Nissan Silvia ( яп .日産・シルビア, Hepburn : Nissan Shirubia ) — серия небольших спортивных автомобилей , выпускаемых компанией Nissan . Версии Silvia продавались на экспорт как 200SX или 240SX , при этом некоторые экспортные версии продавались под брендом Datsun .
Имя «Сильвия» происходит от Сильвии , имени нимфы, служившей Диане , римской богине охоты и целомудрия. Название также означает «лес» на латыни . [1] [2]
.jpg/1280px-1966_Nissan_Silvia_CSP311_coupe_(6107276921).jpg)
В 1962 году Альбрехт Граф фон Герц работал консультантом компании BMW, создав BMW 507 , и увидел потенциал японских производителей. В 1959 году компания Yamaha создала Институт технических исследований для разработки собственного спортивного автомобиля и построила спортивный автомобиль YX30. Поскольку у Yamaha были рабочие отношения с Nissan, началась работа над проектом A550X, но в какой-то момент проект развалился и работы были отменены. Кадзуо Кимура и Фумио Ёсида оба работали над проектом A550X, и когда профессиональные отношения между Nissan и Goertz закончились в 1964 году, работа над проектом способствовала созданию Silvia. [5] [6]
Nissan Silvia CSP311 дебютировал на Токийском автосалоне в сентябре 1964 года как Datsun Coupé 1500. Начальная модель представляла собой купе ручной сборки на платформе Fairlady . CSP311 был оснащен двигателем Nissan серии R мощностью 96 л.с. (71 кВт) объемом 1,6 л . Двигатель оснащался сдвоенными карбюраторами СУ . Из-за того, что они были почти полностью изготовлены вручную, было произведено всего 554 экземпляра, в основном в 1965 году, прежде чем производство было остановлено в 1968 году. Большая часть автомобилей осталась в Японии ; однако 49 экземпляров были экспортированы в Австралию , а еще 10 - в другие страны. 4 также были разработаны с салоном с левым рулем для экспорта в Европу , где они демонстрировались на мероприятиях и выставках. [7]
В декабре 1965 года компания Nissan предоставила столичному полицейскому управлению Токио 2 автомобиля CSP311 Silvia для дорожного патрулирования. Они были модифицированы по сравнению с серийной моделью и включали стандартные полицейские фонари, сирены, полицейское радио, бамперы, а также модернизированную подвеску, чтобы лучше справляться с высокоскоростным патрулем, однако двигатель остался стандартным. Патрульный автомобиль CSP311 был первым японским высокопроизводительным патрульным автомобилем, выбранным из-за того, что в то время он был самым быстрым серийным автомобилем в Японии с максимальной скоростью 165 км/ч (103 мили в час), а также из-за того, что его дисковые тормоза придавали ему хорошие характеристики. останавливающая сила. [8]
Был разработан прототип кабриолета CSP311, однако он так и не был произведен. [7]
S10 была первой серийной моделью Silvia, построенной на совершенно новой платформе S , задуманной как платформа компактного заднеприводного спортивного автомобиля Nissan . [9] Японские версии были эксклюзивными для японских дилерских центров Nissan под названием Nissan Prince Store вместе с более крупным C110 Skyline . S10 отличался менее «традиционными» линиями, чем аналогичные предложения от конкурентов Toyota и Mazda , имеющие общий внешний вид с более крупным Skyline. Первоначально предполагалось, что S10 будет оснащен роторным двигателем , однако от этой идеи отказались из-за нефтяного кризиса 1970-х годов. [10] S10 был основан на Datsun Sunny Coupe .
В Японии S10, официально названный «New Silvia», изначально был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем L18S объемом 1,8 л , который использовался совместно с Datsun 610/Bluebird 180B . Японская версия при своем представлении использовала технологию контроля выбросов Nissan NAPS . В 1976 году S10 получил свою первую модернизацию, которая включала новый уровень отделки салона «Type-LSE», который получил новый двигатель L18E с электронным впрыском топлива вместо карбюратора. Это обновление также включало изменение названия модели с S10 на S11. В 1977 году S11 получил обновления, включая модернизацию интерьера, переднюю решетку в цвет кузова, новые колеса, новые колпаки, новые резиновые углы бампера, новый уровень отделки салона «Type-G» и дополнительные детали и цвета. [11]
S10 экспортировался на рынок Северной Америки в 1976 году как Datsun 200-SX, оснащенный 2,0-литровым двигателем L20B с большим рабочим объемом . Эта модель в Северной Америке была оснащена обязательными бамперами со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) , новой лицевой панелью и салоном с левым рулем. Первоначально Datsun-200SX продавался по рекомендованной розничной цене 4399 долларов США, что эквивалентно сегодняшним 23 000 долларов США, что делало его относительно дешевым автомобилем для того времени. [11] Существуют официальные фотографии комплектации Datsun 200-SX/E с оконными жалюзи , полосами и обвесом , однако, судя по всему, он никогда не производился. [12]
Его успех на обоих рынках был ограниченным: большинство покупателей предпочли Celica тому, что считалось более обыденным S-Chassis. Автомобиль имел трансмиссию, аналогичную популярному 510 , но с листовыми рессорами, установленными сзади, а не с независимой подвеской 510 . За 4-летний срок службы S10 было произведено более 145 000 единиц, пока производство не было остановлено в 1979 году. [13]
Несмотря на то, что стандартный автомобиль имел плохую управляемость, Пол Ньюман построил Datsun 200SX 1977 года и участвовал в гонках IMSA Class C 1978 года, где он выиграл 19 из 22 гонок. [14]
,_front_right_White.jpg/1280px-1983_Nissan_200SX_(S110),_front_right_White.jpg)
Эта версия Silvia (продаваемая в США и Канаде как Datsun 200SX и в Мексике как Datsun Sakura , что по-японски означает «цветущая вишня ») доступна в виде 2-дверного купе с жесткой крышей и 3-дверного хэтчбека с новым кузовом. Версия хэтчбека для японского рынка называлась Gazelle и была эксклюзивной для магазинов Nissan Bluebird, продаваемых вместе с Fairlady Z , в то время как кузов Silvia в стиле купе оставался эксклюзивным для магазинов Nissan Prince Store наряду со Skyline . Его острый стиль был использован в новом седане и купе Nissan Leopard , также эксклюзивно представленном в магазине Nissan Bluebird .
