Януш Жураковский (12 сентября 1914 — 9 февраля 2004) — польский летчик-истребитель и испытатель . В разное время своей жизни он жил и работал в Польше , Великобритании и Канаде .
Жураковский родился в 1914 году в семье поляков в Рыжавке близ Умани [1] , которая была деревней в составе Российской империи с 1793 года, когда она была отторгнута от Польши в ходе Второго раздела . В 1921 году, после польско-советской войны , Рижский договор установил границу между Советской Россией и Второй Польской Республикой . Новая граница поместила Рыжавку на советскую территорию. Поэтому семья Жураковских покинула свой дом и бежала в недавно созданную Польскую Республику.
Жураковский получил образование в средней школе в Люблине , где он научился летать на планерах . В 1934 году он присоединился к Польским Военно-воздушным силам и поступил в Школу офицеров Польских Военно-воздушных сил. После обучения управлению самолетами с двигателем он окончил ее в 1935 году в звании младшего лейтенанта. Затем он пошел служить летчиком-истребителем в 161-ю истребительную эскадрилью во Львове , а в 1939 году он служил инструктором по полетам в Демблине . [1]
В сентябре 1939 года, «Черном сентябре», Жураковский дебютировал в бою на устаревшем учебном самолете PZL P.7 против эскадрильи из семи немецких Dornier Do 17, атаковавших Демблин 2 сентября. Ему удалось повредить один из Do 17, но он был вынужден прекратить бой, когда его пушки заклинило.
После поражения Польши Жураковский добрался до Англии через Румынию и Францию. Как и многие его соотечественники, он был тайно вывезен из зоны военных действий с поддельными документами и новой личностью лесника. Тысячи пилотов польских ВВС, которые добрались до Франции, сражались против сил Люфтваффе в битве за Францию . [ требуется цитата ] Первоначально Жураковский был направлен в истребительное подразделение во Франции, прежде чем его выбрали для обучения на пилота бомбардировщика в Англии. Как только он прибыл в Англию, Королевские ВВС изменили свое решение и отправили его и первую группу поляков в истребительные эскадрильи, которые быстро развертывались в ожидании нападения на Великобританию в 1940 году.
Жураковский был сначала направлен в качестве офицера-пилота в 152-ю эскадрилью, а затем присоединился к 234-й эскадрилье, первоначально дислоцированной на авиабазе RAF St Eval в Корнуолле , городе, названном в честь святого покровителя летных испытаний. [ требуется ссылка ] Эскадрилья была переведена на авиабазу RAF Middle Wallop 13 августа 1940 года. Он летал на Supermarine Spitfire Mk. 1 против Люфтваффе , сбив Messerschmitt Bf 110 над островом Уайт 15 августа 1940 года. После того, как его сбили девять дней спустя, [N 1] он вернулся в строй, сбив два Messerschmitt Bf 109 Es на 12-й и 13-й день после этого. Ближе к концу битвы за Британию он набрал «вероятный» сбитый гол над Bf 110C 29 сентября 1940 года. После уничтожения 234-й эскадрильи и ее перевода на север Жураковский попросил о переводе в 609-ю эскадрилью RAF , подразделение Spitfire, все еще находившееся на передовой. Оттуда он был переведен в качестве летного инструктора в ряд летных учебных подразделений, где передал свои знания боевых полетов новой группе летчиков-истребителей.
В 1942 году, теперь уже летный офицер, Жураковский снова летал со своими соотечественниками на Spitfire II в 315-й эскадрилье , поднявшись на пост командира эскадрильи 316 - й польской истребительной эскадрильи и заместителя командира крыла 1-го польского истребительного крыла, дислоцированного в RAF Northolt . Он часто сопровождал бомбардировщики USAAF во время дневных бомбардировок. 17 мая 1943 года, исполняя обязанности офицера-стрелка крыла, Жураковский сбил вероятный сбитый Messerschmitt Bf 109 G. В 1943 году он был награжден орденом Virtuti Militari , польским эквивалентом Креста Виктории . [1] Он также получил польский Крест храбрости ( Krzyż Walecznych ) и полосу (1941) и вторую полосу (1943).
