Метро Бухареста ( румынский : Metroul din Bucureşti ) — подземная система скоростного транспорта , обслуживающая Бухарест , столицу Румынии . Впервые он открылся для обслуживания 16 ноября 1979 года. [5] Сеть находится в ведении Metrorex. Metrorex , одна из двух частей более крупной сети общественного транспорта Бухареста , совершает в среднем около 720 000 пассажирских поездок в будний день (по состоянию на 2018 год) [4] по сравнению с 1 180 000 пассажиров в день на транзитной системе STB Бухареста . [6] В общей сложности система Metrorex имеет длину 79,1 км (49,2 мили) и имеет 64 станции. [1] [3] [7]
Первые предложения по созданию системы метро в Бухаресте были сделаны в начале 20 века румынскими инженерами Димитри Леонидой и Эли Раду . [8]
Самые ранние планы бухарестского метро были разработаны в конце 1930-х годов вместе с генеральными планами городской модернизации города. [9] Начало Второй мировой войны , за которым последовали периоды политической напряженности, кульминацией которых стало установление коммунизма , положило конец этим планам. [10]
К 1970 году система общественного транспорта (ITB) уже не была адекватной из-за быстрых темпов городского развития, хотя эта система была четвертой по величине в Европе. Была создана комиссия, в заключении которой указывалось на необходимость создания подземной транспортной системы, которая впоследствии станет Бухарестским метрополитеном. План первой линии был утвержден 25 ноября 1974 года как часть следующего пятилетнего плана , а строительство новой системы метро началось 20 сентября 1975 года. [11]
Сеть не была построена в том же стиле, что и другие восточноевропейские системы. [8] Во-первых, дизайн станций на первоначальных линиях был простым, современным, без чрезмерных дополнений, таких как мозаика, неуклюжие источники освещения или вычурный и витиеватый декор. Основной функцией станций была скорость проезда и практичность. Во-вторых, все составы были построены в Румынии и не соответствовали восточноевропейскому стилю строительства. [12] Каждая станция обычно соответствовала цветовой теме (обычно белая – в Unirii 2 , Victoriei 1 , Lujerului ; но также светло-голубая – в Obor , Universitate и Gara de Nord ; оранжевая – в Tineretului ; зеленая – в Grozăveşti ), и открытая планировка. Ни одна станция не была похожа на другую. Несмотря на это, многие станции довольно темные из-за политики экономии энергии в конце 1980-х годов, а более поздние модернизации мало что сделали для решения этой проблемы. Бухарест является одним из крупнейших городов региона, и его сеть больше, чем в Праге или Будапеште . Когда запланированное расширение новых линий будет завершено, длина системы увеличится до более чем 100 км (62 миль) и будет включать около 80 станций.
Первая линия, M1, открылась 19 ноября 1979 года и проходит от Семанатоареа (ныне Петраке-Поэнару) до Тимпури-Ной. [5] Его длина составляла 8,1 км (5,0 миль) с 6 станциями. [5] После этого были открыты еще линии и несколько расширений: [12] [13]
28 декабря 1981 г.: M1 Тимпури Ной - Республика; 9,2 км (5,7 миль), 6 станций
19 августа 1983 г.: ветка M1 (ныне M3) Eroilor – Industriilor (ныне Preciziei) ; 8,2 км (5,1 миль), 4 станции (Горджулуй добавлен позже)
22 декабря 1984 года: M1 Семанатоареа (Петраке Поэнару) - Крынгаши; 0,97 км (0,60 миль), 1 станция
24 января 1986 г.: M2 Piaa Unirii - Depoul IMGB (ныне Берцени) ; 9,96 км (6,19 миль), 6 станций (Тинеретулуй и Константин Брынковяну добавлены позже)
24 октября 1987 г.: M2 Piaa Unirii - Пипера; 8,72 км (5,42 миль), 5 станций (Пьяца Романэ добавлена позже)
24 декабря 1987 г.: M1 Крангаши - Гара де Норд 1; 2,83 км (1,76 мили), 1 станция (Басараб добавлен позже)
28 ноября 1988 г.: M2 Площадь Романа; 1 заправочная станция
5 декабря 1988 года: M2 Константин Брынковяну; 1 заправочная станция
17 августа 1989 г.: M3 (ныне M1) Гара де Норд 1 – Дристор 2; 7,8 км (4,8 миль), 6 станций
Май 1991 г.: M1 Republica - Пантелимон; 1,43 км (0,89 мили), 1 станция (однопутная, работает по специальному графику)
26 августа 1992 г.: М1 Басараб; 1 заправочная станция
31 августа 1994 г.: М3 Горджулуй; 1 заправочная станция (только платформа западного направления; платформа восточного направления открыта в 1998 году)
1 марта 2000 г.: M4 Гара де Норд, 2–1 мая; 3,6 км (2,2 мили), 4 станции
20 ноября 2008 г.: ветка M3 Николае Григореску 2 - Линия де Чентура (ныне Анхель Салиньи) , 4,75 км (2,95 миль), 4 станции
1 июля 2011 г.: M4 1 Mai - Парк Базилеску, 2,62 км (1,63 мили), 2 станции.
