Железнодорожная сеть Мельбурна — это столичная пригородная и грузовая железнодорожная система, обслуживающая город Мельбурн , штат Виктория , Австралия . Столичная железнодорожная сеть сосредоточена вокруг центрального делового района Мельбурна (CBD) и состоит из 221 железнодорожной станции на 16 линиях, которые обслуживали 182,5 миллиона пассажиров в течение 2023–2024 годов. [2] Это ядро более крупной викторианской железнодорожной сети с региональными связями как с внутригосударственными, так и с межгосударственными железнодорожными системами.
Metro Trains Melbourne управляет сетью столичных железных дорог Мельбурна по франшизе правительства Виктории , контролируемой Public Transport Victoria , подразделением Департамента транспорта и планирования . Государственная организация V/Line управляет поездами из Мельбурна по региональной Виктории . [4] Первый паровой поезд в Австралии начал работу в Мельбурне в 1854 году между Флиндерс-стрит и Сэндриджем, при этом за последние два столетия сеть столичных железных дорог разрослась и охватила большую часть города и большую территорию Мельбурна.
Метрополитенская сеть — это пригородная железнодорожная система, предназначенная для перевозки пассажиров из пригородов Мельбурна в центральный деловой район Мельбурна (CBD) и связанные с ним городские кольцевые станции с главным хабом на станции Flinders Street . Станция Southern Cross является главной пересадочной станцией между столичными и региональными службами V/Line. В настоящее время ведется строительство новой подземной линии в рамках проекта Metro Tunnel , который направлен на увеличение пропускной способности сети и предоставление Мельбурну услуги, подобной метрополитену . [5] Также ведется строительство новой крупной кольцевой линии , которая станет первой автономной линией сети.
Общая протяженность путей в 998 км (620 миль) принадлежит VicTrack и сдается в аренду операторам поездов через Public Transport Victoria . [6] Железнодорожная сеть в основном находится на уровне земли, с некоторыми подземными и надземными участками. [7] До начала проекта по удалению железнодорожных переездов в 2015 году было более 170 железнодорожных переездов , в рамках которого в 2022 году был начат проект по выравниванию 110 самых загруженных переездов и восстановлению 51 железнодорожной станции, при этом к декабрю 2022 года будет удалено 67 переездов. [8] Столичная сеть работает в основном с 5:00 утра до полуночи, с ночными рейсами с пятницы по субботу и с субботы по воскресенье, отправляющимися только с Флиндерс-стрит. [9] Некоторые пути также используются грузовыми поездами и региональными службами V/Line .
Помимо основных пригородных и грузовых железнодорожных сетей, в Мельбурне также есть исторические железные дороги, такие как Puffing Billy , а также крупнейшая в мире сеть городских трамваев .
7 сентября 1851 года на общественном собрании было высказано пожелание о строительстве первой в Австралии железной дороги, которая соединит Мельбурн и Сэндридж (ныне известный как Порт Мельбурн ), что привело к созданию в 1853 году частной железнодорожной компании Melbourne and Hobson's Bay. [10] [11]
8 февраля 1853 года правительство также одобрило создание Geelong and Melbourne Railway Company и Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company . Работа началась в марте 1853 года на железнодорожной линии Sandridge, протянувшейся на 4 километра (2,5 мили) от конечной станции Melbourne (или City) (на месте современной станции Flinders Street ) до Sandridge. Линия принадлежала и управлялась Melbourne and Hobson's Bay Railway Company, открывшейся в 1854 году. [12]
В 1855 году правительство провело расследования и провело обследования железных дорог страны. 1 апреля 1856 года был создан Железнодорожный департамент как часть Совета по земле и работам, а Джордж Кристиан Дарбишир был назначен главным инженером. [13] 23 мая того же года компания Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company была передана правительству. [14]
Поезда были заказаны у Robert Stephenson and Company из Соединенного Королевства . Первый поезд был построен на месте компанией Robertson, Martin & Smith , однако из-за задержек в доставке. Первый паровоз в Австралии был построен за десять недель и стоил 2700 фунтов стерлингов . Он стал первым паровозом, который ездил по Австралии, и совершил свою первую поездку 12 сентября 1854 года. [15]
Открытие линии произошло в период викторианской золотой лихорадки — времени, когда и Мельбурн, и Виктория проводили масштабные капитальные работы, каждая со своим торжественным открытием. Инаугурационная поездка по линии Сэндридж не стала исключением. Согласно репортажу газеты Argus на следующий день: «Задолго до назначенного часа... огромная толпа собралась вокруг станции на конечной станции Мельбурна, выстроившись вдоль всей улицы Флиндерс ». [16] В поезде, состоявшем из двух вагонов первого класса и одного второго класса, находились лейтенант-губернатор сэр Чарльз Хотэм и леди Хотэм , которым были вручены атласные копии расписания и устава железной дороги .
Поездка заняла 10 минут, ни одна из более поздних станций на линии не была построена. По прибытии на Station Pier (на который продолжались пути), его приветствовали салютом из пушек военные корабли HMS Electra и HMS Fantome. [17]
К марту 1855 года все четыре паровоза, заказанные в Великобритании, были в эксплуатации, поезда ходили каждые полчаса. Они были названы Мельбурн , Сэндридж , Виктория и Ярра (в честь реки Ярра , через которую проходила линия). [18]
Компания Melbourne and Hobson's Bay Railway Company открыла вторую железную дорогу Мельбурна 13 мая 1857 года, линию длиной 4,5 км (2,8 мили) от конечной станции Мельбурна (или города) до Сент-Килды . Позже линия была продлена компанией St Kilda and Brighton Railway Company , которая открыла линию от Сент-Килды до Брайтона в 1857 году. [18]
Первая линия страны открылась в 1857 году, когда Geelong and Melbourne Railway Company начала обслуживание на своей линии от Джилонга до Ньюпорта . В 1859 году открылась государственная линия Victorian Railways Williamstown , соединившая Уильямстаун и Джилонг со станцией Spencer Street . [18]
В 1859 году последовало открытие большего количества линий в сельской местности, когда Victorian Railways открыла линию от Footscray на линии Williamstown до Sunbury . Victorian Railways взяла на себя строительство от Melbourne, Mount Alexander и Murray River Railway Company , созданной в 1853 году для строительства железной дороги до Echuca , но не добившейся никакого прогресса. [18]
Первая линия в юго-восточные пригороды Мельбурна была открыта в 1859 году компанией Melbourne and Suburban Railway Company , которая шла от железнодорожной станции Princes Bridge до Punt Road (Ричмонд), South Yarra и Prahran . [19] Эта линия была продлена до Виндзора в 1860 году, соединившись с линией St Kilda and Brighton Railway Company из Сент-Килды. Новая линия заменила косвенную линию St Kilda and Windsor в город, которая была закрыта в 1867 году.
Еще одна пригородная линия была построена компанией Melbourne and Essendon Railway Company в 1860 году, она проходила от Северного Мельбурна до Эссендона , с ответвлением от Ньюмаркета до ипподрома Флемингтона , которое открылось в 1861 году. На восточной стороне города компания Melbourne and Suburban Railway Company открыла ответвление от Ричмонда до Бернли и Хоторна в 1861 году. [20]
К тому моменту железные дороги Мельбурна представляли собой разрозненную группу городских линий, при этом различные компании работали с трех не связанных между собой городских конечных станций — станций Принсес-Бридж , Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит .
Более мелкие компании быстро столкнулись с финансовыми проблемами. В 1865 году железнодорожные компании St Kilda and Brighton и Melbourne and Suburban Railway Company были поглощены железнодорожной компанией Melbourne and Hobson's Bay Railway Company , образовав Melbourne and Hobsons Bay United Railway Company . [21] В 1867 году железнодорожная компания Melbourne and Essendon Railway Company была передана викторианскому правительству. Объединенная железнодорожная компания Melbourne and Hobsons Bay была передана викторианскому правительству только в 1878 году. [22]
Сами терминалы были связаны в 1879 году, когда путь был построен на уровне улицы вдоль южной стороны Флиндерс-стрит, соединяясь со станцией Спенсер-стрит , хотя путь использовался только ночью, для грузовых перевозок. Только в 1889 году был построен двухпутный виадук Флиндерс-стрит между двумя конечными станциями города. [23]
Внешняя экспансия также продолжалась, и в сельской Виктории были открыты основные магистральные линии. Victorian Railways продлили свою линию до Бродмедоуз в 1872 году как часть линии до Сеймура и Олбери - Уодонга . В 1879 году была открыта линия Джиппсленд от Саут-Ярры до Колфилда , Пакенхэма и Бэрнсдейла . [18]
1870-е и 1880-е годы были временем большого роста и процветания в Мельбурне. Были созданы компании по спекуляции землей, чтобы дешево скупать внешние пригородные земли и агитировать за строительство или расширение пригородных железных дорог для обслуживания этих земельных владений и повышения стоимости земли. К 1880 году «земельный бум» был в полном разгаре в Виктории, переизбранной принятием Закона о строительстве железных дорог 1884 года , позже известного как Закон Octopus , который разрешал строительство 66 железнодорожных линий по всему штату. [24]
Линия Франкстон началась с открытия линии от Колфилда до Мордиаллока в 1881 году, достигнув конечной станции в 1882 году. [25] Вторая новая пригородная железнодорожная линия была открыта от станции Спенсер-стрит до Кобурга в 1884 году и продлена до Сомертона в 1889 году, встретившись с главной линией от Спенсер-стрит до Уодонги. [26] Застройщики открыли частную железную дорогу от Ньюпорта до Альтоны в 1888 году, но она была закрыта в 1890 году из-за отсутствия спроса.
Линия от Хоторна была продлена до Камберуэлла в 1882 году, до Лилидейла в 1883 году и до Хилсвилля в 1889 году. [16] Кроме того, ветка (теперь известная как линия Белгрейв ) была открыта от Рингвуда до Аппер-Фернтри-Галли в 1889 году. [27] Короткая ветка со второй станцией также была открыта от Хоторна до Кью в 1887 году. Линия Брайтон-Бич также была продлена до Сандрингема в 1887 году. [28]
В 1888 году железные дороги пришли в северо-восточные пригороды с открытием линии Inner Circle от станции Spencer Street через станцию Royal Park до того, что сейчас является станцией Victoria Park , а затем до Гейдельберга . Также была открыта ветка от Inner Circle в Fitzroy North до Epping и Whittlesea в 1888 и 1889 годах. [18] Поезда между Spencer Street и Гейдельбергом разворачивались в Victoria Park, пока в 1901 году не было открыто сообщение между Victoria Park и Princes Bridge .
Линия Outer Circle открылась в 1890 году, соединив Oakleigh (на линии Gippsland ) с Riversdale (с ответвлением на Camberwell на линии Lilydale ) и Fairfield (на линии Heidelberg ). Первоначально предполагалось, что она свяжет линию Gippsland со станцией Spencer Street в 1870-х годах, но эта причина исчезла со строительством прямой линии через South Yarra еще до открытия линии. Линия видела мало движения, поскольку она пересекала пустые загоны, и без сквозного движения Outer Circle был закрыт на участках между 1893 и 1897 годами. Участок Camberwell в Ashburton Outer Circle был вновь открыт в 1899 году, а затем в 1900 году часть северной части Outer Circle была вновь открыта в качестве челночного сообщения между East Camberwell и станцией Deepdene . Эта линия была закрыта в 1927 году. [29]
В то же время, что и Outer Circle, была открыта железная дорога от Бернли до Дарлинга и соединение с Outer Circle на Waverley Road (возле нынешней станции East Malvern ). Отрезок будущей линии Glen Waverley, она была сокращена до Darling в 1895 году. [30]
Строительство железных дорог во время земельного бума достигло пика со строительством Rosstown Railway между Elsternwick и Oakleigh. Построенная Уильямом Мэрри Россом, линия была запланирована в 1870-х годах для обслуживания сахарного завода около Колфилда. Строительство началось в 1883 году, за которым последовала перестройка в 1888 году. Долги Росса росли, и он много раз пытался продать линию, но безуспешно. Она так и не открылась для движения и была позже разобрана. [31]
Крах фондового рынка в начале 1890-х годов привел к длительному периоду экономической депрессии в Виктории и положил конец строительству большей части железных дорог до следующего десятилетия.
К 1900-м годам движущей силой новых железнодорожных линий были агрономы в тех местах, которые сейчас являются внешними пригородами Мельбурна. В хребте Данденонг в 1900 году была открыта узкая колея шириной 762 мм от Аппер-Фернтри-Галли до Белгрейва и Гембрук для обслуживания местного фермерского и лесного сообщества. В долине Ярра в 1901 году была открыта ветка от Лилидейла до Ярра-Джанкшен и Уорбертона . Часть этой линии теперь занесена в Реестр викторианского наследия . [32]
В 1901 году в рамках подготовки к королевскому визиту герцога Йоркского в Мельбурне был собран первый австралийский королевский поезд . [33]
Линия Гейдельберга была продлена до Элтема в 1902 году и до Хёрстбриджа в 1912 году. Линия Монт -Парк, предназначенная только для грузовых перевозок, также была открыта в 1911 году, ответвляясь от Маклеода . Наконец, на полуострове Морнингтон ветка была построена от Биттерна до Ред-Хилла в 1921 году. [33]
Планирование электрификации было начато председателем Victorian Railways Томасом Джеймсом Тейтом , который нанял английского инженера Чарльза Хестермана Мерца для подготовки отчета об электрификации пригородной сети Мельбурна. Его первый отчет в 1908 году рекомендовал трехэтапный план на два года, охватывающий 200 маршрутных километров существующих линий и почти 500 пригородных вагонов (примерно 80 поездов). [34] Отчет был рассмотрен правительством и железнодорожными комиссарами, и Мерц был привлечен для подготовки второго отчета на основе их отзывов.