После войны Жураковский, как и многие другие польские ветераны, решил остаться в Великобритании. В 1944 году он был направлен в Имперскую школу летчиков-испытателей , окончив курс № 2 5 января 1945 года. С 1945 по 1947 год Жураковский работал летчиком-испытателем в эскадрилье «C» Экспериментального учреждения по аэропланам и вооружению (A&AEE) на авиабазе Королевских ВВС Боскомб-Даун , испытывая военно-морские самолеты для Министерства авиации . [1] Никогда ранее не приземляя самолет на авианосец, он практиковался в посадке на палубу, нарисованную на взлетно-посадочной полосе на военно-морской авиабазе Ист-Хейвен . После непродолжительного периода обучения он приступил к посадке Supermarine Seafire , морского Spitfire, на палубу HMS Ravager без происшествий.
Еще в Боскомб-Дауне Жураковски летал на более чем 30 различных типах самолетов, включая Vampire , de Havilland Hornet и Gloster Meteor . Он никогда не упускал «возможности дать персоналу показ, включающий одномоторный пилотаж». Признанный одним из лучших пилотов высшего пилотажа в Великобритании, он устроил захватывающее представление на авиашоу в Фарнборо в июне 1946 года на Martin-Baker MB 5 , поршневом истребителе, разработанном слишком поздно для военного производства. [2]
Уйдя из Королевских ВВС с должности командира эскадрильи в 1947 году, Жураковский был нанят главным экспериментальным летчиком-испытателем в Gloster Aircraft Company под началом главного летчика-испытателя Билла Уотертона . Когда Уотертон был в командировке в Канаде, Жураковский взял на себя роль исполняющего обязанности главного летчика-испытателя. [3] Жураковский испытал множество экспериментальных версий истребителей Gloster Meteor , Javelin и Gloster E.1/44 . Он установил международный рекорд скорости: Лондон–Копенгаген–Лондон, 4–5 апреля 1950 года. [1] Глостер организовал попытку продать Meteor IV датским ВВС, и она увенчалась успехом. [4]
На авиашоу в Фарнборо в 1951 году Жураковски продемонстрировал новый пилотажный маневр, « Zurabatic cartwheel », в котором он подвесил прототип Gloster Meteor G-7-1, на котором он летал, в вертикальном колесе. «Этот реактивный маневр был первым новым пилотажем за 20 лет». [5] Колесо использовало опасное асимметричное поведение Meteor с одним двигателем, сброшенным дросселем. Он начался с вертикального подъема на высоту 4000 футов (1200 м), к этому моменту самолет замедлился всего до 80 миль в час (130 км/ч). Отключение мощности одного двигателя заставило Meteor повернуться. Когда нос был направлен вниз, второй двигатель был сброшен. Самолет продолжал вращаться еще на 360 градусов только за счет инерции, потеряв почти всю вертикальную скорость. Выполнение колеса и выход из него без входа в перевернутый штопор (из которого «Метеор» вывести не удалось) требовали большого мастерства. [6]
В апреле 1952 года Жураковский и его семья уехали в Канаду , где он стал летчиком-испытателем AV Roe Canada , [5] сосредоточившись на экспериментальных испытаниях. Он преодолел звуковой барьер 18 декабря 1952 года в качестве первого пилота в Канаде, пикируя на истребителе CF-100 , первом реактивном самолете с прямым крылом, совершившем этот подвиг. Во время испытаний экспериментального ракетного ранца 23 августа 1954 года Зура пережил взрыв, в результате которого погиб его наблюдатель Джон Хиберт.
