Hurstbridge Line — пригородная железнодорожная линия в городе Мельбурн , штат Виктория , Австралия . [1] Управляется компанией Metro Trains Melbourne . Это седьмая по длине городская железнодорожная линия длиной 36,7 км (22,8 миль). Линия проходит от станции Флиндерс-стрит в центре Мельбурна до станции Херстбридж на северо-востоке, обслуживая 28 станций через станции Клифтон-Хилл, станции Гейдельберг, станции Маклауд, станции Уотсония, станции Гринсборо, станции Элтем и станции Даймонд-Крик. [2] Линия работает примерно 19 часов в день (примерно с 5:00 до 12:00), круглосуточное обслуживание в пятницу и субботу вечером. В час пик интервалы движения составляют до 15 минут, в непиковые часы рейсы осуществляются каждые 20–30 минут. [3] Поезда на линии Херстбридж ходят двумя составами по три вагона X'Trapolis 100 . [4]
Участки линии Херстбридж открылись еще в 1888 году, а к 1912 году линия была полностью продлена до Херстбриджа. Линия была построена, чтобы соединить Мельбурн с сельскими городами Гринсборо , Элтем и Херстбридж , среди других.
С 2010-х годов из-за интенсивной загрузки инфраструктуры линии Херстбридж были внесены значительные улучшения и модернизации. Модернизация коридора от станции Гейдельберг началась в 2016 году и в основном завершилась к 2023 году, включая удаление железнодорожных переездов, восстановление станций и дублирование более 4,5 км (2,8 миль) путей. [5] Другие работы включали замену шпал , модернизацию сигнальной техники, введение нового подвижного состава и повышение доступности станций. [5]
Первый участок линии Херстбридж открылся между станцией Виктория-Парк (тогда называвшейся станцией Коллингвуд) и станцией Гейдельберг в мае 1888 года. [6] В это время линия была соединена с другими линиями через линию от станции Ройал-Парк до станции Клифтон-Хилл. , большая часть из которых составляла то, что позже было известно как линия Внутреннего круга . Это соединение было открыто одновременно. [7]
Участок от станции Флиндерс-стрит до станции Виктория-Парк был построен позже, чем остальная часть линии, которая первоначально была связана с пригородной системой через ныне закрытую железнодорожную линию Внутреннего кольца . [8] Участок до станции Виктория-Парк проходит через два туннеля под невысоким хребтом к востоку от города, но большая часть линии проходит по насыпи, которая проходит над многочисленными главными дорогами и пригородными переулками.
Более прямое сообщение между Принсес-Бридж и станцией Виктория-Парк (так в то же время была переименована станция Коллингвуд) было открыто в октябре 1901 года. [9] В июне следующего года линия была продлена до станции Элтэм, а десять лет спустя (в июне 1912 г.) до моста Херст (ныне станция Херстбридж). [10] В 1912 году была построена ветка Мон-Парк , ответвлявшаяся от станции Маклауд для обслуживания недавно построенной приюта Монт-Парк . [9] Также в 1912 году линия между станциями Вестгарт и Альфингтон была продублирована .