Представленный в 1912 году, этот второй отчет рекомендовал расширенную систему электрификации до 240 км маршрутов существующих линий (463 км путей) и почти 800 пригородных вагонов (приблизительно 130 поездов). [35] Работы были одобрены правительством штата в декабре 1912 года. [33] Предполагалось, что первые электропоезда будут запущены к 1915 году, а проект будет завершен к 1917 году. Однако прогресс отстал, поскольку ограничения Первой мировой войны не позволили импортировать электрооборудование из Соединенного Королевства . [36]
Строительство подвижного состава продолжалось, несколько старых пригородных вагонов были переоборудованы для использования в качестве поездов Swing Door , в то время как первые поезда Tait были введены в качестве вагонов на паровой тяге. Также было проведено расширение путей, с четырьмя путями между South Yarra и Caulfield, а также разделением уровней от дорог. Victorian Railways в 1918 году открыла Newport Power Station , крупнейшую электростанцию в городской местности, для поставки электроэнергии в рамках проекта электрификации. [37] Государственная комиссия по электроэнергии Виктории была сформирована в 1921 году, но не взяла под контроль электростанцию Newport A до 1951 года. [36]
Первые испытания состоялись только в октябре 1918 года на линии Flemington Racecourse . [38] Обучение машинистов продолжалось на этой линии до 18 мая 1919 года, когда первый электропоезд прошёл между Сандрингемом и Эссендоном , имитируя коммерческие перевозки. Электрические перевозки начались 28 мая 1919 года, когда первый поезд прошёл до Эссендона, затем до Сандрингема, а полное обслуживание началось на следующий день. [33] Линия Бернли–Дарлинг , линия Фокнер , вновь открытая ветка до Альтоны и линия Уильямстаун последовали в 1920 году.
Линия до Бродмедоуз, линия Уиттлси до Резервуара , линия Бендиго до Сент-Олбанса и внутренние участки линии Херстбридж были электрифицированы в 1921 году. Линия Джиппсленд до Данденонга и линия Франкстон были электрифицированы в 1922 году, как и внутренний участок линии Рингвуд из-за работ по перепрофилированию.
Первоначальная схема электрификации была завершена в 1923 году, [38] но в течение следующих трех лет было проведено несколько коротких расширений. Линия Эшбертон была электрифицирована в 1924 году, а окончательные работы на линии Лилидейл были завершены в 1925 году, как и электрификация на линии до Аппер-Фернтри-Галли . [39] [40] [41] Электрификация на внешних концах линии Херстбридж была завершена к 1926 году, линия Уиттлси до Томастауна была электрифицирована в 1929 году, а линия Бернли - Дарлинг была продлена до Глен-Уэверли в 1930 году, став линией Глен-Уэверли . [42]
Железные дороги испытывали возросшую поддержку в 1940-х годах, но улучшения железной дороги, рекомендованные в Плане улучшения Эшворта, были отложены до окончания Второй мировой войны . [43] Только в 1950 году Викторианские железные дороги смогли реализовать свой план реконструкции «Операция Феникс» . [44] Поставка поездов «Харрис» , первых стальных пригородных поездов на сети, позволила вывести из эксплуатации самые старые поезда со сдвижными дверями . [45]
Железнодорожные линии были расширены в этот период, чтобы охватить растущие пригороды Мельбурна. Линия Эшбертон была продлена вдоль старого пути Outer Circle до станции Alamein в 1948 году. [39] Линия Фокнера до Апфилда и линия Резервуар до Лалора были электрифицированы в 1959 году, линия Эппинг достигла Эппинга в 1964 году. [46] Также было проведено значительное расширение путей, при этом несколько однолинейных участков были ликвидированы. [47]
Участок узкоколейной линии от Аппер-Фернтри-Галли до Белгрейва в Гембруке был преобразован в ширококолейную и электрифицирован в 1962 году. [48] Оставшаяся часть линии была закрыта в 1954 году, но постепенно была вновь открыта железной дорогой Puffing Billy . [49] Линия Джиппсленд была электрифицирована в 1954 году в рамках работ, проводимых на линии, но пригородное сообщение с Пакенхэмом началось только в 1975 году. [50]
Во время этой реконструкции несколько малоиспользуемых линий были закрыты на окраинах Мельбурна. Линия Bittern - Red Hill была закрыта в 1953 году, линия между Lalaor и Whittlesea была закрыта в 1959 году, а линия Lilydale - Warburton была закрыта в 1964 году. [51] [52] [53] Заключительные этапы реконструкции растянулись на 1970-е годы, с расширением путей, проведенным до Footscray и Box Hill , и первыми поставками поездов Hitachi из нержавеющей стали . [54]
Детальное планирование линии Донкастер также началось в тот период, и к 1972 году маршрут был завершен. Несмотря на растущие расходы, правительства штатов того периода продолжали давать заверения, что линия будет построена [55] , но к 1984 году земля, зарезервированная для линии, была продана. [55]
К 1970-м годам железнодорожная сеть Мельбурна пришла в упадок, а последние крупные инвестиции в пригородные пути были сделаны почти пятьдесят лет назад. Шестидесятилетние поезда Tait (известные в просторечии как «красные гремучие змеи») все еще работали, а перегруженность внутри города на Флиндерс-стрит приводила к задержкам в часы пик. [44] В феврале 1971 года был принят Закон о кольце метрополитена Мельбурна, учредивший Управление кольца метрополитена Мельбурна (MURLA) для строительства соединительной серии туннелей от основных станций вдоль северной, южной, восточной и западной оконечностей центрального делового района Мельбурна. [56] Проект длился более 14 лет, открываясь постепенно в период с 1981 по 1985 год. Кольцо было спроектировано и построено для улучшения пропускной способности станций Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит для обслуживания пригородных поездов и для обеспечения более простых соединений для пользователей. [56]
Другие важные изменения произошли в 1976 году, когда правительственный орган, контролирующий Victorian Railways, стал VicRail и был постепенно реструктурирован по корпоративным линиям. После реструктуризации в 1980 году было представлено Victorian Transport Study, более известное как Lonie Report , в котором содержался призыв к финансовой рационализации. Также было рекомендовано закрытие линий Port Melbourne, St. Kilda, Altona, Williamstown, Alamein и Sandringham, а также их замена автобусными маршрутами. [57] Эти рекомендации и сокращения не были приняты, однако многие неэкономичные ответвления были закрыты по всему штату. [58] Линия между Lilydale и Healesville была закрыта в 1980 году, теперь она используется Yarra Valley Railway за Yarra Glen. [59] Ветка от Baxter до Mornington была закрыта в 1981 году, но линия к югу от Moorooduc теперь эксплуатируется Mornington Railway как туристический маршрут. [60]
Центр управления поездами Metrol был открыт в 1980 году для координации поездов по всей сети с использованием компьютерного программного обеспечения, которое используется и по сей день. [61] Общественный транспорт в Мельбурне также был реорганизован, и в 1983 году было создано Управление городского транспорта (MTA) для координации всех поездов, трамваев и автобусов в городе с целью улучшения взаимодействия. [58] С электрификацией линии Верриби в 1983 году, за которой два года спустя последовало расширение линии Альтона до Лавертона , а также полноценная эксплуатация City Loop к 1985 году, была завершена последняя крупная модернизация железнодорожных линий Мельбурна в 20 веке.
Изолированные от City Loop, линии Port Melbourne и St Kilda были преобразованы в стандартную колею легкорельсового транспорта в 1987 году для размещения трамвайных маршрутов 111 (теперь маршрут 109 ) и 96. [58] Маршрут 96 остаётся одним из 10 лучших трамвайных маршрутов в мире и самым загруженным в Мельбурне. [62] [63]
В начале 1990-х годов произошли дальнейшие изменения: MTA возродилась как Корпорация общественного транспорта , работающая под названием «The Met».