Как и предыдущее поколение, S110 Silvia была уникально прогрессивной, поскольку изначально предполагалось, что она будет оснащена роторным двигателем, разработанным и изготовленным Nissan. Полученный агрегат оказался довольно ненадежным и остановил производство. По совпадению, эта Silvia имеет тот же код шасси, что и Mazda Cosmo , первый японский серийный автомобиль с роторным двигателем. Шасси использовалось совместно с B310 Nissan Sunny и более крупной платформой A10 Nissan Violet .
Незадолго до выпуска автомобиль был модернизирован, а мертворожденную силовую установку Ванкеля заменила линейка обычных поршневых двигателей с двумя свечами зажигания из новой линейки Z-серии . В их число входили Z20 и Z18ET с турбонаддувом , а затем и с впрыском топлива , хотя последний из двух был доступен только на внутреннем рынке Японии и после фейслифтинга среднего возраста. Это произошло в конце мая 1981 года и включало новые бамперы и переработанный дизайн передней части. [16] Несмотря на спортивный дизайн, модель Turbo мощностью 135 л.с. (99 кВт) получила в основном то же шасси, что и обычные модели, и не имела какого-либо индикатора наддува турбокомпрессора. [16] Во время фейслифтинга также была представлена модель RS с двигателем DOHC FJ20.
Nissan переименовал Silvia в купе и хэтчбек Gazelle, чтобы все дилерские сети Nissan в Японии могли предлагать свои собственные варианты модели. Между двумя автомобилями есть незначительные косметические различия, такие как рисунок решетки радиатора и линзы задних фонарей. [16] «Газель» считалась более эксклюзивной моделью, а «Сильвия» была базовой и спортивной моделями.
Silvia продолжала продаваться в Северной Америке как 200SX, либо с двухдверным купе, либо с трехдверным кузовом лифтбек. Первоначально он был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем L20B объемом 2,0 л , хотя в 1980 году автомобили для рынка Калифорнии получили рядный четырехцилиндровый двигатель Z20 NAPS-Z с двумя свечами зажигания того же рабочего объема. [17] С 1981 модельного года это стал единственный двигатель, доступный для 200SX. Мощность составляет 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.), передается через пятиступенчатую механическую коробку передач или трехступенчатую автоматическую коробку передач и соединена с задней осью H165. [17] В 1982 году модель 200SX была модернизирована и получила 2,2-литровый двигатель Z22E в сочетании с более прочной задней осью H190. Эта модель производит 103 л.с. (77 кВт) SAE при 5200 об/мин. [18] В 1983 году существенных изменений не произошло, и они продавались вплоть до 1984 модельного года, поскольку S12 появился только в феврале 1984 года. [19]
Топовой моделью стала роскошная SL, получившая дистанционно открывающийся капот, багажник и крышку бензобака, более регулируемые сиденья и съемную стеклянную крышу. [17] Модель хэтчбек получила более спортивную отделку, а купе с кузовом «нотчбек» больше ориентировано на роскошь. [20]
В этом поколении был представлен Nissan 240RS (BS110), купе с 2,4-литровым двигателем DOHC FJ24 . В период с 1983 по 1985 год для целей омологации было построено около 200 дорожных экземпляров, производство которых продлило конец самого S110. Получившаяся машина стала официальным раллийным автомобилем Nissan на чемпионате мира по ралли с 1983 по 1985 год, а ее лучший результат - второе место на ралли Новой Зеландии 1983 года.
В рамках спонсорства сериала компания Nissan предоставила несколько своих автомобилей для съемок полицейской драмы « Сэйбу Кейсацу» , в том числе единственный кабриолет S110 Gazelle, которым управлял шеф Когуре. [ нужна цитата ]
S12 производился с августа 1983 по 1989 год, с изменениями внешней отделки в 1986 году (именуемый «Mark II»). В нем использовались выдвижные выдвижные фары, и он продавался в двух конфигурациях: купе (часто называемое «нотчбек» из-за бокового профиля части заднего стекла) и версия хэтчбека, которая очень напоминала версии лифтбека. Тойота Королла Левин и Спринтер Труено AE86 .
В шасси S12 было установлено несколько различных двигателей, в зависимости от географического рынка и года производства, а также снова изменилось количество доступных двигателей в версии Mk2. Система NAPS была перенесена на CA20E, который заменил двигатели Z на S110 в Северной Америке. Для комплектаций SE был добавлен турбодвигатель CA18ET объемом 1,8 л с ECCS. В некоторых комплектациях для США S12 был оснащен дополнительным двигателем VG30E V6 , который также используется в 300ZX (Z31) . FJ20 был заменен на CA18DET в версии Mk2 на рынках, где он предлагался.