31 марта 2017 г.: M4 Parc Bazilescu - Стрэулешть, 1,89 км (1,17 мили), 2 станции [14]
15 сентября 2020 г.: M5 Рауль Доамней / Валя Яломитей - Эройлор 2, 6,87 км (4,27 миль), 10 станций [15]
15 ноября 2023 г.: M2 Берцени - Тудор Аргези, 1,6 км (1 миля), 1 станция [16]
2026 и 2027: M5 Eroilor 2 - Площадь Янкулуй 2, 5,4 км (2 мили), 6 станций.
2030: M6 1 мая 2 - Токио 6,6 км (4,1 мили), 6 станций
Линии M1 и M3 делят участок между Эройлором и Николае Григореску.
Линии M5 делят участок между Romancerilor.
Линии M4 и M6 делят участок между 1 мая.
По состоянию на ноябрь 2023 года все рейсы до Тудора Аргези (М2) будут осуществляться маршрутным сообщением из Берчени, а рейс Тудор Аргези - Пипера (вся линия) начнется после завершения строительства систем сигнализации и автоматизации. [17]
Крупные станции, которые соединяются с другими линиями, такими как Piaa Victoriei, имеют два терминала, и каждый терминал имеет свое название (Victoriei 1 и Victoriei 2). На официальной карте сети они показаны как две станции со связью между ними, хотя на самом деле – и для планировщиков поездок – это одна станция с платформами на разных уровнях. Есть одно исключение: Гара де Норд 1 и Гара де Норд 2 являются отдельными станциями (хотя они соединены подземным переходом, путешественник должен покинуть станцию и оплатить новый проезд на другой станции, тем самым покинув систему). пассажиры должны пересесть на поезд в Басарабе.
Как правило, станции метро имеют просторные интерьеры. [11] Самый крупный из них, Piata Unirii , похож на собор, с обширными внутренними помещениями, в нем расположены магазины розничной торговли и рестораны быстрого питания, а также имеется сложная сеть подземных коридоров и переходов.
Метрорекс
Metrorex — румынская компания, управляющая метро Бухареста. Он полностью принадлежит правительству Румынии через Министерство транспорта. [18] [19] Были планы объединить подземные и наземные транспортные системы в один орган, подчиненный городу Бухаресту , однако эти планы не были реализованы.
Инфраструктура и сеть
По состоянию на 2023 год вся сеть работает под землей, за исключением участка между станциями «Дмитрие Леонида» и «Тюдор Аргези» на южном конце линии М2. Сеть обслуживается шестью депо, два из которых расположены над землей (IMGB и Industriilor) и четырьмя подземными (Чурел, Стрэулешть, Пантелимон и Валя Яломицей), а также небольшими дополнительными станциями на станциях Гара де Норд и Эройлор.
Между сетью метро и сетью Румынских железных дорог есть два соединения : одно в Берчени (соединяющееся с Бухарестским поясным кольцом), другое в Чуреле (соединяющееся подземным переходом с промышленной железной дорогой Котрочень-Милитари). Однако последнее соединение в настоящее время не используется и законсервировано. Сеть метрополитена и национальная железнодорожная сеть имеют почти одинаковую колею (используется ширина 1432 мм / 4 фута 8 дюймов).+3 ⁄ 8 дюймапротив1435 мм /4 фута 8+1 ⁄ дюйма ) игабаритом погрузки ,но не та же система электрификации (в метро используется Третий рельс 750 В постоянного тока [a] , тогда как на Румынских железных дорогах используется Воздушные линии переменного тока напряжением 25 кВ, 50 Гц ), позволяющие перевозить новые вагоны метро по пересеченной местности как немоторизованные железнодорожные вагоны. Это различие также наблюдается в разделении до 2007 года между MTR и бывшей сетью KCR в Гонконге (см. Ширина колеи в Гонконге ).
