Ясуюки Казама (風間靖幸, Казама Ясуюки , родился 1 февраля 1970 года, Симосува, Нагано , Япония) — дрифт- гонщик из Японии, ранее участвовавший в Гран-при D1, хорошо известный тем, что использовал Nissan Silvia S15 . Он также известен как Waku Waku и Spin Benz Dokan .
Казама впервые познакомился с дрифтом в 17 лет, когда наблюдал, как Гэнго Китагава, который позже стал его наблюдателем и наставником, дрейфовал на тугэ . [1] Как только он получил водительские права, он начал дрифтовать на своей Toyota Corolla Levin AE86 на доходы от работы на заправочной станции . Позже он избежал смерти, когда его машина соскользнула под защитный барьер и упала с горы с высоты 30 футов. [2] Первоначально он был механиком и водителем-спонсором в «Kei-Office» до 31 августа 2005 года, когда он покинул компанию, чтобы открыть свой собственный магазин [3] [4] под названием Rodextyle, но он продолжал поддерживать компанию Цучии как Спонсировал гонщика своей новой компании DG-5 до 2007 года, после чего он в конце концов ушел из соревнований по дрифту, чтобы сосредоточиться на Rodextyle.
Ранее он был известен как Spin Benz Dokan из-за инцидента, произошедшего после финала сезона D1GP 2001 года в Никко, когда Sunpros снимала отрывок «Командный дрифт» для сериала Drift Heaven, в котором участвовал ежедневный Mercedes гонщика D1 Тору Маруямы. Бенц. Позже он был известен как Ваку Ваку Кун или Родео-клоун из-за своей репутации клоуна в сериале и хорошо известен своим родео-дрифтом, формой пончика , сидя на водительской двери автомобиля, которую он впервые практиковал на Большом турнире. -X, а затем на разминке перед этапом D1GP в 2005 году, когда он поменял боковые стекла своей машины, чтобы можно было выполнить трюк.
Казама также известен в Соединенном Королевстве своим единственным появлением на телевидении за пределами Японии в шоу Top Gear на BBC2 , в котором он учит Ричарда Хаммонда дрифту на стандартном Vauxhall Monaro VX-R . Что касается растущей популярности тамошнего дрифта, с тех пор он дважды появлялся в журнале Autocar в апреле 2006 года, за рулем Caterham Seven , и в выпуске Octane за февраль 2007 года . [5] [1]
Он сделал себе имя в соревнованиях по дрифту на протяжении 90-х годов, управляя Nissan Silvia S13 , Toyota Mark II JZX90 и Nissan Silvia S14 . В 1994 году он занял 3-е место в общем зачете STCC (Super Technic Challenge Cup) от Young Version, ежегодной серии одиночных соревнований, которую судил Кейичи Цучия и которая проводилась на трассе Цукуба в качестве основного места проведения серии. В 1996 году Казама выиграл турнир STCC того же года, который также стал последним событием серии (23 декабря 1996 года). В 1997 году он выиграл Chubu Ikaten, который проходил на Rally Kids INA (INA Circuit), вместе со своей командой «Кадзама Дзюку», выигравшей командный класс. В 1998 году он выиграл соревнование чемпионов по дрифту S14, организованное Манабу Оридо и Video Option, которое проходило на картинговой трассе Sportsland Sugo . В том же году он занял 3-е место на 5-м Всеяпонском соревновании по икатену на южной трассе Suzuka Circuit. В 2000 году он выиграл 2-ю битву по дрифту Ikaten Superstar, проходившую на южной трассе трассы Эбису, которая состоялась в апреле. 26 декабря 2000 года. Он стал одним из первых водителей, использовавших S15 для дрифта, но был по уши в долгах, пока его терпение не окупилось, когда Цучия спонсировал его, чтобы он стал водителем Kei -Office , в котором он также работал механиком. .
С тех пор, как он впервые начал выступать в серии D1GP в конце 2000 года, он добился умеренных успехов, но когда он объединился с Генго, все начало приносить плоды. Он управлял своим личным S15, пока Kei-Office не представил синий S15 на финальном этапе в Никко, над которым работа над автомобилем продолжалась в течение сезона 2001 года, а также продолжала использоваться в сезонах 2002 и 2003 годов.
В 2002 году ему удалось занять второе место во 2-м раунде трассы Эбису против Нобутэру Танигучи . Однако далее он не смог пройти квалификационные заезды, в результате которых он занял 17-е место в общем зачете.
В 2003 году команда Kei-Office представила новый трековый S15 на 4-м этапе Fuji Speedway, который был одет в фирменный нефритовый цвет компании, диски Prodrive GC-06D и новый оригинальный фирменный обвес 2003 года (теперь под брендом Rodextyle). ), поскольку предыдущий комплект был произведен совместно Behrman/Wisesquare. Он по-прежнему добился умеренного успеха, особенно снова заняв второе место в пятом раунде в Эбису. В общем зачете он занял 12-е место.
В 2004 году это ознаменовалось для него началом успешного сезона, поскольку он выиграл свой первый турнир на открытии сезона в Ирвиндейле . Это был важный момент, поскольку он является опытным дрифтером в японском дрифтинговом сообществе. [6] [7] [8] В финале чемпионата Kei-Office снова представила еще один S15, который ранее был автомобилем компании в сезоне 2002 года, с основным акцентом на более строгую настройку, чем предыдущая машина, за счет использования дисков Driftmaster. , комплект хода HKS 2.2L от Auto Produce Boss, легкие окна Speed Glass и последовательная коробка передач Holinger. Позже автомобиль повторно использовался в сезонах 2005 и 2006 годов. S15 2003 года выпуска использовался только на международных соревнованиях в течение 2005 года, пока в 2007 году автомобиль не был экспортирован в Норвегию. У него был очень стабильный сезон, и он смог сохранить сеяную позицию. В общем зачете он занял 4-е место.
В 2005 году ему снова удается выиграть первый матч сезона в Ирвиндейле. Он также одержал больше побед в раундах Суго и Эбису, укрепив свою позицию лидера по очкам в серии. В финале чемпионата он стал чемпионом D1GP 2005 года и завоевал чемпионский титул, победив Масао Суэнагу всего на 1 очко.
В 2006 году он сменил команду с Kei-Office на DG-5, при этом автомобиль чемпионата 2005 года претерпел косметические изменения, в частности, аэродинамику Kei-Office удалили из комплекта G-Sonic Evolution от GP Sports. Ему удается еще раз выиграть первый матч сезона в Ирвиндейле, за что его прозвали «Ирвиндейл Мейстер». S15 оставался зеленым, пока позже не был перекрашен в синий после того, как DG-5 сотрудничал с Avex's MOVE , начиная со 2-го раунда и далее. Он провел регулярный сезон, одержав вторую победу в третьем этапе в Фудзи и заняв 3-е место в общем зачете, однако это будет последний сезон, в котором он будет участвовать в Гран-при D1. Он также одержал победу в показательном матче в Великобритании на трассе Сильверстоун на автомобиле T-car S15, который позже использовался Хидео Хираокой в следующем году вместе с другими гонщиками D1, начиная с 2008 года. Чемпионскую машину 2005 года позже использовали Кацухиро Уео (2007), Юичи Имамура (2008–2011), Ёсинори Когучи (2012–2013) и Синдзи Минова (2014).