Линия Апфилд — пригородная железнодорожная линия в городе Мельбурн , штат Виктория, Австралия. [1] Управляется компанией Metro Trains Melbourne . Это пятая по величине городская железнодорожная линия длиной 20,1 км (12,5 миль). Линия проходит от станции Флиндерс-стрит в центре Мельбурна до станции Апфилд на севере, обслуживая 19 станций через Северный Мельбурн , Брансуик , Кобург и Фокнер . [1] Линия работает примерно 19 часов в день (примерно с 5:00 до 12:00), круглосуточное обслуживание в пятницу и субботу вечером. В часы пик интервалы движения составляют до 15 минут, в непиковое время рейсы осуществляются каждые 20–30 минут. [1] Поезда на линии Апфилд ходят двумя составами по три вагона Comeng .
Услуги на линии начались в 1884 году, когда открылась линия из Северного Мельбурна в Кобург. [2] В октябре 1889 года он был продлен до Сомертона , где проводились работы по модернизации путей, сигнализации и других работ. [2] В 1961 году участок от Апфилда до Сомертона был закрыт и остается таким и в 21 веке. [3] Работа линии Апфилд находилась под серьезным сомнением в конце 1980-х и начале 1990-х годов, когда предлагалось преобразовать линию в линию легкорельсового транспорта или полностью закрыть ее. [3] [4]
Поскольку будущее железнодорожной линии было обеспечено, а в 2000-х годах ее покровительство возросло, на линии Апфилд была проведена модернизация инфраструктуры. Работы включали замену шпал , модернизацию сигнальной системы, демонтаж железнодорожных переездов, ввод нового подвижного состава и повышение доступности станций. [5] План Викторианской железной дороги на 2018 год определил необходимость открытия железнодорожной линии между Апфилдом и Роксбург-парком, а также маршрутизации региональных и городских перевозок посредством расширения линии в ближайшем будущем. [6]
Линия Апфилд изначально начиналась как линия от Северного Мельбурна до Кобурга. [7] Линия была открыта губернатором Виктории Генри Лохом в сентябре 1884 года, стоимость линии на тот момент составляла 53 000 фунтов стерлингов. [7] [8] В октябре 1889 года он был продлен до Сомертона , при этом работы по дублированию уже ведутся, а дополнительный путь был предоставлен Королевскому парку в сентябре 1888 года, Южному Брансуику (ныне Джуэлл ) в мае 1889 года, Брансуику — Кобургу в декабре. 1891 г. и из Южного Брансуика в Брансуик в августе 1892 г. [9]
Участок от Кобурга до Сомертона закрылся в июле 1903 года, но вновь открылся до Фокнера в декабре 1906 года. [10] [2] Открытие предназначалось только для похоронных поездов , одновременно с открытием соседнего кладбища Фокнер . [2] [11] Пассажирские перевозки были расширены до Фокнера в 1915 году, а к декабрю 1920 года линия была электрифицирована. [12]
В марте 1928 года, несмотря на сильное сопротивление со стороны комиссаров железных дорог, правительство штата распорядилось вновь открыть для пассажиров участок от Фокнера до Сомертона. [13] [14] Услуги предоставлялись железнодорожным двигателем AEC , который соединялся с электричками в Фокнере.
В мае 1956 года линия Фокнер — Сомертон была снова закрыта, но только три года спустя, в июле 1959 года, участок Апфилд — Сомертон вновь открылся для грузовых поездов . Также в 1959 году участок от Кобурга до Фокнера был продублирован, а в следующем месяце участок от Фокнера до Апфилда был вновь открыт после электрификации для обслуживания рабочих нового автомобильного завода Ford рядом со станцией. [4] В сентябре 1958 года воскресные вечерние рейсы на линии после 18:00 были прекращены и заменены соседними трамвайными маршрутами, особенно линией Северного Кобурга (ныне Маршрут 19 ). На внешнем конце железнодорожной линии было предусмотрено автобусное сообщение, соединяющееся с трамваями в Северном Кобурге . [15] В июне 1961 года это соглашение было распространено на все воскресенье, а в октябре 1961 года оно было расширено и теперь включает службы после 19:30 с понедельника по субботу. [15]
В январе 1963 года линия от Сомертона до завода Форда была перепроложена на перчаточную колею с двойной колеей , через год после открытия северо-восточной линии стандартной колеи через Сомертон. [16] В октябре 1968 года на участке от Апфилда до Сомертона была введена работа электрического персонала. [16]
Трасса продолжается мимо Апфилда и снова соединяется с северо-восточной линией возле Сомертона . В 1960-х годах этот участок был переоборудован в перчаточный путь с двойной колеей, чтобы обеспечить соединение с межштатной линией стандартной колеи с Новым Южным Уэльсом . [16] Однако та часть линии, которая включала в себя четыре промышленных подъездных пути , некоторое время не использовалась и выведена из строя. По состоянию на 2018 год поступали предложения возобновить работу этого участка пути, однако существенного прогресса не было достигнуто, за исключением незначительных упоминаний в документах планирования. [6]