Линии
Действуют пять линий метро и еще одна находится в стадии строительства:
Линия М1 : между Дристором и Пантелимоном - первая линия открылась в 1979 году, последнее продление - в 1990 году; он круглый с северо-восточным отрогом. Часть его путей используется совместно с М3 (7 станций).
Линия М2 : между Пиперой и Тюдором Аргези . открыт в 1986 году, последнее расширение открылось в ноябре 2023 года; он проходит в направлении с севера на юг, пересекая центр.
Линия M3 : между Preciziei и Angel Saligny открыта в 1983 году, последнее продление - в 2008 году; он проходит в направлении восток-запад, к югу от центра. Часть своих путей делит с М1 (7 станций).
Линия M4 : между Гара-де-Норд и Стрэулешть открыта в 2000 году, последнее продление было открыто в 2017 году. Часть ее путей будет использоваться совместно с M6 (4 станции).
Линия M6 : между Гара-де-Норд и аэропортом Анри Коанда . Частично эта линия будет открыта с 2026 года. Часть ее путей будет использоваться совместно с М4 (Gara de Nord - 1 Mai).
Система сигнализации
Используется несколько систем сигнализации. На линии 2, первой модернизированной, используется автоматическая система управления поездом CITYFLO 350 компании Bombardier. Он обеспечивает охрану ( АТП ) и эксплуатацию ( АТО ) новых поездов Bombardier Movia.
В системе используется IPU ( блокировочный процессор), рельсовые цепи TI21-M и рабочие станции EbiScreen. Сигналы сохранились только на участках, где есть точки, то есть маршрут прописан и водитель может воспользоваться сигнализацией кабины. Поезда обычно управляются автоматически: машинист только открывает и закрывает двери и контролирует работу. Другие функции включают в себя автоматический поворот назад и систему балансировки , называемую PSM (маркер точной остановки). Это гарантирует, что поезд сможет автоматически остановиться на платформе.
На линии 3 система УВД объединена с системой Indusi . Сигналы присутствуют в точечных зонах и на концах платформы. Наряду с тремя красно-желто-зелеными огнями был добавлен белый свет ATP. Могут быть назначены оптические маршруты, что означает, что поезд получает зеленый свет (разрешение на прохождение сигнала) только после того, как следующий сигнал будет пройден поездом, идущим впереди, или желтый свет, что означает, что сигнал можно проехать на низкой скорости. Сигналы автоматической блокировки удалены.
На линии 4 используется система УВД TBS 100 FB компании Siemens .
На линии 5 используется система управления поездами Alstom Urbalis 400 Communications . [22]
Часы работы
Поезда ходят с 5 утра до 23 вечера каждый день. Последние поезда на M1, M2 и M3 ждут завершения пересадки пассажиров между линиями, прежде чем покинуть станцию Piaa Unirii . [23]
Прогресс
В час пик поезда ходят с интервалом 4–6 минут на линиях 1 и 3, с интервалом 1–3 минуты на линии 2 и с интервалом 7–8 минут на линии 4; В остальное время поезда ходят с 8-минутными интервалами на линиях 1 и 3, с интервалом 7-9 минут на линии 2 и с интервалом 10 минут на линии 4. [1]
Тарифы и билеты
Билет метрорекса
Общественный транспорт в Бухаресте сильно субсидируется, и субсидии будут увеличиваться, поскольку городской совет хочет уменьшить пробки, загрязнение окружающей среды и проблемы с парковкой, а также способствовать развитию общественного транспорта. [ нужна цитата ] Как и СТБ , метро может быть переполнено в утренние и вечерние часы пик. В сети используются карты с магнитной полосой , которые недействительны для использования в трамваях, автобусах и троллейбусах. Оплата бесконтактными кредитными картами возможна непосредственно у турникетов. Одно нажатие обойдется в 3 RON, что эквивалентно одной поездке. Для нескольких проверок с одной и той же картой нажмите кнопку «плюс». С 29 июля 2021 года Metrorex начал замену карт с магнитной полосой на бесконтактные для еженедельных и ежемесячных проездных. [24] По состоянию на ноябрь 2021 года большую часть карт заменили на бесконтактные.