В 1919 году сразу после станции Фэрфилд открылась ветка к бумажной фабрике Australian Paper Manufacturing . Этот 1,1-километровый (0,7 мили) обеспечивал грузовое движение на завод в течение его 75-летнего срока службы, до его закрытия в 1994 году. [11]
В апреле 1921 года была внедрена автоматическая сигнализация между Принсес-Бридж и станцией Клифтон-Хилл, а несколько месяцев спустя линия (от Принсес-Бридж) была электрифицирована до станции Гейдельберг, за которой последовала электрификация до станции Элтем в апреле 1923 года и станции Херстбридж в августе. 1926. [12] В сентябре 1926 года однопутный участок между станцией Клифтон-Хилл и станцией Вестгарт был преобразован в сигнализацию рычага блокировки и управления путями, а в июне 1927 года - от станции Альфингтон до станции Гейдельберг. [12]
В июне 1949 года линия между станциями Айвенго и Гейдельберг была продублирована и снабжена автоматической сигнализацией. [13] То же самое было сделано с участком от станции Альфингтон до станции Айвенго в декабре 1951 года. [13] Дублирование продолжалось между станцией Гейдельберг и станцией Маклеод в декабре 1958 года, за исключением короткого участка после станции Гейдельберг, где линия пересекает мост, а затем идет через туннель. [13] Этот участок оставался однопутным до 2018 года, когда он был продублирован в рамках удаления железнодорожного переезда на Лоуэр-Пленти-роуд возле станции Розанна. [14]
От станции Маклауд до станции Гринсборо были продублированы и преобразованы в автоматическую сигнализацию в августе 1979 года. Дублирование также включало в себя удаление ряда железнодорожных переездов и перестройку станции Уотсония. [15] Станция Маклауд — единственная станция на линии Херстбридж с более чем двумя платформами. Третья платформа была предоставлена в 1970-х годах и используется в периоды пиковой нагрузки в качестве места отправления или остановки поездов. [15]
Службы выходного дня начались с рейсов до станции Херстбридж в апреле 1985 года. [16] Раньше рейсы по выходным между станциями Элтхэм и Станция Херстбридж осуществлялись как маршрутные перевозки, при этом пассажирам приходилось делать пересадку на поезд на станции Элтэм. [16] До изменения расписания трансфер осуществлялся двухсторонним моторизованным поездом Tait , а после их вывода в 1984 году трансфер осуществлялся трехвагонным поездом Hitachi или Comeng . [16]
В 2009 году был продублирован короткий участок между станциями Клифтон-Хилл и Вестгарт, включая строительство второго перехода через реку Мерри-Крик на станции Клифтон-Хилл. [17] [18] Редко используемая центральная бегущая линия на станции Клифтон-Хилл также была удалена в это время. Год спустя был заменен мост на Бургунди-стрит возле вокзала Гейдельберг. Этот мост был снова модернизирован в 2019 году в рамках проекта дублирования линии Херстбридж. [14]
С 2017 года на линии начали ходить поезда X'Trapolis 100 , заменившие составы Comeng . Новый состав имеет по три двери с каждой стороны в каждом вагоне, способный вместить 432 пассажира в каждой конфигурации из шести вагонов. [19]
В мае 2016 года правительство штата Виктория выделило финансирование на первый этап дублирования линии Херстбридж. На первом этапе участвовали: [20] [14]
Строительство координировалось с учетом удаления и дублирования железнодорожных переездов, поэтому оба проекта будут реализованы более эффективно и с меньшими неудобствами для пассажиров во время выполнения работ. Первые работы по дублированию начались в июне 2016 года, а капитальное строительство началось в марте 2017 года. 6 октября того же года бывшая наземная станция Розанна закрылась на снос. Шестинедельная масштабная строительная работа в режиме 24/7 началась 16 марта 2018 года с закрытия железнодорожного коридора, чтобы позволить наращивать темпы строительства. Новая надземная станция Розанна открылась после дублирования однопутного участка, завершенного 30 апреля 2018 года, а 26 августа того же года было введено 35 новых и расширенных еженедельных поездов между станцией Элтэм и городской кольцевой линией.
В мае 2019 года было объявлено о втором этапе дублирования треков. Когда было объявлено, второй этап изначально включал в себя: [5]
Согласно этому плану, внесенный в список наследия эстакадный мост Элтэм будет сохранен, поскольку этот участок пути не нужно было дублировать из-за других улучшений на линии. [21] [5] Однако в июне 2021 года было объявлено, что дублирование пути от Гринсборо до Элтэма было сокращено до 2 км (1,2 мили) пути между станцией Гринсборо и станцией Монморанси. [22] Это было сделано для того, чтобы избежать воздействия на находящуюся под угрозой исчезновения среду обитания медных бабочек Элтем возле станции Монморанси, которая не была обнаружена во время предыдущей экологической оценки проекта. Правительство штата предпочло сократить дублирование, а не проходить дополнительные длительные процессы экологического одобрения, утверждая при этом, что пересмотренное дублирование не приведет к уменьшению первоначально обещанной частоты обслуживания. [23] [24] Элтэмский эстакадный мост остался незатронутым пересмотренным дублированием. Остальная часть второго этапа также прошла по плану.
Исследования на месте начались в 2020 году, первые работы на коридоре начались в 2021 году, а строительство началось в течение 2022 года, с двухнедельным закрытием в сентябре того же года, когда был поднят второй железнодорожный мост через реку Пленти, а также были выполнены другие работы. Шестинедельная масштабная строительная работа в режиме 24/7 началась 16 марта 2023 года с закрытия железнодорожного коридора, чтобы позволить нарастить дублирующие работы. Дублирование и открытие новых станций Гринсборо и Монморанси произошло 30 апреля 2023 года. [25] Остальные работы, включая озеленение, строительство автостоянки и другие заключительные работы, завершились в конце 2023 года.