Как и в случае с S110, шасси S12 в Японии маркировалось как Silvia и Gazelle. S12 Silvia в Японии была доступна в кузове хэтчбек только как базовая модель или как купе (нотчбек) в базовых комплектациях, RS и RS-X и эксклюзивно для японских дилерских центров Nissan Prince Store в качестве младшего компаньона Nissan Skyline. S12 Gazelle представляла собой исключительно хэтчбек, доступный в обычном варианте, RS и RS-X и эксклюзивный для магазинов Nissan Bluebird в качестве младшего компаньона Fairlady ZX. RS оснащался 2,0-литровым двигателем DOHC «FJ» (FJ20E) , а RS-X оснащался версией того же двигателя с турбонаддувом (FJ20ET) . В 1987 году Nissan прекратил выпуск двигателя серии FJ для S12 и заменил его на CA18DET (также с двойными распредвалами, но с турбонагнетателем большего размера — CA18DET ) . Японские модели «Газели» поставлялись со множеством опций, таких как голосовое управление, противотуманные фары и различные варианты двигателей (FJ20E, FJ20ET, CA18DE, CA18E, CA18DET.). [21] Модель RS-X также поставлялась с другими заводскими легкосплавными дисками. Когда в 1988 году в Японии была представлена S13 Silvia, заводская табличка Gazelle была заменена на Nissan 180SX в качестве младшего компаньона 300ZX. В Австралии замены не будет до тех пор, пока в 1995 году не появится Nissan 200SX на базе Silvia .
Серия S12 в Северной Америке называлась «Nissan 200SX». Он был представлен в феврале 1984 года, на четыре месяца позже остальных моделей Nissan 1984 года. [22] Опасаясь, что рынок Северной Америки не будет таким прибыльным, как другие рынки, руководители Nissan запланировали производство только 5000 экземпляров каждого варианта комплектации/двигателя в последние два года перед остановкой производства в Соединенных Штатах. что было в 1988 году.
Купе S12 «XE» с кузовом седан было доступно только с 2,0-литровым двигателем SOHC без турбонаддува и с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. (CA20E) Хэтчбек получил как двигатель SOHC объемом 2,0 л, так и двигатель SOHC Turbo объемом 1,8 л (без промежуточного охлаждения) (CA18ET) . В 1987 году в США компания Nissan прекратила выпуск модели Turbo и создала модель SE с 3,0-литровым двигателем SOHC VG30E V6 мощностью 160 л.с. (120 кВт) и крутящим моментом 174 фунт-сила-фут (236 Нм). Он был похож на двигатель, предлагаемый в Z31 300ZX без турбонаддува того поколения. Эта модель получила код модели RVS12. В 1988 году модель «SE» получила прирост на 5 л.с. (3,7 кВт) за счет использования более поздних версий VG30E серии «W» с общей мощностью 165 л.с. (123 кВт), при этом крутящий момент остался прежним - 174 фунт-сила-фут ( 236 Нм).
.JPG/1280px-Silvia_S12_(2).JPG)
Шасси S12 в Европе имело марку «Silvia», за исключением Швеции, где оно продавалось как «180ZX». «ZX» традиционно ассоциируется с автомобилями Nissan Z ; изменение названия было сделано, чтобы избежать присвоения автомобилю того же имени, что и у королевы Швеции . Название ZX также использовалось потому, что шведский импортер Nissan решил прекратить выпуск Z31 300ZX, когда производство безнаддувной версии было прекращено для Европы; Silvia выступила частичной заменой Z-car в этом регионе. [23]
Европейский S12 был доступен только в конфигурации хэтчбек, немногие были оснащены раллийным пакетом, включавшим раллийную распорку для штурмана, защиту фар, пылеочистители фар, при этом тот же 1,8-литровый SOHC Turbo (CA18ET) , используемый в Северной Америке, а в некоторых регионах двигатель 2,0 л DOHC "FJ" (FJ20E) . Эти модели, оснащенные раллийным пакетом, получили название «Rally Spec». Серия двигателей FJ изначально была разработана для шасси Nissan Skyline DR30 как в версиях с турбонаддувом, так и в версиях без наддува. CA18ET также был доступен с катализатором мощностью 122 л.с. (90 кВт).
_SGL_coupe_(2015-08-07)_02.jpg/1280px-1986_Nissan_Gazelle_(S12)_SGL_coupe_(2015-08-07)_02.jpg)
_SGL_coupe_(2012-11-25).jpg/1280px-1984_Nissan_Gazelle_(S12)_SGL_coupe_(2012-11-25).jpg)
Шасси S12 в Австралии, выпущенное в октябре 1983 года, имело марку «Газель». Австралийская Газель была доступна как в вариантах хэтчбек, так и в вариантах купе. [24] Он был оснащен тем же 2,0-литровым двигателем SOHC CA20E , который используется в Северной Америке, мощностью 78 кВт (105 л.с.) при 5200 об / мин и крутящим моментом 160 Нм (120 фунт-фут) при 3200 об / мин. [25] Этот двигатель был соединен либо с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. [25]
Уровни отделки салона включали хэтчбек GL (базовый) и купе SGL, ориентированное на роскошь.
Согласно брошюре за май 1984 года, в купе были добавлены: легкосплавные диски, брызговики, электрические окна/зеркала/антенна, аудиосистема с шестью динамиками (более четырех), внутреннее освещение с задержкой, регулируемые дворники с прерывистым режимом работы, подлокотник, ковровые накладки и тканевая отделка. обшивка потолка/солнцезащитные козырьки/обшивка дверей (поверх винила). [25] В пакет опций для купе добавлены кондиционер, гидроусилитель руля и люк на крыше с электроприводом. В пакет опций хэтчбека добавлены кондиционер, гидроусилитель руля и люк с электроприводом. [25]
К моменту выхода брошюры за август 1985 года пакет опций купе был удален, но стандартное купе SGL добавило гидроусилитель руля и люк с ручным управлением (люк с электроприводом больше не предлагался). [26] Кондиционер остался в качестве опции, а гидроусилитель руля был добавлен в пакет опций хэтчбека. [26] Также была изменена конструкция легкосплавных дисков. [25] [26]
Обновленные модели Mark II были выпущены в Австралию примерно в 1986 году.