Билеты
Билеты можно купить на любой станции метро, как в киосках, так и в автоматах. Цены: [25]
Билеты только на Metrorex:
Карта на 1 поездку – 3 RON.
Карта на 2 поездки — 6 леев (1,22 евро).
24-часовая карта — 8 RON (1,80 евро)
Карта на 72 часа – 20 RON.
Карта на 10 поездок – 25 RON.
Недельный абонемент (полная стоимость) – 30 RON.
Месячный абонемент (полная стоимость) – 80 RON.
Прохождение шести месяцев – 400 RON.
Годовой абонемент – 700 RON.
Студенческий ежемесячный проездной (доступен для учащихся румынских школ, средних школ и университетов) – 8 RON .
Месячный абонемент донора крови – 40 RON.
Интегрированные проездные билеты на метро и СТБ:
1 путёвка сроком действия 120 минут – 5 RON.
Карта на 2 поездки сроком действия 120 минут – 10 RON.
Карта на 10 поездок, действительная в течение 120 минут – 45 RON.
Стандартные путевые карты продаются как анонимные карты с магнитной полосой, тогда как проездные продаются как карты MIFARE Ultralight или MIFARE Classic 1000. Пассажиры также могут оплатить поездку прямо у выхода на посадку с помощью кредитной карты или с помощью Apple Pay/Google Pay. Данная платежная система была внедрена в 2019 году совместно с VISA, BCR и S&T Румыния.
Линия M2 : дальнейшее продолжение на север на 1,6 км (0,99 мили) и еще две станции от Пиперы ; [27]
Продление линии M4 : между Гара-де-Норд , через Сосеауа-Джурджулуй и заканчивается в Гара-Прогресул на южной границе Бухареста. Тендер на проектирование и строительство этой пристройки будет объявлен в ближайшее время в этом году. Он будет разделен на два этапа: Гара де Норд – Филарет и Филарет – Гара Прогресул. [28]
Линия M5 : одобрено дальнейшее продление на 9,2 км (5,7 миль) до Пантелимона ; [29] Центральная часть M5, известная как M5.2, в настоящее время разработана компаниями Metrans Engineering и 3TI Progetti SpA.
Эти проекты финансируются ЕС, за исключением M6.2, который финансируется за счет кредита JICA .
Другие предложения
Metrorex также планирует построить следующие новые линии, маршруты и станции:
Линия М7; Предполагается, что он протянется на 25 километров (16 миль) от Брагадиру до Волунтари . [30]
Линия М8, южное полукольцо. Его маршрут еще не полностью спланирован, но он пройдет через площадь Судулуй и завершится на станциях Крынгаши и Дристор . [31]
На 2030 год также запланировано продление линии М3. [32]
Планируются и могут быть построены еще две станции на существующих линиях, обе на М1. Однако, учитывая сложность требуемых работ и ограниченные преимущества, которые будут иметь эти станции, маловероятно, что строительство начнется в ближайшем будущем:
В метро Бухареста используются три типа поездов: [1] [33]
Astra IVA - 84 состава (504 вагона), построены в период с 1976 по 1992 год. В эксплуатации до сих пор находится только 15 составов (90 вагонов). На данный момент из эксплуатации выведены 69 составов (414 вагонов). Остальные из 15 поездов, которые все еще находятся в эксплуатации, были отремонтированы компаниями Metrorex и Alstom Transport România в 2011–2013 годах [3] и использовались на M4;
Bombardier Movia 346 - 44 состава (264 вагона), построенные в период с 2002 по 2008 год, использовались на M1, M2, M3 (модификация шведского типа поездов метро SL C20 ).
CAF - 24 состава (144 вагона), построенных в период с 2013 по 2016 год, используются на М2.
13 поездов Alstom Metropolis , построенные в период с 2023 по 2025 год, будут использоваться на M5, когда они прибудут.