Правительства штатов обеих политических партий начали настаивать на реформе железнодорожной сети, предлагая переоборудовать линии Апфилд, Уильямстаун и Аламейн в легкорельсовый транспорт. [ требуется ссылка ] Эти предложения не были реализованы, и линия Апфилд получила ряд усовершенствований для замены трудоемких ручных систем сигнализации. Федеральное правительство выделило средства на электрификацию линии Саут-Джиппсленд , которая была завершена в 1995 году. [64] Началась рационализация железнодорожной станции Джолимонт , что позволило создать и расширить Мельбурн-парк в 1988 и 1996 годах, а также построить в 2001 году площадь Федерации . [65]
После выборов правительства Кеннета в 1992 году было инициировано несколько спорных реформ в работе железнодорожной системы. Охранники были убраны с пригородных поездов, а машинисты взяли на себя задачу управления дверями. Станции были расформированы, и была введена система продажи билетов Metcard вместо системы скретч-карт. [58] За этот период более 250 миллионов долларов эксплуатационных расходов были урезаны из сети Мельбурна, поскольку правительство пыталось обуздать государственный долг в размере 32 миллиардов долларов. [66] [67]
В 1998 году «The Met» был разделен на два операционных подразделения — Hillside Trains и Bayside Trains — каждое из которых было передано по франшизе отдельному частному оператору. Право собственности на землю и инфраструктуру железнодорожных и трамвайных услуг было передано новому агентству правительства Виктории VicTrack . Кроме того, в правительстве был создан официальный офис — Директор общественного транспорта — с особой ответственностью за заключение соглашений о франшизе с операторами общественного транспорта для управления железнодорожными и трамвайными услугами по всей Виктории. К 1999 году процесс приватизации был завершен, и Connex Melbourne и M>Train управляли половиной сети. [68] В 2003 году материнская компания M>Train ( National Express ) вышла из управления общественным транспортом в Виктории, и половина пригородной сети была передана Connex в рамках пересмотренного контракта. [69]
Контракты франчайзинга содержали положения о том, что новые операторы должны были обновить поезда Comeng и заменить старые поезда Hitachi . Connex закупила комплекты Alstom X'Trapolis , а M>Train выбрала комплекты Siemens Nexas . [70]
В мае 2005 года правительство штата заказало исследование на сумму 25 миллионов австралийских долларов осуществимости третьего пути для линии Данденонг для увеличения пропускной способности быстро растущей пригородной зоны. Ожидалось, что стоимость процесса утроения составит 1 миллиард австралийских долларов, поскольку проектные мероприятия включали бы организацию соответствующих автобусных услуг для железнодорожной линии, изменение станций и платформ вдоль линии и улучшение системы сигнализации. [71] Этот проект в конечном итоге был отложен и не реализован правительством Брамби. [72]
В 2006 году профессор Пол Мис и группа ученых подсчитали, что приватизация обошлась налогоплательщикам на 1,2 миллиарда долларов больше, чем если бы система оставалась и государственной, и управляемой. С расширением франшизы в 2009 году налогоплательщики должны были заплатить примерно на 2,1 миллиарда долларов больше к 2010 году. [73] Однако Институт общественных дел опубликовал свой отчет о приватизации Мельбурна, в котором он оценил ее как скромный успех и отметил, что увеличение числа клиентов на 37,6% в системе метрополитена обратило вспять годы спада числа клиентов из-за низкого качества услуг. [74] Генеральный аудитор Виктории также провел всеобъемлющий аудиторский отчет по франшизам и обнаружил, что «франшизы представляют собой разумное соотношение цены и качества». [75]
Начиная с середины 2000-х годов, произошел быстрый рост числа поездок на поездах Мельбурна. За три года между финансовыми годами 2005 и 2008 число поездок на железной дороге выросло на 35 процентов. Количество поездок выросло со 148 миллионов в 2004 году до более чем 200 миллионов в 2008 году. [76]
В ноябре 2007 года сингапурская компания SMRT Transit и гонконгская MTR Corporation Limited выразили заинтересованность в получении контроля над пригородной железнодорожной сетью Мельбурна от Connex в ноябре 2009 года, когда их контракт должен был быть пересмотрен. [77]
25 июня 2009 года Connex проиграла тендер на возобновление контракта с правительством Виктории. Поддерживаемая и принадлежащая Гонконгу корпорация MTR Corporation взяла под контроль железнодорожную сеть Мельбурна 30 ноября 2009 года, действуя как местный тематический консорциум Metro Trains Melbourne . [78] [79] MTR является негосударственным владельцем и оператором железных дорог в Гонконге, где она хорошо известна строительством транзитно-ориентированных комплексов (TODS) над и вокруг своих станций. Metro начала работу 1 декабря 2009 года, пообещав использовать свой международный опыт для улучшения железнодорожных операций Мельбурна. [80] [81]
Министр транспорта Линн Коски заявила, что 10-летний план правительства в размере 10,5 млрд австралийских долларов, объявленный в мае 2006 года, значительно недооценил показатели использования общественного транспорта. [82] Первоначальные оценки прогнозировали рост примерно на 3-4%, что намного меньше 10%, наблюдавшихся в годовом исчислении. Правительство штата отреагировало покупкой новых поездов и введением новой опции покупки билетов, которая позволяла пассажирам платить сниженную плату за проезд, если их поездка заканчивалась к 7 утра. [83]
В 2008 году правительство Брамби объявило о плане Victorian Transport Plan стоимостью 14,1 млрд долларов для расширения железнодорожной сети Мельбурна. План включал:
После объявления об инвестициях был обнародован план введения более 200 новых еженедельных поездов для решения проблемы переполненности самых загруженных линий города, которая ранее объяснялась нехваткой поездов и снижением надежности. [88]
1 мая 2009 года правительство штата объявило, что они выделили 562,3 млн долларов в бюджет штата на 2009 год на расширение линии Эппинг на 3,5 км к северу до Южного Моранга. Строительство началось в 2010 году и было завершено в 2012 году. [89]
В мае 2011 года началось выполнение операций по новому расписанию движения общественного транспорта, впервые с 1996 года переписанному с добавлением более 600 дополнительных услуг по будням. [90] [91] В 2012 году было создано Управление по развитию общественного транспорта, работающее под названием Public Transport Victoria (PTV), для координации, планирования и регулирования услуг общественного транспорта штата, включая систему столичных железных дорог. [92] В том же году была прекращена система продажи билетов Metcard , завершив спорное развертывание новой системы смарт-карт Myki по всей сети . [93] 27 марта 2013 года Public Transport Victoria опубликовал свой План развития сети — Metropolitan Rail , в котором подробно описывался 4-этапный план, охватывающий более 20 лет, по перестройке железнодорожной системы Мельбурна в сеть «в стиле метро» путем разделения железнодорожных линий и создания линий «точка-точка», модернизации сигнализации до высокопроизводительной и заказа новых поездов. [94]
(7_October_2024).jpg/1280px-Noble_Park_railway_station_Platform_2_(south-east_view)(7_October_2024).jpg)
Ключевым предвыборным обещанием правительства Эндрюса перед его выборами в 2014 году было убрать 50 железнодорожных переездов за восемь лет, что стало самой интенсивной программой такого рода в истории Мельбурна. [96] Из-за в целом ровного рельефа Мельбурна пригородная железнодорожная сеть была построена с большим количеством железнодорожных переездов. К 2014 году их осталось более 170 из-за отсутствия финансирования для разделения уровней после 1918 года. [97] Правительственный проект по удалению железнодорожных переездов стал ошеломляющим политическим успехом, несмотря на опасения, что он создавал инфраструктуру с низким соотношением цены и качества, и споры по поводу выбора надземной железной дороги в качестве метода удаления некоторых переездов. [98]
К 2018 году 29 железнодорожных переездов были полностью разделены на уровни, что значительно опережает первоначальный график правительства, и еще 25 переездов были добавлены в программу, которая должна быть завершена к 2025 году. [99] Проект включает в себя перестройку или модернизацию 27 железнодорожных станций, таких как железнодорожные станции Бентли и Клейтон , или прокладку новых путей, таких как дублирование 1,2 км (0,75 мили) однопутной железной дороги между Гейдельбергом и перестроенными станциями Розанна . [100] [101] Большие участки надземной железной дороги были построены на линии Джиппсленд , и дополнительные участки запланированы для линий Мернда и Апфилд , включая 4-километровый (2,49 мили) участок на линии Мернда в Престоне . [102]