Шасси S12 в 1984–86 годах обозначалось как «Mark I», а «Mark II» — как версия 1987 года. Ниже приведено описание обоих.
_GL_hatchback_(2008-11-10).jpg/1280px-1985_Nissan_Gazelle_(S12)_GL_hatchback_(2008-11-10).jpg)
Первая комплектация шасси S12. Бамперы имели матовые рельефные поверхности, а по бокам - полоски толщиной в полдюйма. Автомобили отличались сотовой решеткой радиатора и длинными угловыми фонарями. Комплектация RS-X в Японии и Европе получила выпуклость капота, чтобы соответствовать увеличенным размерам двигателя FJ20E / ET, а также искусственный передний воздухозаборник с монограммой (FJ20, DOHC или TURBO); В Северной Америке Turbo 1984 года поставлялся с выпуклым капотом с монограммой «TURBO», хотя все последующие капоты North American Mark I были плоскими, независимо от комплектации. На некоторых рынках модели 1984 и 1985 годов можно было приобрести со спойлером на палубе из пенорезины. В 1986 году спойлер на палубе из пенорезины был заменен на вариант из стекловолокна со встроенным третьим стоп-сигналом. Некоторые хэтчбеки и все модели Turbo оснащались эффектом грунта, как и купе RS-X. Они имели комбинацию пластиковых брызговиков (с монограммой «NISSAN» или «SILVIA» на соответствующих рынках) и боковые юбки из пенорезины, а также нижняя отклоняющая кромка из поролона. 1984 год. На поролоновых порогах была изображена монограмма «NISSAN».
.jpg/1280px-Nissan_200SX_XE_(4737127343).jpg)
В 1986 году бамперы были обновлены, а матовые поверхности были исключены для получения более однородной поверхности. Высота зачистки была увеличена до 2 дюймов с детализацией писцов. Сотовая решетка радиатора была заменена на решетчатую версию, охватывающую всю переднюю часть (предыдущая была короче), а поворотные фонари были укорочены. Модель «SE» и Turbo (Канада, Европа) оснащались новыми эффектами грунта из стекловолокна и брызговиками, окрашенными в цвет автомобиля, а также новой, более выраженной нижней дефлекторной кромкой спереди. Все модели Mark II S12 получили новую выпуклость капота с обратным капотом, обеспечивающую пространство для нового 3,0-литрового двигателя V6. Были доступны дополнительные акценты на задних брызговиках.
В Европе была произведена ограниченная серия (~250 единиц?) версии S12, которая продавалась как модель Silvia Grand Prix. Основанный на шасси Mark I, он был оснащен двигателем FJ20E (некоторые из них, как известно, продавались с CA18DET ), и отличался широкими крыльями кузова из стекловолокна, четвертными секциями и колесами специального выпуска.
Широкофюзеляжный экстерьер отражает дизайнерские черты популярных европейских платформ раллийных автомобилей того времени (например, Audi Quattro, BMW M3 Sport Evolution, Renault 5 Turbo 2 и т. д.), хотя выбор Nissan FJ20E вместо FJ20ET предполагает , что это было скорее « автомобиль, вдохновленный ралли, а не серьезная комплектация. Гран-при Сильвии считается одним из самых редких воплощений S12, наряду с RS-X с двигателем CA18DET в Японии, и обычно считается предметом коллекционирования.
В Японии была произведена специальная юбилейная модель, которая продавалась как «50-я юбилейная версия» с CA18DET. Было продано от 100 до 300 единиц. Он поставлялся с бело-золотыми двухцветными наклейками и интерьером, золотыми колесами, электронной комбинацией приборов и навигационной системой, системой голосового оповещения, золотыми значками и золотыми ключами. [21]
_front-left.jpg/1280px-Nissan_Silvia_200SX_(RVS12;_1988)_front-left.jpg)
Исключение группы B из чемпионата мира по ралли означало конец Nissan 240RS с двигателем FJ24. Silvia RS-X 1986 года с двигателем FJ20ET должна была быть первым выбором Nissan, однако в Японии было продано недостаточное количество именно этой комплектации, чтобы соответствовать требованиям омологации WRC (минимум 5000 единиц). Nissan пришлось быстро найти машину на замену 240RS.
Североамериканский 200SX SE V6 1987 года был выбран и участвовал в соревнованиях в 1986–89 годах как 200SX. Создание и выбор этого автомобиля компанией Nissan обеспечили возможность продать 5000 автомобилей, необходимых для омологации WRC . Версия S12 «SE» с двигателем V6 имела единственную реальную привлекательность для рынка Северной Америки, позволяя Nissan продавать сразу 5000 автомобилей одной спецификации. V6 был очень необычным выбором, поскольку в WRC доминировали 4-цилиндровые 2,0-литровые двигатели с турбонаддувом, хотя по тем же причинам Toyota одновременно вышла на WRC с 6-цилиндровой Supra. 200SX занял первое место в ралли Кот-д'Ивуара в 1988 году и второе место в течение двух лет подряд в очень сложных ралли Safari 1988 года и Safari Rally 1989 года.
Марк Скайф выиграл чемпионат Австралии по кузовным гонкам с двигателем объемом 2,0 литра в 1987 году за рулем Nissan Gazelle, представленного Nissan Motor Company.
Silvia S12 участвовала в соревнованиях JSS (Japan Supersports Series) на протяжении 1980-х годов, когда стартовали многие ведущие тюнеры. Они имели J-колеса размером 15x10 дюймов под широким обвесом Fisco. JSS S12 производился мощностью от 280 до 340 л.с. на основе FJ20ET и CA18DET 1987 года . В этой серии участвовала модель «HKS World Trade Silvia», спонсируемая и спроектированная тюнерами HKS и Tomei.