В августе 1971 года автоматическая сигнализация продвинулась немного дальше по линии, когда Роял-Парк был преобразован в Джуэлл . [17] В апреле 1972 года участок от Маколея до Королевского парка был преобразован аналогичным образом. [17] К маю 1988 года серьезное внимание было уделено предложениям о преобразовании линии в легкорельсовый транспорт после преобразования линий Сент-Килда и Порт-Мельбурн в 1987 году. [2] [3] [4] Отчет, представленный Каину Правительство определило, что этот маршрут страдает от небольшого количества пассажиров, дублирования трамвая по маршруту 19, устаревших систем сигнализации, шлагбаумов с обслуживающим персоналом, которые давно прошли свой расцвет, и что потребуются значительные инвестиции для модернизации линии, чтобы она соответствовала современным стандартам. [18] После обсуждений с местными советами, профсоюзами, общественностью и столичным транспортным управлением были предложены два варианта. Эти варианты включали: [19]
Эти предложения были отменены в апреле 1995 года, когда было объявлено, что на модернизацию линии будет потрачено 23 миллиона долларов. [19] [4] Работа включала в себя обеспечение силовой сигнализации для всей линии, а также установку шлагбаумов на всех железнодорожных переездах , за исключением некоторых, которые были закрыты вместо этого. [19] В то время многие из многочисленных железнодорожных переездов на линии все еще контролировались привратниками , которые вручную открывали и закрывали ворота для каждого поезда. [19]
Во время Игр Содружества 2006 года станция «Роял-Парк» сыграла решающую роль в проведении игр, поскольку она располагалась в центре деревни спортсменов и Государственного центра нетбола и хоккея . [20] Во время игр линия и станция стали активно использоваться, что привело к усилению безопасности и присутствию персонала на станции.
В 2017 году на Кэмп-Роуд, Кэмпбеллфилд , был снят железнодорожный переезд путем опускания железнодорожной линии под дорогой. [21] В 2020 году дождевая линия была поднята от станций Кобург до Морленд, чтобы убрать четыре железнодорожных переезда. Переезды были удалены на Белл-стрит, Морленд-роуд, Манро-стрит и Рейнард-стрит, при этом станции Кобург и Морленд были перестроены в рамках этих сносов. [5] [22] [23] [24] К 2030 году планируется снести еще восемь железнодорожных переездов между станциями Ансти и Ройал-Парк. Планируется снести переезды на Альберт-стрит, Альбион-стрит, Брансуик-роуд, Доусон-стрит, Хоуп-стрит. , Юнион-стрит, Виктория-стрит и Парк-стрит. Кроме того, в рамках проекта будут перестроены станции Ансти, Брансуик и Джуэлл. [25] По окончании этих удалений на линии Апфилда в коридоре останется 10 пересечений, которые не планируется удалить.
В плане Викторианской железной дороги на 2018 год отмечено предложение о продлении линии Апфилд через нынешнее сообщение Сомертона до линии Крейгиберн , а затем до Уоллана . План Викторианской железной дороги на 2018 год предложил реализовать следующие проекты в рамках расширения Валлана: [6] [26]
В 2018 году правительство объявило, что будет завершено экономическое обоснование для дальнейшего изучения возможности начала реализации этой серии проектов. [6] Экономическое обоснование было завершено, однако оно не было обнародовано. Со времени экономического обоснования в 2018 году никаких изменений не произошло, несмотря на быстрое приближение вехи «Первый день туннеля метро» Плана 2018 года. [27]
Услуги на линии Upfield работают примерно с 5:00 до 12:00 ежедневно. [1] Линия Апфилд имеет одно из наименее частых рейсов в период пиковой нагрузки в железнодорожной сети Мельбурна : частота движения поездов составляет каждые 15–20 минут, а за пределами пика частота снижается до 20–30 минут на протяжении всего маршрута. [1] [6] [20] По вечерам в пятницу и субботу услуги работают круглосуточно, с 60-минутными интервалами в нерабочее время. [28]
Поезда на линии Апфилд также подвергаются работам по техническому обслуживанию и обновлению, обычно по определенным пятницам и субботам. Для пострадавших пассажиров на протяжении всего периода работ предоставляются маршрутные автобусы. [29] [30] [31]
Легенда — Статус станции
Легенда — шаблоны остановки
Некоторые сервисы не работают через City Loop
С момента ее открытия в 1884 году на линии Апфилд работало в общей сложности 7 операторов. Большинство операций на протяжении всей ее истории осуществлялось государством: с момента ее первого обслуживания в 1884 году до приватизации железнодорожной сети Мельбурна в 1999 году линией управляли четыре разных государственных оператора. линия. [33] Эти операторы, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , the Public Transport Corporation и Bayside Trains, имеют общий срок эксплуатации 121 год.