Ливрея метро Бухареста — белая с двумя желтыми или красными горизонтальными полосами под окном для поездов Astra, нержавеющая сталь с черным и белым для поездов Bombardier или нержавеющая сталь с синими и белыми полосами для поездов CAF.
Все поезда ходят по нижнему контакту. Третий рельс 750 В постоянного тока или воздушный провод (в зонах технического обслуживания, где третий рельс небезопасен). Максимальная скорость в системе составляет 80 км/ч (50 миль в час), хотя планируется увеличить ее до 100 км/ч (62 мили в час) на M5 , новойлинии, первая очередь которой открылась 15 сентября 2020 года . Поезда из Alstom ( Метрополис ) заказаны и должны прибыть в 2023 году. [36]
Инциденты
За более чем 40 лет работы на нем ни разу не было серьезных аварий, однако случались различные инциденты как во время строительства, так и в эксплуатации. Несчастные случаи расследует Управление по расследованию железных дорог (Agentia de Investigare Feroviară Română (AGIFER)).
1983: Из-за работ на М2 станция Piaa Unirii 1 была затоплена рекой Дымбовица .
Апрель – май 1986 г.: при рытье соединительного туннеля для линий М1-М2 фундамент и алтарь Слободзийской церкви треснули , что привело к последующему закрытию строительной площадки туннеля, засыпанного песком. Таким образом, поезда M2 были отключены от остальной сети до 1987 года (поезда отправлялись через объездную грузовую железную дорогу Бухареста), когда на площади Победы был построен еще один соединительный туннель.
1 мая 1987 г.: Во время восстановительных работ на площади Унирий дорога Дымбовица снова была прорвана, на этот раз затопив обе станции и в результате вынудив движение поездов прекратиться на следующие 5 дней. Наводнение произошло во время сильного ливня и во время работ на подземном переходе Унирий (который был открыт 6 июня 1987 года, после рекордных 34 дней работы), когда экскаватор повредил коллекторный канал Дымбовицы, затопив строительную площадку подземного перехода. а затем и станция М1. Станцию метро М2 затопило из-за неправильно загерметизированной трубы, предназначенной для электроустановок. На пике уровень затопления достигал 30 сантиметров над платформами, но дальнейших повреждений электрических трансформаторов удалось избежать.
2 мая 1987 г.: Во время восстановления после наводнения на площади Унирий накануне туннель между Тимпури Ной и Михай Браву был обнаружен полностью затопленным Дымбовицей, возможно, в связи с предыдущим инцидентом. Были повреждены сигнальные и другие электрические кабели, что еще больше затянуло ремонтные работы после предыдущего инцидента.
4 марта 1996 г.: Работники метро начали забастовку, требуя повышения заработной платы на 48%, чтобы компенсировать инфляцию и улучшить условия труда. Оно продолжалось не менее двух дней и было осуждено правительством Вакаройу как незаконное. [37]
17 ноября 2010 г.: поезд IVA сошел с рельсов между Тимпури-Ной и площадью Унирий.
14 января 2015 г.: из-за прорыва трубы на станции Тинеретулуй начался пожар, в результате чего станция была закрыта до конца дня.
14 июня 2016 г.: Площадь Победы закрыли из-за того, что из третьего рельса поднялось огромное количество дыма.
20 января 2017 г.: Пожар, возникший из-за электрических контакторов, привел к эвакуации станции «Университет», что впоследствии привело к закрытию одного из путей в направлении площади Унирий.
16 августа 2018 г.: Поезд на площади Унирии пришлось эвакуировать после того, как кто-то начал распылять перцовый баллончик на состав, остановленный на станции.
26 января 2019 г.: Недавно приобретенный агрегат CAF разбился в депо Берчень. Поезд, стоявший снаружи, переводили в депо, чтобы предотвратить обледенение, однако из-за сбоя программного обеспечения он не смог вовремя остановиться и пролетел мимо буферов. Вполне вероятно, что поезд можно сдать на слом, так как удалить его невозможно.
