Целью консервации и реставрации рельсовых транспортных средств является сохранение исторических рельсовых транспортных средств. Это может касаться поездов, которые были сняты с эксплуатации и позже восстановлены до своего прежнего состояния, или никогда не были сняты с эксплуатации, как UP 844, единственный американский паровоз, который никогда не снимался с эксплуатации. Они часто эксплуатируются в настоящее время как движущиеся примеры живой истории, в отличие от статических экспонатов. Большинство восстановленных поездов эксплуатируются на исторических железных дорогах и железнодорожных музеях, хотя их также можно найти на основных линиях или ответвлениях коммерческой рабочей железной дороги, которыми управляют специализированные железнодорожные туристические компании или музейные группы.
Для обеспечения подлинности местоположение/маршрут сохранившихся поездов часто выбирается таким образом, чтобы соответствовать оригинальным используемым поездам. Исторические железные дороги и железнодорожные музеи стремятся восстанавливать и эксплуатировать восстановленные поезда. Поезда часто восстанавливаются в оригинальной аутентичной ливрее их первоначального владельца.
Восстановление исторического железнодорожного оборудования приобрело важность в Соединенных Штатах, в первую очередь из-за большого количества паровозов и кабузов, подаренных железными дорогами городам и музеям, многие из которых были выставлены в парках в течение многих лет. Часто эти проекты по реставрации выполняются местным железнодорожным клубом или отделениями национальной организации.
Примерами крупных проектов, реализованных клубами, являются D&RGW 315 , который был выставлен в городском парке в Дуранго, штат Колорадо , пока не был вывезен оттуда Историческим обществом железной дороги Дуранго и восстановлен для эксплуатации, [1] а также D&RGW 223 , который был выставлен в парке Liberty в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, пока не был перемещен в Огден и восстановлен отделением Golden Spike Исторического общества железных дорог и локомотивов. [2]
Eureka & Palisades 4 , также известная как Eureka , была куплена юристом из Рино, Невада. Она была восстановлена и до сих пор находится в частной собственности, время от времени курсируя на Durango & Silverton и Cumbres & Toltec Scenic Railroads в Колорадо.
Трамваи наследия или трамваи наследия являются частью усилий по сохранению наследия железнодорожного транспорта. Помимо сохранения уличных рельсовых транспортных средств, операции трамвая наследия могут включать поддержание исторической железнодорожной инфраструктуры. Действующие трамваи наследия тесно связаны с растущим глобальным движением железных дорог наследия и являются частью живой истории железнодорожного транспорта.
Транспортные средства называются трамваями или троллейбусами в Северной Америке и трамваями или трамвайными вагонами в других местах. Первые два термина часто используются взаимозаменяемо в Соединенных Штатах, [3] причем троллейбус предпочитают на востоке США, а трамвай в Канаде и на западе США. В некоторых частях Соединенных Штатов автобусы с внутренним приводом , сделанные так, чтобы напоминать трамвай, часто называют «троллейбусами». Чтобы избежать дальнейшей путаницы с троллейбусами , Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) называет их « автобусами-репликами троллейбусов ». [4]
Музеи, операторы исторических трамвайных линий и любители-энтузиасты могут сохранять оригинальные старинные транспортные средства или создавать копии исторических транспортных средств, чтобы воссоздать или сохранить трамвайную технологию прошлого. Исторические транспортные средства, которые поддерживаются в полностью рабочем состоянии, могут использоваться на исторических трамвайных линиях или для чартерных перевозок.