Японские государственные железные дороги ( JGR ) были национальной железнодорожной системой, непосредственно управляемой Министерством железных дорог Японии ( яп .鉄道省, романизировано : Tetsudō-shō , японское произношение: [te̞t͡sɨᵝdo̞ːɕo̞ː] ) до 1949 года. Они были предшественницей Японских национальных железных дорог и позднее Japan Railways Group .
Английское название «Japanese Government Railways» («Железные дороги японского правительства») было тем, что Министерство железных дорог (создано в 1920 году) использовало для обозначения своих «линий министерства» (省線, shōsen ) , а иногда и самого министерства как железнодорожного оператора. Другие английские названия правительственных железных дорог включают Imperial Japanese Government Railways и Imperial Government Railways , которые в основном использовались до создания министерства. В этой статье рассматриваются железные дороги, эксплуатируемые центральным правительством Японии с 1872 по 1949 год, несмотря на официальное английское название системы каждой эпохи.
К концу Второй мировой войны в 1945 году Японские правительственные железные дороги работали на главных японских островах Хонсю , Хоккайдо , Кюсю , Сикоку и Карафуто . Железные дороги на Тайване и в Корее эксплуатировались местными генерал-губернаторскими управлениями — Taiwan Government-General Railway и Chosen Government Railway соответственно — и не входили в JGR.
Хотя JGR была единственным крупным оператором междугородних железных дорог после их национализации в 1906–1907 годах, частные региональные железные дороги также продолжали свою деятельность.
Ширина колеи на японских железных дорогах составляла 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) (узкая колея), за исключением некоторых незначительных исключений (всего 184,2 км (114,5 миль) в пиковые годы 1936-38 [3] [ круговая ссылка ] ) при использовании линий шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ).
Первая железная дорога в Японии была введена в эксплуатацию императорским правительством в 1872 году. Идея централизации железной дороги продвигалась под лозунгом «устранения географических барьеров, существовавших в феодальных общинах и препятствовавших централизации власти». Передача железных дорог под контроль правительства преследовала военные и политические цели; правительство не намеревалось, чтобы центральная железная дорога работала как «образцовое предприятие». Первыми акционерами железной дороги были представители знати, владевшие «основной частью капитала». [4] Правительственная система была значительно расширена с принятием Закона о национализации железных дорог в 1906 году. В 1920 году было создано Министерство железных дорог.
В 1949 году JGR была реорганизована в государственную публичную корпорацию под названием Японские национальные железные дороги .
До создания Японских национальных железных дорог как публичной корпорации 1 июня 1949 года, Японские государственные железные дороги управлялись государственными агентствами. В таблице ниже показаны исторические операторы JGR. [5] Переведенные названия министерств могут быть неофициальными. Названия действующих департаментов обычно означают «департамент (или офис, секция, агентство) железных дорог» или что-то в этом роде.
С момента открытия в 1872 году железная дорога установила тарифы для пассажиров в трех классах. Перевозка грузов взималась в зависимости от веса и класса товара. В 1872 году пассажиры могли выбирать между Верхним, Средним и Низшим классами, которые позже были переименованы в Первый, Второй и Третий классы. Грузы отправлялись по одной из пяти ставок, основанных на 100 кинах продукта. [6]
Обзор тарифов на перевозку грузов 1923 года далее пояснил, что товары делятся на три класса доставки (в соответствии со способами, которыми они должны обрабатываться железной дорогой): когути ацукай (товары небольшими партиями), кашикини ацукай (товары для зарезервированного грузового вагона) и токушу ацукай (товары, требующие особого обращения). Их также можно было отправлять через фуцубин (регулярно курсирующие поезда) и кюкобин (экспресс-поезда). «Поэтому можно справедливо сказать, что тарифы на перевозку грузов на государственных железных дорогах Японии абсолютно одинаковы». Поскольку Япония является островным государством, было отмечено, что океанские суда являются основным источником конкуренции для грузового бизнеса железной дороги. [7]
Железная дорога вложила значительные средства в методы сокращения потребления угля паровозами; между 1920 и 1936 годами потребление угля на километр пути сократилось примерно на четверть. [8]
В июле 1925 года правительство потребовало использования автоматических сцепок на всех вагонах системы. В это время система переходила от вакуумных тормозов к воздушным , и к апрелю 1927 года большинство грузовых вагонов были оснащены воздушными тормозами. [9]
Одной из задач Японских государственных железных дорог было привлечение иностранных туристов в Японию. В 1930 году правительство создало Совет по туристической индустрии (国際観光局, Kokusai Kankō Kyoku ) как подразделение Японских государственных железных дорог (Министерства железных дорог). Совет печатал и распространял за рубежом иллюстрированные плакаты и путеводители на английском языке, а также поощрял развитие курортных отелей на родине. [10] Совет был распущен в 1942 году после начала Тихоокеанской войны в 1941 году.