В середине 2015 года был завершён проект Regional Rail Link . Он создал новую железнодорожную линию Deer Park–West Werribee на западе города со станциями в Wyndham Vale и Tarneit , а также добавил пару неэлектрифицированных путей между Sunshine и Southern Cross для региональных поездов. Хотя проект был предназначен для предоставления маршрутов для региональных поездов в Джилонг, Балларат и Бендиго, отделенных от электрифицированных услуг метро, быстрый рост населения в районах, обслуживаемых новой линией, означал, что поезда V/Line должны были выполнять роль внешнего пригородного обслуживания, что приводило к значительным задержкам и переполненности. [103]
Переработанная карта сети была выпущена PTV в конце 2016 года, в которой акцент на тарифных зонах был заменен разграничением отдельных линий и схем обслуживания. Новая карта также включала региональные услуги и была разработана так, чтобы быть доступной для пассажиров с наиболее распространенными типами дальтонизма . [ 104]
Контракт Metro на эксплуатацию пригородной сети был продлен в 2017 году еще на семь лет. Пересмотренные контракты включали более высокие ежемесячные целевые показатели производительности, которые Metro не удалось выполнить шесть раз в первый год действия контракта. [105] [106]
Строительство расширения линии South Morang до Mernda началось в 2016 году и было открыто 29 августа 2018 года. Проект включал 8 км (4,97 миль) новой электрифицированной железной дороги, новые станции в Middle Gorge и Hawkstowe , а также новую конечную станцию на перестроенной станции Mernda . [107] [108]
В апреле 2019 года правительство Виктории объявило, что Public Transport Victoria будет объединена с VicRoads в новый Департамент транспорта Виктории . [109]
Ряд крупных проектов расширения находятся в стадии строительства или запланированы для сети. Кроме того, предлагается ряд крупных модернизаций, включая расширение проекта по удалению переездов , который уберет 110 переездов и перестроит 51 станцию по всей пригородной железнодорожной сети.
В феврале 2015 года правительство штата создало Melbourne Metro Rail Authority для надзора за планированием новых двухрядных девятикилометровых железнодорожных туннелей через центральный город, между станциями South Kensington и South Yarra . Metro Tunnel будет иметь пять новых подземных станций и соединит линию Gippsland с линией Sunbury , создав новый маршрут через центральный деловой район в качестве альтернативы City Loop . [112] Новые подземные станции будут построены в Arden , Parkville , Domain , а также появятся две новые станции в центральном деловом районе, State Library и Town Hall . Подготовительные работы велись к 2016 году, а основные строительные работы на туннеле и станциях начались в 2017 году. [113] Проект оценивается в 11 миллиардов долларов и должен быть завершен к 2025 году. [114]
В сентябре 2016 года правительство штата заказало 65 новых поездов метро большой вместимости с поставкой с середины 2019 года, которые в конечном итоге станут основным подвижным составом, используемым в тоннеле метро. [115]
В апреле, июне и июле 2019 года ряд железнодорожных линий на востоке Мельбурна были закрыты на несколько недель, чтобы позволить строительство входов в туннель около Кенсингтона и Южной Ярры. [116] [117] Первая проходческая машина для туннелей начала собираться в Северном Мельбурне в июне 2019 года. [118] В мае 2021 года TBM Meg прорвала туннель на месте будущего вокзала Таун-Холл, ознаменовав завершение проходки туннеля для проекта. TBM Millie, Alice и Joan завершили проходку туннеля в течение предыдущего месяца. Этап проходки туннеля длился 20 месяцев. [119]
Железнодорожное сообщение с аэропортом Мельбурна предлагалось неоднократно с момента строительства аэропорта, предлагалось множество маршрутов и моделей обслуживания, но строительство так и не началось. В июле 2018 года федеральное и государственное правительства обязались выделить по 5 миллиардов австралийских долларов (в общей сложности 10 миллиардов австралийских долларов) на строительство железнодорожного сообщения. Федеральное правительство предложило четыре возможных маршрута для сообщения, один из которых проходил через прямой туннель к торговому центру Highpoint , а другие соединялись с существующими станциями в Бродмедоуз, Флемингтоне или Саншайне. [120]
Оценка четырех маршрутов, проведенная Rail Projects Victoria, завершилась выбором маршрута через станцию Sunshine. [121] Линия пройдет через туннель метро и будет включать новую промежуточную станцию Keilor East для обслуживания северо-запада Мельбурна. Строительство началось в 2022 году, однако к маю 2023 года проект был приостановлен на неопределенный срок, что поставило под сомнение ожидаемое завершение к 2029 году. [122] [123]
В августе 2018 года, в преддверии выборов в штате Виктория 2018 года , правительство штата пообещало выделить 300 миллионов долларов на завершение бизнес-кейса и обеспечение финансирования строительства новой железной дороги через пригород Мельбурна. [124] Проект призван связать основные центры деятельности и удобства, такие как больницы, торговые центры, университеты и аэропорт Мельбурна. Предложение соединит большинство существующих железнодорожных линий через средние пригороды и позволит облегчить внутрипригородные поездки. [125]
Suburban Rail Loop (SRL) соединит существующую станцию в Челтнеме с другими существующими станциями в Клейтоне , Глен-Уэверли , Бокс-Хилле, Гейдельберге, Резервуаре , Фокнере, Бродмедоусе, Саншайне и Верриби. Она также соединится с новыми станциями, которые будут построены в районах, которым давно обещаны железнодорожные сообщения, включая Университет Монаша , Бервуд, Донкастер, Бандура и аэропорт Мельбурна. Первый этап, SRL East, от Челтнема до Бокс-Хилла находится в стадии строительства и откроется к 2035 году, а другие секции будут постепенно открываться, пока вся линия не будет введена в эксплуатацию к 2050 году. [126] [127]
В настоящее время правительство штата готовит экономическое обоснование для электрификации и расширения линии Франкстон до Бакстера на юге Мельбурна. [128] Федеральное правительство выделило 225 миллионов долларов на этот проект в своем бюджете на 2017–2018 годы. [129]
Во время выборов в штате Виктория в 2018 году правительство штата также объявило о своем плане Western Rail Plan , который позволит увеличить в четыре раза и электрифицировать железнодорожные линии до Мелтона и Уиндем-Вейл , что позволит обслуживать метро. [130] Согласно этому плану, региональные службы метро и V/Line будут разделены, что позволит ввести более скоростные поезда в Джилонг и Балларат . Новое соединение между станциями Sunshine и Southern Cross, которое будет построено как часть железнодорожной линии аэропорта, может добавить дополнительную пропускную способность для региональных и метрополитенных линий. [130] По данным правительства, эти линии могут быть полностью электрифицированы до Джилонга и Балларата и работать со скоростью до 250 км/ч (155 миль/ч), что значительно превышает предел в 160 км/ч (99 миль/ч) текущих поездов V/Line VLocity . [131] Планирование скоростной железной дороги и электрификации линий до Мелтона и Уиндем-Вейл будет осуществляться одновременно с планированием железнодорожной линии до аэропорта, строительство которой должно начаться к 2022 году. [131]
.jpg/1280px-Burke_Road_Pilling_Works,_2015_(02).jpg)
В 2015 году правительство Эндрюса объявило о железнодорожном проекте, который будет контролировать удаление оставшихся железнодорожных переездов в столичном Мельбурне. Основные преимущества проекта включают в себя:
В 2016 году первый демонтаж переезда был выполнен на Burke Road, Glen Iris, что привело к перестройке станции Gardiner. С тех пор было демонтировано 67 переездов различными методами. [132]
Железнодорожная сеть в пределах агломерации Мельбурна включает выделенные пассажирские линии, выделенные грузовые линии и линии, общие для двух типов трафика. Почти все пассажирские перевозки и некоторые внутриштатные грузовые перевозки осуществляются по викторианской широкой колее шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) , в то время как все межштатные грузовые перевозки осуществляются по 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра .
Большинство пригородных пассажирских линий, эксплуатируемых франшизой метрополитенской железной дороги, в настоящее время Metro Trains Melbourne , электрифицированы контактной сетью постоянного тока напряжением 1500 В. Многие пригородные линии имеют общие пути с региональными пассажирскими поездами, эксплуатируемыми V/Line , а некоторые службы V/Line предоставляют «пригородные» услуги в районах Мельбурна, не охваченных электрифицированной сетью. [134] Metro также эксплуатирует изолированный участок неэлектрифицированной пассажирской линии между Франкстоном и Стоуни-Пойнтом . [135]
Сеть сосредоточена на станциях Flinders Street и Southern Cross в центральном деловом районе, которые напрямую соединены шестипутным виадуком и косвенно подземным четырехпутным City Loop . Из этого центрального ядра почти все пути проходят через три основные узловые станции North Melbourne , Jolimont и Richmond ; и оттуда простираются наружу на запад, северо-восток и восток города соответственно. Между радиальными линиями за пределами центра города существует мало связей. [136] Капитальные вложения в сеть с 1990 года были сосредоточены на устранении «узких мест» вблизи центрального ядра, вызванных большим количеством сходящихся линий, наиболее значительным из которых стал проект Regional Rail Link , который обеспечил дополнительную пропускную способность между Sunshine и городом. [137]
Большая часть столичной сети — двухпутная или с несколькими парами путей. Есть небольшие участки с тройным путем , которые используются для того, чтобы экспресс-поезда могли обгонять останавливающиеся поезда в час пик. Почти все ветки Altona и Stony Point — однопутные, и многие внешние пригородные пассажирские линии также имеют участки с одним путем, обычно там, где спрос на частые услуги низкий. [138]
В столичной сети имеется большое количество железнодорожных переездов . Многие из них были постепенно удалены путем разделения уровня автомобильного и железнодорожного движения: к 2016 году в районе Мельбурна было проведено около 228 разделений уровней, в результате чего осталось 170 железнодорожных переездов, хотя во второй половине 20-го века было проведено очень мало проектов такого рода. Проект по удалению железнодорожных переездов , который начался в 2014 году, был направлен на увеличение скорости удаления железнодорожных переездов до более чем 6 в год в течение как минимум 8 лет, и проект был позже продлен еще на четыре года. [139]
В Мельбурне имеется 218 станций, которыми управляет компания Metro Trains Melbourne .
Станции-хозяева и станции премиум-класса — это категории железнодорожных станций в пригородной железнодорожной сети. Станция премиум-класса обслуживается с первого до последнего поезда, семь дней в неделю, тогда как станция-хозяин обслуживается только в утренний час пик. [140] Из 221 (по состоянию на февраль 2024 года) станций в железнодорожной сети Мельбурна , есть 82 станции премиум-класса, в дополнение к пяти станциям City Loop .
Хотя планы программы премиум-станций были обнародованы в 1991 году (под вывеской «Безопасные станции»), [141] программа была начата в 1994 году Корпорацией общественного транспорта , [142] причем первой станцией, получившей премиум-статус, стала станция Маунт-Уэверли . [143] [144] К концу 1995 года количество станций с персоналом увеличилось с 35 до 51. [145] Было предложено повысить статус других станций до премиум-статуса в будущем.
Программа принимающей станции была введена Департаментом транспорта Виктории в начале 2000-х годов для того, чтобы гарантировать, что более 80% пассажиров пригородных поездов начнут свою поездку с обслуживаемой (принимающей или премиум) станции. [ необходима цитата ]
_used_at_most_Melbourne_Train_Stations.png/1280px-Newer_LCD_(Smaller)_used_at_most_Melbourne_Train_Stations.png)
Информация о расписании доступна пассажирам на станциях через систему PRIDE II, которая представляет собой электронную систему расписания и объявлений и расшифровывается как Passenger Real-time Information Dissemination Equipment. Система состоит из:
Данные управления поступают из двух мест: Metrol и контрольных станций. Данные о следующем поезде и время автоматически обновляются системами управления поездом, также возможны ручные переопределения.
Все станции оснащены «говорящими ящиками», которые имеют две кнопки и небольшой динамик . Зеленая кнопка при нажатии связывается с контроллером PRIDE по железнодорожной телефонной сети, идентифицируя себя тонами DTMF , которые соответствуют идентификационному номеру, присвоенному ящику. Затем система зачитывает время и пункты назначения для следующих трех служб, которые отправятся с этой платформы (или, в случае станций с одной островной платформой с отправлением с обеих сторон, с обеих платформ). Красная кнопка при нажатии обеспечивает пользователю двустороннюю связь с ближайшей станцией управления.
Оживленные станции часто оснащаются электронными светодиодными индикаторами PID , которые указывают пункт назначения, время, схему остановок и количество минут до отправления следующего поезда на платформе.
Станции на City Loop , в дополнение к станциям North Melbourne , Richmond и Box Hill , изначально имели PID с ЭЛТ-экранами , однако все они с тех пор были заменены широкоэкранными ЖК- экранами. Эти дисплеи подробно показывают пункт назначения, запланированное и фактическое время отправления, а также все станции, на которых останавливается следующий поезд. Также отображается пункт назначения и время следующих двух-трех поездов, и система способна предоставлять предлагаемые пересадки и предупреждать о перерывах в обслуживании.
26 сентября 2010 года система PRIDE была обновлена новыми голосовыми объявлениями. Голос был женским и советовал пассажирам включать и выключать Myki. [146]
В рамках модернизации Bayside Rail станции на линии Frankston получили новые «табло состояния сети». ЖК-экраны предоставляли информацию о поездках по всем 16 железнодорожным линиям Мельбурна, а также о трамвайных и автобусных сообщениях, включая задержки, замены или запланированные сбои. [147]
Большинство линий в Мельбурне работают по автоматической системе блокировки безопасной работы с трехпозиционной силовой сигнализацией. Это позволяет автоматически управлять сигналами при прохождении поездов, обеспечивая безопасное расстояние между ними. На перекрестках сигналы управляются вручную с сигнальных будок , а блокировки используются для обеспечения того, чтобы не были установлены конфликтующие пути. Линия Flemington Racecourse имеет двухпозиционную автоматическую сигнализацию, вариант трехпозиционной системы.
