^ "Georgetown South Project Дополнительный обзор оценки здоровья человека – Краткое изложение" (PDF) . GO Transit . 2 июня 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июля 2015 г. Получено 2 сентября 2012 г.
  52. ^ "UP EXPRESS: КРАТКИЙ ОБЗОР СТРУКТУРЫ ПРОЕЗДА" (PDF) . Metrolinx . Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2015 г. . Получено 22 апреля 2015 г. .
  53. ^ "Union Pearson Express". VIA Rail . 3 ноября 2014 г.
  54. ^ Юэнь, Дженни (17 июля 2015 г.). «Туристы, не пользующиеся Union-Pearson Express во время Панамериканских игр: транзитная группа». Toronto Sun. Получено 12 мая 2016 г.
  55. ^ "Union Pearson Express достигает целевых показателей по пассажиропотоку, но его может быть трудно найти, согласно опросу пассажиров". Toronto Star . 24 июня 2015 г. Получено 25 июня 2015 г.
  56. ^ abc Spurr, Ben (22 августа 2018 г.). «Несмотря на рекордный пассажиропоток, стоимость эксплуатации Union Pearson Express остается секретом». Toronto Star . Получено 26 октября 2023 г. .
  57. ^ «Операции GO & UP. Ежеквартальный отчет (Q4 FY 2022/23)» (PDF) .
  58. ^ «Операции GO & UP. Ежеквартальный отчет (Q4 FY 2022/23)» (PDF) .
  59. ↑ Мур, Оливер (26 сентября 2015 г.). «Репутация Metrolinx под угрозой из-за плохих показателей экспресса Pearson». Globe and Mail . Получено 26 сентября 2015 г.
  60. ^ Калиновски, Тесс (5 февраля 2016 г.). «По последним данным, пассажиропоток снизился с момента запуска Union Pearson Express в июне». The Toronto Star . ISSN  0319-0781 . Получено 8 февраля 2016 г.
  61. ↑ Torontoist (18 октября 2016 г.). «Пассажиропоток в три раза увеличился на Union Pearson Express в Торонто». Torontoist . Получено 19 апреля 2017 г.
  62. ^ Калиновски, Тесс (17 марта 2016 г.). «Количество пассажиров Union Pearson Express резко возросло после снижения стоимости проезда». Toronto Star . Получено 17 марта 2016 г.
  63. ↑ Маршалл, Шон (18 октября 2016 г.). «Пассажиропоток на Union Pearson Express в Торонто утроился». Torontoist .
  64. ^ Мур, Оливер (17 апреля 2016 г.). «Union Pearson Express не может выйти на уровень безубыточности при более низких тарифах, согласно отчету». Globe and Mail . Получено 10 февраля 2017 г.
  65. ^ "Пассажиропоток Union Pearson Express вырос, но по-прежнему сильно субсидируется". Toronto Star . 25 мая 2017 г. Получено 27 мая 2017 г.
  66. ^ "В прошлом году стоимость проезда в аэропорту UPX составляла 52 доллара". Toronto Star . 30 июня 2016 г. Получено 27 мая 2017 г.
  67. ^ Галлахер, Мартин. "Operations Quarterly Report" (PDF) . Metrolinx . Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2023 г. . Получено 26 октября 2023 г. .
  68. ^ Сперр, Бен (10 марта 2021 г.). «Metrolinx начнет тестирование функции проверки кредитных карт на считывателях UP Express Presto на этой неделе». Toronto Star . Получено 11 марта 2021 г.
  69. ^ "Тестирование новых способов оплаты с помощью PRESTO". Metrolinx . Архивировано из оригинала 12 марта 2021 г. Получено 11 марта 2021 г.
  70. ^ "Backgrounder – Position Statement", Clean Train Coalition, 3 июня 2009 г. Архивировано 6 июля 2011 г. на Wayback Machine
  71. ^ «Суд расчистил путь для дизельных поездов на новом маршруте Пирсон». CBC News . 21 ноября 2012 г. Получено 22 ноября 2012 г.
  72. ^ "Сервис в международном аэропорту Торонто Пирсон". Toronto Transit Commission . Получено 18 января 2023 г.
  73. ^ "900 Airport Rocket". Toronto Transit Commission . Получено 18 января 2023 г.
  74. ^ "Fares". Toronto Airport Express . 2011. Архивировано из оригинала 1 декабря 2011 года.
  75. ^ "Автобус Toronto Airport Express прекратит обслуживание этой осенью". Toronto Star . 14 июня 2014 г. Получено 14 июня 2014 г.
  76. ^ "Общественный транспорт". Аэропорт Торонто Пирсон . Получено 3 января 2013 г.
  77. ^ ab Spurr, Ben (24 сентября 2019 г.). «Metrolinx планирует капитальный ремонт UP Express, который может включать реконструкцию станций и новые поезда». Toronto Star . Получено 15 октября 2019 г.
  78. ^ ab Spurr, Ben (25 сентября 2019 г.). «Metrolinx планирует капитальный ремонт UP Express, но заявляет, что мост стоимостью 80 миллионов долларов в него не войдет». Toronto Star . Получено 15 октября 2019 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Union Pearson Express .

43°40′37″с.ш. 79°28′12″з.д. / 43,677°с.ш. 79,470°з.д. / 43,677; -79,470