В годы Avro Canada Жураковски продолжал летать в качестве пилота-пилота с впечатляющими результатами. Особенно успешным был авиасалон в Фарнборо 1955 года, где он продемонстрировал CF-100 в позе «падающего листа». Многие авиационные и промышленные наблюдатели снова провозгласили его «Великим Зурой». В 1958 году он был выбран главным летчиком- испытателем новой программы CF-105 Avro Arrow . 25 марта 1958 года под управлением Жураковски Arrow RL 25201 вылетел из Малтона, Онтарио, совершив свой первый полет. Полет длился 35 минут и прошел без проблем. Жураковски продолжил участие в программе летных испытаний. Он совершил 21 полет на самолетах Arrows RL 201, 202 и 203 общей продолжительностью 23,75 часа, достигнув скорости 1,89 Маха и высоты 50 000 футов (15 000 м).
После полета на Arrow 203 26 сентября 1958 года Жураковский решил навсегда отказаться от испытательных полетов, выполнив данное жене обещание прекратить экспериментальные полеты, как только ему исполнится 40 лет, хотя он уже перешагнул этот возраст.
Жураковски ушел из активных испытательных полетов в ноябре 1958 года, но продолжил работать в компании Avro Aircraft в качестве инженера в летно-испытательном бюро. 20 февраля 1959 года, в печально известную «Черную пятницу», Жураковски вместе с примерно 15 000 сотрудников заводов Avro и Orenda узнали, что правительство Дифенбейкера поспешно отменило программу Avro Arrow и ее двигатель Orenda Iroquois . Пять летающих экземпляров и недавно построенный RL-206 (предназначенный для запуска на мировых рекордах скорости и высоты полета) вместе со всеми различными заводскими приспособлениями и инструментами были разобраны. Остались только нос Arrow 206 и секции других Arrow. В настоящее время они экспонируются в Канадском музее авиации в Оттаве.
Решив окончательно уйти из мира авиации, Жураковски и его семья переехали в Барри-Бей, Онтарио, чтобы построить Kartuzy Lodge (расположенный недалеко от залива Клейфарм на Картузи-роуд и Эрроу-драйв). Он и его семья управляли этим небольшим туристическим домиком и курортом более 40 лет. В этот период он прибегнул к своему инженерному образованию, «возясь» с несколькими парусными лодками, катамаранами и буерами собственной конструкции и конструкции. Две из его лодок на подводных крыльях до сих пор используются арендаторами Kartuzy Lodge.
После продолжительной борьбы с миелодисплазией Жураковский умер в Картузской ложе 9 февраля 2004 года.
В знак признания его вклада в канадскую авиацию, в 1973 году Жураковский был включен в Зал славы авиации Канады. В 1996 году Королевский канадский монетный двор отпраздновал его честь выпуском памятной монеты Avro Canada CF-100 Canuck, на которой был изображен Януш Жураковский. В 1997 году он был включен в анналы Музея авиации Западной Канады «Пионеры канадской авиации». В следующем году о нем сняли документальный фильм «Прямая стрела». 23 июля 1999 года Испытательный центр аэрокосмической техники CFB Cold Lake (Альберта) назвал свой новый объект «Зданием Жураковского». В сентябре 2000 года он стал почетным членом Общества экспериментальных летчиков-испытателей, присоединившись к Чарльзу Линдбергу , Нилу Армстронгу и Игорю Сикорскому , а также многим другим знаменитостям.
В 1999 году Жураковский получил Командорский крест ордена «За заслуги перед Республикой Польша». [7]
Его приемный родной город построил Жураковский парк в 2003 году, признавая его вклад в сообщество и мир. Две внушительные статуи Януша Жураковского и его любимого Авро Эрроу доминируют в Жураковском парке в форме стрелы (удлиненный треугольник, напоминающий профиль Авро Эрроу). Он расположен на перекрестке двух главных улиц в Баррис-Бей, Онтарио. Будущий музей и мемориальный центр для посетителей, состоящий из беседки и выставочной зоны, будут располагаться в Жураковском парке.
Бывший аэродром компании Gloster Aircraft в Брокворте стал жилым районом в Глостере , Великобритания, и имеет авеню Зура .