S13 Silvia была представлена в середине 1988 года и пользовалась огромной популярностью в Японии. После своего появления он выиграл премию «Автомобиль года в Японии» в 1988 году . Однако Silvia больше не экспортировалась; Вместо этого на большинстве рынков продавались модели 180SX с новым брендом . Европейские версии этого автомобиля еще были известны как 200SX . В Северной Америке S13 (с передней частью 180SX во всех трех вариантах кузова) был известен как 240SX . Выпуск шильдика 200SX в этом регионе был приостановлен, но он вернется на 2-дверной версии купе B14 Nissan Sunny/Sentra (1995–99), которая сама основана на 2-дверном Nissan Lucino , предназначенном только для Японии . Следуя отраслевым тенденциям, S13 Silvia перешла на фиксированные фары с возможностью замены лампы. Оптика проектора предлагалась в качестве опции.
_rear.jpg/1280px-Nissan_SILVIA_Q's2_(E-PS13)_rear.jpg)
В Японии компания Nissan переименовала «Газель» в Nissan 180SX , которая экспортировалась в Северную Америку преимущественно под названием Nissan 240SX . Модель 180SX служила младшим спутником Fairlady ZX в японских дилерских центрах Nissan Bluebird Store . Как и раньше, Silvia продавалась эксклюзивно в японском дилерском центре Nissan Prince Store рядом со Skyline.
Купе S13 Silvia производилось с 1988 по 1994 год и повторяло модель S14 Silvia, представленную в 1993 году. В Nissan Silvia использовались фиксированные фары; тогда как в 180SX, просто версии хэтчбека Silvia, в то же время использовались выдвижные фары. Версия хэтчбека, получившая название 180SX, заменила название «Газель» в Японии и производилась до 1998 года.
S13 был одним из первых автомобилей, в которых использовалась многорычажная задняя подвеска Nissan, технология которой была анонсирована в концептуальных автомобилях предыдущих лет, таких как Nissan MID4 . Он также впервые предложил систему рулевого управления четырьмя колесами, известную как HICAS -II. В 1990 году HICAS-II был обновлен и переименован в SuperHICAS. В S13 также был введен дифференциал повышенного трения вязкостного типа для некоторых моделей.
Первоначально S13 Silvia оснащалась двигателями CA18DE и CA18DET , перенесенными с конца производства S12, с добавлением интеркулера к CA18DET для небольшого увеличения стабильности и мощности. В середине 1990 года (для модели 1991 года) дебютировали двигатели SR20DE и SR20DET , предлагающие улучшенную мощность и крутящий момент по всем направлениям за счет увеличения рабочего объема и более эффективного турбонагнетателя, чем предлагалось на предыдущих автомобилях. Одним из других простых изменений, которые были сделаны между поколением CA и поколением SR , был переход на одноцветную окраску вместо двухцветных наборов цветов, которые предлагались ранее. Помимо этого, с двигателем SR позже дебютировал еще один вариант платформы, известный просто как «blacktop». Узнаваемый по черно-серебряной клавишной крышке (в отличие от традиционной красно-серебряной крышки), он имел ряд незначительных изменений, которые привели к небольшому увеличению производительности. Он сильно отличается от более мощной «выемки», используемой в вариантах S14 и S15.
В США S13 был заменен после 1994 модельного года новым дизайном S14, но просуществовал до 1998 года в Японии с серьезной реконструкцией - 180SX Aero (Type X). Это поколение было известно как «Коуки», тогда как предыдущее (или «среднее») поколение называлось «Чуки». Модели Kouki отличались задними фонарями нового дизайна, обновленным аэродинамическим обвесом и подушкой безопасности.
В 1998 году S13 Silvia была частично возрождена благодаря варианту, произведенному Kid's Heart для Nissan, под названием Sileighty , который отличался кузовом 180SX с передней частью Silvia. Sileighty изначально был создан японскими энтузиастами для своих моделей 180SX и до сих пор является распространенной модификацией как для фастбеков 180SX, так и для 240SX . Sileighty появился в японском аниме и сериале манги Initial D (основанном на японском автоспорте туге и дрифте ), в котором Sileighty участвовал в одном из первых сражений в манге и одном из последних сражений на Первом этапе ( первый сезон аниме).
За созданием Sileighty последовала еще одна версия Silvia, известная как Onevia . На базе шасси S13 передняя часть Silvia будет снята и заменена передней частью 180SX . Onevia никогда не продавалась в Японии как полноценный автомобиль (хотя это было в Северной Америке: версия купе 240SX использовала тот же кузов, что и Silvia, но имела носовую часть 180SX/240SX).
Mitsuoka Le-Seyde был автомобилем в ретро-стиле (а-ля Zimmer Golden Spirit ), основанным на S13 Silvia, построенным очень ограниченной серией в 1990 году. В нем использовалась центральная часть, двигатель и основы S13 Silvia.
Кабриолет Silvia некоторое время предлагался вскоре после начала производства и продавался в ограниченном количестве. Спрос в то время был низким из-за высокой стоимости (3,25 миллиона иен в 1988 году), большей снаряженной массы и гибкости шасси. Кабриолеты Silvia представляли собой модернизацию, выполненную Autech Japan, Inc. [27] , а производство было поручено Такада Когё с датой изготовления в июле 1988 года. Всего было произведено 603 кабриолета Autech со следующими цветовыми кодами: TH1 — бархатно-синий. (430), 5Г7 — зеленый двухцветный салатовый (50), 5Н6 — теплый двухцветный белый (70), АН3 — клюквенно-красный (40) и ДХ0 темно-зеленый (10). Остальные три были изготовлены на заказ для Nissan, цвета неизвестны. Они были оснащены комплектацией K, которая включала двигатель CA18DET с турбонаддувом. Все из 600 общедоступных автомобилей продавались с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Он не имел отношения к кабриолету 240SX , предлагаемому в Северной Америке в 1992 году и представлявшему собой местную модификацию, выполненную ASC .