26 марта 2021 г.: В 5 утра началась внезапная забастовка, объявленная профсоюзом работников метрополитена, которая фактически заблокировала движение всех поездов. Спор связан с деятельностью коммерческих площадей внутри станций метрополитена. [38]
24 мая 2022 г.: 172 человека были эвакуированы после поломки поезда метро, отправлявшегося со станции Пьяца Романэ в направлении Берцены . [39]
Помимо этих инцидентов, были и другие сбои, особенно за последние 3 года, из-за самоубийств в метро. Недавний инцидент, произошедший 25 июня 2019 года, привел к перебою в движении метро в час пик между площадью Унирии и Эройлором (самоубийство произошло в Изворе). Кроме того, в 2017 году одну женщину арестовали за то, что она толкнула человека под поезд. Эти инциденты привели к критике в адрес МЕТРОРЕКС и предложениям установить сетчатые двери на платформе или повысить безопасность. Кроме того, железнодорожники сообщили о преследованиях со стороны охранников, которым приказали «не фотографировать на станциях», несмотря на то, что официального правила, запрещающего фотографировать в метро, не существовало.
Факты
Метро Бухареста было единственным в мире, которое во время испытаний работало с пассажирами. [40]
В 1980-е годы скорость строительства сети (4 километра в год) поставила метро Бухареста на второе место в мире после метро Мехико . [41]
Кратчайшее расстояние между двумя соседними станциями - между Гара де Норд 2 (М4) и Басарабом 2 (М4) и составляет 430 метров.
^ Воздушные линии с одинаковым напряжением используются только на заводах, в депо и в отдельных туннелях.
Рекомендации
^ abcdef «Metrorex – Сетевые функции». Метрорекс . Проверено 9 августа 2019 г.
^ ab "Lucrări începute la stacia superraterană pe magistrala de Metrou M2 в Берчени" . 18 января 2021 г.
^ abcdefgh «Reţeaua de Metrou în Funcţiune (2018). Подробности M1, M2, M3, M4 на стр.6 и M5 на стр.46» (PDF) . Metrorex.ro . Проверено 17 сентября 2020 г.
^ ab Timpul de aşteptare la Metrou, neschimbat de cinci ani
^ abcd «Metrorex - история Metrorex». Метрорекс . Проверено 8 мая 2014 г.
^ Cand se va circula la Standarde European
^ "A fost deschisă staţia de Metrou 'Tudor Arghezi'" [Открыта станция Тюдор Аргези]. agerpres.ro (на румынском языке). 15 ноября 2023 г.
^ ab "30 de ani de exploatare a Metroului Bucurestean" (на румынском языке). agir.ro. Август 2009.
^ "Metroul bucureştean, 10 lucruri pe care ar trebui să le cunosti" (на румынском языке). historia.ro. Архивировано из оригинала 9 августа 2014 года . Проверено 29 июля 2014 г.
^ "Bucureştiul mileniului trei imaginat в 1930 году" (на румынском языке). cotidianul.ro. 17 октября 2012 года . Проверено 29 июля 2014 г.
^ ab «Ce nu ştiati despre Metroul Bucureştean: De la planurile din 1909, la Magistrala 7» (на румынском языке). 19 ноября 2012 года . Проверено 29 июля 2014 г.
^ ab Метро Бухареста на Urbanrail.net
^ «Исторический Metroul Bucureştean» (на румынском языке). Metroubucuresti.webs.com. Архивировано из оригинала 9 августа 2014 года . Проверено 29 июля 2014 г.
^ «Metrorex a deschis circulatia in statiile de Metrou Laminorului si Straulesti» [Metrorex открыл обращение на станциях метро Laminorului и Straulesti] (Пресс-релиз) (на румынском языке). Metrorex SA, 31 марта 2017 г. Проверено 30 января 2021 г.
^
13 декабря 2022 г.: M2 Tudor Arghezi, 1,6 км (0,99 мили), 1 станция «Linia de Metrou Magistrala 5» [линия метро M5]. Metrorexm5.ro (на румынском языке). Метрорекс С.А. Проверено 30 января 2021 г.
^ "ФОТО Стадия метро "Тюдор Аргези" в обращении" . euronews.ro: ştiri de ultimă oră, последние новости, #AllViews (на румынском языке) . Проверено 15 ноября 2023 г.
↑ Даскалу, Богдан (15 ноября 2023 г.). «Фото станции метро Тудора Аргези стало открытием функциональной системы семнализации и автоматизации / Ce Spun Specialiştii despre Contributia la Fluidizarea traficului». G4Media.ro (на румынском языке) . Проверено 15 ноября 2023 г.