В рамках проекта по удалению железнодорожных переездов, реализованного совместно с проектом дублирования линии Херстбридж, было объявлено об удалении трех железнодорожных переездов на линии, которое будет завершено поэтапно с 2018 по 2027 год. В 2018 году были удалены 2 железнодорожных переезда на Грейндж-роуд, Альфингтон. и Лоуэр Пленти Роуд, Розанна. Пересечение на Грейндж-роуд в Альфингтоне включало опускание железнодорожной линии в траншею под дорогой, а на Лоуэр-Пленти-роуд железнодорожная линия была поднята, чтобы создать железнодорожный мост через дорогу. [26] [27] В рамках этого удаления станция Розанна была перестроена. [ 28] В преддверии выборов в штате Виктория в 2022 году действующее правительство Эндрюса объявило о строительстве железнодорожного моста для удаления железнодорожного переезда на Рутвен-стрит возле станции Маклауд к 2027 году . У линии Херстбридж останется 13 переходов в коридоре, которые не планируется снести.
Услуги на линии Херстбридж работают примерно с 5:00 до 12:00 ежедневно. [1] Как правило, в часы пик частота движения поездов составляет 10–20 минут в утренний пик на линии Херстбридж, а в непиковые часы частота снижается до 20–30 минут на всем протяжении маршрута. [3] После Элтэма частоты сокращены из-за ограничений инфраструктуры. В пятницу вечером и в выходные дни услуги работают круглосуточно, с 60-минутными интервалами вне обычного рабочего времени. [30]
Поезда на линии Херстбридж также подвергаются работам по техническому обслуживанию и обновлению, обычно по определенным пятницам и субботам. Для пострадавших пассажиров на протяжении всего периода работ предоставляются маршрутные автобусы. [31]
Легенда — Статус станции
Легенда — шаблоны остановки
Некоторые сервисы не работают через City Loop
С момента ее открытия в 1888 году на линии Херстбридж работало в общей сложности 6 операторов. Большинство операций на протяжении всей ее истории осуществлялось государством: с момента ее первого обслуживания в 1888 году до приватизации железнодорожной сети Мельбурна в 1999 году ее управляли четыре разных государственных оператора. линия. [33] Эти операторы, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , the Public Transport Corporation и Hillside Trains, имеют общий срок эксплуатации 111 лет. Hillside Trains была приватизирована в августе 1999 года и позже переименована в Connex Melbourne . В 2009 году управление взяла на себя компания Metro Trains Melbourne , нынешний частный оператор.24 года. [34]
Линия Херстбридж образует сильно изогнутый маршрут от центрального делового района Мельбурна до конечной остановки в Херстбридже. Длина маршрута составляет 36,7 км (22,8 мили), и он дублируется до Уоттл-Глена, когда путь сужается до одного пути. [21] После отправления от конечной остановки на Флиндерс-стрит линия Херстбридж пересекает как плоскую, так и холмистую местность с большим количеством поворотов и довольно значительными земляными работами на большей части линии. Линия также проходит через единственные три туннеля пригородной электрифицированной системы, за исключением Мельбурнской городской петли , хотя ни один из них не является особенно длинным или глубоким. Участки линии были подняты или опущены в срезы для устранения железнодорожных переездов . [35] На линии расположены четыре крупнейших моста в пригородной сети: мосты-двойники через Мерри-Крик , между Клифтон-Хилл и станцией Вестгарт , еще один на верхней стороне станции Даребин , пересекающий Даребин-Крик , и деревянный эстакадный мост через реку. Даймонд-Крик. [36] Этот мост длиной 195 м (640 футов) является одним из самых длинных изогнутых деревянных эстакад , используемых на коммерческой железной дороге в южном полушарии, и единственным деревянным мостом, который до сих пор используется на коммерческой железной дороге в Мельбурне. . [36] Несмотря на некоторые удаления, по-прежнему существует большое количество железнодорожных переездов, и в настоящее время планов по их удалению нет. В некоторой степени уникальным для линии Херстбридж является то, что ближе к концу линии имеется приличное количество частных железнодорожных переездов.