S13 Silvia была первым автомобилем серии S , в котором для различных пакетов отделки использовались обозначения J , Q и K. Эти названия являются отсылками к лицевым сторонам английских игральных карт .
Модель J была базовой моделью. Модель Q предлагала немного более изысканные впечатления и получила электрические опции и доступный LSD . Класс K получил двигатель CA18DET или SR20DET с турбонаддувом (в зависимости от года выпуска) в дополнение к опциям, предлагаемым на Q.
Помимо моделей K и Q, пакеты Club и Diamond Selection включали в себя определенные опции, объединенные вместе. Например, все модели K's Club Selections поставлялись с прожекторными фарами , задним спойлером и 15-дюймовыми алюминиевыми колесами, а все модели Q поставлялись с автоматическим климат-контролем.
В конце производства S13 Silvia в конце 1992 года была представлена новая комплектация базовой модели, известная как комплектация A «Almighty» (или «Ace»), чтобы заменить комплектацию предыдущей базовой модели J, и, согласно некоторым источникам, ее производственный тираж был ограничен. менее 150. Что касается комплектации, Almighty предлагал опции, недоступные для J (например, 15-дюймовые легкосплавные диски), но также не включающие все стандартные функции Q (электрические стеклоподъемники и люк на крыше). Единственной доступной трансмиссией была безнаддувный SR20DE с пятиступенчатой механической коробкой передач, такой же, как на Q.
На протяжении многих лет существовало множество различных вариантов фар, включая тройные проекторы, двойные проекторы и квадратные проекторы (обычно называемые «кирпичиками»).
.jpg/1280px-Nissan_200SX_(9639982223).jpg)
S14 Silvia дебютировала в Японии в конце 1993 года. Она была ниже и шире, чем S13. Новый округлый стиль создавал иллюзию большего увеличения размера, чем это было на самом деле. Колесная база и колея были увеличены, что привело к немного улучшению управляемости. В отличие от экспортных рынков, где продажи вариантов шасси S14 упали, Silvia оставалась популярной в Японии. Однако ширина превысила 1700 мм (67 дюймов), что вытолкнуло это поколение из налоговой категории компактного класса и заставило японских покупателей платить более высокие дорожные налоги . Продажи S14 также упали, потому что покупатели специализированных автомобилей в то время переходили на внедорожники и внедорожники. Производство кузовов фастбэк и кабриолет было прекращено на международном уровне, в производстве осталось только купе.
Обозначения уровней комплектации были аналогичны S13, однако пакет Club Selection был исключен. Предлагались «аэро»-варианты Q и K с большими задними крыльями и мягким эффектом земли .
S14 Silvia K получила новую версию SR20DET с небольшим увеличением мощности за счет внедрения системы изменения фаз газораспределения Nissan , известной как N-VCT , на впускном кулачке и более крупного турбонагнетателя T28 .
_left.JPG/1280px-Nissan_Silvia_K's_SE_(S14)_left.JPG)
В 1996 году S14 подвергся небольшому обновлению стиля, в результате которого ко всем моделям были добавлены агрессивно выглядящие прожекторные фары и тонированные задние фонари. Старая версия известна как дзэнки (前期, буквально «предыдущий период»). Также были переработаны панели и другие элементы внешней отделки. В турбокомпрессоре теперь использовалась более эффективная центральная часть на шарикоподшипниках . Эта обновленная версия также известна как коуки (後期, буквально «более поздний период») S14, или энтузиастами как S14A . С 1995 по 1998 год он продавался в Северной Америке как 240SX второго поколения, оснащенный двигателем KA24DE без турбонаддува . Последним модельным годом производства S14 на всех рынках стал 1999 год, названный Touring Model, который имел лучший блок двигателя, поршни и лучшее ускорение на пониженных передачах.
270R был автомобилем ограниченной серии, разработанным Nissan Motorsports и выпущенным только в 1994 году. Автомобиль был построен на шасси S14, но имел множество улучшений по сравнению с Silvia. «270» означает мощность уникального автомобиля, а не объем двигателя. Модель 270R имела вентилируемый капот с передним интеркулером, комплект Nismo Edge Aero, усиленное сцепление, двусторонний дифференциал повышенного трения, передние и задние сиденья с логотипом NISMO, а также другие улучшения. Все модели 270 были окрашены в черный цвет со значком Nismo 270R над задними колесами и табличкой с номером продукта в бардачке. Всего было построено 30 экземпляров 270R. [ нужна цитата ]
Тюнинговая компания Autech представила тюнингованную версию CS14 King. Сюда входит HUD в стиле Aero с белыми дисплеями и датчиками давления масла, наддува и напряжения на центральной консоли, а также рулевое колесо MOMO и кожаная ручка переключения передач. Внутренняя отделка также подверглась пересмотру.
Улучшения в управляемости включают многорычажную подвеску, более жесткие амортизаторы и пружины, распорку передней стойки и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Также установлены большой задний спойлер в стиле F40 и аэрообвес с индикаторами Autech. На багажнике можно найти значок и наклейку «Autech Version K's MF-T».
Турбина на шарикоподшипниках IHI (VN14) была установлена на Garrett T28 для немного более быстрого отклика и потока. Также были установлены более крупные 480-кубовые форсунки, установленные в более поздних S15 Spec R, а также более толстый 80-миллиметровый интеркулер, также установленный в S15. Чтобы облегчить удаление выхлопных газов, был установлен выхлоп Fujitsubo Giken (FGK) с более высокой пропускной способностью.