^ "Объективное расследование - Метроу" . www.mt.ro. Проверено 31 декабря 2023 г.
^ "МЕТРОРЕКС". www.metrorex.ro . Проверено 31 декабря 2023 г.
^ "Магистрала 5: Secciunea Râul Doamnei - Eroilor (PS Opera), включая Валя Яломитей (6871 км)" . Метрорекс С.А. Проверено 16 сентября 2020 г.
^ "Metroul din Drumul Taberei. Magistrala M5 se deschide marti, 15 сентября. Se va inaugura cea mai самомоднейшая линия метро в Бухаресте" . Mediafax.ro (на румынском языке) . Проверено 13 февраля 2021 г.
^ «Alstom приветствует открытие 5-й линии метро Бухареста» .
^ "Метрорекс - Расписание" . Метрорекс . Проверено 7 мая 2014 г.
^ "Metrorex представляет специальную бесконтактную карту для ежедневного, лунного или ежегодного" . digi24.ro (на румынском языке). 28 июля 2021 г. Проверено 19 ноября 2021 г.
^ "Метрорекс - Сборы" . Метрорекс . Проверено 7 мая 2014 г.
^ "Metroul M6 de la Băneasa la Aeroportul Otopeni: Контракт на 1,27 MLD. Lei semnat cu turcii de la Gulermak / Cât ar urma să dureze constructía şi ce Critici Puternice au avut Expertii externi Faă de proiect" . hotnews.ro . 2 мая 2023 г.
^ "MT va solicita finantare UE pentru Magistrala Berceni-Pipera" . 17 мая 2018 г.
^ «Компании подали тендер на исследование возможности расширения M4» . 1 сентября 2017 г.
^ In ce Stadium este proiectul Metroului Pana la Pantelimon si cand ar putea fi gata? (на румынском языке)
^ "Тендер на расширение метро Бухареста" . Железнодорожный вестник . 22 февраля 2011 года . Проверено 27 февраля 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
↑ Олтяну, Анка (6 июня 2019 г.). «Planurile unui Metrou pentru nepotii nepotilor: Magistrala M8 Crangasi – Dristor» [Планы метро для внуков внуков: линия M8 Crangasi – Дристор]. wall-street.ro (на румынском языке). ИнтернетКорп ООО . Проверено 13 февраля 2021 г.
^ Игнат, Влад. «Păianjenul Metrorex schimbă harta Capitalei. Bucureştenii se mută în subteran, din 2030» [Веб-проект Metrorex меняет карту Бухареста. Бухарест уйдет под землю к 2030 году. Адевэрул (на румынском языке) . Проверено 7 мая 2014 г.
^ În cele mai noi stati de Metrou vor circula cele mai vechi trenuri Metrorex (на румынском языке)
^ "МЕТРО БУХАРЕСТА". КАФ .
^ "Пятая линия метро Бухареста открыта президентом Румынии" . Железнодорожный ПРО . 15 сентября 2020 г. Проверено 13 февраля 2021 г.
^ «Alstom предоставит новые поезда Metropolis для линии 5 метро Бухареста» . Альстом . Проверено 13 февраля 2021 г.
^ «Работники метро Бухареста продолжают забастовку» . Радио Свободная Европа/Радио Свобода . 9 апреля 2008 г.
^ "Грева спонтанна в метро. Nu se circulă pe nicio magistrală" . 26 марта 2021 г.
↑ Фодор, Симона (24 мая 2022 г.). «Более 170 человек эвакуированы из-за технической неисправности в бухарестском метро». Румыния-Инсайдер . Проверено 10 ноября 2023 г.
^ "Метро в Бухаресте, один из самых важных мест, которые работают в период зондирования | Bucurestii Vechi si Noi" . bucurestiivechisinoi.ro (на румынском языке). 24 ноября 2014 года . Проверено 7 июля 2018 г.
^ Джунку, Диана. «10 лукрури, которые не позаботятся о городах Бухаресте». ОБСЕРВАТОР.ТВ . Проверено 7 июля 2018 г.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с метро Бухареста .
Метрорекс – официальный сайт
Отчет о деятельности за 2015 год
Интерактивная карта метро (на румынском языке)
Карта маршрутов метро Бухареста (на русском языке)