На внешнем конце линии Hurstbridge раньше использовались системы на основе жетонов и двухпозиционной ручной сигнализации, при которой доступ к линии основывался на владении жетоном. Эта система была прекращена в 2013 году.
Остановки поездов используются для обеспечения индикации остановки на сигналах. Если поезд проезжает сигнал опасности, тормоза поезда автоматически включаются. Поезда также оснащены управляющими клапанами , формой аварийного выключателя , который включает тормоза, если машинист не удерживает ножной или ручной управляющий клапан в установленном положении. [148] Система контроля бдительности и регистрации событий «VICERS» в настоящее время также устанавливается на пригородных поездах для обеспечения дополнительного уровня безопасности. [148]
Главным диспетчерским пунктом железнодорожной сети является Metrol . Расположенный в деловом центре Мельбурна, он управляет сигналами во внутренних пригородах, отслеживая местоположение всех поездов, а также занимается распределением информации о пассажирах в режиме реального времени и управляет сбоями в расписании. Дополнительные сигнальные посты расположены по всей сети и напрямую связаны с Metrol.
На железных дорогах Мельбурна обычно используется терминология британского происхождения. Например:
В следующей таблице приведены данные о патронаже сети за соответствующий финансовый год. Финансовый год в Австралии начинается 1 июля и заканчивается 30 июня. Основные события, повлиявшие на количество совершенных поездок или на то, как измеряется патронаж, включены в качестве примечаний.
Несмотря на то, что изначально они были построены и эксплуатировались как частные железные дороги в 1850-х годах, после создания государственных Victorian Railways в 1858 году пригородная железнодорожная система Мельбурна управлялась государством большую часть своего существования. В 1920-х годах Victorian Railways была оператором самой загруженной железнодорожной станции в мире ( Flinders Street ) и одной из самых загруженных железнодорожных сетей в мире. [159] После нескольких громких столкновений в начале 20-го века оператором был реализован ряд сетевых процессов безопасности для повышения безопасности пассажиров. [160]
Название агентства было сокращено до VicRail в начале 1980-х годов, а затем, позднее в этом десятилетии, столичная система стала известна как Metropolitan Transit (' The Met '), а региональная система стала известна как V/Line. В рамках подготовки к приватизации пригородная система была разделена на Bayside Trains и Hillside Trains Министерством Кеннета в 1998 году. Приватизация была завершена в 1999 году, и M-Train и Connex Melbourne выиграли тендер на управление поездами Bayside и Hillside соответственно. После неспособности M>Train пересмотреть финансовые соглашения, в 2004 году Connex Melbourne взяла на себя ответственность за всю сеть. Текущие операции осуществляются Metro Trains Melbourne , совместным предприятием MTR Corporation . [58]
Хронология работы оператора
§Bayside Trains / M>Train – группы Caulfield и Northern
†Hillside Trains / Connex (2000–2004) – группы Clifton Hill и Burnley, услуги Showgrounds
Большая часть нынешнего парка пригородных поездов в Мельбурне принадлежит VicTrack , а оператор поездов (в настоящее время Metro Trains Melbourne ) отвечает за обслуживание парка. [161] Все поезда в пригородной сети Мельбурна — электрические и управляются только машинистом. Охранники на пригородных поездах были упразднены в период с 1993 по 1995 год. [162]
Все поезда оснащены раздвижными дверями с электроприводом, которые закрывает машинист, но открывает пассажир. Двери новых моделей поездов HCMT, X'Trapolis и Siemens открываются электронным способом с помощью кнопки, в то время как в поездах Comeng они раздвигаются вручную с помощью ручек. Поезда оснащены кондиционерами, камерами видеонаблюдения и системами экстренной связи. Поезда смонтированы в трехвагонных блоках и могут ходить поодиночке или парами, за исключением поездов HCMT, которые курсируют в отдельных семивагонных составах.
Метрополитенская сеть Мельбурна включает 16 электрифицированных пригородных линий и 1 неэлектрифицированную линию. [6] Многие линии были удлинены с течением времени, в частности линия Mernda от Epping до South Morang в 2012 году и снова до Mernda в 2018 году. [163] Линии также изменили конечную станцию или расположение, включая предстоящие изменения линий Cranbourne, Pakenham и Sunbury в рамках проекта Melbourne Metro Rail . [164] Были сделаны многочисленные предложения по новым линиям или расширениям, которые еще не построены, включая давно существующую железнодорожную линию Doncaster и железнодорожную линию Rowville . [165]
Услуги линии Stony Point работают как челноки от станции Frankston с пассажирами, которым необходимо пересаживаться с Флиндерс-стрит на поезда и обратно. Это единственная неэлектрифицированная линия, которой управляет Metro Trains, а услуги осуществляются с использованием дизельных поездов Sprinter, взятых в аренду у V/Line .
Услуги Wyndham Vale (линия Джилонг) обслуживаются V/Line и отправляются с Southern Cross , но находятся в пределах столичной билетной зоны. Поезда Wyndham Vale/Geelong также останавливаются в Ardeer и Deer Park, а также в Tarneit. В Ardeer останавливаются только поезда Wyndham Vale и Ballarat, а не поезда Geelong.
5 утренних пиковых поездов и 3 дневных пиковых поезда ходят в Wyndham Vale и обратно. Один утренний поезд в будни и многочисленные футбольные поезда ходят в Wyndham Vale.
Услуги Sunbury также обслуживались V/Line до 2012 года, когда электрическая сеть была продлена до Sunbury, и эти поезда также останавливались в Diggers Rest; пассажиры Sunbury по-прежнему могут сесть на поезда V/Line до или из Bendigo. Вместо этого избыточные вагоны были перемещены на услуги Bacchus Marsh. Поезда V/Line также ходили до Donnybrook, останавливаясь в Craigieburn, но с тех пор, как электрическая сеть была продлена до Craigieburn в 2007 году, поезда перестали заканчивать свой путь в Donnybrook.
Метрополитенские услуги обслуживаются компанией Metro Trains Melbourne . Железнодорожные линии и схемы обслуживания часто классифицируются по группам, которые:
Все линии (за исключением линий Frankston, Werribee, Williamstown и Sandringham) используют городской контур. Группа Clifton Hill работает по часовой стрелке весь день, а группа Caulfield работает против часовой стрелки весь день. Группа Burnley работает против часовой стрелки утром и переключается на часовую стрелку во второй половине дня. Группа Northern работает по часовой стрелке утром и против часовой стрелки во второй половине дня. С 1 января 2021 года поезда Frankston и Newport (Werribee и Williamstown) полностью убраны с городского контура. Когда в 2025 году откроется тоннель метро, поезда линий Pakenham, Cranbourne и Sunbury будут убраны с контура, а линия Frankston вернется в контур Caulfield. Также в это время линия Werribee будет идти напрямую до Sandringham и наоборот.