Двигатель представляет собой настроенный Autech SR20DET мощностью 182 кВт (245 л.с. /250 л.с. ).
Согласно веб-сайту Autech, автомобиль по-прежнему доступен по цене 2,99 миллиона иен (около 27 000 долларов США). [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-Nissan_Silvia_Spec_R_b_package_(GF-S15).jpg)
В 1999 году в Японии появилась новая версия Silvia, S15, которая теперь имеет мощность 250 л.с. (247 л.с., 184 кВт) при 6400 об / мин и 275 Нм; 203 фунт-сила-фут (28 кг⋅м) при 4800 об/мин крутящего момента от рядного четырехцилиндрового двигателя SR20DET [28] благодаря модернизации турбокомпрессора на шарикоподшипниках , а также улучшенной системе управления двигателем . SR20DE без турбонаддува производил 165 л.с. (163 л.с., 121 кВт). [29]
S15 Silvia отличалась агрессивным стилем внутри и снаружи, обновив стиль предыдущей Silvia в соответствии с современными тенденциями автомобильного дизайна. Размеры кузова были уменьшены по сравнению с предыдущим поколением, чтобы он соответствовал компактному классу правительства Японии , что повлияло на продажи предыдущей модели.
Модельный ряд S15 Silvia изначально был упрощен до Spec-S и Spec-R , причем обе модели предлагали вариант Aero с большим задним антикрылом , боковыми юбками, обшивками и передним бампером.
Это поколение Silvia продавалось новым только в Японии, Австралии и Новой Зеландии. В Австралии и Новой Зеландии автомобиль продавался как Nissan 200SX.
Производство Silvia прекратилось на фоне попыток Nissan сократить количество платформ. Nissan прекратил производство платформы S в августе 2002 года, и последним вариантом стала Nissan Silvia серии S15. Таким образом, S15 Silvia была последним автомобилем, носившим название Silvia, а также последним спортивным автомобилем Nissan, использовавшим настоящую компоновку FR . В настоящее время мировой платформой спортивных автомобилей Nissan является передняя платформа FM , лежащая в основе спортивного автомобиля Z33/34 Fairlady Z ( 350/370Z за пределами Японии) и роскошного автомобиля Nissan Skyline V35/37 ( Infiniti G35/37 в Северной Америке). спортивный седан и купе.
Spec-R оснащался двигателем SR20DET с турбонаддувом и отличался от предыдущих моделей Silvia наличием 6-ступенчатой механической коробки передач, а также 4-ступенчатой автоматической коробки передач. Spec-R также включал в себя значительное усиление шасси и подвески за счет использования более крупных стабилизаторов поперечной устойчивости и распорок стоек . S15 имел те же 4-поршневые передние тормозные суппорты , что и Z32 300ZX , но с более крупным усилителем тормозов .
Одним из самых больших изменений в модели Silvia S15, оснащенной 6-ступенчатой механической коробкой передач производства Aisin Seiki, стало внедрение винтового дифференциала повышенного трения . Результатом стал более безопасный и более подходящий для трека привод; в некотором контрасте с его меняющимся наследием и последующим вниманием средств массовой информации. Все остальные версии Silvia (S14, S15 Spec S JDM) оснащались вискомуфтовым дифференциалом повышенного трения.
Полноприводное рулевое управление HICAS (активное рулевое управление высокой мощности) было доступно в качестве опции.
Spec-S был оснащен безнаддувным двигателем SR20DE и 5-ступенчатой механической коробкой передач (в дополнение к 4-ступенчатой автоматической коробке передач, доступной как на Spec-S, так и на Spec-R). Ему не хватало дополнительной поддержки шасси, как у Spec-R; имел 4-поршневой передний тормозной суппорт и усилитель тормозов немного меньшего размера. Spec-S поставлялся только с открытым дифференциалом и дополнительным LSD. Модели Spec-S, поставляемые в Австралию, имели тот же винтовой дифференциал, распорки шасси и 6-ступенчатую механическую коробку передач, что и модели Spec-R для австралийского рынка. [30]
Позже линейка S15 была расширена за счет включения различных пакетов роскошных опций и опций модернизации как для Spec-S, так и для Spec-R. Autech , разработчик специализированных автомобилей, также предложил несколько тюнингованных версий S15; один с кузовом и внутренней отделкой по образцу Ferrari 456 , названный style-A, доступный как в комплектациях Spec-S, так и в Spec-R; а вторая тюнингованная версия была основана на комплектации Spec-S с увеличенной до 200 л.с. (150 кВт) мощностью двигателя за счет использования повышенной степени сжатия , более агрессивных распределительных валов и свободно дышащих впускных и выпускных трактов, а также настройки ЭБУ. и модернизация шасси и подвески. Эта версия также включала 6-ступенчатую коробку передач и другие улучшения, которые обычно встречаются только в Spec-R.
В Японии Nissan предлагал вариант Silvia с убирающейся жесткой крышей , получивший название Varietta . Varietta была построена Autech на базе модели Spec-S, оснащенной тем же безнаддувным двигателем, с возможностью выбора между 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это редкий тип Nissan Silvia, который редко встречается в большинстве мест, поскольку было выпущено всего 1143 автомобиля. [31]
Компания Mitsuoka выпустила обновленную версию своего Mitsuoka Le-Seyde (также известного как New Le-Seyde ) на основе S15 Silvia, выпущенного в ограниченном количестве в 2000 году. Как и в случае с оригинальным Le-Seyde, здесь использовалась центральная часть S15 Silvia, двигатель и опоры.