Компания Bayside Trains была приватизирована в августе 1999 года и позже переименована в M>Train . В 2002 году компания M>Train была передана в управление, и правительство штата вернуло себе право собственности на линию, а компания KPMG была назначена управляющим для управления M>Train от имени правительства штата. [34] [35] [36] Два года спустя конкурирующий железнодорожный оператор Connex Melbourne взял на себя управление операциями M>Train, включая линию Франкстон. В 2009 году управление взяла на себя компания Metro Trains Melbourne , нынешний частный оператор.24 года. [37]
Линия Апфилд образует линейный маршрут от центрального делового района Мельбурна до конечной остановки в Апфилде. Длина маршрута составляет 20,1 км (12,5 миль), что делает его пятой по длине линией в городской сети Мельбурна. [38] Линия двухпутная от города до станции Гаури, причем линия имеет только один путь после этой точки до Апфилда. Единственный подземный участок линии Upfield находится на City Loop, где движение останавливается на трех станциях метро. [39] Выйдя из города, линия Апфилда пересекает в основном равнинную местность с небольшим количеством поворотов и довольно минимальными земляными работами на большей части линии. Некоторые участки линии были подняты или опущены в разрез , чтобы исключить железнодорожные переезды . Несмотря на некоторые удаления, ряд железнодорожных переездов все еще существует, и в настоящее время планов по их удалению нет. Это редкость в Мельбурне: часть линии линия проходит под платной дорогой CityLink рядом с Муни-Пондс-Крик , а затем поднимается на длинный холм в Ройал-парке и достигает железнодорожной станции Джуэлл . [2]
Линия повторяет ту же линию, что и несколько линий, при этом линия Апфилда разделяется в Северном Мельбурне . Линия Upfield продолжает свое северное направление, тогда как другие линии продолжаются на западное или юго-западное направление. [1] Большая часть железнодорожной линии проходит через застроенные пригороды и некоторые промышленные районы.
Линия обслуживает 19 станций протяженностью 20,1 км (12,5 миль). Станции представляют собой смесь надземных, пониженных, подземных и наземных конструкций. Станции метро присутствуют только на городской петле, при этом большинство надземных и пониженных станций построены в рамках демонтажа железнодорожных переездов. [40] [41] Примечательно, что на линии одна из самых низких долей станций премиум-класса среди железнодорожных линий Мельбурна: только три станции за перекрестком Северного Мельбурна классифицируются как станции премиум-класса. [42]
The Upfield line uses two different types of electric multiple unit (EMU) trains that are operated in a split six-car configuration. The primary rolling stock featured on the line is the Comeng EMUs, built by Commonwealth Engineering between 1981 and 1988.[44] These train sets are the oldest on the Melbourne rail network and subsequently are planned to be replaced by the late 2020s.[45][46][47][48]
Alongside the passenger trains, Upfield line tracks and equipment are maintained by a fleet of engineering trains. The four types of engineering trains are: the shunting train; designed for moving trains along non-electrified corridors and for transporting other maintenance locomotives, for track evaluation; designed for evaluating track and its condition, the overhead inspection train; designed for overhead wiring inspection, and the infrastructure evaluation carriage designed for general infrastructure evaluation.[49] Most of these trains are repurposed locomotives previously used by V/Line, Metro Trains, and the Southern Shorthaul Railroad.[49]
From the middle of 2020s, the next generation of the X'Trapolis family of electric EMUs—the X'Trapolis 2.0—will be introduced. This new model will fully replace the existing fleet of Comeng EMUs currently operating on the line currently with new, modern, and technologically advanced trains. The new trains will feature:[50]
In compliance with the Disability Discrimination Act of 1992, all stations that are new-built or rebuilt are fully accessible and comply with these guidelines.[51][52][53] The majority of the stations on the corridor are fully accessible, however, there are some stations that haven't been upgraded to meet these guidelines.[54] These stations do feature ramps, however, they have a gradient greater than 1 in 14.[54] Stations that are fully accessible feature ramps that have a gradient less than 1 in 14, have at-grade paths, or feature lifts.[54] These stations typically also feature tactile boarding indicators, independent boarding ramps, wheelchair accessible myki barriers, hearing loops, and widened paths.[54][55][56]
Projects improving station accessibility have included the Level Crossing Removal Project, which involves station rebuilds and upgrades, and individual station upgrade projects.[57][58] More than 90% of Upfield line stations are now classed as fully accessible.[54] Future station upgrade projects are planned to increase the number of fully accessible stations overtime.[41]
The Upfield line uses three-position signalling which is widely used across the Melbourne train network. Three-position signalling was first introduced in 1928, with the final section of the line converted to the new type of signalling in 1972.[15]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
Media related to Upfield railway line at Wikimedia Commons