Мельбурн использует расписание по циферблату в непиковые периоды, но, как правило, не в час пик , из-за того, что сеть работает близко к пропускной способности инфраструктуры и должна размещать однолинейные участки, плоские развязки и региональные дизельные поезда. [173] Частота движения варьируется в зависимости от времени суток, дня недели и линии. В некоторых местах, обычно на пересадочных станциях , службы на двух линиях объединяются для предоставления более частых услуг на общих участках путей. Все службы становятся круглосуточными с утра пятницы до вечера воскресенья, по крайней мере, с одним отправлением каждый час после 12:00. [9]
Наряду с другими австралийскими железными дорогами, Мельбурн использует британскую терминологию « вверх » и « вниз », при этом «вверх» определяется как направление к станции Флиндерс-стрит в центральном деловом районе.
Система продажи билетов на основе смарт-карт myki является основной системой продажи билетов, которая в настоящее время используется в Мельбурне, введенной в 2010 году. До декабря 2012 года в Мельбурне также использовалась система продажи билетов на магнитной полосе , известная как Metcard , впервые введенная в железнодорожной сети в 1996 году. 29 декабря 2012 года Metcard больше не была доступна для использования в общественном транспорте Мельбурна и полностью заменена myki. Мультимодальные билеты были впервые введены в Мельбурне в 1969 году, а до этого поезда, трамваи и автобусы имели отдельные системы продажи билетов. [174]
Региональные службы V/Line делят пути с несколькими пригородными линиями поездов от окраин Мельбурна до региональной железнодорожной конечной станции на станции Southern Cross (с железнодорожной службой Traralgon V/Line, заканчивающейся на станции Flinders Street). Линия Pakenham имеет самый длинный общий участок пути, который используется службами V/Line до Traralgon и Bairnsdale . Линии Sunbury и Craigieburn также делят меньшие участки пути с аналогичными региональными линиями. [175]
Проект Regional Rail Link отделил пригородные перевозки от региональных поездов на линиях Geelong , Wendouree (Ballarat) и Bendigo . Торжественное начало строительства состоялось в августе 2009 года, а завершение проекта состоялось в июне 2015 года. [176] [177]
Мельбурн также имеет обширную сеть железнодорожных линий и станций для обслуживания грузовых перевозок. Эти грузовые линии имеют две колеи — 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) широкой колеи и 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма ) стандартной колеи и не электрифицированы. Во внутренних западных пригородах города грузовые поезда ходят по выделенным линиям, но в других районах грузовые поезда делят пути с пригороднымипоездами Metro Trains Melbourneи региональнымиV/Line. Большинство грузовых терминалов расположены во внутренних пригородах вокругпортаМельбурна, другие расположены между центральным деловым районом Мельбурна и Футскреем.
До 1980-х годов на многих пригородных станциях имелись собственные товарные станции , по которым курсировали грузовые поезда, часто с электровозами классов E или L.
В Мельбурне также есть 3 туристические железные дороги, 3 оператора основных линий исторического наследия и 1 железнодорожный музей.
Организованное сохранение железных дорог началось в Виктории с образованием Общества сохранения паровоза «Пыхтящий Билли» в 1955 году и функционировало под руководством Совета по туристической железной дороге Эмеральд с 1977 года. [178] Группа была создана для эксплуатации узкоколейной железной дороги шириной 2 фута 6 дюймов (760 мм) в горах Данденонг недалеко от Мельбурна и продолжает управлять ею и по сей день.
Упадок последнего из паровозов в Виктории начался в 1960-х годах, когда Австралийское железнодорожное историческое общество и Ассоциация энтузиастов железных дорог работали с Викторианскими железными дорогами, чтобы сохранить ряд локомотивов для будущего. [179] В 1962 году в Уильямстауне-Норт был основан Музей Австралийского железнодорожного исторического общества для размещения статических экспонатов, [180] а в 1965 году была образована компания Steamrail Victoria для оказания помощи в восстановлении локомотивов и вагонов для использования в специальных поездах . [181]
Главным железнодорожным законом в Виктории является Закон об интеграции транспорта . Закон устанавливает Департамент транспорта в качестве интеграционного агентства для транспортной системы Виктории. Закон также устанавливает и устанавливает уставы государственных агентств, ответственных за предоставление услуг общественного транспорта и управление доступом к сети для грузовых перевозок, а именно Директора общественного транспорта и V/Line . Кроме того, Закон создает VicTrack , которая владеет общественной железнодорожной сетью и связанной с ней инфраструктурой. Другим важным законом является Закон об управлении железными дорогами 1996 года [182] , который предоставляет полномочия железнодорожным операторам и предусматривает схему доступа к железнодорожной сети штата.
Безопасность железнодорожных перевозок в Мельбурне регулируется Законом о безопасности железных дорог 2006 года , который применяется ко всем коммерческим пассажирским и грузовым перевозкам, а также к туристическим и историческим железным дорогам. [183] Закон создает структуру, содержащую обязанности по обеспечению безопасности для всех участников железнодорожной отрасли, и требует от железнодорожных операторов, которые управляют инфраструктурой и подвижным составом, получения аккредитации до начала работы. Аккредитованные железнодорожные операторы также обязаны иметь систему управления безопасностью для руководства своей деятельностью.
Санкции, применяемые к схеме безопасности, установленной в соответствии с Законом о безопасности на железных дорогах, содержатся в Законе о транспорте (соблюдение и прочие положения) 1983 года. [184] Регулятором безопасности железнодорожной системы в Мельбурне является Директор по безопасности на транспорте (действующий как Transport Safety Victoria ), офис которого создан в соответствии с Законом о транспортной интеграции 2010 года .
Железнодорожные операторы в Виктории также могут быть объектом расследований без вины, проводимых главным следователем, транспортной безопасностью или Австралийским бюро транспортной безопасности (ATSB). Главный следователь уполномочен Законом о транспортной интеграции [185] проводить расследования по вопросам безопасности на железной дороге, включая инциденты и тенденции. С другой стороны, ATSB имеет юрисдикцию в отношении тех же вопросов, если они возникают в Определенной межштатной железнодорожной сети.
Требования к билетам на общественный транспорт в Мельбурне в основном содержатся в Правилах о транспорте (билетах) 2006 года [186] и Руководстве по тарифам и билетам Виктории. [187] Правила о безопасном и справедливом поведении в поездах и трамваях в Мельбурне , как правило, содержатся в Законе о транспорте (соблюдение и прочие требования) 1983 года [188] и Правилах о транспорте (поведение) 2005 года. [189] Если метрополитен не достигнет своих целей по пунктуальности и доставке, они выдадут компенсацию имеющим на это право клиентам. В декабре 2014 года уровень доставки поездов метро составил 98,5%, а уровень пунктуальности — 93,60%. [190] В 2014 году поезда метро были обвинены в том, что они не останавливались на станциях в малонаселенных пригородах, чтобы прибыть вовремя, эта практика была осуждена широкой общественностью и средствами массовой информации. Они предложили компенсацию пострадавшим пассажирам.
Туристические и исторические железные дороги в Мельбурне и Виктории в настоящее время регулируются положениями Закона о транспорте (соблюдение и прочие положения) 1983 года. В будущем они будут регулироваться недавно принятым Законом о туристических и исторические железные дороги 2010 года [191] , который вступил в силу в октябре 2011 года.
.jpg/1280px-Croydon_railway_station_Platform_1_PRIDE_box_(5_October_2024).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)