Линия следует той же трассе, что и линия Мернда, при этом две службы разделяются на разные маршруты в Клифтон-Хилл . После выезда из Клифтон-Хилл линия Мернда направляется на север, а линия Херстбриджа поворачивает в ветреном направлении в восточном направлении. [37] Почти вся железнодорожная линия проходит через застроенные пригороды, однако железнодорожная линия становится пригородной по направлению к конечной точке в Херстбридже. [37]
Линия обслуживает 28 станций протяженностью 36,7 км (22,8 миль). Станции представляют собой смесь надземных, пониженных, подземных и наземных конструкций. Станции метро присутствуют только на городской петле, при этом большинство надземных и пониженных станций построено в рамках удаления железнодорожных переездов. [38]
На линии Херстбридж используются электропоезда X'Trapolis 100 , работающие в двух-трехвагонной конфигурации, с тремя дверями на каждую сторону в каждом вагоне и способные вместить до 432 сидячих пассажиров в каждой конфигурации из шести вагонов. [41] Первоначально поезда были построены в период с 2002 по 2004 год, а также в период с 2009 по 2020 год, всего было построено 212 трехвагонных комплектов. Поезда используются совместно с 7 другими столичными линиями и находятся в эксплуатации с 2003 года .
Помимо пассажирских поездов, пути и оборудование линии Херстбридж обслуживаются парком инженерных поездов. Четыре типа инженерных поездов: маневровый поезд; предназначен для движения поездов по неэлектрифицированным коридорам и для перевозки других локомотивов технического обслуживания, для оценки пути; предназначен для оценки пути и его состояния, подвесного осмотра поездов; предназначена для проверки воздушной проводки, а тележка для оценки инфраструктуры предназначена для общей оценки инфраструктуры. [42] Большинство этих поездов представляют собой перепрофилированные локомотивы, ранее использовавшиеся V/Line , поездами метро и Южной железной дорогой ближнего следования . [42]
В соответствии с Законом о дискриминации инвалидов 1992 года все новые или перестроенные станции полностью доступны и соответствуют этим правилам. [43] Чуть более половины станций в коридоре полностью доступны, однако есть некоторые станции, которые не были модернизированы в соответствии с этими правилами. [44] На этих станциях есть пандусы, однако они имеют уклон более 1 из 14. [44] Полностью доступные станции имеют пандусы с уклоном менее 1 из 14, пути на одном уровне или специальные подъемники. . [44] На этих станциях обычно также есть тактильные индикаторы посадки , отдельные пандусы, барьеры «мики» , доступные для инвалидных колясок, петли для слуха и расширенные дорожки. [44] [45]
Проекты по улучшению доступности станций включают проект удаления железнодорожных переездов, который включает в себя реконструкцию и модернизацию станций, а также проекты модернизации отдельных станций. [46] [47] Эти работы позволили добиться значительных успехов в улучшении доступности сети: более 61% линейных станций Херстбриджа классифицируются как полностью доступные. Будущие проекты модернизации станций будут продолжать постепенно увеличивать количество полностью доступных станций.
На линии Херстбриджа используется трехпозиционная сигнализация, которая широко используется в железнодорожной сети Мельбурна. [48] Трехпозиционная сигнализация была впервые введена на линии в 1921 году, а последний участок линии был преобразован в новый тип сигнализации в 2013 году. [49] До начала 2013 года линия Херстбридж была последней электрифицированной железной дорогой в Мельбурне, которая использовать жетонную систему безопасной работы . Участок от Гринсборо до Элтэма контролировался миниатюрной системой электрического персонала , а участок от Элтэма до Херстбриджа - системой персонала и билетов . При необходимости последний участок можно разделить на два в районе Даймонд-Крик, чтобы поезда могли пересекать эту станцию. В сочетании с этими системами поезда на станциях Гринсборо, Элтем и Херстбридж продолжали управляться некоторыми семафорными сигналами . [50] В первые месяцы 2013 года штатные системы и семафорные сигналы были заменены электронной трёхпозиционной цветной световой сигнализацией , управляемой дистанционно из Эппинга . [51] Участок Гринсборо-Даймонд-Крик был преобразован 3 февраля 2013 года, а участок Даймонд-Крик-Херстбридж был преобразован 22 марта 2013 года. [52]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link){{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
СМИ, связанные с железнодорожной линией Херстбридж, на Викискладе?