Австралийская и новозеландская версии Silvia S15 продавались как Nissan 200SX, причем эти два региона имели различия между собой. Эти модели никогда официально не продавались с опцией безнаддувного двигателя SR20DE в этих регионах, особенно с австралийской моделью Spec-S. [ нужна цитата ]
Австралийский рынок получил S15 Silvia в октябре 2000 года. В отличие от новозеландской версии S15 Silvia, которая появилась примерно за год до этого, автомобиль был построен на заводе по другим спецификациям и имел уникальный 17-значный VIN вместо японского. S15-XXXXXX» один. Он предлагался в комплектациях Spec-R и Spec-S, все с двигателем SR20DET. Основное различие между ними заключалось в том, что Spec-R с завода предлагался с люком на крыше. Двигатель был настроен в соответствии с австралийскими правилами использования топлива; выходная мощность снизилась с 247 л.с. до 197 л.с. Автомобиль также получил различные другие изменения по сравнению с японскими моделями, направленные на снижение стоимости, в том числе удаление дворника заднего стекла, зеркал солнцезащитного козырька, указателя наддува на передней стойке, автоматического климат-контроля и складывающихся зеркал с электроприводом. Рулевое колесо было заменено на то, что было в Nissan Skyline 25GT Turbo (GT-T) R34, однако австралийский рынок получил спидометр на 260 км/ч вместо спидометра на 180 км/ч в японской версии.
В конце производства 200SX для Австралии стала доступна версия GT, доступная как на Spec-S, так и на Spec-R. Это включало интерьер «L Package» и крыло «Aero» японских моделей. Все GT получили диски более темного цвета и значки GT, взятые у Nissan Skyline GT-R , расположенные на крыльях. Кроме того, в стандартную комплектацию GT входили хромированные внутренние дверные ручки, хромированная окантовка переключателя передач, «спортивные» металлические педали.
Всего было произведено 3879 австралийских 200SX, что составляет чуть более 10 процентов от производства S15. [31]
На рынок Новой Зеландии S15 Silvia поступила в мае 1999 года. В отличие от австралийской S15 Silvia, выпущенной годом позже, это были официальные модели Nissan. Они поставлялись с двигателем SR20DET. Новозеландские S15 были изготовлены для Японии на заводе и модифицированы автосалонами Новой Зеландии в соответствии с дорожными требованиями Новой Зеландии. Эти модификации включали антенну на задней правой боковой панели, дополнительный спойлер с двумя спицами, брошюры со спецификациями для Новой Зеландии и значки 200SX (которые расположены на заднем бампере вместо крышки багажника). Чтобы соответствовать правилам дорожного движения Новой Зеландии, новозеландские S15 имели VIN-код «JN1» на металлической табличке, помещенной поверх VIN-кода JDM на брандмауэре.
Всего с июля 1997 года по август 2002 года в Новой Зеландии было продано 477 моделей 200SX, включая модели S14. Сюда не входят несколько более чем 40 S15 с мая 1999 г. по июль 1999 г., поскольку они не были включены в официальные базы данных Nissan. Причины этих исключений неизвестны. [ нужна цитата ]
S-шасси — популярные автомобили для дрифта и тайм-атак , особенно автомобили S13–S15. Это связано с чрезвычайной универсальностью и огромным рынком вторичного рынка S-шасси; Многие профессиональные гоночные автомобили построены с использованием готовых компонентов подвески и двигателя. Автомобиль пользовался успехом, выиграв 11 чемпионатов Гран-при D1 с 8 разными гонщиками за рулем S15 (Нобутеру Танигучи: 2001; Рюдзи Мики: 2004; Ясуюки Казама: 2005; Масато Кавабата: 2007; Ёичи Имамура: 2009, 2010, 2011; Масаси Ёкои: 2018, 2019; Масанори Кохаси: 2020; Наоки Накамура: 2021). Оди Бакчис, профессиональный дрифтер из США, который начал заниматься дрифтом в 2011 году, владеет S14, который участвует в гонках Formula Drift, заняв третье место в чемпионате США по Formula Drift. На его счету несколько побед на соревнованиях и за последние 4 года он входил в пятерку лучших в Формуле Дрифт. В 2017, 2018 и 2019 годах пилот Formula Drift Джеймс Дин провел кампанию и выиграл PRO-чемпионат в составе Worthouse Drift Team S15. [32]
В Европе S13 также пользуется большой популярностью среди дрифтеров профессионального уровня, особенно в таких странах, как Великобритания, Польша, Франция, Германия, Швеция, Норвегия, Россия и Украина. Хотя некоторые предпочли оставить двигатель SR20DET, большинство водителей заменяют его на более мощный двигатель RB25DET или даже на 2JZ от Toyota Supra , как Павел Трела из Польши. [33]
Silvias успешно участвовали во Всеяпонском чемпионате GT (теперь Super GT ) и его предшественниках. Поколения S14 и S15 Silvia выиграли чемпионат класса GT300 в 1997 и 2001 годах соответственно. В конце восьмидесятых, когда группа B была запрещена, S110 и S12 Silvias также добились ограниченного успеха в ралли , в основном в ралли на выносливость. Во время производства S13 в Японии существовала моносерия. S13 также добились успеха в гонках класса IMSA GTU в 1990-е годы.
Silvia S15 компании Under Suzuki какое-то время доминировала в рекорде времени круга Цукубы. После того, как в 2012 году он победил HKS CT230R LanEvo и установил рекорд, S15 Under Suzuki обнулил рекорд Цукубы по времени прохождения круга. Последний рекорд круга на данный момент составляет 50,366 с, что даже быстрее, чем у официального гоночного автомобиля JGTC ARTA NSX . [34] [35] [36] [37]
